2月28日下午，江蘇無錫舉辦的國聯(lián)民生證券項(xiàng)目合作大會(huì)新能源專場吸引了眾多關(guān)注。會(huì)上，固態(tài)電池成為焦點(diǎn)話題。專家們分享了固態(tài)電池的最新進(jìn)展和趨勢(shì)，指出其憑借能量密度高、安全性好等優(yōu)勢(shì)，正引領(lǐng)電池技術(shù)革命。目前，固態(tài)電池有氧化物、硫化物、鹵化物和聚合物四條技術(shù)路線，且呈現(xiàn)融合趨勢(shì)，如“氧化物+聚合物”組合已從實(shí)驗(yàn)室走向工程驗(yàn)證。

固態(tài)電池的快速發(fā)展離不開市場需求和技術(shù)迭代的推動(dòng)。全球主要國家和企業(yè)都將固態(tài)電池視為戰(zhàn)略技術(shù)，政策和資金的支持加速了其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。我國車企紛紛提出固態(tài)電池上車時(shí)間表，業(yè)界認(rèn)為2026至2027年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但目前全固態(tài)電池仍處于開發(fā)階段，固液混合電池占市場主導(dǎo)。氧化物電解質(zhì)量產(chǎn)推進(jìn)較快，硫化物和鹵化物量產(chǎn)也在加速，但成本需進(jìn)一步降低。

在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化過程中，專家們指出存在諸多挑戰(zhàn)。比如，硫化物技術(shù)路線雖被看好，但市場和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈仍在培育中。中科固能董事長吳凡提到，建設(shè)硫化物生產(chǎn)線時(shí)，設(shè)備和工藝需大量優(yōu)化改造。不過，全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展迅速，市場需求也在增長。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，電動(dòng)垂直起降航空器、無人機(jī)、人形機(jī)器人等領(lǐng)域?qū)虘B(tài)電池需求強(qiáng)烈。

固態(tài)電池的量產(chǎn)前景需分階段實(shí)現(xiàn)。短期通過固液混合電池過渡，在高端市場驗(yàn)證質(zhì)量優(yōu)勢(shì)；中期依托材料和界面創(chuàng)新，降低成本；長期重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池替代并持續(xù)升級(jí)。重慶太藍(lán)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人李丹預(yù)計(jì)，2026年半固態(tài)電池車型會(huì)推向市場，實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航和超充功能；2027年全固態(tài)電池車型有望量產(chǎn)，但成本仍較高。

推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，降低成本是關(guān)鍵。目前全固態(tài)電池成本是傳統(tǒng)液態(tài)電池的4倍以上，但全產(chǎn)業(yè)鏈都在努力降本。張濤認(rèn)為，需加快材料替代，開發(fā)無鉭氧化物、無銦鹵化物等新材料。同時(shí)，采用干法電極路徑、擴(kuò)大產(chǎn)能等措施也可降本。張磊介紹，硫化物固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化成本有望大幅下降，遠(yuǎn)期有望降至0.4元/Wh以下。

在固態(tài)電池的降本提質(zhì)過程中，專家們還關(guān)注到制造工藝的重要性。李丹指出，電池良品率和制造效率是影響成本的關(guān)鍵因素。目前半固態(tài)電池良品率已與液態(tài)電池持平，通過產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，有望提高效率，降低成本。未來，固態(tài)電池在新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，但需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)。

固態(tài)電池作為新能源領(lǐng)域的前沿技術(shù)，正在快速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。盡管面臨技術(shù)、成本和市場培育等挑戰(zhàn)，但憑借其優(yōu)勢(shì)和各方努力，未來有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。從技術(shù)融合到降本提質(zhì)，全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作是實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)突破的關(guān)鍵。