簡介：2025年2月11日，韓國研究機構SNE Research發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年全球動力電池裝車總量達894.4GWh，同比增長27.2%。六家中企上榜全球前十榜單，裝車量均超2023年全年，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達。寧德時代以339.3GWh的裝車量位居全球第一，市場份額達37.9%，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。比亞迪以153.7GWh的裝車量排名第二，市場份額17.2%，其新能源汽車銷量達427萬輛，同比增長41.26%。與此同時，韓國電池企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，LG新能源、SK on和三星SDI市場份額下降，三星SDI甚至出現(xiàn)負增長。
2025年2月11日，韓國研究機構SNE Research發(fā)布了2024年全球動力電池裝車量的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球動力電池裝車總量達到894.4GWh，同比增長27.2%。這一增長反映了全球新能源汽車市場的持續(xù)擴張以及對高性能動力電池的強勁需求。在這一背景下，中韓兩國的動力電池企業(yè)在市場份額和增長趨勢上呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢。
2024年，六家中企上榜全球動力電池裝車前十榜單，且裝車量均超過2023年全年。這六家企業(yè)分別是
寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達。其中，寧德時代以31.7%的增長率（裝車量339.3GWh）位居全球第一，其市場份額和增長穩(wěn)定性在全球范圍內都極為突出。寧德時代的電池不僅被國內主要OEM（原始設備制造商）如ZEEKR、AITO、理想汽車等采用，還被眾多國際知名汽車品牌如特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等廣泛使用。這種廣泛的市場接受度進一步鞏固了寧德時代在全球動力電池領域的領導地位。
比亞迪以37.5%的增長率（裝車量153.7GWh）排名第二。比亞迪的獨特之處在于其不僅生產(chǎn)電池，還生產(chǎn)電動汽車，這種垂直整合的商業(yè)模式使其在價格競爭力上具有顯著優(yōu)勢。2024年，比亞迪電動汽車銷量達到約414萬輛，并計劃在2025年實現(xiàn)約600萬輛新車銷量的目標。這一雄心勃勃的計劃預示著比亞迪在全球市場的份額將繼續(xù)快速擴張，尤其是在亞洲和歐洲市場。
韓國企業(yè)面臨挑戰(zhàn)
與此同時，韓國的三家主要電池公司——LG新能源、SK on和三星SDI——在全球電池市場的表現(xiàn)則呈現(xiàn)出不同程度的挑戰(zhàn)。LG新能源以1.3%的增長率（裝車量96.3GWh）排名第三，盡管其增長率較低，但仍然保持了在全球市場的一定份額。SK on以12.4%的增長率（裝車量39.0GWh）排名第五，表現(xiàn)相對穩(wěn)定。然而，三星SDI則出現(xiàn)了-10.6%的負增長（裝車量29.6GWh），主要原因是歐洲和北美市場主要汽車制造商對其電池需求的下降。SNE Research指出，這種需求下降可能與市場競爭加劇以及全球汽車制造商對電池供應商的多元化選擇有關。
2024年的數(shù)據(jù)揭示了全球動力電池市場的幾個關鍵趨勢。首先，中國企業(yè)在全球市場的崛起不僅體現(xiàn)在裝車量的增長上，還體現(xiàn)在其技術進步和市場拓展能力上。寧德時代和比亞迪等企業(yè)的成功展示了中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。其次，韓國企業(yè)雖然在技術上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，但面臨著來自中國企業(yè)的激烈競爭和市場需求的變化。LG新能源和SK on雖然保持了一定的增長，但三星SDI的負增長表明，韓國企業(yè)需要在技術創(chuàng)新和市場策略上進行調整，以應對全球市場的變化。
展望未來，隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)增長，動力電池的需求也將繼續(xù)攀升。中國企業(yè)有望憑借其技術優(yōu)勢和市場競爭力進一步擴大市場份額，而韓國企業(yè)則需要在保持技術領先的同時，尋找新的市場機會和增長點。全球動力電池市場的競爭格局將繼續(xù)演變，而2024年的數(shù)據(jù)為我們提供了一個重要的參考點，以觀察未來幾年這一領域的動態(tài)變化。
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