輕型高強(qiáng)度新能源汽車左后座椅靠背支架塑膠件及其制備方法 778     

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本申請(qǐng)涉及汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種輕型高強(qiáng)度新能源汽車左后座椅靠背支架塑膠件及其制備方法。該支架塑膠件包括以下質(zhì)量份的原料：聚乳酸30～50份、聚醚酰亞胺50～70份、季銨化聚乙烯亞胺10～20份、改性無機(jī)填料3～10份、其他助劑1～5份；改性無機(jī)填料是無機(jī)填料經(jīng)過陰離子表面活性劑濕磨后得到。本申請(qǐng)中改性無機(jī)填料可以較為均勻且穩(wěn)定地分散并結(jié)合在聚乳酸?聚醚酰亞胺?季銨化聚乙烯亞胺中，從而使得制得的支架塑膠件具有較為優(yōu)異的耐高溫性能，且其耐高溫性能較為均勻。

基于TSN通信的新能源汽車有序充電方法及系統(tǒng) 1090     

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本發(fā)明提供了基于TSN通信的新能源汽車有序充電方法和系統(tǒng)，該方法包括：控制器通過TSN以太網(wǎng)模塊，將智能電表、發(fā)電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備以及充電樁組成時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)；將智能電表、發(fā)電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備以及充電樁的實(shí)時(shí)功率分別通過TSN流發(fā)送給所述控制器；控制器根據(jù)電網(wǎng)容量和各設(shè)備的實(shí)時(shí)功率采樣值，計(jì)算下一時(shí)間段內(nèi)各充電樁允許的充電功率，以使得變壓器下所有功率滿足電網(wǎng)容量的約束。本發(fā)明通過在有序充電控制器內(nèi)采用TSN以太網(wǎng)通信方式，解決傳統(tǒng)以太網(wǎng)通信時(shí)延不確定的問題，從而提高有序充電所需的實(shí)時(shí)響應(yīng)速度。

具有防護(hù)功能的新能源蓄電池 954     

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本發(fā)明公開了一種具有防護(hù)功能的新能源蓄電池，包括底板、蓄電池和兩個(gè)防護(hù)組件，所述防護(hù)組件包括安裝在底板上的兩組限位件，每組所述限位件包括兩個(gè)固定安裝在底板頂部的安裝板，所述底板上滑動(dòng)安裝有耐受板，每組所述限位件上分別開設(shè)有預(yù)設(shè)軌道和限位軌道，兩組所述限位件分別通過預(yù)設(shè)軌道和限位軌道上下滑動(dòng)連接有電池箱，所述蓄電池安裝在電池箱的內(nèi)部，其中靠近耐受板的所述電池箱的底部安裝有緩沖電池箱快速向下移動(dòng)的阻緩組件，所述耐受板的外壁與電池箱的頂部之間鉸接有多個(gè)第一分力臂，本發(fā)明中，當(dāng)耐受板受到外部壓力時(shí)，可以使相鄰的兩個(gè)蓄電池之間形成高度差，防止兩個(gè)蓄電池發(fā)生硬性碰撞，防止蓄電池組的大面積損壞。

用于新能源汽車的電機(jī)殼體加熱熱套設(shè)備 880     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的電機(jī)殼體加熱熱套設(shè)備，包括平臺(tái)，所述平臺(tái)的頂部固定安裝有兩個(gè)第一導(dǎo)向桿，兩個(gè)所述第一導(dǎo)向桿的頂部固定安裝有同一個(gè)頂板，所述頂板的頂部固定安裝有三級(jí)氣缸，所述三級(jí)氣缸的伸縮端貫穿頂板并延伸至頂板的下方，所述三級(jí)氣缸的伸縮端上固定連接有安裝圓桿，所述安裝圓桿的底部設(shè)置有內(nèi)撐工裝，所述內(nèi)撐工裝的外側(cè)設(shè)置有圓筒，所述安裝圓桿上設(shè)置有與圓筒相連接的限位機(jī)構(gòu)，所述三級(jí)氣缸的伸縮端貫穿圓筒的內(nèi)頂部并與其為滑動(dòng)連接。本發(fā)明能夠先后完成后電機(jī)殼體的加熱、定子繞組與電機(jī)殼體的熱套和電機(jī)殼體的上料，操作簡單方便，提高了工作效率，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源汽車用新型鋰電池 917     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用新型鋰電池，包括固定框、開關(guān)蓋和承重板，所述固定框的上方設(shè)置有開關(guān)蓋，所述固定框的內(nèi)部設(shè)置有承重板；所述固定框內(nèi)部的頂部安裝有分隔板，且分隔板位于承重板的上方，所述分隔板的內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪。本發(fā)明通過限位推板的設(shè)置，當(dāng)工作人員需對(duì)鋰電池進(jìn)行固定時(shí)，調(diào)節(jié)旋鈕、驅(qū)動(dòng)齒輪、履帶板a、履帶板b和限位推板的搭配工作，擰動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕后，可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使其與履帶板a和履帶板b相嚙合，即可帶動(dòng)限位推板向外移動(dòng)，從而使其緊貼鋰電池表面，進(jìn)而可對(duì)鋰電池進(jìn)行固定，采用螺紋嚙合的方式，可便于工作人員對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定和拆卸，從而提高了工作人員的工作效率。

用于新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī) 863     

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本發(fā)明涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)外殼、氣缸、活塞、閥板、轉(zhuǎn)軸、斜盤、油箱和電磁線圈，所述閥板下側(cè)的內(nèi)部開設(shè)有液槽，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)且位于導(dǎo)熱條處開設(shè)有環(huán)槽Ⅰ，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)且位于閥板處開設(shè)有環(huán)槽Ⅱ。本發(fā)明通過設(shè)計(jì)固定板、液囊、通槽、環(huán)槽Ⅱ、工型槽、氣囊和鐵芯，利用壓縮機(jī)工作時(shí)斜盤的旋轉(zhuǎn)，通過斜盤旋轉(zhuǎn)過程中對(duì)液囊進(jìn)行擠壓，使得液囊內(nèi)部的磁質(zhì)流體經(jīng)液槽和工型槽進(jìn)入氣囊內(nèi)部，從而經(jīng)過鐵芯的磁力促使磁質(zhì)流體充滿整個(gè)氣囊內(nèi)部，進(jìn)而促使氣囊膨脹并與右氣缸蓋的內(nèi)側(cè)壁接觸，使得傳輸至轉(zhuǎn)軸上的振動(dòng)得到緩沖，避免壓縮機(jī)內(nèi)部零件受振動(dòng)的影響出現(xiàn)松動(dòng)的情況。

一體化新能源管理智能控制系統(tǒng) 1070     

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本發(fā)明公開了一種一體化新能源管理智能控制系統(tǒng)，包括服務(wù)器終端，所述服務(wù)器終端的輸出端與光纖環(huán)網(wǎng)的輸入端連接，所述光纖環(huán)網(wǎng)的輸出端與能耗采集器的輸入端連接，所述能耗采集器的輸入端分別與智能電表、智能水表和智能燃?xì)獗淼妮敵龆诉B接；所述能耗采集器的輸出端與能耗預(yù)警系統(tǒng)的輸入端連接，所述能耗預(yù)警系統(tǒng)的輸出端與服務(wù)器終端的輸入端連接。本發(fā)明通過能耗預(yù)警系統(tǒng)內(nèi)的處理器、顯示器和警示燈，可以將顯示器和警示燈分別設(shè)置在智能電表、智能水表和智能燃?xì)獗碇車?dāng)能源超出服務(wù)器終端所設(shè)置的能耗時(shí)，顯示器會(huì)顯示警示語，并且警示燈會(huì)發(fā)出燈光，從而分別提醒各個(gè)設(shè)施的工作人員，對(duì)工作人員進(jìn)行預(yù)警。

新能源汽車電池鎖緊裝置 948     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池鎖緊裝置，包括豎方管、橫方管，位于頂部一側(cè)的所述橫方管上安裝有鎖緊機(jī)構(gòu)，位于同側(cè)的兩個(gè)所述豎方管之間連接有第一中間管，所述第一中間管的內(nèi)部設(shè)置有卸倉機(jī)構(gòu)，位于對(duì)稱側(cè)的四根所述橫方管之間連接有第二中間管，所述第二中間管的一側(cè)安裝有定位機(jī)構(gòu)，位于頂部一側(cè)的所述橫方管中部為斷開的缺口，且缺口處通過焊接固定有實(shí)心塊，所述實(shí)心塊的一側(cè)開設(shè)有U型槽，所述實(shí)心塊的頂部開設(shè)有第二滑槽，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊板、圓柱桿、支臂和方形擋塊，所述U型槽的兩側(cè)內(nèi)壁之間通過鉸鏈活動(dòng)連接有支臂，本發(fā)明，具有裝卸電池方便、適應(yīng)不同大小的電池和防止漏電的特點(diǎn)。

基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車用自潔凈式充電設(shè)備 638     

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本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車用自潔凈式充電設(shè)備，包括固定架，其特征在于：所述固定架的內(nèi)部設(shè)置有電池充電裝置，所述電池充電裝置包括若干個(gè)上下排列的圓柱殼體，所述圓柱殼體上均勻設(shè)置有充電頭，所述圓柱殼體的內(nèi)部安裝有內(nèi)支架，所述內(nèi)支架上均勻滑動(dòng)插接有外磁針，所述圓柱殼體的中心處設(shè)置有下擺體，所述下擺體的底部連接有上擺體，所述下擺體的外壁安裝有內(nèi)電磁針，所述外磁針位于內(nèi)電磁針的回轉(zhuǎn)線外側(cè)，所述上擺體上設(shè)置有刮板，所述刮板的一端開設(shè)有滑槽,所述滑槽的內(nèi)壁安裝有銅片，所述充電頭、銅片和內(nèi)電磁針相互電連接，本發(fā)明，具有適應(yīng)模塊式電池的特點(diǎn)。

新能源電動(dòng)車專用復(fù)合換熱裝置 898     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)車專用復(fù)合換熱裝置，包括放置腔，所述放置腔頂部連接有固定圈，所述固定圈頂部連接有安裝盤，所述放置腔內(nèi)腔固定設(shè)置有換熱器本體，所述換熱器本體兩端均連接有散熱翅，所述放置腔一端固定設(shè)置有氫氣進(jìn)口、出氣口以及封蓋，所述放置腔底部固定設(shè)置有U型支架，所述放置腔一端連接有連接板，所述連接板兩端均固定設(shè)置有圓孔。本發(fā)明通過氫取消了內(nèi)燃機(jī)噪聲源和能源污染隱患，利用率高，氫可以減輕燃料自重，可以增加運(yùn)載工具有效載荷，這樣可以降低運(yùn)輸成本，社會(huì)總效益優(yōu)于其他能源，氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應(yīng)。

新能源汽車的遠(yuǎn)程控制裝置 710     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的遠(yuǎn)程控制裝置，包括控制器本體、密封殼體、安裝板、主體和傳動(dòng)裝置，密封殼體與主體相連，控制器本體位于密封殼體內(nèi)，并與安裝板相連，傳動(dòng)裝置包括齒條板、第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)齒輪、第一旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)軸、第一同步輪、第二同步輪、同步帶和伺服電機(jī)，齒條板與安裝板相連，與第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)齒輪均嚙合，第一驅(qū)動(dòng)齒輪通過第一旋轉(zhuǎn)軸與第一同步輪、伺服電機(jī)相連，第二驅(qū)動(dòng)齒輪通過第二旋轉(zhuǎn)軸與第二同步輪相連，第一同步輪、第二同步輪通過同步帶相連，密封殼體頂部設(shè)置蓋板。本發(fā)明便于攜帶，方便自動(dòng)收納，能夠持續(xù)供電，方便充電，傳動(dòng)效率高，精度高，使用壽命長。

收線式新能源充電樁 1014     

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本發(fā)明公開了一種收線式新能源充電樁，包括樁體，所述樁體的內(nèi)部安裝有收線盤和組件板，所述樁體內(nèi)設(shè)有與組件板連接的散熱機(jī)構(gòu)，所述收線盤的外壁與樁體的內(nèi)壁之間固定連接有扭矩彈簧，所述收線盤上纏繞有充電線，所述充電線的端部連接有充電槍，所述樁體的外壁上開設(shè)有放置口，所述充電槍位于放置口內(nèi)，所述放置口的內(nèi)頂壁通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)軸的外壁上固定套設(shè)有齒輪，所述樁體的下端外壁上固定連接有橫板。本發(fā)明在進(jìn)行充電過程中自動(dòng)對(duì)充電線抵緊，避免充電槍與充電口脫離，結(jié)束充電工作時(shí)充電線自動(dòng)收回纏繞在收線盤上，同時(shí)轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)下對(duì)充電槍進(jìn)行保護(hù)，避免了充電線和充電槍的損壞，延長了樁體部件的使用壽命。

具備高效控塵功能的新能源掃地車 1100     

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本發(fā)明公開了一種具備高效控塵功能的新能源掃地車，包括移動(dòng)板，所述移動(dòng)板的頂部安裝有固定殼，所述移動(dòng)板的頂部安裝有箱體，且箱體位于固定殼的一側(cè)，所述箱體的內(nèi)壁安裝有支撐件，所述支撐件的頂部安裝有支撐框，所述箱體的一側(cè)安裝有安裝有水箱；所述移動(dòng)板的頂部安裝有控電箱，且控電箱位于水箱的一側(cè)，所述移動(dòng)板的一側(cè)安裝有三組等距排列的第一連接座。本發(fā)明通過在頂板上安裝有光伏發(fā)電板，保證光伏發(fā)電板平穩(wěn)運(yùn)行，光伏發(fā)電板在受到太陽光的照射后，光伏發(fā)電板會(huì)與太陽光發(fā)生光電效應(yīng)，然后將電能傳輸?shù)叫铍姵氐膬?nèi)部，為設(shè)備提供電力。

新能源汽車用SiC第三代功率半導(dǎo)體晶片切割液 798     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用SiC第三代功率半導(dǎo)體晶片切割液，由脂肪醇、高分子聚醚、表面活性劑、清洗助劑、硅粉分散劑、緩蝕劑、滲透劑、消泡劑、純水組成。本發(fā)明可有效解決晶片切割過程中出現(xiàn)的微裂、崩邊、外延層錯(cuò)、滑移位借等性能質(zhì)量問題，滿足晶片高品質(zhì)的切割工藝要求，大幅提高加工切割生產(chǎn)效率。

新能源電池用自動(dòng)消防裝置 786     

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本發(fā)明涉及電池消防領(lǐng)域，具體是一種新能源電池用自動(dòng)消防裝置；包括車體、電池和護(hù)殼；所述車體的內(nèi)部設(shè)有護(hù)殼；所述護(hù)殼的內(nèi)部設(shè)有電池；所述護(hù)殼的側(cè)面固連有消防壓罐；所述消防壓罐的內(nèi)部注有干粉；所述護(hù)殼的側(cè)壁內(nèi)部固連有消防管；所述消防管的表面固連有均勻布置的控制塊；所述消防管于護(hù)殼的內(nèi)部位置固連有均勻布置的噴頭；通過本發(fā)明有效實(shí)現(xiàn)了電池的消防處理，通過電池的外部加裝護(hù)殼，護(hù)殼可以起到對(duì)電池的密封保護(hù)，使得電池與外界環(huán)境隔離，電池出現(xiàn)短路爆燃時(shí)，護(hù)殼可以起到保護(hù)作用，減少對(duì)使用人員的沖擊，同時(shí)可以隔絕氧氣，抑制燃燒，并且護(hù)殼可以避免火苗直接躥出，保護(hù)使用人員以及車體周邊人員的安全。

可移動(dòng)式新能源汽車充電系統(tǒng)及其充電方法 1015     

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本發(fā)明涉及一種可移動(dòng)式新能源汽車充電系統(tǒng)及其充電方法，系統(tǒng)包括承載車體、行走輪、導(dǎo)向輪、位移調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、調(diào)壓機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)能蓄電池組、充電接線端子、放電接線端子、充放電控制電路、驅(qū)動(dòng)控制電路，調(diào)壓機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)能蓄電池組、充放電控制電路、驅(qū)動(dòng)控制電路均嵌于承載車體內(nèi)，承載車體外側(cè)面設(shè)至少一個(gè)充電接線端子和若干放電接線端子，承載車體下端面通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與至少兩個(gè)行走輪連接，位移調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與承載車體后端面連接，下端面與導(dǎo)向輪連接。其充電方法包括設(shè)備預(yù)制，設(shè)備移動(dòng)定位及充電管理作業(yè)。本發(fā)明模塊化程度高，可滿足戶外移動(dòng)充電作業(yè)的需要；可有效滿足不同功率充電作業(yè)需要的同時(shí)，另可對(duì)充電工作效率靈活精確調(diào)整。

高效防撞新能源充電樁 897     

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本發(fā)明涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效防撞新能源充電樁，它包括充電樁本體，該充電樁本體包括安裝底座，該安裝底座上設(shè)置有充電箱殼；所述充電箱殼內(nèi)設(shè)置有充電組件，充電箱殼的前面上部中間設(shè)置有顯示屏，充電箱殼右側(cè)設(shè)置有充電槍；所述充電箱殼的前面下部設(shè)置有緩震防撞機(jī)構(gòu)一；所述充電箱殼內(nèi)設(shè)置有緩震防撞機(jī)構(gòu)二；所述充電箱殼后面設(shè)置有支撐緩沖機(jī)構(gòu)三；所述充電箱殼的前面底部設(shè)置有緩沖防撞機(jī)構(gòu)四；它采用在充電箱殼的上設(shè)置緩震防撞機(jī)構(gòu)一、緩震防撞機(jī)構(gòu)二、支撐緩沖機(jī)構(gòu)三、緩沖防撞機(jī)構(gòu)四，形成多級(jí)防撞緩沖系統(tǒng)；它具有多級(jí)防撞緩沖，能夠保證充電樁的安全使用。

新能源汽車用智能預(yù)警雷達(dá) 712     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用智能預(yù)警雷達(dá)，包括雷達(dá)防護(hù)結(jié)構(gòu)、內(nèi)雷達(dá)裝置、動(dòng)力收納裝置、應(yīng)急彈出裝置以及電線預(yù)緊結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)雷達(dá)裝置活動(dòng)設(shè)置在所述雷達(dá)防護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，所述動(dòng)力收納裝置固定設(shè)置在所述雷達(dá)防護(hù)結(jié)構(gòu)的一端，所述動(dòng)力收納裝置與所述內(nèi)雷達(dá)裝置固定連接，所述電線預(yù)緊結(jié)構(gòu)等距固定設(shè)置在所述應(yīng)急彈出裝置的外壁，所述應(yīng)急彈出裝置通過螺釘固定安裝在車體內(nèi)部，所述雷達(dá)防護(hù)結(jié)構(gòu)固定嵌入在車體保險(xiǎn)杠內(nèi)部，本發(fā)明能夠使微波雷達(dá)避免出現(xiàn)被意外撞擊的現(xiàn)象，同時(shí)可避免積雪影響雷達(dá)的使用，另外在撞擊發(fā)生時(shí)能及時(shí)彈出接線盒，且能保證電線與接線盒的穩(wěn)定連接。

新能源汽車方向盤骨架的自動(dòng)壓鑄生產(chǎn)設(shè)備 1148     

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本發(fā)明公開了方向盤骨架壓鑄技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車方向盤骨架的自動(dòng)壓鑄生產(chǎn)設(shè)備，包括定模臺(tái)和動(dòng)模臺(tái)，定模臺(tái)和動(dòng)模臺(tái)的相對(duì)面分別設(shè)有方向盤骨架成形半幅的骨架腔，骨架腔內(nèi)均設(shè)有多個(gè)內(nèi)撐塊，定模臺(tái)和動(dòng)模臺(tái)壓合時(shí)，下壓塊上設(shè)有用于內(nèi)撐塊與方向盤骨架接觸位置進(jìn)行鼓氣的沖擊風(fēng)縫口；骨架腔外圈設(shè)有用于方向盤骨架脫模位置進(jìn)行鼓氣和吸氣的氣環(huán)口；本發(fā)明設(shè)置驅(qū)動(dòng)內(nèi)撐塊頂部的下壓塊設(shè)置跟隨壓合動(dòng)作進(jìn)行壓縮鼓氣的沖擊風(fēng)縫口可以在每個(gè)內(nèi)撐塊的接觸點(diǎn)位進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的冷卻，骨架腔外圈的氣環(huán)口以螺旋傾斜的氣流對(duì)中部的方向盤骨架進(jìn)行整體降溫冷卻，從而極大減少內(nèi)撐塊對(duì)方向盤骨架的粘接影響。

新能源汽車用高強(qiáng)韌壓鑄鋁合金及其制備方法 1058     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用高強(qiáng)韌壓鑄鋁合金及其制備方法，該合金包括以下重量百分含量的元素Si：8wt％?10wt％；Fe：0.05?0.5wt％；Mn<1.0wt％；Mg：0.1?0.5wt％；Cu：0.1?1.0wt％；Zn<1.0wt％；Ti：0.05?0.2wt％；Sr：0.005?0.05wt％；La+Ce<0.5wt％；Mo<0.1wt％；Sc<0.05wt％；其余雜質(zhì)的重量百分比之和控制在0.5wt％以下。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用甩帶法結(jié)合高能球磨制備Al?Ti?C?B、Al?20La+Ce、Al?20Mo和Al?3Sc中間合金非晶粉狀，其中Al?Ti?C?B、Al?Mo和Al?Sc作為細(xì)化劑和變質(zhì)劑添加，顯著提升材料的延伸率；通過200℃，4h熱處理，使得其抗拉強(qiáng)度大于300MPa，屈服強(qiáng)度大于120MPa，延伸率15?20％。

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng) 974     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括中央控制器和電池組，所述中央控制器的輸入端連接有信號(hào)處理單元，所述信號(hào)處理單元的輸入端連接有油門信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、啟動(dòng)信號(hào)和倒車信號(hào)，所述電池組連接有逆變器且逆變器用于接收中央控制器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述逆變器的輸出端連接有電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接有變速箱，所述變速箱的輸出端連接有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端均設(shè)有車輪。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：控制效果較好且安全性較高，電池組為多個(gè)蓄電池單體串聯(lián)為一體可提高整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的續(xù)航能力。

新能源汽車線束緊固件用自動(dòng)打孔機(jī)器人 764     

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一種新能源汽車線束緊固件用自動(dòng)打孔機(jī)器人，本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，機(jī)架頂面的中部垂直固定設(shè)置有支撐柱，支撐柱的上端通過軸承旋轉(zhuǎn)設(shè)置有操作臺(tái)；機(jī)架頂面的左側(cè)垂直固定設(shè)置有一號(hào)支撐板，一號(hào)支撐板上設(shè)置有下料機(jī)構(gòu)，機(jī)架頂面的右側(cè)垂直固定設(shè)置有二號(hào)支撐板，二號(hào)支撐板上設(shè)置有打孔機(jī)構(gòu)；操作臺(tái)的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，操作臺(tái)的上側(cè)面上等圓角設(shè)置有數(shù)個(gè)夾持機(jī)構(gòu)；本發(fā)明采用的是循環(huán)上料、打孔以及下料操作，增加了生產(chǎn)的連續(xù)性，提高了生產(chǎn)的效率，滿足了生產(chǎn)的需要。

無人機(jī)的新能源儲(chǔ)備系統(tǒng) 1023     

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本發(fā)明公開了一種無人機(jī)的新能源儲(chǔ)備系統(tǒng)，包括把手、絕緣層、減震片、豎板、儲(chǔ)電模塊、接線口、底板、散熱板、冷卻管、電源模塊、支撐板、保護(hù)外殼、連接塊、限位塊、照明塊、應(yīng)急塊、溫度傳感器、蓋板、固定桿、水泵、調(diào)節(jié)閥、連接管、延伸板、散熱孔、電磁鐵、吸附塊、固定塊和滑竿。減震片和豎板可對(duì)儲(chǔ)電模塊兩側(cè)減震保護(hù)，支撐板可對(duì)儲(chǔ)電模塊頂部支撐保護(hù)，照明塊利于電源模塊的檢修；把手和固定桿利于蓋板的連接固定，溫度傳感器可監(jiān)測(cè)保護(hù)外殼內(nèi)部的溫度，電磁鐵和吸附塊可對(duì)保護(hù)外殼內(nèi)部斷電保護(hù)；散熱板可增大電源模塊的散熱面積，冷卻管和水泵可加速散熱，延伸板和底板利于整個(gè)裝置底部安裝固定，調(diào)節(jié)閥利于冷卻液的更換。

輕量化新能源車用鋁合金材料及制備裝置、制備方法 941     

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本發(fā)明公開了一種輕量化新能源車用鋁合金材料及制備裝置、制備方法，鋁合金材料包括鋁合金型材主體；鋁合金型材主體包括前端面、后端面、上側(cè)面、下側(cè)面，鋁合金型材主體的內(nèi)壁上設(shè)置有主支撐柱、緩沖柱；前端面的中部向內(nèi)側(cè)凹陷形成凹槽；鋁合金材料的制備裝置包括擠壓液壓缸、上料裝置、模具、冷卻裝置、冷卻干燥裝置、輸送裝置；鋁合金材料的制備方法通過多個(gè)步驟用鋁合金材料的制備裝置完成鋁合金材料的制備；本發(fā)明的鋁合金材料設(shè)置有凹槽、緩沖柱，具有更好的抗彎性能，能夠較好地緩沖外界碰撞產(chǎn)生的沖擊力；鋁合金材料的制備裝置能夠?qū)χ频玫匿X合金材料進(jìn)行二次冷卻及干燥，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋁合金材料全方位的降溫處理，冷卻效果好。

用于新能源汽車的電池組箱 986     

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本發(fā)明公開一種用于新能源汽車的電池組箱，包括安裝盒體、電池組、蓋板、彈性繩、主氣囊和若干個(gè)側(cè)氣囊，所述安裝盒體上部具有一向上開口的置物腔，所述電池組位于置物腔內(nèi)，一支撐板位于電池組的下方并與其下表面接觸，此支撐板下表面安裝有一升降桿；所述安裝盒上表面位于置物腔兩側(cè)分別設(shè)置有安裝槽、螺紋孔，所述蓋板一端通過一嵌入安裝槽的通孔內(nèi)支桿安裝到安裝盒體一端；所述支撐板與安裝盒體之間對(duì)稱設(shè)置有至少2對(duì)導(dǎo)向凸塊和導(dǎo)向凹槽，從而使得支撐板可沿安裝盒體的側(cè)壁滑動(dòng)；所述彈性繩纏繞電池組上部，此彈性繩與電池組之間設(shè)置有一橡膠圈。本發(fā)明減少了汽車行駛過程中的剛性碰撞，也增強(qiáng)給予側(cè)氣囊的氣壓，大大減少了汽車行駛過程中的剛性碰撞。

新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理方法 931     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理方法，包括如下步驟：(10)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)下載：下載車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件，并保存為表格文件；(20)車輛數(shù)據(jù)庫建立：將表格文件中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫文件中的數(shù)據(jù)，得到車輛數(shù)據(jù)庫；(30)車輛信息檢索：根據(jù)車輛身份，在車輛數(shù)據(jù)庫檢索該指定車輛的信息；(40)車輛數(shù)據(jù)整理：對(duì)指定車輛信息中不符合要求的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選及剔除，得到車輛整理數(shù)據(jù)；(50)數(shù)據(jù)直觀化：對(duì)車輛整理數(shù)據(jù)進(jìn)行最值篩選、繪制時(shí)間變化曲線；(60)報(bào)警記錄：根據(jù)最值篩選結(jié)果，判斷指定車輛當(dāng)次運(yùn)行是否含有報(bào)警信息；如有，則在報(bào)警信息文件中記錄此次報(bào)警信息。本發(fā)明的遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理方法，效率高、直觀性好。

新能源汽車車輛控制系統(tǒng)的控制流程 785     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車車輛控制系統(tǒng)的控制流程，其中控制系統(tǒng)包括預(yù)警平臺(tái)、車載終端、手機(jī)App以及遠(yuǎn)控服務(wù)平臺(tái)，手機(jī)App與車載終端通過網(wǎng)絡(luò)連接到遠(yuǎn)控服務(wù)平臺(tái)和預(yù)警平臺(tái)，步驟如下：用戶打開手機(jī)App后，手機(jī)App通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接到遠(yuǎn)控服務(wù)平臺(tái)和預(yù)警平臺(tái)；用戶點(diǎn)擊手機(jī)遠(yuǎn)控功能后，App將遠(yuǎn)控指令與手機(jī)賬號(hào)信息加密，傳送到遠(yuǎn)控服務(wù)平臺(tái)；遠(yuǎn)控服務(wù)平臺(tái)根據(jù)解密后的賬號(hào)信息查找到對(duì)應(yīng)的車載終端，然后將指令下發(fā)到車載終端；車載終端按照指令進(jìn)行相應(yīng)的操作，并將操作的結(jié)果反饋到遠(yuǎn)控服務(wù)平臺(tái)，遠(yuǎn)控服務(wù)平臺(tái)將信息再傳輸?shù)绞謾C(jī)App；手機(jī)App展示操作的結(jié)果以及當(dāng)前車輛的最新狀態(tài)。本發(fā)明解決了很多的安全隱患，大大提高了車輛的使用便捷性。

改進(jìn)型新能源汽車用電動(dòng)壓縮機(jī) 839     

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本發(fā)明提供一種改進(jìn)型新能源汽車用電動(dòng)壓縮機(jī)，包括后蓋部件、靜渦盤部件、動(dòng)渦盤、軸承座部件、電機(jī)殼體部件和控制器部件，后蓋部件與電機(jī)殼體部件之間形成整體密閉的腔體，后蓋部件包括后蓋和分離管，后蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有異形沉腔，后蓋上設(shè)有排氣臺(tái)階孔，排氣臺(tái)階孔內(nèi)設(shè)有分離管；電機(jī)殼體部件中的電機(jī)殼體頂端外側(cè)設(shè)有散熱凸塊，控制器部件包括控制器外殼和散熱板，控制器外殼底端四角處均設(shè)有限位圓柱，控制器部件與電機(jī)殼體部件之間設(shè)有控制器密封墊，散熱板與散熱凸塊貼合連接，且限位圓柱底端與電機(jī)殼體貼合連接，本發(fā)明能夠有效的提高回油效果，防止渦盤斷面損壞，降低整機(jī)泄露故障率，降低控制器安裝故障率，提高密封作用。

連鎖鎧裝型硅橡膠絕緣新能源高壓電纜 819     

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一種連鎖鎧裝型硅橡膠絕緣新能源高壓電纜，由內(nèi)到外包括中心導(dǎo)體、云母帶繞包層、硅橡膠絕緣層及鋁合金連鎖鎧裝層；中心導(dǎo)體為退火裸銅或鋁導(dǎo)體；云母帶繞包層由人工合成云母紙層、高硅氧玻璃纖維網(wǎng)、陶瓷化硅橡膠顆粒和耐火膠層復(fù)合而成；硅橡膠絕緣層由特種耐高溫硅橡膠制成，其原料包括硅橡膠生膠、耐熱劑、脫模劑、色膏、A組分鉑金硫化劑、B組分鉑金硫化劑；硅橡膠生膠的原料包括甲基硅橡膠、甲基乙烯基硅橡膠、苯乙烯基甲基硅橡膠、阻燃劑、防火劑。本發(fā)明具有優(yōu)異的耐高溫、耐臭氧、耐氣候、耐低溫、環(huán)保等特性，有良好的抗沖擊性能和抗彎曲性能，可適應(yīng)工程車輛惡劣的工作條件。

滑軌式新能源汽車自動(dòng)充電機(jī)器人 813     

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本發(fā)明公開了一種滑軌式新能源汽車自動(dòng)充電機(jī)器人，包括直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、基座、第一關(guān)節(jié)、第二關(guān)節(jié)、第三關(guān)節(jié)、第四關(guān)節(jié)、充電插頭、雙目相機(jī)、控制器；基座與直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)基座直線運(yùn)行；第一關(guān)節(jié)下端與基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二關(guān)節(jié)與第一關(guān)節(jié)相連，可沿第一關(guān)節(jié)上下直線運(yùn)行；第三關(guān)節(jié)與第二關(guān)節(jié)末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第四關(guān)節(jié)與第三關(guān)節(jié)末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；充電插頭通過轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)連接在第四關(guān)節(jié)末端；轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)充電插頭端面平行于充電口所在平面；所述雙目相機(jī)固定在第四關(guān)節(jié)，用于獲取汽車類型和充電口位置；所述控制器用于控制各關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)和雙目相機(jī)的工作。本發(fā)明可對(duì)充電口位于不同方位的汽車進(jìn)行充電。