現(xiàn)代汽車曾雄心勃勃地計劃在2029年量產自研的無人駕駛汽車芯片，這一目標的實現(xiàn)對于公司在全球自動駕駛技術競爭中的地位至關重要。然而，隨著“半導體戰(zhàn)略室”的解散，這一計劃的實現(xiàn)變得撲朔迷離。原部門的職能和人員將并入AVP本部和采購部門，AVP本部由宋昌鉉社長領導，主要負責軟件研發(fā)工作。

現(xiàn)代汽車高度依賴Mobileye的ADAS芯片，解散“半導體戰(zhàn)略室”后，公司可能會重新評估其自動駕駛芯片等內部開發(fā)項目。這一變化不僅影響了現(xiàn)代汽車的技術發(fā)展路線，也可能對公司的供應鏈和合作伙伴關系帶來影響。現(xiàn)代汽車在三星電子和臺積電之間的代工合作伙伴選擇上一直猶豫不決，兩家公司在報價、良率和性能方面各有優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車的決定將對這兩家芯片制造商的業(yè)務產生影響。

自動駕駛芯片市場目前主要由Mobileye、特斯拉、英偉達、高通、地平線、恩智浦半導體等少數(shù)幾家公司主導。如果現(xiàn)代汽車自研芯片戰(zhàn)略失敗，意味著公司將不得不向這些公司采購自動駕駛芯片，這將增加現(xiàn)代汽車的成本，并可能影響其產品的競爭力。

現(xiàn)代汽車解散“半導體戰(zhàn)略室”是一個標志性事件，表明公司在自研芯片領域的探索遭遇了重大挑戰(zhàn)。這一決定不僅影響了現(xiàn)代汽車的技術發(fā)展和供應鏈策略，也可能對全球自動駕駛芯片市場的競爭格局產生影響。未來，現(xiàn)代汽車可能需要重新考慮其在自動駕駛技術領域的戰(zhàn)略，并尋求新的合作伙伴以確保其產品的競爭力。同時，這一事件也提醒其他汽車制造商在自主研發(fā)核心技術時需要面臨的挑戰(zhàn)和風險。