當前，電動汽車市場發(fā)展迅猛，預計到2030年需求將大幅攀升。然而，電池原材料生產(chǎn)商恐難滿足這一增長需求，行業(yè)面臨長期供應挑戰(zhàn)。汽車原始設備制造商關(guān)注減少材料使用排放，使得電池材料采購對生產(chǎn)商愈發(fā)重要。

從具體材料看，鋰的供應形勢緊張。電池制造商目前使用超八成已開采鋰，2030年比例或升至九成五，鋰礦開采需大幅增加。鎳方面，轉(zhuǎn)向純電動汽車引發(fā)短缺擔憂，雖有新礦投資，但供應仍需擴充，2030年或現(xiàn)輕微短缺。錳的電池級材料需求增長或超供應，需建新精煉廠。鈷的絕對需求雖會增長，但不太可能短缺，其供應依賴鎳和銅生產(chǎn)。

在全球范圍內(nèi)，電池原材料供應集中于部分國家，如印尼的鎳、阿根廷等國的鋰、剛果民主共和國的鈷等，而精煉多在其他特定地區(qū)進行。這種分布給歐盟、美國等進口需求大且依賴單一來源地區(qū)帶來困擾。

同時，供應鏈透明度問題突出。如高純錳超九成五在中國生產(chǎn)，石墨幾乎全在中國精煉，中國近乎壟斷陽極生產(chǎn)。這引發(fā)ESG擔憂，歐盟電池法規(guī)推動電池全生命周期可持續(xù)發(fā)展，未來解決ESG問題壓力或增大。

近期供應鏈中斷及出口商貿(mào)易限制，如中國對部分材料出口管制、印尼鎳礦石出口禁令等，加劇了買家進口依賴風險。面對這些挑戰(zhàn)，提高關(guān)鍵電池原材料供應鏈彈性成為行業(yè)關(guān)注重點。