簡介：寧德時代(420.190, -23.01, -5.19%)打響?動力電池價格戰(zhàn)第一槍。據報道，寧德時代近期向車企主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。該計劃并非針對所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶——這些客戶主要是“國內寧德時代認為會有不錯出貨量的公司，特斯拉不在其中。
據報道，寧德時代近期向車企主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。
該計劃并非針對所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶——這些客戶主要是“國內寧德時代認為會有不錯出貨量的公司，特斯拉不在其中。
合作簽署后，將在今年三季度開始執(zhí)行，目前部分車企已在合作簽署過程中。計劃的核心條款是：
未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算。簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。
寧德時代提出的“20萬元/噸”碳酸鋰結算價格是什么概念?
上海鋼聯(lián)(33.080, -0.75, -2.22%)今日數據顯示，電池級碳酸鋰跌5500元/噸，均價報44萬元/噸。換言之，寧德時代的報價連最新產業(yè)(61.010, -0.37, -0.60%)價格的50%都不到，不過仍高于2020-2021年碳酸鋰還未暴漲時的價格。
圖|碳酸鋰/氫氧化鋰價格走勢圖(單位：萬元/噸)(來源：中國有色金屬工業(yè)網)
當然，向下游降價的同時，寧德時代也向上游提出了約10%的降價要求。報道中，有材料供應商表示，過往寧德時代毛利較高，很少推行如此大幅度的降價訴求。
也有同行已作出“反擊”：據報道稱，蜂巢能源已推出10%降價計劃，部分供應商已收到該公司要求配合降價的郵件。
去年以碳酸鋰為首的鋰電材料價格暴漲，上半年的原材料漲價主要由電池廠“硬扛”，成本壓力大多未向下游傳導。不過，下半年比亞迪(271.660, -5.36, -1.93%)電池等接連傳出漲價消息，寧德時代、欣旺達(22.050, -0.45, -2.00%)、孚能科技(25.090, 0.02, 0.08%)等一眾電池廠商則選擇推行原材料價格聯(lián)動機制。
“當時材料漲了40%，寧德時代就給車企客戶漲了約40%。”報道指出，這一價格漲幅相當大。相較之下，一些二三線廠商并未將成本壓力完全轉嫁給車企。
極度缺貨后的供給暴增是必然結果，隨后的暴跌也不可避免。如今，貫穿整個新能源汽車產業(yè)鏈的價格漲勢再難以為繼。
今日中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，由于新能源整車增長率降低、插混等帶電量較低車型對動力電池需求量較低，市場的鋰電需求壓力將得到緩解，預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸;為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價格區(qū)間為30萬至40萬元/噸。
碳酸鋰是鋰電正極材料中，成本最高的原料。而實際上，不僅僅是碳酸鋰，1月鋰電池材料價格已全線下跌，且正極材料及其原料、電解液等跌價幅度最明顯。
TrendForce數據顯示，正極材料中，碳酸鋰1月均價環(huán)比下跌12%;氫氧化鋰價格受惠海外訂單需求支撐，價格跌幅較碳酸鋰略輕;電解液終，受鋰鹽價格下跌影響，1月電解液的原料六氟磷酸鋰(LiPF6)均價下跌11%，進而影響電解液1月均價下跌11%-15%。
上游價格下跌，無疑讓電池廠商得到了一定喘息空間。例如，另一動力電池廠商國軒高科(29.910, -0.71, -2.32%)月初就在互動平臺上表示，碳酸鋰原材料成本的下跌，帶來產品成本的降低，銷售毛利率水平提升。
另據數據顯示，1月整體電芯價格跌幅約1%，各型態(tài)如方形三元動力電芯、方形鐵鋰動力電芯等價格分別下跌1%-2%不等，TrendForce預期下月價格將繼續(xù)下跌。
今年起，我國新能源(4.240, 0.01, 0.24%)汽車政策補貼正式退出，盡管已推出購車補貼政策以促進消費，且新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)至2023年，但有機構指出，由于2022年第四季新能源車促銷策略推出時，透支部分市場購買力，疊加2023年第一季度市場淡季，中國新能源車市場增速放緩。
在這種情況下，對于電池廠商而言，主動降價不失為一種留住客戶、甚至搶單的有效手段。而同時，這也可能引發(fā)競爭對手跟進，或成為其他車企倒逼供應商降價的手段，接下來動力電池降價潮是否會進一步擴散，還需拭目以待。
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