近期，鈉離子電池概念持續(xù)火熱，這固然是二級市場對于鈉離子電池領域近期不斷公布的利好消息的直接反應，同時在市場愈演愈烈的“鋰焦慮”情況下，鈉離子電池的進展，讓人們看到了走出當下困境的希望。然而，鈉離子電池的時代真的要到來了嗎？鈉果真能取代鋰（鋰離子電池失效分析與測試技術交流會）嗎？
鈉離子電池尚處于量產前夜
近日，國內鈉離子電池進展消息頻現。先是兩大公司聯合打造的全球首批量產1GWh鈉離子電芯生產線正式投運。緊隨其后，中國某研究院發(fā)布鈉離子電池行業(yè)標準征求意見通知，著手推進相關標準編制工作。
事實上，鈉離子電池并非新事物，它與鋰離子電池（鋰離子電池失效分析與測試技術交流會）在上世紀70年代被同時提出，兩者的工作原理一樣。但鋰離子電池憑借優(yōu)異的性能，幾乎獲得了一邊倒的青睞，而鈉離子電池從研究到產業(yè)化，均處于停滯狀態(tài)?，F在鈉離子電池忽然翻紅，主要是鋰離子電池造成的。在碳中和的大背景下，鋰離子電池的原料碳酸鋰供不應求，今年以來價格累計漲幅已超過80%。原料價格的持續(xù)暴漲，給下游電池廠商、車企帶來巨大的成本壓力。
而鈉離子電池，在總的材料成本相比鋰離子電池要低30%-40%，從儲量來說，地球上鈉資源是鋰的400倍，且分布均勻，這讓人們看到了替代的曙光。但事實上，無論是從技術層面，還是從上下游產業(yè)鏈來看，鈉離子電池均處于量產前夜。此外，鈉離子電池目前尚未形成初步的產業(yè)鏈，這將增加鈉離子電池的生產成本。
在當前產業(yè)鏈缺乏配套、缺乏規(guī)模效應的情況下，據測算，鈉離子的實際生產成本遠高于目前產業(yè)鏈成熟、規(guī)模生產的鋰離子電池。業(yè)內最為關注的鈉離子電池的低成本，只是理想狀況下的理論成本。同時，既然鈉離子電池的翻紅主要是由目前鋰電池原料價格暴漲引起的，那么未來一旦鋰原料供應緩解，鈉電池的推廣落地是否能如期推進，也同樣存在不確定性。
能量密度方面
去年7月，某公司在發(fā)布第一代鈉離子電池時，同步發(fā)布了鋰鈉混搭電池包，兩種電池使用同一個電池系統進行管理。之所以這樣搭配，就是為了避開鈉離子電池的短板。
目前作為動力電池，鈉電池的電芯能量密度與三元鋰電池的電芯單體能量密度的差距非常明顯。
那么差距是否會隨著鈉電池技術的進一步成熟而縮小，這同樣是不可能的。而且是鈉離子的先天特性決定的，沒有任何更改的可能性。
能量密度上的固有差距，意味著如果用作動力電池配備在新能源車上，同樣重量的鈉離子電池所能提供的續(xù)航里程，始終要遠少于同等重量的鋰離子電池，這決定了鈉無法在動力電池領域取代鋰。
互補而不是取代
在安全性方面，鈉離子電池較鋰離子電池要好，這是由于鈉離子電池的內阻比鋰電池高，所以其在短路的情況下瞬時發(fā)熱量少，溫升較低，熱失控溫度高于鋰電池，具備更高的安全性。
同時，鋰電池在低溫下充電會析鋰，而鈉電池卻不會發(fā)生析出，所以鈉離子電池擁有更寬的工作溫度范圍。鈉離子電池可以在-40℃到80℃的溫度區(qū)間正常工作，-20℃的環(huán)境下容量保持率接近90%，高低溫性能優(yōu)于鋰離子電池。
高安全性以及更寬的工作溫度范圍，以及疊加低成本，其實天然適合用于儲能領域。儲能電池不需要動力電池那樣要求較高的能量密度，更注重安全性和經濟性，而且最好能適應不同緯度地區(qū)的氣候條件，需要更寬的工作溫度范圍。
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