本實(shí)用新型一種整體滑輪架屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大型整體滑輪架?；喖芮?、后兩個(gè)連接點(diǎn)都設(shè)計(jì)有調(diào)節(jié)功能，可以調(diào)節(jié)滑輪架與襟翼翼面的相對(duì)位置。前連接點(diǎn)可以通過偏心襯套調(diào)節(jié)，后連接點(diǎn)可以通過拉桿的長度調(diào)節(jié)。承力滾輪分別設(shè)計(jì)在滑軌的上、下導(dǎo)動(dòng)面的外側(cè)，承受較大載荷的傳遞，輔助滾輪相應(yīng)地分布在導(dǎo)動(dòng)面的內(nèi)側(cè)，對(duì)滑軌和承力滾輪起到反向支撐的作用，承受部分慣性載荷。側(cè)向滾輪與滑軌下緣條側(cè)面接觸，承受側(cè)向載荷。本實(shí)用新型采用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并合理地布置了配重的位置，對(duì)全機(jī)質(zhì)量配平和減重起到很大的作用，并滿足了動(dòng)強(qiáng)度對(duì)顫振的要求，同時(shí)由于復(fù)合材料的抗腐蝕性，解決了飛機(jī)在海上作業(yè)易腐蝕的問題。