3月初，在江蘇常州金壇區(qū)的蜂巢能源車規(guī)級(jí)電池工廠內(nèi)，幾乎所有的生產(chǎn)線都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。事實(shí)上，除了蜂巢能源，其他動(dòng)力電池（鋰離子電池失效分析與測(cè)試線上交流會(huì)）企業(yè)的虎年春節(jié)也都過(guò)得極其忙碌。比如寧德時(shí)代(300750.SZ)新津基地從正月初三開(kāi)始正式全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而國(guó)軒高科(002074.SZ)青島生產(chǎn)基地、孚能科技 (688567.SH) 江西生產(chǎn)車間在春節(jié)期間生產(chǎn)線從沒(méi)停止過(guò)。
圖片來(lái)源：企業(yè)提供
下游需求旺盛
電池企業(yè)爭(zhēng)分奪秒搶產(chǎn)能
近期，一則小鵬汽車P5 460系列版本車型因電池供應(yīng)短缺遭遇延遲交車的新聞，折射出動(dòng)力電池行業(yè)下游需求火爆的現(xiàn)狀。
官網(wǎng)顯示，目前小鵬P5 460版本的交付時(shí)間在18~19周，且小鵬P5兩款（460G和460E）采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的車型已無(wú)法接受預(yù)訂，而其他版本的訂車周期則為4~5周。
受限于芯片和電池供給，近期在記者走訪的多家新能源汽車4S店內(nèi)，不少汽車品牌的車型提車周期均已超過(guò)10周，部分熱門車型甚至需要等待3~5個(gè)月的時(shí)間才能提車。
不過(guò)，并不是所有的動(dòng)力電池企業(yè)都能分享到這波紅利。據(jù)記者了解，當(dāng)下動(dòng)力電池市場(chǎng)仍存在結(jié)構(gòu)性短缺的特點(diǎn)，其中低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足。整車企業(yè)抱怨買不到電池，但并非真正意義上的沒(méi)有電池可買，而是缺乏車用標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)電池。
原材料價(jià)格飛漲
電池企業(yè)直呼“壓力山大”
終端的旺盛需求不僅令動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料企業(yè)同樣迎來(lái)高景氣度，這使得與電池相關(guān)的資源價(jià)格飛漲。
“現(xiàn)在的客戶都用搶的模式，只要一說(shuō)有貨會(huì)立刻買走。有時(shí)候我們剛從廠子里拉來(lái)的貨還來(lái)不及卸到倉(cāng)庫(kù)，就直接裝到另一輛車發(fā)物流了，目前倉(cāng)庫(kù)的存貨基本是寥寥無(wú)幾?！苯K南通悅?cè)A新材料科技有限公司銷售負(fù)責(zé)人王紅表示，“春節(jié)復(fù)工后的兩周鋰價(jià)漲幅非常瘋狂，半天能漲一萬(wàn)元。目前企業(yè)對(duì)于客戶的付款時(shí)間周期要求也非常短，一般如果款不到，合同就得作廢?！?/span>
圖片來(lái)源：企業(yè)提供
“去年的原材料漲價(jià)壓力，基本是電池企業(yè)自行消化了，未能向下游車企傳導(dǎo)；關(guān)于漲價(jià)的原因，從車企公布的信息來(lái)看，主要是補(bǔ)貼退坡、電池原材料及芯片供應(yīng)緊迫導(dǎo)致?！庇谇褰瘫硎?。
盈利冷熱不均
近9成電池企業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)喜
盡管近期原材料價(jià)格飛漲令電池企業(yè)壓力倍增，但得益于2021年新能源車賽道的火熱表現(xiàn)，鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司的2021財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)告依舊亮眼。
Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2月1日，共有65家鋰電池相關(guān)上市公司披露2021年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，57家企業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)喜，占比約88%；8家企業(yè)預(yù)計(jì)虧損。諾德股份(600110.SH)、杉杉股份(600884.SH)、德方納米(300769.SZ)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)等多家上市公司業(yè)績(jī)扭虧為盈。
圖片來(lái)源：企業(yè)提供
事實(shí)上，記者查閱多家電池相關(guān)企業(yè)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，“產(chǎn)能擴(kuò)張、訂單量大幅提升、規(guī)模效益顯現(xiàn)”是不少2021年業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)大幅提升的動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)鍵詞。
雖然行業(yè)處于高速成長(zhǎng)期，但并非所有動(dòng)力電池企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)預(yù)喜。孚能科技預(yù)計(jì)2021年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-11億至-8億元，同比虧損增加141.69%~232.32%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-14億至-11億元，同比虧損增加102.80%~158.11%。
東吳證券則認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池漲價(jià)落地，原材料漲價(jià)趨緩，2022年中期有望迎來(lái)電池行業(yè)的盈利拐點(diǎn)。
招聘正當(dāng)時(shí)
各大動(dòng)力電池企業(yè)搶人才
在電池企業(yè)全力擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，這個(gè)行業(yè)也正在遭遇“幸福的煩惱”——人才緊缺。
“第一次來(lái)到寧德，沒(méi)想到這個(gè)城市發(fā)展得如此之快，更沒(méi)想到有這么多和我一樣來(lái)這里尋找機(jī)會(huì)的人?！苯衲甏汗?jié)前夕，特意從湖南來(lái)到福建寧德面試的張鈺（化名）被參加招聘時(shí)人山人海的景象震撼到了。
事實(shí)上，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的急速發(fā)展，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)相關(guān)人才的需求也在急劇上升。根據(jù)教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬(wàn)人，人才缺口高達(dá)103萬(wàn)人。
“單單2020年一年時(shí)間，在工商注冊(cè)進(jìn)入電池領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量就已超過(guò)2500家，在這樣的形勢(shì)下，企業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求越來(lái)越大。”中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)黃建忠表示，當(dāng)下新能源汽車、消費(fèi)電子智能產(chǎn)品等眾多終端應(yīng)用市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展機(jī)遇期，電池企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到必須將高質(zhì)量人才需求作為企業(yè)發(fā)展的重要議題。
當(dāng)下，各家電池企業(yè)也正不遺余力通過(guò)各種渠道吸引人才加入。“我們目前在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展招聘工作，涉及福建、四川、江蘇、江西、貴州、江西等多個(gè)省份的多個(gè)地區(qū)。根據(jù)業(yè)務(wù)情況，2月寧德時(shí)代各基地累計(jì)招聘需求約6000人?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)工作人員告訴記者，春節(jié)假期結(jié)束后該公司就已開(kāi)啟新一輪招聘，目前進(jìn)展良好。
在某招聘軟件中，記者以電池企業(yè)為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前行業(yè)普遍處于人才招聘旺季，動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)布的崗位少則100余個(gè)，多則幾百個(gè)，涉及產(chǎn)業(yè)前中后端各個(gè)環(huán)節(jié)，地域則分布于全國(guó)各產(chǎn)業(yè)基地。
由于爭(zhēng)搶人才的公司多，動(dòng)力電池（鋰離子電池失效分析與測(cè)試線上交流會(huì)）行業(yè)的薪資也水漲船高。在重慶做獵頭的張楓坦言：“一個(gè)沒(méi)有任何工作經(jīng)驗(yàn)的本科生，年薪可以給到25萬(wàn)元，如果是碩士，保底年薪可以拿到40萬(wàn)元以上，有的還能拿到公司期權(quán)或者股票。”盡管薪酬上漲很快，但行業(yè)人才緊缺的情況仍在繼續(xù)?！半姵匦袠I(yè)或者新能源行業(yè)人才緊缺的問(wèn)題，其實(shí)是結(jié)構(gòu)性緊缺，分兩個(gè)層面，一個(gè)是地域性緊缺，一個(gè)是崗位性緊缺?！北本┚G色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱表示，地域性緊缺表現(xiàn)在企業(yè)需求和人才分布與產(chǎn)業(yè)布局不一致等方面。
從崗位分類來(lái)看，緊缺的崗位主要集中于專業(yè)性人才，如工藝工程師、銷售經(jīng)理、電池和電源開(kāi)發(fā)人員需求長(zhǎng)期居高。同時(shí)，工作經(jīng)驗(yàn)成基本要求，超過(guò)70%的職位要求具有3年以內(nèi)工作經(jīng)驗(yàn)。
值得一提的是，各大院校也開(kāi)始開(kāi)設(shè)相關(guān)專業(yè)、培養(yǎng)對(duì)口人才?！鞍ㄇ迦A大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)高校均在增設(shè)新能源及‘新四化’關(guān)聯(lián)專業(yè)。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)汽車人才培養(yǎng)仍然面對(duì)兩個(gè)問(wèn)題：一方面，每年畢業(yè)生人數(shù)仍處在千位數(shù)左右，無(wú)法滿足巨大的人才漏洞；另一方面，作為初次嘗試開(kāi)設(shè)新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)，如何安排理論與實(shí)踐的教育平衡，也成為各大高校應(yīng)當(dāng)考慮的重點(diǎn)要素?！鄙虾９こ碳夹g(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼在此前接受媒體采訪時(shí)曾表示。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇的環(huán)境中，電池企業(yè)將不斷加快技術(shù)迭代和新型電池研究，而這將進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)高端人才的需求。隨著新技術(shù)研究的不斷推進(jìn)及技術(shù)迭代的加快，電池企業(yè)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈演愈烈。
2034
0 
分享 0
舉報(bào) 0
收藏 0
反對(duì) 0
點(diǎn)贊 0
京公網(wǎng)安備 11010702002294號(hào)
