新能源廠站電壓無(wú)功協(xié)調(diào)優(yōu)化控制方法 1147     

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本發(fā)明公開了一種新能源廠站電壓無(wú)功協(xié)調(diào)優(yōu)化控制方法，采用兩級(jí)分步協(xié)調(diào)優(yōu)化控制方法，以考核點(diǎn)電壓合格標(biāo)識(shí)和動(dòng)態(tài)無(wú)功儲(chǔ)備不足標(biāo)識(shí)作為不同層級(jí)觸發(fā)條件，判別啟動(dòng)動(dòng)態(tài)無(wú)功儲(chǔ)備優(yōu)先策略電壓調(diào)節(jié)模塊和同向微調(diào)置換無(wú)功調(diào)節(jié)模塊兩個(gè)層級(jí)模塊，并在各自模塊中分步完成無(wú)功增量需求的合理分配。本方法在調(diào)節(jié)過(guò)程中始終兼顧電壓合格指標(biāo)和動(dòng)態(tài)無(wú)功儲(chǔ)備指標(biāo)，合理分配無(wú)功增量目標(biāo)，避免了電壓調(diào)節(jié)過(guò)程中損失動(dòng)態(tài)無(wú)功儲(chǔ)備能力，同時(shí)降低了調(diào)節(jié)過(guò)程中母線電壓的波動(dòng)性，具有很高的使用價(jià)值和推廣意義。

保護(hù)公交不受氣候影響的新能源公交供電大棚 760     

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本發(fā)明提供一種保護(hù)公交不受氣候影響的新能源公交供電大棚，包括供電公路、蓄電池充服務(wù)電站和風(fēng)電光伏大棚，風(fēng)電光伏大棚是由風(fēng)電機(jī)立柱、輔助立柱、光伏大棚、斜拉鋼索和光伏板組成，風(fēng)電機(jī)立柱設(shè)置在雙向車道的中間綠化隔離帶上，每?jī)蓧K光伏大棚通過(guò)傘狀斜拉鋼索懸掛在風(fēng)電機(jī)立柱兩側(cè)，每?jī)蓧K光伏大棚相對(duì)風(fēng)電機(jī)立柱之間留有泄風(fēng)通道，泄風(fēng)通道下方是綠化隔離帶，輔助立柱設(shè)置在雙向車道的兩側(cè)與光伏大棚外側(cè)邊部連接，光伏大棚是由矩形鋼構(gòu)框架和輕質(zhì)彩鋼瓦組成屋脊式大棚結(jié)構(gòu)覆蓋在雙向供電公路的上方，該供電公路大棚不僅能保能保證電動(dòng)汽車在高速公路長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，還能保證道路常年不受霧雪的影響暢通無(wú)阻。

新能源車載監(jiān)控與低速提示音裝置一體機(jī) 1033     

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本發(fā)明公開了一種新能源車載監(jiān)控與低速提示音裝置一體機(jī)，包括有車載終端、提示音裝置、CAN總線以及電源模塊，車載終端包括有第一單片機(jī)、定位模塊、通訊模塊和儲(chǔ)存芯片，第一單片機(jī)分別與定位模塊和存儲(chǔ)芯片相連接，通過(guò)CAN總線與車載各檢測(cè)模塊相連接，并通過(guò)與通訊模塊與企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行通訊；提示音裝置包括有第二單片機(jī)、運(yùn)放電路、暫停開關(guān)和揚(yáng)聲器，第二單片機(jī)通過(guò)CAN總線與車載各檢測(cè)模塊相連接，并通過(guò)運(yùn)放電路與揚(yáng)聲器相連接，暫停開關(guān)連接在運(yùn)放電路與揚(yáng)聲器的連接回路中。本發(fā)明全部采用軟件實(shí)現(xiàn)，接口簡(jiǎn)單，控制邏輯上更人性化，提示音能輸出多種音頻信號(hào)提示行人，給人以不一樣的感覺，更接近真實(shí)機(jī)動(dòng)車的音效。

基于新能源的農(nóng)業(yè)機(jī)械 1138     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的農(nóng)業(yè)機(jī)械，包括農(nóng)業(yè)機(jī)械主體，所述農(nóng)業(yè)機(jī)械主體的頂部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的底部?jī)?nèi)壁上固定安裝有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上焊接有第一連接軸，所述農(nóng)業(yè)機(jī)械主體的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板覆蓋安裝槽的槽口，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的頂部固定安裝有固定柱，且固定柱的底端開設(shè)有卡槽，所述第一連接軸的頂端延伸至卡槽內(nèi)并焊接有卡塊，所述卡塊與卡槽相卡裝。本發(fā)明調(diào)節(jié)方便，利用第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以帶動(dòng)太陽(yáng)能板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且利用第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以改變太陽(yáng)能板的角度，從而可以方便太陽(yáng)能板隨著太陽(yáng)的光照去自由的調(diào)節(jié)角度，并提高了太陽(yáng)能板吸收太陽(yáng)能的效率。

新能源汽車PTC加熱器多芯體共用散熱片及其制造方法 1085     

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本發(fā)明的新能源汽車PTC加熱器多芯體共用散熱片及其制造方法，矩形金屬片上設(shè)置多個(gè)狹長(zhǎng)貫穿槽，每個(gè)貫穿槽邊緣一側(cè)凸起形成具有向貫穿槽中心靠攏的傾斜角度的四棱錐筒形翻邊，通過(guò)多個(gè)四棱錐筒形翻邊同時(shí)卡套在多根PTC加熱器芯體上，一次組裝步驟即可同時(shí)完成多根芯體散熱片安裝；四棱錐筒形翻邊高度大于折邊高度，使得相鄰散熱片之間從中部到頂部具有通暢的流通空間，構(gòu)成能夠產(chǎn)生煙囪效應(yīng)的熱交換通道，增加了PTC加熱器多芯體產(chǎn)生的熱量散發(fā)速度與散發(fā)效率，并且更加集中相鄰散熱片之間從中部到頂?shù)牧魍臻g排出，有效提高了加熱效果；減少零件數(shù)量，簡(jiǎn)化安裝連接步驟，省時(shí)省力，提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

新能源路面融冰系統(tǒng)及其工作方法 719     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種路面融冰系統(tǒng)及其工作方法。其中本路面融冰系統(tǒng)包括：控制模塊、供能單元、分別與控制模塊相連的蒸汽供給裝置和檢測(cè)單元；其中所述供能單元包括太陽(yáng)能發(fā)電模塊和連接于太陽(yáng)能發(fā)電模塊的蓄電池，以向蒸汽供給裝置提供電能；所述檢測(cè)單元包括：用于拍攝路面冰雪情況照片的攝像裝置；當(dāng)控制模塊判定路面覆蓋冰雪時(shí)，所述蒸汽供給裝置適于向路面的冰雪噴射蒸汽，提高了路面冰雪的清除速度，提高了工作效率。

新能源并網(wǎng)運(yùn)行控制方法及系統(tǒng) 1017     

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本發(fā)明涉及一種新能源并網(wǎng)運(yùn)行控制方法及系統(tǒng)，所述方法包括：對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)進(jìn)行分區(qū)；利用各區(qū)域的故障方向信息識(shí)別故障區(qū)域，并根據(jù)故障區(qū)域的位置控制各區(qū)域的運(yùn)行方式；其中，所述故障方向信息包括故障電流方向和潮流方向標(biāo)識(shí)，本發(fā)明提供的技術(shù)方案，對(duì)發(fā)生故障的主動(dòng)配電網(wǎng)進(jìn)行分區(qū)控制，分布式電源可以繼續(xù)向孤島運(yùn)行的區(qū)域供電，大大減少了配電網(wǎng)的停電范圍，充分發(fā)揮了分布式電源的潛力，提高了供電的可靠性。

通過(guò)水落差的浮力防止被雨水淹沒(méi)的新能源車停車坪 855     

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本發(fā)明提供了一種通過(guò)水落差的浮力防止被雨水淹沒(méi)的新能源車停車坪，包括主體、充電樁和浮力底板，主體的一側(cè)固定連接有充電樁，主體的一側(cè)嵌入設(shè)置有浮力底板。該裝置設(shè)置有浮力柱，通過(guò)浮力柱內(nèi)部水不斷的注入使得內(nèi)部的空間變小壓力變大迫使其浮力柱伸縮來(lái)讓主體的高度增高防止被雨水淹沒(méi)。

新能源汽車扭桿彈簧懸架表面激光熱處理裝置 990     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車扭桿彈簧懸架表面激光熱處理裝置，包括反應(yīng)架，所述反應(yīng)架內(nèi)開設(shè)有一個(gè)反應(yīng)腔，所述反應(yīng)腔向上與外界連通，所述反應(yīng)腔的前后端分別開設(shè)有一個(gè)與其連通的裝夾腔和恒壓腔，所述反應(yīng)架的上頂焊接有兩個(gè)定位板，兩個(gè)所述定位板互相靠近的一端均開設(shè)有一個(gè)卡槽。優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明中設(shè)置了活動(dòng)擋板以及從動(dòng)齒輪部分結(jié)構(gòu)，極佳的實(shí)現(xiàn)了對(duì)扭桿的對(duì)心裝夾，且扭桿在向反應(yīng)腔中移動(dòng)時(shí)，可啟動(dòng)微型電機(jī)使其驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)與其嚙合的從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)圓套轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)圓套帶動(dòng)卡爪以及扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)，保證激光板上的激光可均勻的照射在扭桿上。

減震和動(dòng)能回收的新能源車 748     

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本發(fā)明公開了一種減震和動(dòng)能回收的新能源車，包括底盤總成和駕駛室總成，所述底盤總成的下表面活動(dòng)連接有車輪，所述底盤總成的上表面的兩側(cè)分別固定連接有兩個(gè)支架，且兩個(gè)支架之間均固定連接有滑桿，所述駕駛室總成的下表面固定連接有滑套，所述滑套套接在滑桿的表面，且兩個(gè)滑桿的表面均套接有兩個(gè)彈簧，兩個(gè)彈簧分別位于滑套的兩側(cè)，所述彈簧的兩端分別與滑套的側(cè)面和支架的表面搭接。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置支架、滑桿、彈簧、滑套、齒輪、連桿、齒軌和發(fā)電機(jī)，使得汽車在晃動(dòng)時(shí)，駕駛室總成因?yàn)榛蝿?dòng)而前后移動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的飛輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將汽車晃動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能收集，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)備，大大提高汽車的續(xù)航能力，并且節(jié)約能源。

新能源汽車的電池組穩(wěn)壓控制系統(tǒng) 943     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車的電池組穩(wěn)壓控制系統(tǒng)，若干工作電池，每?jī)蓚€(gè)工作電池分別通過(guò)一個(gè)開關(guān)并聯(lián)設(shè)置形成一電池組，若干電池組串聯(lián)成一電池陣列，電池包由兩個(gè)選擇性連接的電池陣列組成；第一對(duì)觸頭，其選擇性與各個(gè)電池組兩端連接；第二對(duì)觸頭，其開斷設(shè)置在負(fù)載負(fù)極線路上，所述第二對(duì)觸頭與第一對(duì)觸頭相鄰間隔設(shè)置；雙向直流變換器，其第一端設(shè)置有一雙向開關(guān)，所述雙向開關(guān)與第一對(duì)觸頭或第二對(duì)觸頭選擇性閉合接觸，所述雙向開關(guān)和雙向直流變換器之間還設(shè)置有一反接開關(guān)，所述反接開關(guān)處于常開狀態(tài)；以及冗余電池，其連接在所述雙向直流變換器的第二端；本發(fā)明解決了電池包輸出電壓不穩(wěn)定的技術(shù)問(wèn)題。

新能源汽車后橋大包雙頭車床專機(jī) 800     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車后橋大包雙頭車床專機(jī)，包括：上表面設(shè)置有Z向進(jìn)給滑軌的機(jī)身；固定安裝于Z向進(jìn)給滑軌上的主夾座機(jī)構(gòu)；滑動(dòng)安裝于Z向進(jìn)給滑軌上的副夾座機(jī)構(gòu)；沿X1和Z1向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的主滑板機(jī)構(gòu)；沿X2和Z2向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的副滑板機(jī)構(gòu)；還包括：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及液壓機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的機(jī)床適用于對(duì)管狀零件的兩端進(jìn)行同時(shí)加工，提高了工作效率；主夾座和副夾座都可以更換，這樣一來(lái)，機(jī)床可加工的管件直徑范圍較大，同時(shí)，副夾座可沿Z向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，所以該機(jī)床可用于加工不同長(zhǎng)度的工件；主滑板機(jī)構(gòu)和副滑板機(jī)構(gòu)都可沿X向和Z向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，可在工件旋轉(zhuǎn)的同時(shí)對(duì)工件進(jìn)行精密加工。

新型新能源汽車充電樁 739     

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本發(fā)明公開了一種新型新能源汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)包括：固定底座、固定底層、充電樁主體、控制臺(tái)、顯示屏、控制按鈕、插卡槽、充電線、充電接頭、固定支架、導(dǎo)電底座固定塊、導(dǎo)電管、防護(hù)隔層、第一蓄電池、第二蓄電池、第三蓄電池、充電輸出裝置、導(dǎo)電片、充電線接入口、防水隔板；所述固定底座上連接有固定底層，本發(fā)明能夠分開進(jìn)行工作處理，在一個(gè)電池用完后啟用第二個(gè)電池進(jìn)行供電處理，保證在蓄電池充電時(shí)也能對(duì)外進(jìn)行供電，少了蓄電池充電時(shí)的一段空檔時(shí)間，能夠隨時(shí)對(duì)外進(jìn)行供電，保證了用戶的隨時(shí)使用，更為高效便利，適用于城市等大規(guī)模大量使用的充電站進(jìn)行使用，能夠提高使用的效率和體驗(yàn)感覺。

新能源聯(lián)合吸污車用全角度可舉升臥式吸污臂 960     

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本發(fā)明公開了一種新能源聯(lián)合吸污車用全角度可舉升臥式吸污臂，包括回轉(zhuǎn)支承（1），回轉(zhuǎn)支承（1）中部設(shè)置有中空的進(jìn)氣管道（2），回轉(zhuǎn)支承（1）上部設(shè)置有可舉升吸污臂裝置（3），所述回轉(zhuǎn)支承（1）上通過(guò)安裝支架（4）設(shè)置有吸污管卷盤裝置（5），安裝支架（4）側(cè)端水平設(shè)置有可舉升吸污臂裝置（3），本發(fā)明不但有效解決了現(xiàn)有聯(lián)合吸污車吸污臂不能真正實(shí)現(xiàn)吸污管長(zhǎng)度的延伸，只是改變吸污管支撐點(diǎn)的問(wèn)題，而且有效解決了現(xiàn)有聯(lián)合吸污車吸污臂為垂直設(shè)置于回轉(zhuǎn)支承上方，導(dǎo)致車輛整體高度增加問(wèn)題。

新能源發(fā)電設(shè)備試驗(yàn)系統(tǒng) 919     

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一種新能源發(fā)電設(shè)備試驗(yàn)系統(tǒng)，包括通過(guò)以太網(wǎng)網(wǎng)線順序連接的光伏電站監(jiān)控系統(tǒng)、光伏電站能量管理系統(tǒng)、交換機(jī)、電能質(zhì)量分析儀，與光伏逆變器檢測(cè)工作站之間通過(guò)串口數(shù)據(jù)線連接的功率分析儀，逆變器相關(guān)數(shù)據(jù)可高速實(shí)時(shí)傳遞給光伏逆變器檢測(cè)工作站，實(shí)現(xiàn)了逆變器效率在線計(jì)算、最大功率在線跟蹤能力評(píng)估；電能質(zhì)量分析儀和光伏逆變器檢測(cè)工作站具有可插入存儲(chǔ)介質(zhì)的接口，借助存儲(chǔ)卡可以將電能質(zhì)量分析儀記錄的電能質(zhì)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入光伏逆變器檢測(cè)工作站進(jìn)行分析，為電能質(zhì)量分析提供了保證；本系統(tǒng)設(shè)置有與光伏逆變器檢測(cè)工作站無(wú)線通訊的無(wú)線遠(yuǎn)程調(diào)試終端，在試驗(yàn)系統(tǒng)異常時(shí)可進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和故障定位。

新能源汽車?yán)鋮s套測(cè)試裝置 779     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車?yán)鋮s套測(cè)試裝置，包括：箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)的冷卻套組件，電池模擬組件以及溫度檢測(cè)系統(tǒng)，電池模擬組件與冷卻套組件通過(guò)夾持機(jī)構(gòu)壓緊的貼在一起，冷卻套組件包括冷卻套，以及分別設(shè)置在冷卻套兩端的進(jìn)口和出口，進(jìn)口和出口通過(guò)管道連通水箱，管道上設(shè)置流量計(jì)和泵，進(jìn)而形成水箱與冷卻套之間的流體介質(zhì)循環(huán)；電池模擬組件包括模擬電池外形的發(fā)熱板，發(fā)熱板內(nèi)嵌入的分布有若干條電熱絲；溫度檢測(cè)系統(tǒng)包括若干個(gè)設(shè)置在發(fā)熱板上的溫度傳感器，溫度傳感器均連接控制系統(tǒng)；或溫度檢測(cè)系統(tǒng)為朝向發(fā)熱板的紅外成像裝置，紅外成像裝置連接控制系統(tǒng)，且箱體能夠避光。

新能源抽油機(jī) 1022     

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本發(fā)明公開了一種新能源抽油機(jī),電機(jī)驅(qū)動(dòng)抽油機(jī)工作,設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置至少之一、控制系統(tǒng)和蓄電池,控制系統(tǒng)控制太陽(yáng)能發(fā)電裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置至少之一供給電機(jī)所需電能,且控制系統(tǒng)控制太陽(yáng)能發(fā)電裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置至少之一將多余電能貯存到蓄電池中,當(dāng)太陽(yáng)能發(fā)電裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置至少之一供給電機(jī)的電能不足時(shí),控制器控制蓄電池供電給電機(jī),可以保證抽油機(jī)連續(xù)不間斷工作,本發(fā)明環(huán)保無(wú)污染,并可以節(jié)約大量的油和煤資源。

新能源風(fēng)能發(fā)電機(jī)組上塔架用塔筒 944     

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本發(fā)明涉及一種新能源風(fēng)能發(fā)電機(jī)組上塔架用塔筒，具有塔筒本體，塔筒本體由第一塔架、第二塔架以及第三塔架組成，第一塔架與第二塔架之間和第二塔架與第三塔架之間均由內(nèi)法蘭連接，第一塔架的下方設(shè)置有基礎(chǔ)環(huán)。該塔筒的內(nèi)法蘭連接方式可以有效避免在運(yùn)輸過(guò)程中外界物體對(duì)法蘭的碰撞，始終保持塔筒整體安裝的牢固性。

新能源汽車用接插件阻燃聚酯材料及其制備方法 861     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用接插件阻燃聚酯材料及其制備方法。本發(fā)明的材料包括以下重量份數(shù)的組分：聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯40?80份，聚碳酸酯10?50份，聚酯彈性體1?20份，阻燃劑15?30份，納米增強(qiáng)劑0.5?5份，阻燃協(xié)效劑0.5?10份，玻璃纖維0?20份，其他助劑0.5?1.5份。本發(fā)明材料具備優(yōu)異的成型流動(dòng)性的前提下，滿足新能演汽車對(duì)接插件材料高阻燃、超薄制品、高尺寸穩(wěn)定性、高強(qiáng)度、高耐熱、優(yōu)良阻燃特性要求，滿足汽車集成性要求。比現(xiàn)有材料性能大幅提升，產(chǎn)品可設(shè)計(jì)體積減小到原來(lái)的30?50％。同時(shí)還兼具有低氣味、低VOC特點(diǎn)，能夠有效改善汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量，滿足主機(jī)廠環(huán)保和散發(fā)要求。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能動(dòng)態(tài)抗干擾控制器的構(gòu)造方法 821     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能動(dòng)態(tài)抗干擾控制器的構(gòu)造方法，包括以下步驟：通過(guò)采集d?q軸實(shí)際電流與參考電流，通過(guò)內(nèi)部模塊計(jì)算和坐標(biāo)變換建立驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)18；建立驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；建立轉(zhuǎn)矩計(jì)算控制器31，并通過(guò)轉(zhuǎn)矩計(jì)算控制器31對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的角度誤差進(jìn)行估計(jì)，引入非線性擾動(dòng)觀測(cè)器32來(lái)識(shí)別不確定擾動(dòng)；建立動(dòng)態(tài)表面控制器；采用遞歸小波埃爾曼神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制來(lái)應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)不確定性與不確定擾動(dòng)，并構(gòu)造魯棒性控制器加以控制。本發(fā)明相比之下成本較低，可行性較高而且抗干擾性能比較好，易于在工程上實(shí)行。

基于新能源汽車換電站電池調(diào)度電氣控制方法 740     

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本發(fā)明涉及一種基于新能源汽車換電站電池調(diào)度電氣控制方法，包括步驟：卸下車端饋電電池并送入緩存電池倉(cāng)，滿電電池出倉(cāng)并加裝至車端，饋電電池從緩存電池倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)至電池倉(cāng)；加裝有應(yīng)急水箱的電池倉(cāng)將饋電電池充滿電，成為滿電電池；將溫度超過(guò)設(shè)定值的正在充電的電池運(yùn)輸至應(yīng)急水箱進(jìn)行降溫。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明細(xì)化了電池在堆垛機(jī)、RGV小車、電池倉(cāng)之間的轉(zhuǎn)運(yùn)細(xì)節(jié)和電池調(diào)度在站端的電氣控制方法，主要關(guān)于換電站的電池調(diào)度及在電池調(diào)度過(guò)程中的電池管理；還增設(shè)了應(yīng)急水箱及工作流程(應(yīng)急方案)，一旦電池出現(xiàn)高溫燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，就調(diào)用應(yīng)急水箱的工作流程，能夠規(guī)避換電站在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中電池著火的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源礦卡八擋變速器結(jié)構(gòu) 999     

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本發(fā)明提供了一種新能源礦卡八擋變速器結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力輸出時(shí)可由兩個(gè)齒輪同時(shí)與輸出軸連接輸出動(dòng)力，齒輪可靠性高、變速器承載大，且換擋時(shí)動(dòng)力連續(xù)、無(wú)中斷，駕駛舒適度高，無(wú)溜車風(fēng)險(xiǎn)，安全性高。其包括：一輸入軸組件；三中間軸組件；以及一輸出軸組件；所述輸入軸組件和輸出軸組件同軸布置，所述輸入軸組件位于軸向前端、所述輸出軸組件位于軸向后端、組合形成輸入輸出組件，三所述中間軸組件環(huán)布于所述輸入輸出組件的外環(huán)周。

新能源卡車多擋電驅(qū)橋結(jié)構(gòu) 732     

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本發(fā)明提供了一種新能源卡車多擋電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)，其由雙電機(jī)配合不同速比實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，電機(jī)充分工作在高效區(qū)。其包括：兩電機(jī)，具體為EM?B電機(jī)和EM?A電機(jī)；一組減速齒輪組件；一組兩擋齒輪組件；一組換擋行星排組件，其包括主減齒、太陽(yáng)輪軸、太陽(yáng)輪、行星輪、行星架，以及高低擋換擋組件，所述太陽(yáng)輪軸為空心軸，所述太陽(yáng)輪軸的輸入端套裝有所述主減齒，所述太陽(yáng)輪軸的輸出端固套有太陽(yáng)輪；一差速器；以及兩半軸，分別為左半軸、右半軸。

適用于新能源汽車零件制造一次成型的沖壓模具 1056     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車零件制造一次成型的沖壓模具，涉及到?jīng)_壓模具技術(shù)領(lǐng)域，包括底座和沖壓機(jī)本體，所述沖壓機(jī)本體固定連接在所述底座的頂部，所述沖壓機(jī)本體內(nèi)部安裝有液壓泵，所述沖壓機(jī)本體上安裝有液壓桿，所述液壓桿與所述液壓泵的輸出端相連接，所述底座的頂部設(shè)置有多個(gè)支撐桿，多個(gè)所述支撐桿的頂端固定連接有同一個(gè)環(huán)形滑軌，所述環(huán)形滑軌頂部設(shè)置有環(huán)形頂板。本發(fā)明中，沖壓時(shí)，傳動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)多個(gè)下模板間歇旋轉(zhuǎn)，其中攜帶零部件的下模板轉(zhuǎn)至上模板的底部后停止，液壓桿帶動(dòng)上模板進(jìn)行沖壓，之后將下一個(gè)下模板轉(zhuǎn)來(lái)沖壓，實(shí)現(xiàn)不間斷沖壓，提高了沖壓速度，且無(wú)需工作人員接觸沖壓機(jī)本體。

新能源汽車電池包的水冷散熱裝置 876     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包的水冷散熱裝置，包括底座降溫機(jī)構(gòu)，所述底座降溫機(jī)構(gòu)上固定安裝有電池模塊，底座降溫機(jī)構(gòu)正面的一側(cè)固定安裝有第一溫度傳感器，底座降溫機(jī)構(gòu)的頂部通過(guò)螺絲固定連接有電池罩，電池模塊位于電池罩內(nèi)，電池罩右側(cè)的頂部固定安裝有第二溫度傳感器，本發(fā)明，通過(guò)設(shè)置底座降溫機(jī)構(gòu)，配合第一溫度傳感器對(duì)外界溫度的監(jiān)測(cè)功能，能夠在外界溫度過(guò)高時(shí)及時(shí)調(diào)整經(jīng)由底座降溫機(jī)構(gòu)下方進(jìn)入電池罩內(nèi)的空氣流量，從而有效利用氣流促進(jìn)電池罩內(nèi)的熱空氣向上流動(dòng)具有實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

電動(dòng)汽車用新能源節(jié)能充電樁 1080     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用新能源節(jié)能充電樁，屬于電樁技術(shù)領(lǐng)域，當(dāng)駕駛?cè)藛T需要對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)，大多通過(guò)手持充電頭使充電頭與車輛的充電插口連接，由于充電頭長(zhǎng)時(shí)間插接在車輛的充電插口處，其穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生脫落，包括基座和充電樁主體，充電樁主體的一端和基座的內(nèi)壁活動(dòng)接觸，充電樁主體的一側(cè)設(shè)有充電頭；通過(guò)驅(qū)動(dòng)空心套板轉(zhuǎn)動(dòng)，空心套板使一側(cè)的充電頭轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)套移動(dòng)，移動(dòng)套通過(guò)第二連桿使充電頭同步移動(dòng)，使充電頭與車輛的充電插口處相對(duì)應(yīng)，從而方便的實(shí)現(xiàn)了充電頭位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)而便于充電頭與不同車輛的充電插口處相對(duì)應(yīng)，以及避免了傳統(tǒng)的手持充電頭對(duì)車輛進(jìn)行充電而導(dǎo)致充電頭發(fā)生脫落。

便于固定的新能源幕墻 642     

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本發(fā)明涉及一種便于固定的新能源幕墻，連接底板正面設(shè)有兩組鉸接板，每組鉸接板包括兩個(gè)L型定位板，L型定位板之間設(shè)有銷軸，銷軸上且位于L型定位板之間設(shè)有支撐桿，銷軸上且位于支撐桿與L型定位板之間設(shè)有阻尼墊片一，支撐桿自由端均設(shè)有連接孔，連接孔之間設(shè)有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿外側(cè)面且位于連接孔內(nèi)設(shè)有阻尼墊片二，轉(zhuǎn)桿上且位于支撐桿之間設(shè)有主連接桿，主連接桿遠(yuǎn)離連接底板的一端設(shè)有主連接板，主連接板正面兩側(cè)處均設(shè)有立桿，立桿上下側(cè)面均設(shè)有幕墻定位桿，幕墻定位桿與立桿之間通過(guò)緊固螺栓螺母連接，幕墻定位桿上面之間和下面之間均設(shè)有固定桿。將玻璃幕墻推出去使得玻璃幕墻發(fā)生偏轉(zhuǎn)，迎合太陽(yáng)照射的角度，更方便后期的檢修。

生活垃圾智能分類、流動(dòng)收集新能源特種車輛 649     

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本發(fā)明公開了一種生活垃圾智能分類、流動(dòng)收集新能源特種車輛，包括垃圾收集車本體，垃圾收集車本體包括車廂，車廂內(nèi)從后到前依次等距陣列固定有廚余垃圾收集桶、有害垃圾收集桶、可回收垃圾收集桶和其他垃圾收集桶；車廂的頂部安裝有選擇性傾倒裝置，選擇性傾倒裝置能選擇性的將廚余垃圾、有害垃圾、可回收垃圾和其他垃圾收分別傾倒向廚余垃圾收集桶、有害垃圾收集桶、可回收垃圾收集桶和其他垃圾收集桶中，提高垃圾傾倒過(guò)程中的自動(dòng)化程度。

新能源汽車用前橫梁總成 885     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用前橫梁總成，涉及汽車前橫梁技術(shù)領(lǐng)域，具有增加前橫梁緩沖效果的優(yōu)點(diǎn)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括前橫梁本體以及通過(guò)第一安裝件安裝在前橫梁本體一側(cè)的若干放置盒，且各個(gè)放置盒均沿前橫梁本體的長(zhǎng)度方向均勻分布，所述前橫梁本體背離各個(gè)放置盒的一側(cè)兩端均設(shè)有吸能盒，各個(gè)所述放置盒內(nèi)均水平滑移連接有一端位于放置盒外的移動(dòng)板，各個(gè)所述放置盒內(nèi)的盒底均設(shè)有用于對(duì)移動(dòng)板進(jìn)行緩沖的第一緩沖件。

新能源汽車鋁合金軸承座的加工方法 692     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋁合金軸承座的加工方法，先預(yù)銑定位面，精銑工藝凸臺(tái)面，再精銑定位面，這樣減少壓鑄鋁合金的應(yīng)力對(duì)產(chǎn)品平面度的影響，可保證安裝面0.03MM以內(nèi)的平面度及軸承座、電機(jī)殼體的裝配孔的0.05MM以內(nèi)的位置度要求。本發(fā)明通過(guò)組合金剛石鏜刀先加工軸承孔，然后采用機(jī)床的在線測(cè)量功能，找準(zhǔn)坐標(biāo)位置后，再加工直徑為D106MM的軸承安裝孔，保證其0.05MM的位置度要求。