高承載低成本新能源汽車用鋁車廂 793     

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本實用新型公開了一種高承載低成本新能源汽車用鋁車廂，包括底架預(yù)裝和設(shè)置在底架預(yù)裝上的廂板總裝，底架預(yù)裝包括底架底板、底架橫梁、底架縱梁，其中底架橫梁與底架縱梁縱橫交錯設(shè)置，底架縱梁設(shè)置在底架橫梁下方，在底架橫梁上方鋪設(shè)有底架底板，底架縱梁包括上支撐邊、豎直支撐邊和下支撐邊，上支撐邊、豎直支撐邊和下支撐邊依次連接形成C型開口結(jié)構(gòu)，C型開口結(jié)構(gòu)背面具有容置底架連接件的連接件卡槽，底架連接件一端與連接件卡槽固定，另一端與底架橫梁固定，通過底架連接件將底架橫梁與底架縱梁固定。通過底架縱梁和底架橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加了產(chǎn)品的承載能力，同時減少了整個鋁車廂的材料使用量，進(jìn)一步降低了產(chǎn)品成本。

新能源汽車低壓鑄造機(jī) 941     

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本實用新型公開了新能源汽車低壓鑄造機(jī)，包括上模具、下模具、動模板、頂模板和安全保險機(jī)構(gòu)，所述安全保險機(jī)構(gòu)包括液壓油缸、鎖緊導(dǎo)柱、鎖定扣和復(fù)位彈簧，其特征在于：所述安全保險機(jī)構(gòu)對稱的設(shè)置在頂模板的兩側(cè)，所述鎖緊導(dǎo)柱穿過頂模板與動模板連接，所述鎖緊導(dǎo)柱上設(shè)置有與鎖定扣對應(yīng)的鎖定孔，所述鎖定扣與復(fù)位彈簧連接。本實用新型的低壓鑄造機(jī)在動模板兩側(cè)各設(shè)置有安全保險機(jī)構(gòu)，設(shè)備安全性能更高；鎖定扣與鎖緊導(dǎo)柱上的鎖定孔配合作用，對鑄造機(jī)起安全鎖定作用，設(shè)計簡單，操作方便；鎖定孔內(nèi)設(shè)置有橡膠墊片，能夠保證鎖定扣置于鎖定孔內(nèi)時不出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，確保安全保險機(jī)構(gòu)鎖定時的穩(wěn)定性。

新能源汽車蓄電池用電纜束 843     

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本實用新型涉及一種新能源汽車蓄電池用電纜束，包括固定在電纜排夾中的兩根電力電纜和一根接地電纜均，電纜排夾包括固定夾座和可啟閉蓋板，固定夾座上設(shè)有呈一字型排列的兩個電力電纜弧形座和一個接地電纜弧形座，且相互之間通過固定夾座平臺相間隔，兩固定夾座平臺的頂部分別連接有排夾插銷；可啟閉蓋板的根部與固定夾座的封閉端彈性連接，固定夾座的尾端設(shè)有倒鉤，可啟閉蓋板的尾端設(shè)有C形卡鉤，C形卡鉤與倒鉤相互扣合，可啟閉蓋板上與電纜相應(yīng)的部位分別設(shè)有蓋板凹弧，兩排夾插銷的上端分別從可啟閉蓋板上的插銷槽中伸出，兩排夾插銷頂部的銷孔中穿有尼龍扎帶。該電纜束的施工效率高，排線規(guī)范美觀，散熱效果好，載流量大，安全性高。

新能源汽車五合一控制器防反接裝置 821     

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本實用新型公開一種新能源汽車五合一控制器防反接裝置，所述裝置包括五合一控制器、電壓采樣電路、電池控制系統(tǒng)BMS、動力電池、電機(jī)控制器和整車控制器。所述裝置結(jié)構(gòu)簡單，利于裝置的檢修，并能夠有效的保護(hù)五合一控制器。

新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu)用均溫板 694     

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一種新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu)用均溫板，包含均溫板主體（1），其特征在于：所述的均溫板主體（1）由鋁合金材料制成的中空結(jié)構(gòu)；中空部分設(shè)有泡沫銅（2），通過抽真空注有水（3）并通過焊接封口。本實用新型，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的水與泡沫銅降低電池的溫度，有效的避免了電池容量急劇下降。

新能源發(fā)電用垃圾回收裝置 694     

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一種新能源發(fā)電用垃圾回收裝置，涉及一種垃圾回收裝置，在所述兩支桿（3）相對面之間下部設(shè)有底部卡放槽（8），在所述底部卡放槽（8）前部設(shè)有數(shù)個卡板（6），所述數(shù)個卡板（6）通過轉(zhuǎn)軸（7）與所述底部卡放槽（8）進(jìn)行軸連接，在所述兩支桿（3）上端設(shè)有頂板（2），在所述頂板底面后部設(shè)有放置盒（10），在所述放置盒內(nèi)分別設(shè)有伸縮電機(jī)（12）和蓄電池（13），在所述放置盒底部設(shè)有伸縮桿（11），在所述頂板（2）上表面上設(shè)有太陽能板（1），在所述支桿上設(shè)有控制開關(guān)（5）；本實用新型不僅可對垃圾箱進(jìn)行定位固定放置，避免因大風(fēng)或人為導(dǎo)致傾倒，而且方便人們倒入垃圾，方便了對垃圾的回收，保障了街道的整潔。

新能源公交車上可推拉式的蓄電池預(yù)緊結(jié)構(gòu) 997     

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本實用新型公開了一種新能源公交車上可推拉式的蓄電池預(yù)緊結(jié)構(gòu)，包括壓板、拉鉤、壓緊螺母以及用于存放蓄電池的底框，所述拉鉤一端連接在底框上，另一端穿過壓板并與壓緊螺母螺紋連接，壓板抵觸在所述蓄電池上，底框包括側(cè)板、連接板和矩形狀的底板，三塊側(cè)板固定連接在底板的三個側(cè)邊上，兩塊連接板分別固定連接在底板上相互平行的兩塊側(cè)板上，所述連接板上設(shè)有連接孔，拉鉤包括鉤接部以及與鉤接部固定連接的螺紋部，壓板上設(shè)有連接通孔，壓板的橫截面為U形狀，壓板的兩側(cè)邊均向外折彎并形成壓緊邊。本實用新型便于拆裝蓄電池，結(jié)構(gòu)簡單，定位效果好。

帶風(fēng)冷式裝置的新能源電池組設(shè)備 749     

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本實用新型涉及電池組領(lǐng)域，特指一種帶風(fēng)冷式裝置的新能源電池組設(shè)備，它包括電池組箱底座，該電池組箱底座的底面中部設(shè)置有凹槽；所述電池組箱底座上設(shè)置有箱體，該箱體內(nèi)設(shè)置有從上往下設(shè)置有三個支架，該三個支架將箱體內(nèi)分隔成上部通風(fēng)道、第一電池腔、第二電池腔和底部通風(fēng)道；所述第一電池腔、第二電池腔上分別設(shè)置有若干單電池；所述支架上設(shè)置有若干通風(fēng)孔；所述箱體左側(cè)面上部設(shè)置有托板，該托板上設(shè)置有微型吸風(fēng)機(jī)，該微型吸風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)口與上部通風(fēng)道相連通；所述底部通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)管，該風(fēng)管上表面設(shè)置有若干風(fēng)嘴；它具有結(jié)構(gòu)簡單，利用風(fēng)道能快速將熱量帶走，速度快，工作效率高，延長了電池組的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車用防震自鎖式緊固螺栓 796     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用防震自鎖式緊固螺栓，包括螺帽、螺栓柱和自鎖螺母，所述螺帽的上表面固定安裝有連接柱，所述連接柱的上表面轉(zhuǎn)動安裝有卡蓋，所述卡蓋的下表面固定安裝有對接齒，所述連接柱的上表面開設(shè)有對接槽，所述連接柱的上下表面貫穿有輸油口，所述輸油口的內(nèi)部固定連接有濾網(wǎng)，所述螺栓柱的外表面開設(shè)有正向螺紋槽，所述正向螺紋槽的內(nèi)部開設(shè)有流通口，所述螺栓柱的外表面下方開設(shè)有逆向螺紋槽，所述螺栓柱的下端固定安裝有對接頭，所述自鎖螺母的上表面固定安裝有卡箍，所述卡箍的一側(cè)固定安裝有調(diào)節(jié)螺栓。本實用新型使緊固螺栓的自鎖功能更好，并且便于拆卸，具有實用性。

考慮新能源接入的共享儲能在日內(nèi)市場的優(yōu)化調(diào)度策略 773     

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本發(fā)明公開了一種考慮新能源接入的共享儲能在日內(nèi)市場的優(yōu)化調(diào)度策略。所提出的模型是由三個模塊組成的綜合框架，具體包括以下部分：(1)基于CNN?LSTM的日內(nèi)市場負(fù)荷預(yù)測模塊；(2)基于低碳和低購電成本的共享儲能調(diào)度模型構(gòu)建模塊；(3)基于HHO算法的優(yōu)化模塊。本發(fā)明現(xiàn)提出了采用CNN?LSTM組合模型進(jìn)行日內(nèi)市場負(fù)荷預(yù)測，然后基于日內(nèi)市場預(yù)測負(fù)荷和日前市場出清結(jié)果以及采集的實時負(fù)荷量構(gòu)建共享儲能在日內(nèi)市場的低碳低成本調(diào)度模型，最后使用哈里鷹優(yōu)化算法進(jìn)行優(yōu)化。該模型實現(xiàn)了在碳減排量最大化和系統(tǒng)購電成本最低的情況下在日內(nèi)市場中對共享儲能實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度，并對系能源出力偏差進(jìn)行偏差懲罰，有效保障系統(tǒng)可靠性和電力資源配置的合理性。

新能源汽車電池蓋板切邊機(jī) 687     

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本發(fā)明涉及切割機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池蓋板切邊機(jī)，包括裝置主體，所述裝置主體上表面固定安裝有朝向前下方傾斜的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板的內(nèi)側(cè)嵌裝有下模，且所述下模固定安裝在裝置主體的上表面，所述下模的上表面設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)，所述下模與導(dǎo)板之間留有刀槽，所述裝置主體的上端通過升降機(jī)構(gòu)安裝有刀模，所述刀模的下邊沿開設(shè)有卡槽部，所述刀模下移時經(jīng)過刀槽的內(nèi)側(cè)，本發(fā)明可以一次性的沖切出邊緣處帶有卡槽的蓋板，且脫模過程連貫，在脫模過后自動的送至輸送線上，并且保障送至輸送線上的蓋板間隔一致，降低了工人的工作強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。

用于新能源汽車電芯的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)載具及其制造方法 866     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電芯的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)載具，包括第一載具，其由硬塑料注塑成型；第二載具，其由軟塑料注塑成型，包括其本體以及均布在其本體上的多個電芯腔；第二載具二次注塑成型裝配于所述第一載具的內(nèi)部；同時公開了該載具的制作方法；本發(fā)明提供的載具能夠?qū)崿F(xiàn)對電芯的全方位保護(hù)，用內(nèi)軟外硬塑料的載具結(jié)構(gòu)，軟塑料接觸電芯，保護(hù)電芯不劃傷，藍(lán)膜不劃傷，硬塑料在外層，用于整體承重。

帶散熱片新能源機(jī)箱的一體成型模具 1115     

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本發(fā)明提供的一種帶散熱片新能源機(jī)箱的一體成型模具，包括定模；與所述定模相適配的動模；以及，頂推組件，其設(shè)置在動模的底部；其中，定模包括定模仁，定模仁內(nèi)的第一型腔內(nèi)設(shè)置有用于成型散熱片的第二成型部，第二成型部內(nèi)置有若干用于成型散熱片的第二型腔；定模還包括用于頂推散熱片的輔助頂推組件，輔助頂推組件包括推桿以及驅(qū)動推桿的頂推模組；當(dāng)頂推組件拉動動模開模時，頂推模組驅(qū)動推桿伸入至第二型腔內(nèi)，避免散熱片卡在第二型腔內(nèi)，提高成型效率，本發(fā)明使用方便，結(jié)構(gòu)簡單。

用于新能源車輛的電機(jī)及其控制方法 967     

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本發(fā)明提供一種用于新能源車輛的電機(jī)及其控制方法。本發(fā)明的電機(jī)利用轉(zhuǎn)子和定子之間電磁驅(qū)動部件所設(shè)置的錯開角度，而在電流驅(qū)動下產(chǎn)生周向的力矩，迅速驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行，避免電機(jī)在特定角度下難以被啟動。為進(jìn)一步減少電機(jī)啟動運(yùn)行時所需驅(qū)動電流，本申請還通過轉(zhuǎn)子啟動單元與電機(jī)軸之間的耦合作用為轉(zhuǎn)子提供驅(qū)使其轉(zhuǎn)動的扭矩。由此，本申請能夠迅速將電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整至額定工作點(diǎn)附近。本申請還能夠進(jìn)一步的利用轉(zhuǎn)子啟動單元與電機(jī)軸和轉(zhuǎn)子之間的耦合作用而相應(yīng)的通過增設(shè)轉(zhuǎn)子和定子，而根據(jù)車輛運(yùn)行需要相應(yīng)調(diào)整電機(jī)輸出扭矩，以提高車輛整體的運(yùn)行效率。

新能源汽車的風(fēng)擋式HUD投影質(zhì)量的檢測方法 688     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的風(fēng)擋式HUD投影質(zhì)量的檢測方法，涉及HUD投影技術(shù)領(lǐng)域，包括獲取并識別HUD投影圖像；分別計算圖像大小、畸變、矩陣坐標(biāo)；寫入計算出的矯正值；再次獲取HUD投影圖像，并識別校驗。本發(fā)明基于外部的測量儀器和標(biāo)定板，通過建立整車坐標(biāo)系，吸收零部件、車身焊接、裝配誤差造成的影響，并結(jié)合車輛的整體情況，對投影畫面的大小，顯示質(zhì)量，圖像的每個像素點(diǎn)進(jìn)行測試和調(diào)整矯正，可以實現(xiàn)最好的顯示效果，同時降低搭載HUD配置車輛所需要的制造和管控成本。

新能源汽車車隊的管理系統(tǒng)及方法 793     

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本發(fā)明涉及汽車管理領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車車隊的管理系統(tǒng)及方法，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括云服務(wù)器端，所述云服務(wù)器端通信連接有管理端、個人端以及車端；所述車端用于向所述云服務(wù)器端提供車況信息數(shù)據(jù)；所述云服務(wù)器端用于對車況信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整理；所述管理端用于向所述云服務(wù)器端中錄入車輛信息、駕駛員信息，通過所述云服務(wù)器端向所述個人端發(fā)布管理信息，查看整理好的車況信息數(shù)據(jù)；所述個人端與所述車端綁定，用于查看整理好的對應(yīng)車端的車況信息數(shù)據(jù)，能夠使得管理端和個人端都能夠得到實時車況信息數(shù)據(jù)，便于管理人員對車隊內(nèi)的車輛和駕駛員進(jìn)行管理。

新能源純電動商用變速器 703     

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本發(fā)明提供了一種新能源純電動商用變速器，其輸入軸和輸出軸同軸布置，使得結(jié)構(gòu)簡單、系統(tǒng)效率高，其同時安裝有取力器機(jī)構(gòu)，滿足商用車動力匹配對傳動系統(tǒng)變速器的要求。其包括變速箱體，所述變速箱體包括前殼體、后殼體，所述前殼體、后殼體拼裝后形成變速腔體和取力器腔體，所述變速腔體內(nèi)布置有輸入軸、輸出軸、中間軸，所述輸入軸、輸出軸同軸布置，所述輸入軸的輸入端外凸于所述前殼體的對應(yīng)輸入孔位置，所述輸出軸的輸出端外凸于所述后殼體的對應(yīng)輸出孔位置，所述輸入軸的后端面軸中心設(shè)置有內(nèi)凹的軸心孔，所述輸出軸的前端通過前端軸承定位于所述軸心孔內(nèi)布置，所述輸入軸上固套有四擋輸出齒輪。

新能源鋰電池制造成型系統(tǒng) 792     

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本發(fā)明涉及一種新能源鋰電池制造成型系統(tǒng)，包括底板、支撐架、固定機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、清理機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和卷繞機(jī)構(gòu)，所述底板上端安裝有支撐架，支撐架截面呈U型結(jié)構(gòu)，支持架內(nèi)部從左至右依次設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、清理機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和卷繞機(jī)構(gòu)，本發(fā)明可以解決卷繞的隔膜表面有雜質(zhì)會導(dǎo)致卷繞過程中隔膜卷繞不平，從而影響鋰電池的導(dǎo)電效率的問題，還可以解決隔膜卷繞過程中隔膜過緊會導(dǎo)致隔膜卷繞時出現(xiàn)斷裂，從而影響鋰電池制造的后續(xù)工藝的問題。

適用于新能源汽車的液體連接接口裝置 1015     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的液體連接接口裝置，包括接頭、接頭內(nèi)部設(shè)有液體通道，接頭兩端設(shè)有位于液體通道外側(cè)的第一管道腔體和第二管道腔體，第一管道腔體和第二管道腔體分別用于安裝第一管道和第二管道；第一推壓機(jī)構(gòu)包括貫穿第一管道腔體且與接頭鉸接的第一推桿，第一推桿能夠相對接頭移動，當(dāng)?shù)谝煌茥U向第一密封機(jī)構(gòu)的方向移動時，能夠擠壓第一密封機(jī)構(gòu)，使第一密封機(jī)構(gòu)密封第一管道；第二密封機(jī)構(gòu)與第一密封機(jī)構(gòu)軸對稱設(shè)置，第二推壓機(jī)構(gòu)與第一推壓機(jī)構(gòu)軸對稱設(shè)置或中心對稱設(shè)置，使第二密封機(jī)構(gòu)密封第二管道。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，密封效果好，適用于各種安裝場景。

新能源船舶多組鋰電池組并聯(lián)供電的直流組網(wǎng)功率管控方法 649     

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本發(fā)明公開了一種新能源船舶多組鋰電池組并聯(lián)供電的直流組網(wǎng)功率管控方法。本方法通過基于下垂曲線的電池功率控制策略，提出了涵蓋不同類型船舶以及單電池供電、多電池供電工況下的電池功率均分控制方法，使得電池動力系統(tǒng)中各個鋰電池組不論面對何種工況，都能夠維持均勻的電能輸出，保證了鋰電池組用電深度的一致，提高了電池的使用壽命。且通過調(diào)整下垂曲線的方法，在確保維持鋰電池提供系統(tǒng)總功率不變的情況下，完成對電池動力系統(tǒng)中鋰電池組的退網(wǎng)與并網(wǎng)，且不需臨時斷電或減少負(fù)載端的工作效率，使得電池組的更換不會影響船舶的正常作業(yè)，同時減少了系統(tǒng)的波動，最大程度的維護(hù)了整個系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，確保了各個負(fù)載的供能正常。

新能源汽車?yán)锍棠M測試設(shè)備 1140     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車?yán)锍棠M測試設(shè)備，包括斜坡模擬裝置，所述斜坡模擬裝置上設(shè)有檢測箱，所述檢測箱內(nèi)設(shè)有開口向左的檢測空腔，所述檢測空腔內(nèi)設(shè)有開口向上第一轉(zhuǎn)動空腔，所述第一轉(zhuǎn)動空腔右側(cè)內(nèi)壁設(shè)有開口向左的環(huán)形氣壓空腔，所述第一基座上側(cè)設(shè)有動能回收裝置和轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)設(shè)有驅(qū)動裝置，所述檢測箱內(nèi)設(shè)有驅(qū)動裝置，本發(fā)明在使用過程，對電動車的車輪進(jìn)行固定，同時利用電動車動力進(jìn)行發(fā)電，做到電力回收，同時，在使用過程中，設(shè)備無需人工駕駛，同時內(nèi)置的程序，模擬實際路況進(jìn)行上下坡行駛，轉(zhuǎn)向，已經(jīng)加速和剎車，因為本設(shè)備自動化程度高，無需人工駕駛，可以極大的降低測試風(fēng)險，同時模擬現(xiàn)實的路況，可以得到更為準(zhǔn)確的里程數(shù)。

新能源汽車用綜合電纜 892     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車用綜合電纜,包括設(shè)置在最內(nèi)側(cè)的板狀骨架，該板狀骨架的兩側(cè)均相應(yīng)連接設(shè)置有一半圓骨架，中間的板狀骨架與兩側(cè)的半圓骨架連成一體，形成整體的工字形骨架結(jié)構(gòu)，并且所述的板狀骨架和兩側(cè)的半圓骨架內(nèi)部還均設(shè)置有儲水腔。本發(fā)明在具體使用的時候，電纜電源充電時所產(chǎn)生的熱量，會相應(yīng)被板狀骨架內(nèi)部儲水腔內(nèi)的水所吸收，而電纜使用的時候肯定是外力的作用下來回擺動的，這樣中間吸收熱量的水和兩側(cè)的半圓骨架內(nèi)儲水腔內(nèi)的水來回流動，兩側(cè)儲水腔內(nèi)的水因為只有外部的繞包層和外護(hù)套包裹，因此更加容易散發(fā)，這樣將內(nèi)部產(chǎn)生熱量轉(zhuǎn)移到兩側(cè)，熱量會更加容易散發(fā)，散熱效果非常的好。

新能源車頂全覆蓋防曬裝置 828     

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一種新能源車頂全覆蓋防曬裝置，承載殼體于容納空間的下部設(shè)有充氣式隔熱氣囊，充氣式隔熱氣囊連接有通氣管路A；承載殼體于底板的下端中心連接有真空吸盤，真空吸盤連接有通氣管路B；承載殼體的兩端部設(shè)置有兩組固定套，固定套的一端連接有多根通風(fēng)細(xì)管，另一端設(shè)置有通風(fēng)孔；相對應(yīng)地設(shè)置的一組固定套的腔體中分別安裝有抽風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)；太陽能電池板固定連接在承載殼體的上端中心；風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個，風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括支架、安裝在支架上端的風(fēng)力發(fā)電機(jī)和用于驅(qū)動支架的電動伸縮機(jī)構(gòu)；充氣泵通過電磁換向閥A與通氣管路A連接，吸氣泵分別通過電磁換向閥A和B與通氣管路A和B連接。該裝置隔熱效果理想，能增加車內(nèi)空氣的流通效果。

針對新能源太陽能集熱系統(tǒng)的監(jiān)控平臺及其方法 985     

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一種針對新能源太陽能集熱系統(tǒng)的監(jiān)控平臺及其方法，所述太陽能集熱系統(tǒng)包括可編程控制器，可編程控制器連接云端服務(wù)器，云端服務(wù)器與客戶端連接;所述可編程控制器中設(shè)定有變量一；所述可編程控制器中包括著導(dǎo)出擬合值模塊、導(dǎo)出待用值模塊和導(dǎo)出最后的擬合值模塊。所述導(dǎo)出擬合值模塊用來導(dǎo)出當(dāng)中時點(diǎn)的擬合值。所述導(dǎo)出待用值模塊用來導(dǎo)出當(dāng)中時點(diǎn)的待用值。所述導(dǎo)出最后的擬合值模塊用來導(dǎo)出所述時長間隔中的任意時點(diǎn)O的最后的擬合值。結(jié)合其方法有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中讓后續(xù)的指數(shù)擬合的擬合準(zhǔn)確性變低、時延變化不小之際發(fā)生擬合后誤差很大的缺陷。

防火防爆型新能源汽車蓄電池結(jié)構(gòu) 964     

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本發(fā)明公開了一種防火防爆型新能源汽車蓄電池結(jié)構(gòu)，包括密封外殼和設(shè)置于密封外殼內(nèi)的電池本體，所述密封外殼與電池本體之間設(shè)置有防火材料填充腔，所述防火材料填充腔內(nèi)填充有干粉滅火劑；所述密封外殼內(nèi)表面上固定設(shè)有防火板，所述防火材料填充腔設(shè)置于所述防火板與電池本體之間；所述密封外殼材料由內(nèi)向外依次包括有金屬層、聚丙烯塑料層，陶瓷化硅橡膠層，其中，所述的陶瓷化硅橡膠層按照重量份數(shù)計，由以下原料制備而成：硅橡膠100份、成瓷填料40～80份、助熔劑5～20份、鉑催化劑0.2～1.5份、羥基硅油2～8份、硫化劑2～4份，其中，成瓷填料為硅酸鋁纖維和針狀硅灰石的混合物，其中硅酸鋁纖維和針狀硅灰石的質(zhì)量比為15～25:30～40。

新能源燃料配方 925     

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本發(fā)明涉及一種新能源燃料配方，按重量份數(shù)計，它包括油籽秸稈粉末20?35份、橡樹枝干22?29份、柳樹枝干23?28份、無煙煤24?27份、動物油脂15?18份、向日葵秸稈粉末10?16份、樟樹木屑5?10份、馬尾松木屑5?10份、粉碎后生活垃圾5?8份、污泥1?3份、氫氧化鈣0.2?0.6份、鐵礦石粉末0.13?0.25份、高錳酸鉀溶液30?40份。本發(fā)明性能優(yōu)異，易加工。

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)模具澆排系統(tǒng)設(shè)計方法 648     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車驅(qū)動電機(jī)模具澆排系統(tǒng)設(shè)計方法，包括填充模式、填充時間和填充速度，通過環(huán)形進(jìn)澆的填充模式，以合適的填充時間和合適的速度保證金屬液充滿型腔，使金屬流形成與型腔基本一致的金屬液柱，從一端順利地充滿型腔，從另一端排出氣體和廢料，同時將填充時間公式化，便于填充時間的確定，通過澆排系統(tǒng)設(shè)計，可以有效避免孔隙的形成，提高了零件的強(qiáng)度和氣密性，進(jìn)而保證了產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求。

新能源汽車輪轂銷售用展示架 881     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輪轂銷售用展示架，包括主支撐腿，所述主支撐腿的背部固定連接有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端固定連接有輸出軸，所述輸出軸遠(yuǎn)離第二電機(jī)輸出端的一側(cè)貫穿主支撐腿并延伸至主支撐腿的內(nèi)腔，所述輸出軸遠(yuǎn)離第二電機(jī)輸出端的一側(cè)固定連接有凸輪盤。本發(fā)明通過設(shè)置第一電機(jī)、展示框、支撐板、旋轉(zhuǎn)桿、從動錐齒、主動錐齒、第二支撐板、副支撐腿、第二電機(jī)、凸輪盤和輸出軸之間的配合，可對展示架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)升降的效果，解決了現(xiàn)有市場上的展示臺僅能提供簡單的放置功能，無法旋轉(zhuǎn)和升降，不利于客戶全方位的對產(chǎn)品進(jìn)行觀察，影響了展示的效果，不利于產(chǎn)品的宣傳的問題。

新能源汽車的輕便車門 1123     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的輕便車門，包括車門本體，所述車門本體內(nèi)部設(shè)有防撞機(jī)構(gòu)，所述防撞機(jī)構(gòu)包括內(nèi)腔，所述內(nèi)腔位于外殼壁與內(nèi)殼壁之間，所述外殼壁左端中部設(shè)有緩沖裝置，所述緩沖裝置與外殼壁固定連接，所述緩沖裝置左端上下兩側(cè)均設(shè)有推動塊，兩個所述推動塊均套設(shè)在呈橫向設(shè)置的限位柱上，兩個所述推動塊左端均設(shè)有套在限位柱上的第一彈簧，兩個所述限位柱的左端均固定在緩沖座上，所述緩沖座上下兩側(cè)均設(shè)有伸縮支撐桿，兩個所述伸縮支撐桿右端均與外殼壁固定連接。本發(fā)明能夠在與其它車輛或者物體碰撞時，通過防撞機(jī)構(gòu)能夠緩沖巨大的沖擊，達(dá)到保護(hù)車內(nèi)人員安全的效果。

新能源汽車用無鹵阻燃高彈性聚烯烴電纜料 741     

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本發(fā)明新能源汽車用無鹵阻燃高彈性聚烯烴電纜料，包括下列重量百分比的組分：EVM?15?30％、POP?10?20％、三元乙丙橡膠5?15％、POE接枝馬來酸甘相容劑5?8％、水菱鎂阻燃劑與表面處理劑混合物30?40％、硼酸鋅5?8％、交聯(lián)劑0.5?1.5％、抗氧劑0.5?1.5％。通過EVM、POP、三元乙丙橡膠及相容劑四種樹脂混合作為基料，對樹脂進(jìn)行交聯(lián)，耐熱溫度被提高，永久變形減小，拉伸強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度提高，做成電纜后，電纜彎曲半徑較小，易于在小空間布線，電纜內(nèi)應(yīng)力小，不易導(dǎo)致開裂情況。水菱鎂阻燃劑與表面處理劑混合物和硼酸鋅進(jìn)行組合阻燃，磷氮系阻燃劑作為輔助阻燃作用，大大提高了阻燃效果。