權(quán)利要求書： 1.一種隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車的互換作業(yè)方法,其特征在于：包括如下步驟；

(1)施工準(zhǔn)備：制備車體、接頭架、左、右上接架、左、右下接架、護(hù)網(wǎng)、工作面板和鉆機(jī)固定座；隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車互換的裝置,由主縱梁、上主橫梁和輪子所組成：車體：用于形成隧道開挖臺(tái)車和錨桿作業(yè)車的移動(dòng)支撐框體；

接頭架：用于將左、右上接架和左、右下接架與車體的框架體連為一體，上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架，接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤；或上、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔，接頭架的一端設(shè)有接頭法蘭盤，接頭架的另一端設(shè)有為外螺紋部，帶有外螺紋部的接頭架穿過兩上縱梁或兩下縱梁上對(duì)應(yīng)的通孔后與螺接法蘭盤上的螺接筒螺接成一體；

左、右上接架：用于形成車體矩型框架體的上端兩側(cè)的作業(yè)臺(tái)面，左上接架或右上接架的下部設(shè)有呈間隔距離并排分布的數(shù)根接架柱，與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤對(duì)應(yīng)側(cè)的接架柱端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接法蘭盤，連接法蘭盤通過第一緊固螺栓與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤連成一體使對(duì)應(yīng)側(cè)的接頭架與對(duì)應(yīng)端的接架柱連成一體，接架柱的上端設(shè)有工作面板，接架柱的下端中部設(shè)有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插設(shè)在固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體；

左、右下接架：用于形成車體矩型框架體的下端兩側(cè)的作業(yè)臺(tái)面，左下接架或右下接架的下部設(shè)有呈間隔距離并排分布的數(shù)根接架柱，與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤對(duì)應(yīng)側(cè)的接架柱端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接法蘭盤，連接法蘭盤通過第一緊固螺栓與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤連成一體使對(duì)應(yīng)側(cè)的接頭架與對(duì)應(yīng)端的接架柱連成一體，接架柱的上端設(shè)有工作面板，接架柱的下端中部設(shè)有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插設(shè)在固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體；

護(hù)網(wǎng)：用于防護(hù)墜石和限制鉆桿旋轉(zhuǎn)范圍，護(hù)網(wǎng)履蓋移動(dòng)支撐框體及左、右上接架的上端空間，護(hù)網(wǎng)呈片狀弧型，護(hù)網(wǎng)的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的由橫、豎向鋼筋組成的鋼筋網(wǎng)，對(duì)應(yīng)四根主豎梁上的插筒槽位置的邊框架下端設(shè)有插筒，四根護(hù)網(wǎng)支柱的上端插固在對(duì)應(yīng)的插筒中，四根護(hù)網(wǎng)支柱的下端插固在對(duì)應(yīng)的插筒槽中；

工作面板：供工人在其上施工，工作面板分為臺(tái)車工作面板和錨桿工作面板，臺(tái)車工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的豎向鋼筋組成的鋼筋欄，錨桿工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的由橫、豎向鋼筋組成的鋼筋網(wǎng)，邊框架的寬度大于兩上主橫梁或兩下主橫梁的上端面外側(cè)之間的長(zhǎng)度；

鉆機(jī)固定座：用于在錨桿工作面板上固定鉆機(jī)架下端，鉆機(jī)固定座的上端面設(shè)有固架凹槽，鉆機(jī)固定座的下端周邊呈間隔距離設(shè)有數(shù)個(gè)凸柱，鉆機(jī)固定座的兩側(cè)邊設(shè)提手；

同一側(cè)同一平面上接頭架上接頭法蘭盤的外側(cè)面相錯(cuò)設(shè)置；工作面板的兩側(cè)邊設(shè)有護(hù)攔；由橫、豎向鋼筋組成的鋼筋網(wǎng)的每個(gè)網(wǎng)孔形成限鉆桿孔，鉆桿穿過限鉆桿孔；鉆機(jī)固定座下端的凸柱卡固在對(duì)應(yīng)部的鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)孔中；

(2)隧道開挖臺(tái)車的制備：

隧道開挖臺(tái)車的車體為矩型框架體，框架體的四角是四根主豎梁，前、后端橫向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下主橫梁，前、后端縱向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下縱梁，四根主豎梁的下端設(shè)有輪子，四根主豎梁的上端設(shè)有供護(hù)網(wǎng)支柱插固的插筒槽，上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架，接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤；或上、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔；

(3)隧道開挖臺(tái)車的施工作業(yè)：兩上主橫梁的上端面和兩下主橫梁的上端面分別鋪設(shè)臺(tái)車工作面板，臺(tái)車工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的豎向鋼筋組成的鋼筋欄，在臺(tái)車工作面板的兩側(cè)安裝護(hù)欄，施工工站在臺(tái)車工作面板上進(jìn)行隧道開挖施工；

(4)錨桿作業(yè)車的制備：

(a)將左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的連接法蘭盤分別與位于隧道開挖臺(tái)車上、下兩側(cè)的接頭架上的接頭法蘭盤通過第一緊固螺連成一體；

或?qū)⒃O(shè)有外螺紋部的接頭架一端分別從一側(cè)上、下縱梁上的對(duì)應(yīng)通孔穿入從另一側(cè)上、下縱梁上的對(duì)應(yīng)通孔穿出后再與螺接法蘭盤上的螺接筒螺接成一體，將左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的連接法蘭盤分別與位于隧道開挖臺(tái)車上、中兩側(cè)的接頭架上的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤通過第一緊固螺連成一體，左、右上接架分別位于隧道開挖臺(tái)車上端兩側(cè)，左、右下接架分別位于隧道開挖臺(tái)車的下部?jī)蓚?cè)；

斜支柱的上端的插接部插設(shè)在接架柱下端中部的固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體；

(b)鋪設(shè)錨桿工作面板：分別在左、右上接架和左、右下接架的接架柱上鋪設(shè)錨桿工作面板，兩上主橫梁的上端和兩下主橫梁的上端面分別鋪設(shè)錨桿工作面板；

(c)鋪設(shè)護(hù)網(wǎng)：四根護(hù)網(wǎng)支柱的下端分別插固在四根主豎梁上的插筒槽中，四根護(hù)網(wǎng)支柱的上端插固在對(duì)應(yīng)的護(hù)網(wǎng)上的插筒中；

(d)在錨桿工作面板的兩側(cè)安裝護(hù)欄；

(5)錨桿作業(yè)車上的施工作業(yè)：將鉆機(jī)固定座置在鉆機(jī)架下方的錨桿工作面板上，鉆機(jī)固定座的下端的凸柱卡入錨桿工作面板的限鉆桿孔中，將鉆機(jī)前端的鉆桿頭端從對(duì)應(yīng)護(hù)網(wǎng)上的對(duì)應(yīng)一個(gè)限鉆桿孔中穿過插入護(hù)網(wǎng)外側(cè)的隧道撐子面上，鉆機(jī)架下端卡固在鉆機(jī)固定座的固架凹槽內(nèi)，進(jìn)行錨桿鉆孔施工；

或?qū)@機(jī)固定座的下端的凸柱卡入錨桿工作面板的限鉆桿孔中，鉆機(jī)架下端卡固在鉆機(jī)固定座的固架凹槽內(nèi)，進(jìn)行錨桿鉆孔施工；

(6)錨桿作業(yè)車與隧道開挖臺(tái)車的互換：拆除錨桿作業(yè)車的護(hù)網(wǎng)、左、右上接架和左、右下接架，更換錨桿工作面板為臺(tái)車工作面板形成隧道開挖臺(tái)車。

2.按權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于：左、右上接架和左、右下接架的各外側(cè)面為平面。

3.按權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于：隧道開挖臺(tái)車的矩型框架體為固定焊接成一體的鋼制框架。

4.按權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于：鉆機(jī)固定座的數(shù)量與鉆機(jī)數(shù)量相同。

5.按權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于：同一側(cè)同一平面上接頭架為３根。

說明書： 隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車的互換作業(yè)方法及其裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明屬于一種隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車的互換作業(yè)方法及其裝置。背景技術(shù)[0002] 目前隧道開挖臺(tái)車用于在隧道挖掘中對(duì)撐子面的登高施工作業(yè)中起輔助作用，如搭建高空鋼筋骨架、支撐模板等。隧道開挖臺(tái)車為二層框架車體，其上有二層施工平臺(tái)其下端設(shè)車輪，隧道開挖臺(tái)車?yán)谠谒淼乐胁靠臻g作業(yè)。[0003] 錨桿作業(yè)是在隧道挖掘的撐子面拱頂端、側(cè)壁進(jìn)行錨桿鉆孔，錨桿作業(yè)通常先在撐子面搭設(shè)腳手架施工臺(tái)，其作業(yè)面要求接近拱頂端和側(cè)壁以方便用打孔風(fēng)鉆機(jī)進(jìn)行作業(yè)。[0004] 隧道開挖施工中，拱頂錨桿鉆孔系統(tǒng)無法在現(xiàn)有的開挖臺(tái)車上正常打設(shè)，需在撐子面臨時(shí)搭設(shè)錨桿作業(yè)的腳手架，而搭設(shè)錨桿作業(yè)的腳手架，較為麻繁、費(fèi)工費(fèi)力、隨著工程進(jìn)度需反復(fù)拆搭、施工速度慢、成本高。且在搭設(shè)腳手架時(shí)，需先移動(dòng)隧道開挖臺(tái)車，然后進(jìn)行錨桿作業(yè)施工。兩者作業(yè)交叉沖突，兩者轉(zhuǎn)換施工方式時(shí)，耗費(fèi)大量人力物力和時(shí)間，無效施工時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)效率低。發(fā)明內(nèi)容[0005] 因此,本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車的互換作業(yè)方法及其裝置,能使隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車作業(yè)功能互換，具有設(shè)計(jì)合理，省工省力，造價(jià)低，縮短工序作業(yè)時(shí)間，降低施工投入和施工效率高的優(yōu)點(diǎn)。[0006] 為此,一種隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車互換的裝置,由主縱梁、上主橫梁和輪子所組成，其中：[0007] 車體：用于形成隧道開挖臺(tái)車和錨桿作業(yè)車的移動(dòng)支撐框體。車體為矩型框架體，框架體的四角是四根主豎梁。前、后端橫向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下主橫梁。前、后端縱向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下縱梁。四根主豎梁的下端設(shè)有輪子。四根主豎梁的上端設(shè)有供護(hù)網(wǎng)支柱插固的插筒槽。上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架，接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤?；蛏?、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔。[0008] 接頭架：用于將左、右上接架和左、右下接架與車體的框架體連為一體。上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架。接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤?；蛏?、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔。接頭架的一端設(shè)有接頭法蘭盤，接頭架的另一端設(shè)有為外螺紋部，帶有外螺紋部的接頭架穿過兩上縱梁或兩下縱梁上對(duì)應(yīng)的通孔后與螺接法蘭盤上的螺接筒螺接成一體。[0009] 左、右上接架：用于形成車體矩型框架體的上端兩側(cè)的作業(yè)臺(tái)面。左上接架或右上接架的下部設(shè)有呈間隔距離并排分布的數(shù)根接架柱。與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤對(duì)應(yīng)側(cè)的接架柱端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接法蘭盤。連接法蘭盤通過第一緊固螺栓與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤連成一體使對(duì)應(yīng)側(cè)的接頭架與對(duì)應(yīng)端的接架柱連成一體。接架柱的上端設(shè)有工作面板。接架柱的下端中部設(shè)有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插設(shè)在固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體。[0010] 左、右下接架：用于形成車體矩型框架體的下端兩側(cè)的作業(yè)臺(tái)面。左下接架或右下接架的下部設(shè)有呈間隔距離并排分布的數(shù)根接架柱。與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤對(duì)應(yīng)側(cè)的接架柱端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接法蘭盤，連接法蘭盤通過第一緊固螺栓與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤連成一體使對(duì)應(yīng)側(cè)的接頭架與對(duì)應(yīng)端的接架柱連成一體。接架柱的上端設(shè)有工作面板。接架柱的下端中部設(shè)有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插設(shè)在固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體。[0011] 護(hù)網(wǎng)：用于防護(hù)墜石和限制鉆桿旋轉(zhuǎn)范圍。護(hù)網(wǎng)履蓋移動(dòng)支撐框體及左、右上接架的上端空間，護(hù)網(wǎng)呈片狀弧型，護(hù)網(wǎng)的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架。邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的由橫、豎向鋼筋組成的鋼筋網(wǎng)。對(duì)應(yīng)四根主豎梁上的插筒槽位置的邊框架下端設(shè)有插筒。四根護(hù)網(wǎng)支柱的上端插固在對(duì)應(yīng)的插筒中，四根護(hù)網(wǎng)支柱的下端插固在對(duì)應(yīng)的插筒槽中。[0012] 工作面板：供工人在其上施工，工作面板分為臺(tái)車工作面板和錨桿工作面板。臺(tái)車工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架。邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的豎向鋼筋組成的鋼筋欄。錨桿工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的由橫、豎向鋼筋組成的鋼筋網(wǎng)。邊框架的寬度大于兩上主橫梁或兩下主橫梁的上端面外側(cè)之間的長(zhǎng)度。[0013] 鉆機(jī)固定座：用于在錨桿工作面板上固定鉆機(jī)架下端。鉆機(jī)固定座的上端面設(shè)有固架凹槽，鉆機(jī)固定座的下端周邊呈間隔距離設(shè)有數(shù)個(gè)凸柱，鉆機(jī)固定座的兩側(cè)邊設(shè)提手。[0014] 一種實(shí)現(xiàn)隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車的互換作業(yè)方法,包括如下步驟：[0015] (1)施工準(zhǔn)備：制備車體、接頭架、左、右上接架、左、右下接架、護(hù)網(wǎng)、工作面板和鉆機(jī)固定座。[0016] (2)隧道開挖臺(tái)車的制備：隧道開挖臺(tái)車的車體為矩型框架體?？蚣荏w的四角是四根主豎梁。前、后端橫向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下主橫梁。前、后端縱向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下縱梁。四根主豎梁的下端設(shè)有輪子。四根主豎梁的上端設(shè)有供護(hù)網(wǎng)支柱插固的插筒槽。上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架，接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤；或上、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔。

[0017] (3)隧道開挖臺(tái)車的施工作業(yè)：兩上主橫梁的上端面和兩下主橫梁的上端面分別鋪設(shè)臺(tái)車工作面板。臺(tái)車工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的豎向鋼筋組成的鋼筋欄。在臺(tái)車工作面板的兩側(cè)安裝護(hù)欄。施工工站在臺(tái)車工作面板上進(jìn)行隧道開挖施工。[0018] (4)錨桿作業(yè)車的制備：[0019] (a)將左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的連接法蘭盤分別與位于隧道開挖臺(tái)車上、下兩側(cè)的接頭架上的接頭法蘭盤通過第一緊固螺連成一體。[0020] 或?qū)⒃O(shè)有外螺紋部的接頭架一端分別從一側(cè)上、下縱梁上的對(duì)應(yīng)通孔穿入從另一側(cè)上、下縱梁上的對(duì)應(yīng)通孔穿出后再與螺接法蘭盤上的螺接筒螺接成一體。將左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的連接法蘭盤分別與位于隧道開挖臺(tái)車上、中兩側(cè)的接頭架上的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤通過第一緊固螺連成一體，左、右上接架分別位于隧道開挖臺(tái)車上端兩側(cè)，左、右下接架分別位于隧道開挖臺(tái)車的下部?jī)蓚?cè)。[0021] 斜支柱的上端的插接部插設(shè)在接架柱下端中部的固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體。[0022] (b)鋪設(shè)錨桿工作面板：分別在左、右上接架和左、右下接架的接架柱上鋪設(shè)錨桿工作面板。兩上主橫梁的上端和兩下主橫梁的上端面分別鋪設(shè)錨桿工作面板。[0023] (c)鋪設(shè)護(hù)網(wǎng)：四根護(hù)網(wǎng)支柱的下端分別插固在四根主豎梁上的插筒槽中，四根護(hù)網(wǎng)支柱的上端插固在對(duì)應(yīng)的護(hù)網(wǎng)上的插筒中。[0024] (d)在錨桿工作面板的兩側(cè)安裝護(hù)欄。[0025] (5)錨桿作業(yè)車上的施工作業(yè)：將鉆機(jī)固定座置在鉆機(jī)架下方的錨桿工作面板上，鉆機(jī)固定座的下端的凸柱卡入錨桿工作面板的限鉆桿孔中。將鉆機(jī)前端的鉆桿頭端從對(duì)應(yīng)護(hù)網(wǎng)上的對(duì)應(yīng)一個(gè)限鉆桿孔中穿過插入護(hù)網(wǎng)外側(cè)的隧道撐子面上，鉆機(jī)架下端卡固在鉆機(jī)固定座的固架凹槽內(nèi)，進(jìn)行錨桿鉆孔施工。[0026] 或?qū)@機(jī)固定座的下端的凸柱卡入錨桿工作面板的限鉆桿孔中，鉆機(jī)架下端卡固在鉆機(jī)固定座的固架凹槽內(nèi)，進(jìn)行錨桿鉆孔施工；[0027] (6)錨桿作業(yè)車與隧道開挖臺(tái)車的互換：拆除錨桿作業(yè)車的護(hù)網(wǎng)、左、右上接架和左、右下接架，更換錨桿工作面板為臺(tái)車工作面板形成隧道開挖臺(tái)車。[0028] 上述結(jié)構(gòu)和方法達(dá)到了本發(fā)明的目的。[0029] 本發(fā)明能使隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車作業(yè)功能互換，具有設(shè)計(jì)合理，省工省力，造價(jià)低，縮短工序作業(yè)時(shí)間，降低施工投入和施工效率高的優(yōu)點(diǎn)。具體優(yōu)點(diǎn)如下：[0030] (1)本發(fā)明能使隧道撐子面的施工難度大幅度地降低，省工省力，質(zhì)量好，效率高。[0031] (2)本發(fā)明使隧道撐子面的施工成本較傳統(tǒng)方法的施工成本降低80％以上，可節(jié)省大量的人力物力資源。[0032] (3)本發(fā)明隧道撐子面施工速度快，易施工和安全風(fēng)險(xiǎn)小，確保施工安全，降低施工難度，確保隧道撐子面安全施工。附圖說明[0033] 圖1是本發(fā)明的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。[0034] 圖2是本發(fā)明的接頭架與接架柱連接部及臺(tái)車工作面板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0035] 圖3是本發(fā)明的另一接頭架與接架柱連接部的連接結(jié)構(gòu)示意圖。[0036] 圖4是本發(fā)明的錨桿作業(yè)車作業(yè)狀態(tài)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。[0037] 圖5是本發(fā)明的錨桿工作面板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0038] 圖6是本發(fā)明的鉆機(jī)固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式[0039] 如圖1至圖6所示,一種隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車互換的裝置,由主縱梁9、上主橫梁5和輪子11所組成，其中：[0040] 車體：用于形成隧道開挖臺(tái)車和錨桿作業(yè)車的移動(dòng)支撐框體。車體為矩型框架體，框架體的四角是四根主豎梁。前、后端橫向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上主橫梁5和下主橫梁10。前、后端縱向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上縱梁、下縱梁18。四根主豎梁的下端設(shè)有輪子，用于方便移動(dòng)車體。四根主豎梁的上端設(shè)有供護(hù)網(wǎng)支柱插固的插筒槽34。上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架19，接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤15?；蛏?、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔25。車體位于隧道8內(nèi)。[0041] 接頭架：用于將左上接架2、右上接架7和左下接架1、右下接架13與車體的框架體連為一體。[0042] 上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架，同一側(cè)邊的同一平面的接頭架最佳為兩側(cè)各設(shè)一根和中間設(shè)一根。接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤15。[0043] 或上、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔25。接頭架的一端設(shè)有接頭法蘭盤，接頭架的另一端設(shè)有為外螺紋部24，帶有外螺紋部的接頭架穿過兩上縱梁或兩下縱梁上對(duì)應(yīng)的通孔后與螺接法蘭盤23上的螺接筒22螺接成一體。上述兩種接頭架結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要選用。[0044] 左、右上接架：用于形成車體矩型框架體的上端兩側(cè)的作業(yè)臺(tái)面。左上接架或右上接架的下部設(shè)有呈間隔距離并排分布的數(shù)根接架柱21。同一側(cè)邊的同一平面的接架柱最佳為兩側(cè)各設(shè)一根和中間設(shè)一根。[0045] 與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤對(duì)應(yīng)側(cè)的接架柱端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接法蘭盤20。連接法蘭盤通過第一緊固螺栓16與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤連成一體使對(duì)應(yīng)側(cè)的接頭架與對(duì)應(yīng)端的接架柱連成一體，完成對(duì)應(yīng)側(cè)的左上接架、或右上接架、或左下接架、或右下接架與支撐框體的連接。

[0046] 三根同一平面同一側(cè)的接架柱的上端設(shè)有工作面板。即相鄰的同一側(cè)的接頭架的上端設(shè)有工作面板。[0047] 接架柱的下端中部設(shè)有固定套筒27，斜支柱12的上端的插接部26插設(shè)在固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓28與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體，斜支柱在主豎梁與接架柱的下端中部形成穩(wěn)定的三角斜支撐。[0048] 左、右下接架：用于形成車體矩型框架體的下端兩側(cè)的作業(yè)臺(tái)面。左下接架或右下接架的下部設(shè)有呈間隔距離并排分布的數(shù)根接架柱。同一側(cè)邊的同一平面的接架柱最佳為兩側(cè)各設(shè)一根和中間設(shè)一根。與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤對(duì)應(yīng)側(cè)的接架柱端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接法蘭盤，連接法蘭盤通過第一緊固螺栓與接頭架的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤連成一體使對(duì)應(yīng)側(cè)的接頭架與對(duì)應(yīng)端的接架柱連成一體。接架柱的上端設(shè)有工作面板。接架柱的下端中部設(shè)有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插設(shè)在固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體。斜支柱在主豎梁與接架柱的下端中部形成穩(wěn)定的三角斜支撐。[0049] 護(hù)網(wǎng)3：用于防護(hù)墜石和限制鉆桿旋轉(zhuǎn)范圍。護(hù)網(wǎng)履蓋移動(dòng)支撐框體及左、右上接架的上端空間。護(hù)網(wǎng)呈片狀弧型。護(hù)網(wǎng)的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架17。邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的由橫向鋼筋35、豎向鋼筋14組成的鋼筋網(wǎng)。對(duì)應(yīng)四根主豎梁上的插筒槽位置的邊框架下端設(shè)有插筒33。四根護(hù)網(wǎng)支柱6的上端插固在對(duì)應(yīng)的插筒中，四根護(hù)網(wǎng)支柱的下端插固在對(duì)應(yīng)的插筒槽中。[0050] 工作面板：供工人在其上施工，工作面板分為臺(tái)車工作面板和錨桿工作面板。臺(tái)車工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架17。邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的豎向鋼筋14組成的鋼筋欄。錨桿工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的由橫、豎向鋼筋組成的鋼筋網(wǎng)。邊框架的寬度大于兩上主橫梁或兩下主橫梁的上端面外側(cè)之間的長(zhǎng)度。鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)孔可供鉆桿及鉆機(jī)固定座的下端的凸柱卡入。所述的由橫、豎向鋼筋組成的鋼筋網(wǎng)的每個(gè)網(wǎng)孔形成限鉆桿孔36，鉆桿穿過限鉆桿孔。[0051] 鉆機(jī)固定座29：用于在錨桿工作面板上固定鉆機(jī)架30下端。鉆機(jī)固定座的上端面設(shè)有固架凹槽37，鉆機(jī)固定座的下端周邊呈間隔距離設(shè)有數(shù)個(gè)凸柱39，可位于下端四角部。鉆機(jī)固定座的兩側(cè)邊設(shè)提手38，以方便移動(dòng)鉆機(jī)固定座。

[0052] 所述的同一側(cè)同一平面上接頭架為３根。[0053] 所述的同一側(cè)同一平面上接頭架上接頭法蘭盤的外側(cè)面相錯(cuò)設(shè)置。即相鄰兩個(gè)接頭架錯(cuò)開0.5m，防止同一斷面受力。[0054] 所述的工作面板的兩側(cè)邊設(shè)有護(hù)攔4，以保證施工人員安全。[0055] 所述的鉆機(jī)固定座下端的凸柱卡固在對(duì)應(yīng)部的鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)孔中。[0056] 一種實(shí)現(xiàn)隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車的互換作業(yè)方法,包括如下步驟：[0057] (1)施工準(zhǔn)備：制備車體、接頭架、左、右上接架、左、右下接架、護(hù)網(wǎng)、工作面板和鉆機(jī)固定座。[0058] (2)隧道開挖臺(tái)車的制備：隧道開挖臺(tái)車的車體為矩型框架體?？蚣荏w的四角是四根主豎梁。前、后端橫向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下主橫梁。前、后端縱向的兩主豎梁的上端和下部之間呈隔距離設(shè)有上、下縱梁。四根主豎梁的下端設(shè)有輪子。四根主豎梁的上端設(shè)有供護(hù)網(wǎng)支柱插固的插筒槽。上、下縱梁的外側(cè)兩端呈隔距離設(shè)有數(shù)根接頭架，接頭架的外側(cè)端設(shè)有接頭法蘭盤；或上、下縱梁上對(duì)應(yīng)呈隔距離設(shè)有供數(shù)個(gè)接頭架穿過的數(shù)個(gè)通孔。

[0059] (3)隧道開挖臺(tái)車的施工作業(yè)：兩上主橫梁的上端面和兩下主橫梁的上端面分別鋪設(shè)臺(tái)車工作面板。臺(tái)車工作面板的周邊為由角鋼構(gòu)成的邊框架，邊框架內(nèi)設(shè)有呈間隔距離分布的豎向鋼筋組成的鋼筋欄。在臺(tái)車工作面板的兩側(cè)安裝護(hù)欄。施工工站在臺(tái)車工作面板上進(jìn)行隧道開挖施工。[0060] (4)錨桿作業(yè)車的制備：[0061] (a)將左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的連接法蘭盤分別與位于隧道開挖臺(tái)車上、下兩側(cè)的接頭架上的接頭法蘭盤通過第一緊固螺連成一體。[0062] 或?qū)⒃O(shè)有外螺紋部的接頭架一端分別從一側(cè)上、下縱梁上的對(duì)應(yīng)通孔穿入從另一側(cè)上、下縱梁上的對(duì)應(yīng)通孔穿出后再與螺接法蘭盤上的螺接筒螺接成一體。將左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的連接法蘭盤分別與位于隧道開挖臺(tái)車上、中兩側(cè)的接頭架上的接頭法蘭盤或螺接法蘭盤通過第一緊固螺連成一體，左、右上接架分別位于隧道開挖臺(tái)車上端兩側(cè)，左、右下接架分別位于隧道開挖臺(tái)車的下部?jī)蓚?cè)。[0063] 斜支柱的上端的插接部插設(shè)在接架柱下端中部的固定套筒中，斜支柱的下端通過第二緊固螺栓與對(duì)應(yīng)下端的主豎梁固定為一體。[0064] (b)鋪設(shè)錨桿工作面板：分別在左、右上接架和左、右下接架的接架柱上鋪設(shè)錨桿工作面板。兩上主橫梁的上端和兩下主橫梁的上端面分別鋪設(shè)錨桿工作面板。[0065] (c)鋪設(shè)護(hù)網(wǎng)：四根護(hù)網(wǎng)支柱的下端分別插固在四根主豎梁上的插筒槽中，四根護(hù)網(wǎng)支柱的上端插固在對(duì)應(yīng)的護(hù)網(wǎng)上的插筒中。[0066] (d)在錨桿工作面板的兩側(cè)安裝護(hù)欄4。即在錨桿工作面板的兩側(cè)呈間隔距離設(shè)插管，護(hù)欄下端插固在對(duì)應(yīng)的插管內(nèi)。[0067] (5)錨桿作業(yè)車上的施工作業(yè)：將鉆機(jī)固定座置在鉆機(jī)架30下方的錨桿工作面板上，鉆機(jī)固定座的下端的凸柱卡入錨桿工作面板的限鉆桿孔中。將鉆機(jī)31前端的鉆桿32頭端從對(duì)應(yīng)護(hù)網(wǎng)上的對(duì)應(yīng)一個(gè)限鉆桿孔中穿過插入護(hù)網(wǎng)外側(cè)的隧道撐子面上，鉆機(jī)架下端卡固在鉆機(jī)固定座的固架凹槽內(nèi)，進(jìn)行錨桿鉆孔施工。[0068] 或?qū)@機(jī)固定座的下端的凸柱卡入錨桿工作面板的限鉆桿孔中，鉆機(jī)架下端卡固在鉆機(jī)固定座的固架凹槽內(nèi)，進(jìn)行錨桿鉆孔施工；[0069] (6)錨桿作業(yè)車與隧道開挖臺(tái)車的互換：拆除錨桿作業(yè)車的護(hù)網(wǎng)、左、右上接架和左、右下接架，更換錨桿工作面板為臺(tái)車工作面板形成隧道開挖臺(tái)車。[0070] 所述的左、右上接架和左、右下接架的各外側(cè)面為平面。所述的隧道開挖臺(tái)車的矩型框架體為固定焊接成一體的鋼制框架。[0071] 所述的鉆機(jī)固定座的數(shù)量與鉆機(jī)數(shù)量相同。[0072] 總之,本發(fā)明能使隧道開挖臺(tái)車與錨桿作業(yè)車作業(yè)功能互換，具有設(shè)計(jì)合理，省工省力，造價(jià)低，縮短工序作業(yè)時(shí)間，降低施工投入和施工效率高的優(yōu)點(diǎn)?？赏茝V使用。