據(jù)外媒報(bào)道，奧迪汽車在比利時(shí)布魯塞爾的工廠于2月28日正式停產(chǎn)，這一消息標(biāo)志著歐洲汽車行業(yè)正面臨前所未有的困境。該工廠曾生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型長(zhǎng)達(dá)70年之久，并在2018年轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車，一度被視為奧迪電動(dòng)汽車的搖籃。然而，如今這座曾是比利時(shí)首都最大私營雇主的工廠關(guān)閉，導(dǎo)致3000名員工失業(yè)。

盡管工廠已經(jīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但數(shù)百名員工仍將在未來幾個(gè)月內(nèi)留在工廠，進(jìn)行設(shè)備清理、拆除以及行政收尾工作。近日，不少工人回到工廠，清空儲(chǔ)物柜并道別，其中一位工程師Florin Tautu感慨道：“這份工作很有成就感，但很遺憾它要結(jié)束了。”另一位經(jīng)理則對(duì)未來表示樂觀，但也為那些背負(fù)房貸或孩子在上大學(xué)的員工感到擔(dān)憂。

奧迪管理層表示，他們已在當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)中心成立專門團(tuán)隊(duì)，幫助失業(yè)工人尋找新工作，并計(jì)劃在4月舉辦一場(chǎng)招聘會(huì)，提供約4000個(gè)崗位。然而，奧迪關(guān)閉布魯塞爾工廠的原因并非單一。全球?qū)Ω叨穗妱?dòng)SUV需求的下降，特別是奧迪純電SUV Q8 e-tron的需求暴跌，是主要原因之一。此外，該工廠還面臨高昂的物流和生產(chǎn)成本等結(jié)構(gòu)性問題。

在工廠關(guān)閉前，工人們?cè)l(fā)起長(zhǎng)時(shí)間罷工試圖阻止，但未能如愿。一些工人指責(zé)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，并專注于價(jià)格過高的電動(dòng)車型。同時(shí)，歐盟設(shè)定的到2035年逐步停止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車的目標(biāo)，以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受度不高，都導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)乏力。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)總干事Sigrid de Vries表示，盡管歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已達(dá)到15%，但仍面臨需求停滯的問題。此外，歐洲汽車制造商在電動(dòng)汽車創(chuàng)新方面已被美國和中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，導(dǎo)致歐洲汽車價(jià)格過高。去年，奧迪在全球純電動(dòng)汽車交付量下降了8%，在中國市場(chǎng)更是下降了11%。