新能源汽車的散熱型網(wǎng)關(guān) 857     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的散熱型網(wǎng)關(guān)，包括安裝底座和裝置本體，所述安裝底座的頂部安裝有裝置本體，且裝置本體的上部嵌設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端固定有主動(dòng)齒輪，且主動(dòng)齒輪的一側(cè)位于裝置本體的頂部通過從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)連接有頂板。本實(shí)用新型，通過裝置本體頂部設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)，并在主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的相互嚙合驅(qū)動(dòng)下，將裝置本體頂部的頂板進(jìn)行打開，可以有效增大熱氣排出的散熱面積，并通過渦輪散熱扇產(chǎn)生冷卻氣流，通過進(jìn)氣槽進(jìn)入并通過多個(gè)出風(fēng)口同時(shí)出風(fēng)對(duì)裝置本體內(nèi)部的電器元件進(jìn)行冷卻散熱，不但可以有效提高散熱的工作效率，同時(shí)也有效避免網(wǎng)關(guān)內(nèi)部溫度過高造成電器元件的老化。

新能源電池托盤檢測(cè)設(shè)備 1058     

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本實(shí)用新型一種新能源電池托盤檢測(cè)設(shè)備，包括機(jī)臺(tái)，所述機(jī)臺(tái)上表面安裝有檢測(cè)支架，所述檢測(cè)支架相對(duì)的兩側(cè)上表面分別設(shè)置有X軸直線模組以及X軸滑臺(tái)，所述X軸滑臺(tái)所在的檢測(cè)支架下端設(shè)置有工控機(jī)，所述X軸直線模組以及X軸滑臺(tái)之間設(shè)置有Y軸直線模組，所述Y軸直線模組上設(shè)置有Z軸升降模組以及3D掃描儀，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過三個(gè)驅(qū)動(dòng)模組為3D掃描儀提供位移及位置調(diào)整，高精度3D掃描儀針對(duì)平面產(chǎn)品，檢測(cè)效率高，檢測(cè)精度高。

新能源車型多功能電池冷熱管理系統(tǒng) 701     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車型多功能電池冷熱管理系統(tǒng)，包括冷卻子系統(tǒng)、散熱子系統(tǒng)、加熱子系統(tǒng)；冷卻子系統(tǒng)包括與電池包連接的冷卻進(jìn)管、冷卻出管、電池冷卻器，電池冷卻器與冷卻進(jìn)管、電池包、冷卻出管循環(huán)形成一冷卻回路，冷卻進(jìn)管與冷卻出管上分別設(shè)有第一水溫傳感器、第二水溫傳感器，冷卻出管上設(shè)有第一水泵，所述電池冷卻器連接制冷單元以及加熱單元；散熱子系統(tǒng)包括散熱進(jìn)管、電池散熱器、散熱出管，散熱進(jìn)管與冷卻出管通過第一電子三通閥連接，散熱出管與冷卻進(jìn)管通過三通接頭連接。本實(shí)用新型具有通過集成式電池冷卻器實(shí)現(xiàn)電池包的加熱或冷卻，減少管路數(shù)量，滿足車輛輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車減震器輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁型材 909     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車減震器輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁型材，包括頂部支柱和底部固定塊，所述頂部支柱安裝固定在底部固定塊的上端中間位置上，所述底部固定塊的下端內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定凹槽，通過弧形外殼、卡扣凹槽、L金屬環(huán)、頂部圓環(huán)和軸柱孔洞所組成的型材固定罩起到很好的套接保護(hù)作用，型材固定罩的L金屬環(huán)通過卡扣凹槽連接在金屬?gòu)椈缮?，使得可以很好的卡扣固定連接，從而在使用的時(shí)候不易脫落，而頂部圓環(huán)連接在頂端連接器上，這樣通過頂端連接器可以很好的進(jìn)行連接使用，使用時(shí)，外部碎石通過弧形外殼的形狀，使得有效避免碎石的覆著，從而在使用的時(shí)候，有效避免金屬?gòu)椈膳c碎石作用造成的二次損傷，這樣有效提高整體使用壽命。

新能源LNG儲(chǔ)罐保冷設(shè)備 783     

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本實(shí)用新型涉及LNG存儲(chǔ)保冷技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源LNG儲(chǔ)罐保冷設(shè)備，包括第一罐體，第一罐體通過兩個(gè)安裝機(jī)構(gòu)安裝在地面上，第一罐體內(nèi)通過若干個(gè)固定機(jī)構(gòu)共同連接有第二罐體，第二罐體內(nèi)設(shè)有LNG儲(chǔ)罐，第二罐體與LNG儲(chǔ)罐之間填充有保冷粉末層，LNG儲(chǔ)罐一側(cè)豎直側(cè)壁上固定連通導(dǎo)管，導(dǎo)管遠(yuǎn)離LNG儲(chǔ)罐的一端依次穿過保冷粉末層、第二罐體和第一罐體并向外延伸，第一罐體和第二罐體之間為真空層，第一罐體的外側(cè)壁上固定連通有抽氣管；固定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)連接板和支撐桿，其中一個(gè)連接板分別固定連接在第一罐體的內(nèi)側(cè)壁上。本實(shí)用新型使得LNG儲(chǔ)罐能夠始終保持低溫，能夠達(dá)到實(shí)際的保冷要求，且安裝方便。

新能源汽車電池模組組件 854     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車電池模組組件，包括殼體、蓋板、連接機(jī)構(gòu)和單體電池，所述連接機(jī)構(gòu)包括上卡板、下卡板和中間卡板，所述下卡板通過螺栓固定在殼體底部，其上依次疊加3個(gè)中間卡板和1個(gè)上卡板，上下相鄰的兩個(gè)第一卡接槽或第二卡接槽之間組合形成電池卡接腔，蓋板壓合在上卡板上、并通過螺栓加以固定，單體電池的兩端分別過盈配合的固定一個(gè)卡接套，卡接套的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)卡接板，卡接板上設(shè)有限位孔，單體電池通過卡接套設(shè)置在電池卡接腔中，第一定位柱穿過卡接板上的限位孔與相對(duì)應(yīng)的第一定位槽插接固定，首尾相連的兩個(gè)單體電池之間通過導(dǎo)電塊實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，穩(wěn)定性好，提高了效率，節(jié)約了成本。

新能源電芯周轉(zhuǎn)箱 1136     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電芯周轉(zhuǎn)箱，包含箱蓋、圍板和箱底；所述箱蓋為注塑蓋，該箱蓋的上表面設(shè)置有箱蓋吸取處；所述箱蓋與圍板固定連接；所述圍板采用中空塑料板；所述箱底為注塑箱底，該箱底的側(cè)面設(shè)置有叉車口，該箱底的底面為配合面；所述箱底上設(shè)置有多層疊加的萃盤，每個(gè)萃盤上均設(shè)置有萃盤吸取處；所述萃盤上設(shè)置有電芯放置區(qū)；工作狀態(tài)下，所述箱底的配合面與流水線上的傳送裝置平穩(wěn)配合。

新能源反滲透凈飲水裝置 1067     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源反滲透凈飲水裝置，它涉及水處理技術(shù)領(lǐng)域，它包含底架、蓄電池、殼體、排污管、凹槽、光伏板、階梯板、支撐板、凈水排出管、進(jìn)水管、濾芯、反滲透膜、后置活性炭、抑菌膜、過濾內(nèi)膽，底架中間設(shè)置有蓄電池，底架上面安裝有殼體，殼體內(nèi)部設(shè)置有過濾內(nèi)膽，過濾內(nèi)膽包括濾芯和反滲透膜，濾芯的入水口設(shè)置有伸出殼體的進(jìn)水管，濾芯的出水口通過軟管連接有反滲透膜，反滲透膜的一端設(shè)置有伸出殼體的排污管。它利用光伏板進(jìn)行發(fā)電，為該裝置進(jìn)行供電，并可將多余的電能儲(chǔ)存于蓄電池內(nèi)，即可達(dá)到節(jié)能目的，還可減少資金的投入，同時(shí)由于蓄電池內(nèi)可儲(chǔ)存有供該裝置持續(xù)工作的電能，因此使用位置也不受限制。

新能源汽車用的柔軟耐油雙層高壓電纜 898     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用的柔軟耐油雙層高壓電纜，包括采用復(fù)絞形式的6類導(dǎo)體，在所述6類導(dǎo)體外包覆有隔離層，在所述隔離層外披覆有硅膠層，在所述硅膠層外包覆有鍍錫銅編織屏蔽層，在所述鍍錫銅編織屏蔽層外包覆有鋁箔屏蔽層，在所述鋁箔屏蔽層外披覆有XLPO絕緣層。所述隔離層為棉紙繞包于所述6類導(dǎo)體外而成，所述鍍錫銅編織屏蔽層的編織角為50°。所述棉紙繞包的重疊率≥30％，所述棉紙的吸潮率＜3％。本實(shí)用新型具有柔軟性好、絕緣層不易開裂和不產(chǎn)生干擾的優(yōu)點(diǎn)，適于廣泛推廣應(yīng)用。

新能源汽車電機(jī)用固定裝置 720     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)用固定裝置，包括固定板，所述固定板的一側(cè)安裝有固定基座，且固定基座的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述內(nèi)螺紋的一側(cè)安裝有螺桿，且螺桿的一端連接有第一松緊旋鈕，所述固定基座的上方安裝有端板，且端板的一端連接有第二支撐板，所述第二支撐板的一端通過第二松緊旋鈕固定連接有第一支撐板，本實(shí)用新型設(shè)置了可變化支撐角度的支撐結(jié)構(gòu)，解決了固定裝置不能滿足不同形狀大小的電機(jī)的問題，有利于同一個(gè)固定裝置安裝不同形狀太小的電機(jī),便于拆卸電機(jī)，設(shè)置了電纜固定板，解決了電機(jī)接線盒上的電纜纏繞在電機(jī)上方，阻礙了電機(jī)的安裝的問題，增加了電機(jī)在電動(dòng)車內(nèi)部的安裝空間。

用于新能源汽車電機(jī)控制器散熱的組件結(jié)構(gòu) 1017     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車電機(jī)控制器散熱的組件結(jié)構(gòu)，包括連接層和連接座，所述連接層的兩側(cè)對(duì)稱安裝有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇共安裝有兩個(gè)，且其中一個(gè)風(fēng)扇的一側(cè)固定有第一轉(zhuǎn)輪，另一個(gè)所述風(fēng)扇的一側(cè)固定有第二轉(zhuǎn)輪，所述第一轉(zhuǎn)輪與第二轉(zhuǎn)輪的內(nèi)部均安裝有轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有六個(gè)轉(zhuǎn)板，且兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的上方均固定有擋板，十二個(gè)所述轉(zhuǎn)板的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有棘輪，所述連接座的中間位置處開設(shè)有固定槽，所述固定槽的兩側(cè)均開設(shè)有滑軌，兩個(gè)所述滑軌的一端下方均開設(shè)有卡槽，本實(shí)用新型設(shè)置了棘輪，避免了第一轉(zhuǎn)輪與第二轉(zhuǎn)輪反轉(zhuǎn)，導(dǎo)致外部雨水進(jìn)入連接層內(nèi)，使控制器易損壞的問題。

新能源汽車箱體蓋板 899     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車箱體蓋板，包括第一蓋板、凹槽、第二蓋板、導(dǎo)向桿、彈簧、導(dǎo)向孔、第一固定條、散熱孔、凸塊、風(fēng)機(jī)、第二固定條、橡膠塊、定位桿、第一通孔、第二通孔、第一卡槽、第二卡槽和磁鐵塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，便于使用，可快速對(duì)蓋板進(jìn)行開啟和安裝，可節(jié)約電池箱體內(nèi)部電池維修和更換的時(shí)間，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，通過定位桿、第一通孔和第二通孔可對(duì)第一蓋板和第二蓋板進(jìn)行定位，可避免震蕩使蓋板從箱體上脫離；通過風(fēng)機(jī)和散熱孔可對(duì)箱體內(nèi)部的電池進(jìn)行散熱通風(fēng)，通過橡膠塊一定程度上減少了震蕩時(shí)電池受到的傷害，可有效的對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，增加了電池的使用壽命。

新能源汽車遮陽(yáng)板 960     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車遮陽(yáng)板，包括遮陽(yáng)板板體，所述的遮陽(yáng)板板體的頂部設(shè)置有套筒，所述的套筒套裝在連接筒上，所述的遮陽(yáng)板板體可繞著連接筒進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的連接筒通過位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在安裝架內(nèi)，所述的安裝架安裝在車體的頂部，所述的遮陽(yáng)板板體的背部還連接有延長(zhǎng)板體，所述的遮陽(yáng)板板體的右側(cè)壁上開設(shè)有存納槽，所述的存納槽內(nèi)連接有抽屜式框體，所述的抽屜式框體與存納槽之間還設(shè)置有彈性卡緊機(jī)構(gòu)。本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

穩(wěn)固性好的新能源汽車用電機(jī) 1103     

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本實(shí)用新型公開了一種穩(wěn)固性好的新能源汽車用電機(jī)，包括電機(jī)主體、立桿和活塞，所述緩沖板通過緩沖裝置和底板連接，所述底板上焊接有外固定殼體，內(nèi)固定殼體兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板設(shè)置在導(dǎo)向桿上，所述外殼體位于內(nèi)殼體外部，所述外殼體和內(nèi)殼體之間設(shè)置有中空管，所述外殼體上設(shè)置有散熱筋和電機(jī)保護(hù)器，所述前端蓋和后端蓋一側(cè)設(shè)置有橡膠凸起，所述內(nèi)殼體內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與前端蓋和后端蓋之間的交接處設(shè)置有軸承，所述轉(zhuǎn)軸安裝在軸承內(nèi)部。本實(shí)用新型通過緩沖裝置包括立管和立桿，立桿插入立管內(nèi)的活塞腔內(nèi)部并和活塞連接，活塞通過彈簧和活塞腔底部連接，緩沖裝置具有很好的減震效果，從而避免震蕩造成電機(jī)主體的損壞。

用于新能源汽車電池包的氫氮混合氣充注檢漏設(shè)備 699     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車電池包的氫氮混合氣充注檢漏設(shè)備，包括型材支架，所述型材支架內(nèi)設(shè)有工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的上方設(shè)有檢測(cè)裝置、下方設(shè)有儲(chǔ)氣裝置。所述檢測(cè)裝置包括真空泵組件、檢漏儀組件，所述儲(chǔ)氣裝置包括用于充注示蹤氣體的充注氣罐、用于充注破空氣體的空氣儲(chǔ)罐。所述工作臺(tái)下方還設(shè)有具有PLC控制器的氣控裝置，所述氣控裝置包括安裝閥板，所述安裝閥板上設(shè)有用于檢測(cè)電池包內(nèi)部氣壓的一號(hào)壓力傳感器、用于控制電池包內(nèi)氣體進(jìn)出的閥組件。通過一號(hào)壓力傳感器和PLC控制器的配合控制閥組件的運(yùn)行，使電池包內(nèi)的氣體壓力控制在電池包的耐壓范圍內(nèi)。本實(shí)用新型解決了電池包在快速抽空和快速充注時(shí)發(fā)生形變損傷。

減少新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪架機(jī)加工的模具 1088     

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本實(shí)用新型屬于模具領(lǐng)域，尤其是一種減少新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪架機(jī)加工的模具，針對(duì)現(xiàn)有的將齒輪安裝在齒輪軸上時(shí)，往往是采用鍵連接，這時(shí)候一般就需要在齒輪軸上開設(shè)鍵槽，但在后期齒輪軸成型之后再開設(shè)鍵槽，這樣就會(huì)比較麻煩的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括下模板和上模板，所述上模板和下模板相卡裝，所述上模板的頂部?jī)?nèi)壁上滑動(dòng)連接有鍵體，本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸可以帶動(dòng)鍵體進(jìn)行移動(dòng)，以此在需要澆筑齒輪軸時(shí)，可以使得鍵槽的位置隨意變化，同時(shí)在進(jìn)行澆筑齒輪軸時(shí)就可以將鍵槽制作出來(lái)，所以就不需要后期進(jìn)行手工開槽，因此可以有效的節(jié)省操作步驟，進(jìn)一步的可以提高生產(chǎn)效率。

分段斜極永磁同步新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子 992     

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本實(shí)用新型公開了一種分段斜極永磁同步新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子包括由多個(gè)轉(zhuǎn)子沖片注塑封裝而成的轉(zhuǎn)子鐵芯、由多個(gè)轉(zhuǎn)子鐵芯鉚接而成的整體轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)子沖片包括奇數(shù)個(gè)圓周整列的鉚釘孔、和鉚釘孔數(shù)量相同的圓周整列且轉(zhuǎn)子沖片反向后和鉚釘孔完全重合的避讓孔、對(duì)稱分布的鍵槽、偶數(shù)對(duì)圓周整列呈深“V”型的磁鋼槽；多個(gè)轉(zhuǎn)子沖片1注塑封裝成一個(gè)轉(zhuǎn)子鐵芯，轉(zhuǎn)子鐵芯通過鍵槽與中心軸相連，所述整體轉(zhuǎn)子鐵芯由多個(gè)轉(zhuǎn)子鐵芯通過鉚釘孔鉚接而成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：用一套模具實(shí)現(xiàn)永磁同步電機(jī)多層斜極，降低成本，滿足大規(guī)模生產(chǎn)要求。

新能源汽車放電檢測(cè)裝置 794     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車放電檢測(cè)裝置,包括頂板、側(cè)板和連接裝置，所述頂板的一側(cè)通過螺絲連接有伸縮桿，且伸縮桿的另一端通過螺絲連接有側(cè)板，側(cè)板的一側(cè)焊接有限位桿，限位桿的一側(cè)設(shè)置有套桿，套桿的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，套桿的內(nèi)部套設(shè)有連接塊，連接塊的兩端分別通過連桿連接有彈簧，彈簧的另一端和限位桿的一端通過連桿連接，側(cè)板的上部開設(shè)有冷卻孔，冷卻孔的內(nèi)部套設(shè)有滾珠，頂板的上側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)變阻器，本裝置的尺寸以及兩接觸頭之間的間距可調(diào)，能夠適用于不同尺寸的電池，適用范圍廣，能夠在進(jìn)行放電測(cè)試時(shí)輔助散熱，使得測(cè)試結(jié)果和實(shí)際使用情況更為接近，也避免了在測(cè)試的過程中燒毀電池。

新能源智能節(jié)電器 891     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源智能節(jié)電器，其包括智能測(cè)控裝置、電流采樣裝置，電壓采樣裝置和智能負(fù)荷開關(guān)；所述電流采樣裝置，其用于自動(dòng)實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)電站及發(fā)電場(chǎng)的并網(wǎng)電流，并通過設(shè)置在智能控制箱內(nèi)的智能測(cè)控裝置給所述智能負(fù)荷開關(guān)發(fā)出分閘命令；所述電壓采樣裝置，其用于自動(dòng)實(shí)時(shí)檢測(cè)電網(wǎng)側(cè)電壓和發(fā)電側(cè)電壓，并通過所述智能測(cè)控裝置給所述智能負(fù)荷開關(guān)發(fā)出合閘命令；所述智能測(cè)控裝置，其用于接收所述電流采樣裝置和電壓采樣裝置發(fā)出的信息并計(jì)算和分析處理后給所述智能負(fù)荷開關(guān)發(fā)出分合閘命令。本實(shí)用新型既能很好的實(shí)現(xiàn)當(dāng)發(fā)電場(chǎng)具備上網(wǎng)條件時(shí)，使發(fā)電站及時(shí)并網(wǎng)發(fā)電，又能做到在發(fā)電站不滿足并網(wǎng)條件時(shí)，使電網(wǎng)與發(fā)電站及時(shí)分離。

新能源汽車防越線裝置 964     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車防越線裝置，包括雷達(dá)、智能影像識(shí)別裝置、語(yǔ)音裝置、控制器、開關(guān)、電池、方向盤。其特征是：雷達(dá)、智能影像識(shí)別裝置、語(yǔ)音裝置、開關(guān)、電池、方向盤分別與控制器相連。其優(yōu)點(diǎn)是：該防越線裝置能檢測(cè)到車體左邊或右邊的黃線或白色實(shí)線，提示有黃線或白色實(shí)線不能越線，自動(dòng)限制方向盤防止越線，從而避免追尾、刮擦等交通事故的發(fā)生。

改進(jìn)型新能源電容器用薄膜 922     

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本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)型新能源電容器用薄膜，所述薄膜由上、下兩層絕緣介質(zhì)層拼接而成，且在上層絕緣介質(zhì)層的上端及下層絕緣介質(zhì)層的下端均鍍有一層金屬鋁層，在金屬鋁層的側(cè)端還具有一沿著薄膜長(zhǎng)軸方向延伸的鋁層加厚層，且兩層金屬鋁層上的鋁層加厚層分別位于金屬鋁層上的不同側(cè)，鋁層加厚層的方阻在1-1.5Ω/?之間，金屬鋁層的方阻在15-20Ω/?之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在本實(shí)用新型中，將原先的鋅層加厚區(qū)現(xiàn)更改為鋁層加厚層，鋁的電阻率為Ω·（mm）2，導(dǎo)電率為0.6321，其導(dǎo)電性能比鋅好，而且利用鋁不易被氧化的特性，可以有效的避免氧化現(xiàn)象的發(fā)生，增加其使用壽命。

新能源汽車車內(nèi)用三屏蔽高壓電纜 801     

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一種新能源汽車車內(nèi)用三屏蔽高壓電纜，包括有導(dǎo)體、絕緣層、三屏蔽復(fù)合層和護(hù)套，所述三屏蔽復(fù)合層由鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層和鋁塑薄膜外層組成，所述導(dǎo)體、絕緣層、鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層和護(hù)套依次沿徑向由內(nèi)到外設(shè)置。本實(shí)用新型在絕緣層和護(hù)套之間采用鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層的三屏蔽復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效地消除和抑制了動(dòng)力電纜運(yùn)行時(shí)對(duì)車輛通過的周圍環(huán)境和車輛本身的電氣電子設(shè)備的影響，極大地提高了電纜產(chǎn)品的抗干擾性能；采用鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層的三屏蔽復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不影響電纜產(chǎn)品的柔軟特性，滿足了產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用時(shí)彎曲技術(shù)要求。

新能源發(fā)電機(jī)組雙母線筒體 835     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源發(fā)電機(jī)組雙母線筒體。筒體外表面設(shè)置加強(qiáng)筋，并在筒體上設(shè)置SF6充氣孔結(jié)構(gòu)，筒體法蘭根部設(shè)置有吊裝孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：可以方便地進(jìn)行吊裝、固定安裝，設(shè)備安裝效率提高了25%，便于SF6氣體充入和補(bǔ)充，同時(shí)提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐壓性，破壞性試驗(yàn)壓力達(dá)50kgf以上，耐壓性提高了40%。該套設(shè)備安裝操作方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。

新能源電池組電池蓋板自動(dòng)化吸塑裝置 713     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池組電池蓋板自動(dòng)化吸塑裝置，包括底座，所述底座的上端固定安裝有凹型固定架，所述凹型固定架的內(nèi)頂部固定安裝有電動(dòng)液壓桿，電動(dòng)液壓桿的下端固定連接有頂板，頂板的下端固定連接有上模板，通過在塑料板材的兩端對(duì)稱設(shè)置有兩組固定塊，且固定塊與下模板滑動(dòng)連接，通過第一伸縮彈簧伸縮帶動(dòng)限位板在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定塊對(duì)塑料板材進(jìn)行限位，在對(duì)塑料板材進(jìn)行壓合加熱使，固定塊在模芯的壓力下通過限位板對(duì)第一伸縮彈簧進(jìn)行壓縮，使固定塊進(jìn)入第二凹槽內(nèi)，避免固定塊對(duì)塑料板材加熱使產(chǎn)生妨礙，通過真空吸力機(jī)開啟，通過真空吸力機(jī)進(jìn)氣端連通的管道對(duì)加熱后的塑料板材進(jìn)行吸塑成型。

新能源電動(dòng)越野摩托車鋁合金輻條輪組 800     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)越野摩托車鋁合金輻條輪組，它包括：輪輞，輪輞軸向中間位置設(shè)置有輪輞連接區(qū)域，輪輞連接區(qū)域中設(shè)置有多個(gè)輻條安裝孔，輪輞徑向外緣連同輪輞連接區(qū)域形成為用于安裝輪胎的輪胎安裝部；輪轂，輪轂軸向兩端設(shè)置有連接環(huán)，連接環(huán)自輪轂端部的外緣軸向向外延伸設(shè)定長(zhǎng)度，連接環(huán)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)輻條勾孔；輻條，輻條連接在連接環(huán)與輪輞連接區(qū)域之間。由于輪轂兩端設(shè)置有連接環(huán)，連接環(huán)內(nèi)開設(shè)有輻條勾孔，因此可以使輻條為直條形，輻條以直條形連接在連接環(huán)與輪輞連接區(qū)域之間。輻條由于無(wú)需折彎而具有較大的強(qiáng)度。且連接環(huán)自輪轂端部的外緣軸向向外延伸而便于輻條安裝，且連接環(huán)能夠支持較大的拉力。

新能源振動(dòng)篩選裝置 1107     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源振動(dòng)篩選裝置，具體涉及振動(dòng)篩選裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置本體，裝置本體的頂面固定安裝有固定板，固定板的頂端焊接有固定塊，固定塊的頂面固定安裝有振動(dòng)電機(jī)，振動(dòng)電機(jī)的左端固定連接有傳動(dòng)桿，裝置本體的內(nèi)部從上到下依次彈性安裝有第一振動(dòng)篩、第二振動(dòng)篩和第三振動(dòng)篩，裝置本體的頂端左側(cè)相通有進(jìn)料口，裝置本體的右側(cè)焊接有有支撐架。本實(shí)用新型通過設(shè)置支撐板與壓縮彈簧，使得物料被送入進(jìn)料口內(nèi)部時(shí)，當(dāng)物料過多時(shí)候，支撐板在物料的作用下，向下旋轉(zhuǎn)，使得進(jìn)料口的大小被限制住，使得物料一次只能進(jìn)入一定的量，阻止過多的物料進(jìn)入該裝置的內(nèi)部，使得該裝置可持續(xù)進(jìn)行篩選工作。

新能源汽車高壓線束接頭抗壓檢測(cè)裝置 1029     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車高壓線束接頭抗壓檢測(cè)裝置，涉及線束接頭抗壓檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置主體，所述裝置主體的兩側(cè)面且位于底部均固定連接有支撐塊，所述裝置主體的內(nèi)部底面中間位置固定安裝有承載板，所述裝置主體的上表面中間位置固定安裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端安裝有絲桿軸，所述裝置主體的內(nèi)部設(shè)置有升降板，所述升降板的上表面中間位置固定安裝有內(nèi)螺紋管，所述升降板的兩側(cè)面均固定連接有限位滑塊，所述裝置主體的兩側(cè)面中間位置均貫穿開設(shè)有限位滑口；本實(shí)用新具有便捷的自動(dòng)抗壓檢測(cè)功能，操作快捷簡(jiǎn)單，且能夠避免線束接頭在受壓時(shí)發(fā)生位置偏移，具有便捷的輔助限位功能，提高了抗壓檢測(cè)的穩(wěn)定性。

新能源汽車管路支架 694     

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本實(shí)用新型涉及支架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車管路支架，包括兩個(gè)限位底板，兩個(gè)限位底板的頂端均開設(shè)有多個(gè)凹槽，兩個(gè)限位底板的后端的左右兩側(cè)均固定連接有L型支撐桿，位于同一個(gè)限位底板上的兩個(gè)L型支撐桿間固定連接有轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)U型架，多個(gè)U型架上均設(shè)有多個(gè)壓板，多個(gè)U型架的底端的前側(cè)均固定連接有兩個(gè)L型桿，兩個(gè)限位底板的左端和右端均設(shè)有固定塊，四個(gè)固定塊的前端均設(shè)有彈簧，位于同一個(gè)限位底板上的兩個(gè)彈簧的另一端固定連接有定位條，兩個(gè)定位條和相近的限位底板均通過多個(gè)螺栓連接，其在對(duì)限位底板上的某一個(gè)管路進(jìn)行維修時(shí)，可以較好的減少對(duì)位于同一限位底板上的其他管路的影響。

適用于新能源拘束托盤的阻擋裝置 749     

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本實(shí)用新型涉及一種適用于新能源拘束托盤的阻擋裝置，包括固定支架，所述固定支架上設(shè)置有滾筒傳送平臺(tái)，所述滾筒傳送平臺(tái)的出料端處設(shè)置有第一側(cè)邊阻擋機(jī)構(gòu)和第二側(cè)邊阻擋機(jī)構(gòu)，它們?yōu)橄嗤慕Y(jié)構(gòu)且為相對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型能確保對(duì)產(chǎn)品的有效的阻擋。

新能源汽車集成式液體加熱器 709     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車集成式液體加熱器，包括安裝座，所述安裝座的頂部開設(shè)有兩個(gè)支腳槽，支腳槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有支腳，且支腳的頂端延伸至支腳槽外，兩個(gè)支腳的頂端焊接有同一個(gè)加熱器本體，兩個(gè)支腳槽相互遠(yuǎn)離一側(cè)的內(nèi)壁上均開設(shè)有滑桿通孔，滑桿通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有滑桿，且滑桿的兩端均延伸至滑桿通孔外，支腳靠近滑桿通孔的一側(cè)開設(shè)有位于支腳槽內(nèi)的固定槽，滑桿靠近支腳的一端與固定槽滑動(dòng)連接，滑桿通孔頂側(cè)的內(nèi)壁上開設(shè)有定位桿通孔，定位桿通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有定位桿。本實(shí)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可以將加熱器本體進(jìn)行快速拆裝，增加了加熱器的穩(wěn)定性，操作容易，節(jié)約時(shí)間，提高了工作效率。