在全球碳中和目標(biāo)下，清潔能源將逐步替代化石能源，風(fēng)電、光伏發(fā)電成為新能源的絕對(duì)主力，隨著新能源發(fā)電占比的提高，儲(chǔ)能（第三屆全國釩鈦資源與儲(chǔ)能科技大會(huì)）的需求進(jìn)一步提高。儲(chǔ)能在發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用電側(cè)，都有廣泛應(yīng)用，可以很好地解決新能源發(fā)電，不穩(wěn)定性、隨機(jī)性、間歇性等問題。
儲(chǔ)能簡單講就是把發(fā)的電存起來，等到要用的時(shí)候再用。它在電力系統(tǒng)當(dāng)中的作用可以簡單理解為一個(gè)充電寶，能夠根據(jù)電力系統(tǒng)的需要，實(shí)現(xiàn)充電或放電。儲(chǔ)能作為脫碳的最重要環(huán)節(jié)之一，會(huì)越來越受到關(guān)注。
尤其在今年俄烏沖突、歐洲能源危機(jī)之下，儲(chǔ)能重要性凸顯。今年上半年歐洲的戶用光伏系統(tǒng)裝機(jī)出現(xiàn)了快速增長，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。
而在儲(chǔ)能領(lǐng)域中，鋰電儲(chǔ)能毫無疑問是當(dāng)前國內(nèi)新型儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展最快的技術(shù)路線。
當(dāng)前國內(nèi)風(fēng)電、光伏基地的建設(shè)，直接帶動(dòng)了鋰電儲(chǔ)能需求，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的訂單快速增長，產(chǎn)品供不應(yīng)求。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2022年前三季度，全國新增投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模963.7兆瓦，同比增加120%，其中鋰電儲(chǔ)能占到絕大多數(shù)。
此外，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國鋰離子蓄電池累計(jì)出口達(dá)349.11億美元，同比增長83.3%，已經(jīng)超過2021年全年所有鋰電池出口額。
鋰電池儲(chǔ)能（第三屆全國釩鈦資源與儲(chǔ)能科技大會(huì)）有多火？據(jù)《中國能源報(bào)》10月20日?qǐng)?bào)道，受電池供不應(yīng)求的影響，已暫停接單了。正值年終目標(biāo)的沖刺關(guān)口，某儲(chǔ)能企業(yè)高管卻向記者道出無奈，“今年儲(chǔ)能市場火熱，整年都在全國各地跑項(xiàng)目，但眼下不得不提前收尾?！睋?jù)悉，自9月底開始，電池供應(yīng)持續(xù)短缺，企業(yè)暫停接單的情況頗為普遍且形勢(shì)愈演愈烈。
無獨(dú)有偶，據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)10月21日?qǐng)?bào)道，科士達(dá)、鵬輝能源、保力新等多家儲(chǔ)能鋰電池生產(chǎn)商證券部，其相關(guān)工作人員皆表示，供不應(yīng)求情況已經(jīng)持續(xù)一年，但暫時(shí)并未到短缺的程度，若未來儲(chǔ)能訂單仍保持高速增長，供需矛盾加劇，可能市場供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)短缺的情況。
鋰電池火爆的背后是碳酸鋰價(jià)格的不斷增長。碳酸鋰不僅用途廣泛，還是鋰電池的原材料。 上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，10月20日電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨最高報(bào)價(jià)為54.8萬元/噸，創(chuàng)歷史新高。
目前，98% 的鋰生產(chǎn)主要在澳大利亞、拉丁美洲和中國。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021 年，澳大利亞的鋰產(chǎn)量居世界領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)產(chǎn)量為 55,000 噸，智利以 26,000 噸位居第二，中國以 14,000 噸位居第三。
我國在2021年主導(dǎo)了鋰離子電池的生產(chǎn)，生產(chǎn)了全球市場上約 79% 的鋰離子電池。然而，由于供應(yīng)基數(shù)小，礦產(chǎn)價(jià)格經(jīng)常波動(dòng)。根據(jù)World of Statistics今年7月數(shù)據(jù)，2022年鋰價(jià)每噸達(dá)到78032美金，相比2021年提升了接近4倍，相比2020年提升超過10倍。
說到底碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)攀升，根本原因還是供需錯(cuò)配。隨著北方天氣轉(zhuǎn)冷，今年第四季度青海地區(qū)鹽湖鋰鹽產(chǎn)量將減少。此外，今年年底和明年年初新增正極材料產(chǎn)能投產(chǎn)前存在備貨需求。
價(jià)格上漲的同時(shí)鋰市場正在經(jīng)歷重大的技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)最新的電動(dòng)汽車和電池技術(shù)也需要越來越多的鋰。
目前來看，電化學(xué)儲(chǔ)能也更多采用磷酸鐵鋰電池，因此整個(gè)儲(chǔ)能EPC環(huán)節(jié)也有成本壓力，一些儲(chǔ)能EPC集成商也已經(jīng)開始停止下單，成本壓力較大。而對(duì)溫控這種儲(chǔ)能環(huán)節(jié)來看，由于上游不包括碳酸鋰，因此沒有太多的成本端壓力。
電池的可選性也更加豐富了起來。要知道電池是由正極和負(fù)極所組成的，而鋰也不是唯一的正極材料。在鋰沒有流行起來之前，電池一般采用的正極是鉛及其氧化物，這就是著名的鉛酸電池，或者平時(shí)說的蓄電池。
隨著技術(shù)的革新，鋰電池成為了現(xiàn)在的中流砥柱，但是也不排除未來有可能研發(fā)出更多的全新正極材料。鈉離子電池中的鈉離子，在世界上的儲(chǔ)量是非常高的，可以說到處都有。
鈉的成本極為低廉。在寧德時(shí)代的演示中，鈉電池充電速度也不慢，能量密度也很不錯(cuò)，循環(huán)能力雖然比鋰電池差，但是也有將近1000次以上的循環(huán)水平。因此，筆者認(rèn)為一些可以用鈉離子的領(lǐng)域，比如小型儲(chǔ)能電站（第三屆全國釩鈦資源與儲(chǔ)能科技大會(huì)）和二輪車領(lǐng)域，可能會(huì)加快對(duì)鋰離子電池的替代。
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