一到冬季，新能源車特別是純電汽車的續(xù)航里程就打折扣。特別是在北方地區(qū)，純電車輛的冬季續(xù)航直接打半折。為什么技術(shù)發(fā)展了這么久，動力電池冬季續(xù)航短板依舊沒有解決? 這是一個值得我們深思的問題。

在分析原因之前，我們先看看電池充放電是如何工作的!新能源汽車使用的動力電池絕大多數(shù)為鋰離子蓄電池，鋰離子電池是一個復(fù)雜的電化學(xué)系統(tǒng)。由過渡金屬氧化物正極、石墨負(fù)極，纖維隔膜等固體材料和電解液組成。電池的工作狀態(tài)分為充電和放電。在充電過程中，電池內(nèi)部并非像電容那樣簡單的將電荷存儲，而是不斷的發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，通過物質(zhì)的轉(zhuǎn)換將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲下來。在放電過程中，又將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，內(nèi)部物質(zhì)則由從一種物質(zhì)轉(zhuǎn)化為另外一種物質(zhì)。無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰其正極雖然采用的材料不同，但在充放電過程中，都是鋰離子和電子的遷移。

如下圖展現(xiàn)的是電池放電的過程，在此過程中，正極材料失去電子，電子從導(dǎo)線跑到負(fù)極，此時鋰離子則在電解液中移動，透過中間隔膜跑到負(fù)極在石墨結(jié)構(gòu)中與電子結(jié)合。最終，正負(fù)都生成了新的物質(zhì)(如為磷酸鐵鋰電池新的物質(zhì)則是LiFePO4和C6)，而在充電則是上述過程的逆過程。

我們可以簡單的理解充放電過程其實就是鋰離子不斷在正極和負(fù)極嵌入和脫嵌的過程，也正是因為這樣的充放電原理，導(dǎo)致了電池既怕冷的特性!下面我們從宏觀和微觀看看，車輛在在低溫環(huán)境時充放電電池內(nèi)部會發(fā)生什么樣的反應(yīng)。

新能源車用鋰離子蓄電池最佳的工作溫度為20℃-40℃，電池裝在了新能源車上后，在極寒環(huán)境下電池溫度很難達到最佳工作溫度，電池的功率和容量都會下降無法滿足車輛的需求，甚至在極低溫下會造成電池容量的不可逆的損傷。原因是因為在極低溫度下，電池的物理特性和化學(xué)特性出現(xiàn)了與常溫不一樣的造成的。