簡(jiǎn)介：根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，2024年11月份，比亞迪和上汽集團(tuán)旗下名爵汽車（MG）等中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在歐洲電動(dòng)汽車注冊(cè)總量的市場(chǎng)份額從10月份的8.2%下降至7.4%，降至8個(gè)月來(lái)的最低水平。這一變化主要是由于歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征的新關(guān)稅導(dǎo)致中國(guó)出口至歐洲的汽車成本增加了35%。盡管整體市場(chǎng)份額下降，比亞迪的銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增加了一倍多，達(dá)到了4,796輛
在全球化的汽車市場(chǎng)中，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在歐洲的表現(xiàn)一直備受關(guān)注。Dataforce的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年11月份，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的注冊(cè)量占比出現(xiàn)了下降，從10月份的8.2%降至7.4%，這是自3月份以來(lái)的最低水平。這一變化的背后，是歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施的新關(guān)稅政策，該政策使得中國(guó)出口至歐洲的汽車成本增加了35%。
盡管面臨關(guān)稅壁壘，比亞迪的表現(xiàn)卻格外亮眼。11月份，比亞迪在歐洲的汽車注冊(cè)量同比增加了一倍多，達(dá)到了4,796輛。這一成績(jī)的取得，與比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品多樣化上的持續(xù)投入密不可分。比亞迪不僅在電池技術(shù)和智能駕駛輔助系統(tǒng)方面取得了顯著進(jìn)步，還推出了多款深受消費(fèi)者喜愛(ài)的新車型，如秦L、元UP、仰望U7等。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下的名爵汽車（MG）在歐洲市場(chǎng)的銷量卻出現(xiàn)了大幅下降。研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，11月份，上汽名爵在歐洲的注冊(cè)量同比下降了58%。這一變化與歐盟對(duì)上汽集團(tuán)征收的45.3%的進(jìn)口關(guān)稅有著直接關(guān)系。
在整體市場(chǎng)環(huán)境方面，歐洲汽車市場(chǎng)的銷量持續(xù)乏力，燃油車持續(xù)下降，而新能源車自身也處在下降通道中。11月份，歐盟純電動(dòng)汽車銷量下降9.5%，插電式混動(dòng)汽車銷量下降了8.8%。這一趨勢(shì)與中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比。
2024年11月份，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的份額出現(xiàn)了下降，但比亞迪的銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，顯示出其在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面的強(qiáng)勁動(dòng)力。盡管面臨歐盟新關(guān)稅的挑戰(zhàn)，比亞迪通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化，成功在歐洲市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。這一現(xiàn)象也反映出，在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力成為了企業(yè)能否在國(guó)際市場(chǎng)立足的關(guān)鍵因素。
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