近日，歐盟公布了一項(xiàng)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的行動(dòng)計(jì)劃，旨在提振電動(dòng)汽車(chē)需求，并加速電池本地化生產(chǎn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)已草擬了一份提案，建議歐盟27個(gè)成員國(guó)采取行動(dòng)，加速企業(yè)車(chē)隊(duì)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。由于企業(yè)車(chē)隊(duì)銷(xiāo)量占據(jù)歐盟新車(chē)市場(chǎng)的約60%，這一轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。

該提案還提及，歐盟將與各成員國(guó)合作，探討如何更有效地激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，并提供相應(yīng)的補(bǔ)貼。同時(shí)，歐盟委員會(huì)提議，零排放重型車(chē)輛應(yīng)享受道路通行費(fèi)豁免政策。

面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)份額的潛在流失，以及高昂的電動(dòng)汽車(chē)零部件成本，尤其是電池成本（占電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的30%至40%），歐盟委員會(huì)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于在歐盟銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，使用歐洲本土生產(chǎn)的電池和零部件的比例將逐步提升。

此外，歐盟執(zhí)委會(huì)正考慮對(duì)在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)電池的企業(yè)提供支持，包括外國(guó)公司，但前提是它們需與歐盟企業(yè)合作，共享專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)。同時(shí)，歐盟委員會(huì)還將對(duì)汽車(chē)行業(yè)的外國(guó)投資提出條件，并研究為電池回收設(shè)施提供財(cái)政支持的可能性。

值得注意的是，盡管歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在2024年經(jīng)歷了5.9%的銷(xiāo)量下滑，部分歸因于充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，但歐盟并未因此放緩?fù)苿?dòng)電動(dòng)化的步伐。為了減輕車(chē)企壓力，歐盟已決定給予車(chē)企三年緩沖期，以滿(mǎn)足新的汽車(chē)和廂式車(chē)二氧化碳排放目標(biāo)。然而，這一提議仍需得到歐盟各國(guó)政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。

對(duì)于歐盟的這一系列舉措，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這有助于歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)趕上中國(guó)，但也有聲音指出，碳排放目標(biāo)不應(yīng)被削弱，而應(yīng)堅(jiān)持那些有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)車(chē)隊(duì)電動(dòng)化和電池制造本地化的措施。