新能源電池檢測設(shè)備 1075     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池檢測設(shè)備，其包括輸送機(jī)構(gòu)及檢測組件，輸送機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)豎直相對設(shè)置的側(cè)板，以及X軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，側(cè)板上安裝有窄輸送帶，以及對應(yīng)設(shè)置于窄輸送帶上方的導(dǎo)軌，檢測裝置具有檢測管，該檢測管包括柱狀管殼及氣壓檢測計(jì)，柱狀管殼內(nèi)的推塊具有一斜面，該斜面與氣壓檢測計(jì)間形成一氣體作用腔，推塊上作用有彈簧，在電池產(chǎn)氣量較小時(shí)進(jìn)入氣體作用腔的氣體可直接被氣壓檢測計(jì)進(jìn)行壓力檢測，在產(chǎn)氣量較大時(shí)，進(jìn)入的氣體可作用在推塊上，推動(dòng)推塊朝著背離氣壓檢測計(jì)的方向運(yùn)動(dòng)，而在檢測完畢后推塊在彈簧的作用下重新回位，以排出進(jìn)入柱狀管殼內(nèi)的氣體，避免其影響下一次檢測。

新能源汽車懸叉臂部件擠壓用合金鋁型材及其加工工藝 995     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車懸叉臂部件擠壓用合金鋁型材，擠壓用合金鋁型材其成分配比如下：Si:0.53?0.58％，F(xiàn)e：≤0.15％，Cu：≤0.05％，Mn：0.05?0.09％，Mg：0.65?0.70，Zn≤0.03，Cr：≤0.03％，Ti≤0.03。本發(fā)明制備的懸叉臂部件其化學(xué)成分符合EN573?3中規(guī)定要求，各項(xiàng)低倍組織、顯微組織均須符合GB/T6892?2015中的各項(xiàng)要求。通過合金成分的合理配比改良，做到性能滿足國內(nèi)外技術(shù)要求，各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)優(yōu)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，且質(zhì)量可靠穩(wěn)定。

基于液體介質(zhì)的新能源汽車鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 766     

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本發(fā)明公開了一種基于液體介質(zhì)的新能源汽車鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括由多片鋰電池單體組成的鋰電池組，相鄰鋰電池單體之間設(shè)有冷卻板，冷卻板的設(shè)置方向與流體流動(dòng)方向垂直，鋰電池組外設(shè)有兩塊相對設(shè)置且與流體流動(dòng)方向平行的導(dǎo)向板，導(dǎo)向板內(nèi)流道在冷卻板對應(yīng)位置處設(shè)有流入口或流出口；還包括換熱器I、換熱器II、儲(chǔ)液箱I、儲(chǔ)液箱II、進(jìn)水管道I、進(jìn)水管道II、出水管道I和出水管道II；儲(chǔ)液箱I、進(jìn)水管道I、出水管道I和換熱器II形成第一冷卻回路，儲(chǔ)液箱II、進(jìn)水管道II、出水管道II和換熱器I形成第二冷卻回路。本發(fā)明一方面提高了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的換熱效率，另一方面降低了能耗，可以廣泛應(yīng)用在化工和能源工業(yè)領(lǐng)域。

新能源電動(dòng)車用膠體蓄電池防泄漏機(jī)構(gòu) 1031     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)車用膠體蓄電池防泄漏機(jī)構(gòu)，包括蓄電池本體和盒體，所述蓄電池本體位于盒體的內(nèi)部，且蓄電池本體的下端面與盒體的底板上表面相接觸，所述盒體的頂板上設(shè)有進(jìn)料孔，所述進(jìn)料孔的側(cè)壁上通過緊固螺栓固定連接有固定板，所述固定板的下表面固定連接有兩個(gè)載料機(jī)構(gòu)，所述盒體的底板上表面設(shè)有兩盒載物槽，所述載料機(jī)構(gòu)的下端位于載物槽內(nèi)，且固定板的下表面固定連接有防撞墊，所述防撞墊的下表面設(shè)有凹槽；本發(fā)明不僅能夠防止膠體蓄電池泄露而給環(huán)境帶來的污染，而且能夠緩解膠體蓄電池遭受外力撞擊的力度，一定程度上保障膠體蓄電池的使用壽命和使用者的人身安全。

基于新能源環(huán)保用儲(chǔ)物烘干柜 728     

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本發(fā)明提供一種基于新能源環(huán)保用儲(chǔ)物烘干柜，屬于儲(chǔ)物烘干柜技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有儲(chǔ)物烘干柜柜門上由于缺乏有效的鎖止結(jié)構(gòu)，使得儲(chǔ)物烘干柜柜門極易被家中兒童打開，進(jìn)而降低了儲(chǔ)物烘干柜的實(shí)用性的問題，包括:柜體，所述柜體右端面下部設(shè)有暖風(fēng)機(jī)構(gòu)，且柜體前側(cè)兩扇柜門上均設(shè)有一個(gè)卡接機(jī)構(gòu)；所述柜體頂部設(shè)有殼體，且殼體內(nèi)部左側(cè)安裝有控制器；所述控制器前端面貫穿殼體前側(cè)壁設(shè)有顯示屏和按鍵；由于兒童的大拇指與中指之間距離遠(yuǎn)短于成年人的大拇指與中指之間距離，故使得兒童無法將柜門打開，而且成人在打開柜門時(shí)，無需通過鑰匙打開，從而不會(huì)給人們帶來鑰匙丟失的麻煩，進(jìn)而提高了本儲(chǔ)物烘干柜的實(shí)用性。

基于人體行為分析的新能源汽車喚醒系統(tǒng) 1114     

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本發(fā)明公開了一種基于人體行為分析的新能源汽車喚醒系統(tǒng)，該汽車喚醒系統(tǒng)包括整車控制器、喚醒系統(tǒng)，所述喚醒系統(tǒng)包括人體行為采集系統(tǒng)、人體行為分類系統(tǒng)、自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)，所述喚醒系統(tǒng)與整車控制器連接，喚醒系統(tǒng)與云端數(shù)據(jù)庫連接，所述人體行為采集系統(tǒng)對人體的面部變化以及肢體動(dòng)作進(jìn)行采集，所述人體行為分類系統(tǒng)將面部變化與肢體動(dòng)作相結(jié)合并根據(jù)云端數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分類，所述自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)對未出現(xiàn)過的人體行為以及所采取的行車動(dòng)作進(jìn)行保存并上傳云端數(shù)據(jù)庫，本發(fā)明科學(xué)合理，使用安全方便，喚醒系統(tǒng)根據(jù)人體行為向整車控制器中發(fā)送不同的信號，當(dāng)人體行為過于激烈時(shí)，喚醒系統(tǒng)向整車控制器中發(fā)送制動(dòng)信號，從而避免發(fā)生交通事故。

新能源汽車用直流大功率柔性充電電纜 1087     

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本發(fā)明提供了新能源汽車用直流大功率柔性充電電纜，使得導(dǎo)體在進(jìn)行大功率充電時(shí)、可以縮減對應(yīng)的導(dǎo)體的截面積，使得電纜的整體柔性好，便于彎折，且整體電纜相對輕便，方便使用。其包括兩根直流用的大功率充電線芯、接地線芯、輔助電源線芯、至少一根信號線芯，所述大功率充電線芯、接地線芯、輔助電源線芯、信號線芯互相絞合形成整體結(jié)構(gòu)，所形成的整體結(jié)構(gòu)的等效外環(huán)周包覆有護(hù)套層；兩根所述大功率充電線芯的橫截直徑大于接地線芯、輔助電源線芯、信號線芯中的任意線芯對應(yīng)的橫截直徑；所述大功率充電線芯包括中心導(dǎo)體、第一絕緣層、第二絕緣層。

新能源汽車用高強(qiáng)韌輕量化輪轂 1142     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用高強(qiáng)韌輕量化輪轂，包括安裝盤、輪輞和多個(gè)輪輻，所述輪輻連接在所述安裝盤和所述輪輞之間，所述安裝盤具有中心孔和多個(gè)螺栓孔，每個(gè)輪輻包括第一輪輻板和第二輪輻板，所述第一、二輪輻板均連接所述安裝盤和所述輪輞之間。本發(fā)明的輪轂實(shí)現(xiàn)了輕量化，并且輕量化的同時(shí)保證了強(qiáng)度和韌性。

新能源發(fā)電并網(wǎng)的配電線路降損方法 726     

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本發(fā)明提供一種新能源發(fā)電并網(wǎng)的配電線路降損方法，其通過在配電變壓器低壓側(cè)安裝ESS，根據(jù)負(fù)荷功率的實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)，利用滑動(dòng)窗口平均方法計(jì)算儲(chǔ)能裝置輸出電流參考值，儲(chǔ)能裝置根據(jù)輸出電流參考值存儲(chǔ)或釋放電能，對流過配電線路電流有效值曲線進(jìn)行平滑，從而降低配電線路導(dǎo)致的功率損耗。本發(fā)明方法利用配電變壓器低壓側(cè)安裝的ESS對配電網(wǎng)線路電流有效值進(jìn)行平滑，有效降低了配電線路功率損耗，控制方法計(jì)算簡單，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和推廣應(yīng)用價(jià)值。

新能源汽車用水泵實(shí)車測試方法 706     

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本發(fā)明提供了新能源汽車用水泵實(shí)車測試方法，其直接將水泵測試與實(shí)車結(jié)合，數(shù)據(jù)更貼近工程實(shí)際，數(shù)據(jù)更加可信。預(yù)先梳理實(shí)車管道走向，獲取時(shí)實(shí)車管道的輸入口、回流口，之后將實(shí)車上的水泵拆解下來，將水箱的輸出口通過第一管路連接上水泵的入口，同時(shí)在第一管路上設(shè)置有球閥開關(guān)、流量計(jì)，水泵的出口通過第二管路連接實(shí)車管道的輸入口，所述第二管路上設(shè)置有第一壓力計(jì)，在實(shí)車管道的回流口通過第三管路連接所述水箱的回流口，所述第三管路上設(shè)置有第二壓力計(jì)，之后啟動(dòng)水泵進(jìn)行測試，讀取流量計(jì)、第一壓力計(jì)、第二壓力計(jì)上的讀數(shù)，即可知道水泵的實(shí)車流量，兩個(gè)壓力表讀數(shù)之差的絕對值即為實(shí)車管道在對應(yīng)流量下的阻力。

新能源汽車用大功率GaN半橋LLC充電模塊 709     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用GaN半橋LLC充電模塊，包括：輸入整流模塊和GaN半橋LLC變換器模塊，輸入整流模塊輸出的高壓母線Vbus和低壓母線Vgnd進(jìn)入GaN半橋LLC變換器模塊進(jìn)行DC/DC變換，得到輸出高壓母線Vout+和輸出低壓母線Vout?。電路在版圖實(shí)現(xiàn)時(shí)采用雙面布局結(jié)構(gòu)，包括：輸入高壓區(qū)和LLC版圖區(qū)，以及跨接在輸入高壓區(qū)和LLC版圖區(qū)之間的高壓母線Vbus版圖區(qū)和低壓母線Vgnd版圖區(qū)。本發(fā)明為提高半橋LLC電源模塊的開關(guān)頻率，采用LGA封裝的GaN器件進(jìn)行開關(guān)變換；為提高可靠性，采用雙面布局結(jié)構(gòu)對柵驅(qū)動(dòng)、多管并聯(lián)GaN器件和電壓母線進(jìn)行布局優(yōu)化，保證GaN器件工作在安全區(qū)域狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)高密度功率集成和高效率，相關(guān)技術(shù)可以廣泛應(yīng)用于高密度車載充電機(jī)電源模塊中。

降低新能源電動(dòng)汽車電池發(fā)熱量的方法 1058     

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本發(fā)明公開一種降低新能源電動(dòng)汽車電池發(fā)熱量的方法，包括以下步驟：步驟一、構(gòu)建兩個(gè)電池陣列；步驟二、對兩個(gè)電池陣列同時(shí)充電，輪流做兩個(gè)電池陣列中同一對電池組間的電壓平衡，并做各對電池組間的電壓平衡；步驟三、將電機(jī)驅(qū)動(dòng)器接入放電回路控制汽車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；步驟四、當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的消耗功率不超過設(shè)定功率值時(shí)，通過第一放電回路和第二放電回路輪流供電；在放電的過程中，做當(dāng)前放電回路中各個(gè)工作電池間的電壓平衡；在放電間隙做當(dāng)前放電回路和另一放電回路的中各個(gè)工作電池間的電壓平衡；步驟五、當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的消耗功率超過設(shè)定功率值時(shí)，將第一放電回路和第二放電回路并聯(lián)共同供電。本發(fā)明解決了電動(dòng)汽車電池包發(fā)熱量大的技術(shù)問題。

新能源功率預(yù)測文件上送方法及系統(tǒng) 786     

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本發(fā)明公開一種新能源功率預(yù)測文件上送方法和系統(tǒng)，系統(tǒng)包括文件管理模塊和通信模塊，文件管理模塊在各時(shí)間周期內(nèi)生成功率預(yù)測文件并發(fā)出文件上送請求；通信模塊基于文件上送請求檢查相應(yīng)的文件是否已經(jīng)上送成功：若已上送成功則發(fā)出文件已成功上送的狀態(tài)信號；若未曾上送則將相應(yīng)的文件上送給調(diào)度主站，并在上送成功后生成上送成功文件，若上送不成功則發(fā)出文件上送失敗的狀態(tài)信號；文件管理模塊基于文件上送失敗的狀態(tài)信號，判斷是否還在相應(yīng)時(shí)間周期內(nèi)，若是則重新發(fā)出文件上送請求，直至該功率預(yù)測文件上送成功或超出該功率預(yù)測文件的時(shí)間周期，則該功率預(yù)測文件不再上送。利用本發(fā)明可使得無論在正常情況或者異?；謴?fù)情況下，都能大大減少功率預(yù)測系統(tǒng)出現(xiàn)文件重傳或漏傳現(xiàn)象。

新能源汽車充電機(jī)電壓調(diào)制電路及電源噪聲消除方法 694     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電機(jī)電壓調(diào)制電路及電源噪聲消除方法，包括：開關(guān)變壓模塊、恒流控制模塊、防反接模塊、電源極性識(shí)別模塊、光電耦合阻抗模塊，所述開關(guān)變壓模塊中三極管Q8通過基極端獲取電壓大于集電極端設(shè)定的電壓值進(jìn)而實(shí)現(xiàn)開關(guān)變壓效果；所述恒流控制模塊中晶體管Q4控制輸出電流恒定，電容C6用于保持輸出電壓的穩(wěn)定；所述防反接模塊中二極管D6具有單向?qū)щ娦灾挥姓龢O端電壓大于負(fù)極端電壓才能實(shí)現(xiàn)電路導(dǎo)通，晶體管Q7將反接電壓進(jìn)行控制調(diào)整輸出電壓的方向；所述電源極性識(shí)別模塊中三極管Q6根據(jù)反接正負(fù)極電壓值控制輸出電源極性正確方向；所述光電耦合阻抗模塊中光電耦合器U1增加外加電壓和電容C11提供儲(chǔ)存電壓，提高抗干擾性能。

新能源汽車水冷電機(jī)的冷卻水道 711     

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一種新能源汽車水冷電機(jī)的冷卻水道，電機(jī)外筒上開設(shè)有兩個(gè)冷卻水進(jìn)出端口，兩端與外筒中心軸線平行設(shè)置；擋水墻由若干個(gè)環(huán)向擋水條和一個(gè)軸向擋水部組成。若干個(gè)環(huán)向擋水條在內(nèi)筒外壁上沿中心軸的周向布置，同時(shí)沿中心軸的軸向排列；每個(gè)環(huán)向擋水條均為一個(gè)開口環(huán)結(jié)構(gòu)，開口處形成連通水道；兩相鄰環(huán)向擋水條所對應(yīng)的兩個(gè)連通水道位于軸向擋水部的兩側(cè)。軸向擋水部包括一個(gè)第一軸向擋水條和一個(gè)或兩個(gè)端頂擋水部；第一軸向擋水條和一個(gè)端頂擋水部界定冷卻水道的一個(gè)端部。本發(fā)明水冷電機(jī)的冷卻水道冷卻效果好，水道阻力小，且便于整車的結(jié)構(gòu)布置和冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

新能源汽車地埋升降式充電樁 744     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車地埋升降式充電樁，包括密封蓋和安裝在預(yù)埋坑內(nèi)的地埋管，所述地埋管的下端密封，所述地埋管的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述地埋管的內(nèi)壁上對稱開設(shè)有兩個(gè)滑槽，每個(gè)所述滑槽內(nèi)均設(shè)置有絕緣層，每個(gè)所述滑槽內(nèi)的絕緣層上均安裝有金屬滑軌。本發(fā)明通過將充電主機(jī)固定在多個(gè)弧形支撐板上升降地埋降低地面占用空間，通過供電電纜連接金屬滑軌接觸供電降低供電難度，且避免供電電纜受損，同時(shí)降低施工難度。

新能源汽車充電接口裝置 953     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電接口裝置，包括充電端口，所述充電端口內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有充電接口，所述充電接口遠(yuǎn)離充電端口側(cè)壁的的一側(cè)插設(shè)有充電插頭，本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過兩個(gè)拉環(huán)的拉動(dòng)帶動(dòng)第一半圓板和第二半圓板以雙頭扭簧為軸心點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，插頭握把的外壁插設(shè)在兩個(gè)弧形橡膠墊之間，且其外壁與兩個(gè)弧形橡膠墊的內(nèi)壁分別觸接，按動(dòng)拉把，使其帶動(dòng)U型插桿在第一半圓板的限位套筒內(nèi)下降，直至U型插桿遠(yuǎn)離拉把插入第二半圓板的限位套筒內(nèi)，對第一半圓板和第二半圓板當(dāng)前的位置進(jìn)行限位，使得充電端口內(nèi)部位于固定圈架與充電接口之間空間進(jìn)行封鎖。

新能源汽車整車控制系統(tǒng) 763     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車整車控制系統(tǒng)，主控芯片的輸出端分別連接電池管理單元、智能儀表、電機(jī)控制單元和天窗控制單元，主控芯片的輸入端連接有加速度檢測單元、氣體檢測單元和故障診斷單元，功能端連接有通信單元和存儲(chǔ)單元，本發(fā)明通過氣體檢測單元和天窗控制單元的設(shè)置，通過實(shí)時(shí)檢測車內(nèi)氧氣濃度，當(dāng)氧氣濃度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，主控芯片通過天窗控制單元來控制天窗的打開，避免小孩被鎖在車內(nèi)窒息身亡的慘劇發(fā)生；另外，通過設(shè)置電池管理單元能保證電池的規(guī)范化使用，增加電池的使用壽命，通過設(shè)置加速度檢測單元和電機(jī)控制單元，當(dāng)加速度檢測單元檢測到異常加速度時(shí)能及時(shí)停止電機(jī)工作，避免車禍的發(fā)生，進(jìn)一步的保障了車內(nèi)人員的安全。

便于弱磁的新能源汽車用永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子 704     

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本發(fā)明公開了一種便于弱磁的新能源汽車用永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯、嵌入鐵芯內(nèi)且沿鐵芯周向均勻布置的多個(gè)永磁體、多個(gè)隔磁槽；所述隔磁槽設(shè)置在永磁體兩側(cè)，隔磁槽貫穿轉(zhuǎn)子鐵芯。本發(fā)明通過設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的圓柱形永磁體，僅僅通過旋轉(zhuǎn)永磁體，改變電機(jī)氣隙磁密，削弱電機(jī)氣隙磁場，即可實(shí)現(xiàn)電機(jī)弱磁；避免了復(fù)雜的弱磁控制算法，降低了電機(jī)控制難度；不需要消耗電流削弱磁場，有利于提高電機(jī)效率。

新能源汽車鋰離子電池加熱板 871     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋰離子電池加熱板，前絕緣固定板（2）與后絕緣固定板（3）之間設(shè)有加熱夾層，在加熱夾層內(nèi)設(shè)有發(fā)熱片（4），前絕緣固定板（2）的外表面粘貼有前導(dǎo)熱膜（5），前絕緣固定板（2）的內(nèi)表面通過前粘結(jié)膠層（6）與發(fā)熱片（4）的一表面連接，后絕緣固定板（3）的外表面粘貼有后導(dǎo)熱膜（7），后絕緣固定板（3）的內(nèi)表面通過后粘結(jié)膠層（8）與發(fā)熱片（4）的另一表面連接，發(fā)熱片（4）的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)有左側(cè)引出線（9）和右側(cè)引出線（10），左側(cè)引出線（9）和右側(cè)引出線（10）都伸出加熱夾層外，在左側(cè)引出線（9）上連接有左接插件（11），在右側(cè)引出線（10）上連接有右插接件（12）。

新能源汽車電池外殼體 840     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池外殼體，包括殼體，所述的殼體是由上框體和底座上下連接所組成，所述的上框體下端的兩側(cè)設(shè)置有第一連接座，所述的底座上端的兩側(cè)設(shè)置有第二連接座，所述的第一連接座通過第一螺紋組件與第二連接座相連，所述的上框體的下端與底座的上端之間設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，所述的底座內(nèi)還設(shè)置有支撐板，所述的支撐板通過緩沖彈簧連接在底座內(nèi)，所述的支撐板四周的底座的內(nèi)壁上嵌入式的連接有橡膠墊；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)汽車充電樁專用自動(dòng)拆裝裝置及其拆裝方法 707     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車充電樁專用自動(dòng)拆裝裝置及其拆裝方法,包括底板，所述底板下端面中部安裝有拆裝機(jī)構(gòu)，拆裝機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有充電樁的活動(dòng)安裝和自動(dòng)拆卸功能，無需人工安裝，底板的端面左右兩側(cè)對稱安裝有兩個(gè)吸塵機(jī)構(gòu)，且兩個(gè)吸塵機(jī)構(gòu)相向位于拆卸機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，由于拆裝機(jī)構(gòu)在安裝現(xiàn)有充電樁過程中會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，本發(fā)明通過兩個(gè)相向布置的吸塵機(jī)構(gòu)對安裝過程產(chǎn)生的灰塵進(jìn)行快速吸收，防止操作工人吸入灰塵影響身體健康的狀況。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)充電樁的活動(dòng)安裝和自動(dòng)拆卸功能，無需人工進(jìn)行拆裝，操作簡便，工作效率高，且具有只需一人操作、勞動(dòng)成本小、勞動(dòng)強(qiáng)度小、拆裝過程快和拆裝效率高等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車后置后驅(qū)動(dòng)底盤 1041     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車后置后驅(qū)動(dòng)底盤，包括橋管、制動(dòng)器總成、動(dòng)力總成、變速箱和電池，電池與動(dòng)力總成通過導(dǎo)線連接，還包括萬向節(jié)，動(dòng)力總成與變速箱通過螺栓裝配在一起，動(dòng)力總成與變速箱通過花鍵連接，橋管端頭連接有制動(dòng)器總成，萬向節(jié)一端通過花鍵、螺紋與制動(dòng)器總成連接，另一端通過花鍵與變速箱滑動(dòng)連接，動(dòng)力總成、變速箱位于橋管前上方，電池布置在車輛底盤中部。整個(gè)動(dòng)力及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)全部布置在底盤的后部，為電池的布置提供了較大的空間，電池根據(jù)車輛前后軸載荷分布情況，可以靈活前移或后移，電池整體打包集中安裝，節(jié)約成本同時(shí)也滿足車輛前后軸荷的合理分布，避免了驅(qū)動(dòng)輪抓地力不夠的缺陷，載人載物車型均適用。

新能源汽車的驅(qū)動(dòng)裝置 1071     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置，所述主驅(qū)動(dòng)裝置的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與車輪軸變速機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其：還包括增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，所述增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置包括：一飛輪；所述飛輪與飛輪制動(dòng)器相應(yīng)對配裝，且飛輪與飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接；一動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件；所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件包括齒圈、行星齒輪、行星架和太陽輪，所述齒圈與飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，行星架與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)連接；一第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；所述第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸，與太陽輪動(dòng)力傳動(dòng)連接。本發(fā)明具有制動(dòng)能量回收效率高，并且節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車電池組用超薄熱電偶焊接裝置 1084     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車電池組用超薄熱電偶焊接裝置，包括進(jìn)料運(yùn)輸模塊、焊接模塊、轉(zhuǎn)運(yùn)模塊，進(jìn)料運(yùn)輸模塊的主要作用是用來支撐焊接模塊、轉(zhuǎn)運(yùn)模塊的同時(shí)還提供運(yùn)輸待加工熱電偶的功能，焊接模塊的主要功能是對于超薄熱電偶進(jìn)行焊接，轉(zhuǎn)運(yùn)模塊的主要功能是對于加工完成的超薄熱電偶進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，本發(fā)明全程全自動(dòng)，能夠自動(dòng)收發(fā)焊條，而且擁有獨(dú)具創(chuàng)意的旋轉(zhuǎn)式焊接法，在極小的空間內(nèi)，完成了高效率的焊接工作，而且這種方法焊接穩(wěn)定，不會(huì)對于熱電偶造成傷害，本發(fā)明占地面積小，造價(jià)低廉，設(shè)置簡單，適用于各種工作場景。

磁吸式新能源電動(dòng)汽車用的充電樁 1061     

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本發(fā)明公開了一種磁吸式新能源電動(dòng)汽車用的充電樁，其結(jié)構(gòu)包括：電子顯示屏、充電樁防護(hù)罩、充電樁底座、散熱孔、充電槍固定座、充電槍、刷卡感應(yīng)區(qū)、磁吸防護(hù)結(jié)構(gòu)，充電樁底座通過螺栓固定于地面，散熱孔等距均勻分布于充電樁底座右側(cè)，充電樁防護(hù)罩位于充電樁底座上方且外表面與充電樁底座內(nèi)壁相互貼合，本發(fā)明通過安裝有磁吸防護(hù)結(jié)構(gòu)，用戶在充電過程中，可以通過磁鐵引力彈出將充電槍固定座內(nèi)電芯凹槽堵住，防止蜜蜂等飛蟲闖入，并且可以對電芯表面進(jìn)行清潔，防止充電槍插入后電芯表面存在沙石與充電槍內(nèi)部發(fā)生剮蹭的情況，對充電槍起到保護(hù)作用，減少充電樁的維護(hù)次數(shù)。

新能源汽車用移動(dòng)式電池更換車 928     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用移動(dòng)式電池更換車，包括提升機(jī)構(gòu)、集裝機(jī)構(gòu)、固定支撐機(jī)構(gòu)和限位件，所述提升機(jī)構(gòu)包括提升部和轉(zhuǎn)移部，所述提升部包括聯(lián)動(dòng)桿、嚙合在所述聯(lián)動(dòng)桿螺旋部外的豎紋螺桿、螺紋連接在豎紋螺桿外的螺套以及安裝在所述螺套外部的墊板，所述集裝機(jī)構(gòu)包括豎軌、連接在所述豎軌外的承重桿以及均勻安裝在所述承重桿上的滑桿，所述固定支撐機(jī)構(gòu)包括防護(hù)組合和電池組，所述防護(hù)組合包括托板。通過設(shè)置底座，且在底座內(nèi)部活動(dòng)安裝聯(lián)動(dòng)桿，利用聯(lián)動(dòng)桿上的螺旋部位對豎紋螺桿的螺旋傳動(dòng)，從而能夠使得螺套帶動(dòng)墊板沿著豎紋螺桿的外部進(jìn)行提升，進(jìn)而利用提升至最高處位置的豎紋螺桿將防護(hù)組合推進(jìn)至汽車底部的凹槽內(nèi)。

用于新能源汽車的電池組智能更換裝置 827     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的電池組智能更換裝置，包括底座，所述底座的內(nèi)部開設(shè)有容納腔，所述容納腔的內(nèi)部設(shè)置有停車平臺(tái)，所述停車平臺(tái)與容納腔之間安裝有提升缸，且所述停車平臺(tái)的頂部裝配有活動(dòng)輥。本發(fā)明通過提升缸的設(shè)置能夠在停車平臺(tái)上帶動(dòng)車輛下降，通過壓力傳感器和控制器的設(shè)置能夠?qū)ζ嚨奈恢眠M(jìn)行感應(yīng)，并且通過驅(qū)動(dòng)組件的設(shè)置在停車平臺(tái)下移時(shí)能夠帶動(dòng)限位塊上移，通過限位塊來對駕駛員進(jìn)行提醒，進(jìn)而通過檢測雷達(dá)對車輛的位置進(jìn)行檢測，使得車輪準(zhǔn)確壓在活動(dòng)輥上，防止汽車在后續(xù)被抬起時(shí)出現(xiàn)重心不穩(wěn)的現(xiàn)象，而且整體動(dòng)作均為自動(dòng)控制，以便于對車輛的電池組進(jìn)行更換。

新能源汽車用高強(qiáng)度減速機(jī)殼體 1054     

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本發(fā)明涉及減速機(jī)殼體技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用高強(qiáng)度減速機(jī)殼體，包括：減速機(jī)殼體、軸封承套、瓦套和滾軸軸承，減速機(jī)殼體的內(nèi)部設(shè)有減速齒輪組且兩端分別設(shè)有輸入軸桿和輸出軸桿，減速機(jī)殼體包括主筒體以及位于主筒體兩端的輸入端蓋和輸出端蓋，輸入端蓋和輸出端蓋的表面均開設(shè)有榫頭鍵，主筒體的兩端均設(shè)有接合卯。通過設(shè)置新型軸封承套結(jié)構(gòu)，利用軸封承套作為輸入軸桿、輸出軸桿與減速機(jī)殼體之間的軸密封組件，由瓦套和軸封承套的運(yùn)動(dòng)抵接保證輸入軸桿和輸出軸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并降低結(jié)構(gòu)磨損量通過軸封承套內(nèi)部第二密封環(huán)、膨脹封環(huán)在提高密封效果的基礎(chǔ)上提高輸入軸桿和輸出軸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性。