（短評(píng)）日本頭部車企在全球范圍依然有較大競(jìng)爭(zhēng)力，但主要依靠傳統(tǒng)燃油車，在電動(dòng)車領(lǐng)域“乏善可陳”。在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化加快的大背景下，日本車企雖依然“堅(jiān)持己見(jiàn)”，但也倍感壓力。在這種情勢(shì)下，大型車型聯(lián)合拓展電動(dòng)車市場(chǎng)，倒是一項(xiàng)相對(duì)可行的策略。相對(duì)于長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，日企更長(zhǎng)于短期策略的制定。特別是現(xiàn)在日本車企的電動(dòng)化程度確實(shí)太低，在快速發(fā)展的全球電動(dòng)汽車汽車市場(chǎng)，日本車企要迎頭趕上，需要做的事情還有很多。
綜合多家日本媒體消息，日產(chǎn)將會(huì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域與本田汽車開(kāi)展合作。詳細(xì)內(nèi)容包括推進(jìn)雙方在關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和合作采購(gòu)，并共同研發(fā)底盤等，從而削減生產(chǎn)成本。報(bào)道稱，兩家公司的高層最近幾個(gè)月已圍繞這一問(wèn)題進(jìn)行了協(xié)商，相關(guān)探討目前處于初期階段，本田方面的態(tài)度還不太明朗。
日產(chǎn)和本田的合作構(gòu)想，實(shí)際上反映了日系車企整體在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的危機(jī)感。在日本市場(chǎng)上，新車銷量中電動(dòng)汽車僅占2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球其他主要市場(chǎng)，這也成為阻礙日系車企在電動(dòng)汽車方面發(fā)展步伐的因素之一。與此形成對(duì)比的是，中國(guó)車企依靠電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷地提升競(jìng)爭(zhēng)力，去年汽車出口總量超過(guò)日本，躍居全球第一，成為日本車企的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
另一方面，如果日產(chǎn)和本田的業(yè)務(wù)合作構(gòu)想得以實(shí)現(xiàn)，這也可能給日本汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)重大變化。迄今為止，日本八大乘用車廠商形成了以豐田、日產(chǎn)和本田為首的三大陣營(yíng)。其中，豐田和日產(chǎn)分別與陣營(yíng)內(nèi)部的其他車企在資本和業(yè)務(wù)方面建立了合作關(guān)系，唯獨(dú)本田一直堅(jiān)持特立獨(dú)行的經(jīng)營(yíng)路線，迄今并沒(méi)有與其他日本車企開(kāi)展合作。如果本次這兩家合作正式確立，將會(huì)改變?nèi)毡鹃L(zhǎng)久以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，由“三足鼎立”變?yōu)椤皟绍妼?duì)壘”。