全球鋰礦爭奪戰(zhàn)加??！繼比亞迪、特斯拉之后，又一家車企傳出布局鋰礦（鋰資源集約化開采與精深加工及再生利用專題技術培訓班）的消息。據(jù)報道，蔚來計劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd，總金額最高或超過6億元人民幣。獲得融資后，該公司將加快其阿根廷San Jorge鋰項目的開發(fā)。
對于上述消息，9月27日，蔚來方面向時代財經(jīng)表示，“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優(yōu)勢。”另據(jù)36氪援引業(yè)內人士言論稱，此前蔚來便密集調研鋰礦，“尤其看重南美的鹽湖”。
9月27日，隆眾資訊鋰電池行業(yè)分析師羅曉莉向時代財經(jīng)表示，入局鋰礦能夠讓蔚來保持競爭優(yōu)勢，在供應鏈方面更有話語權。同日，有資深業(yè)內人士向時代財經(jīng)指出，此前蔚來曾立項自研電池，一般而言，造電池與尋礦的步伐相對一致，除了此次圣豪爾赫鹽湖鋰項目外，估計其后續(xù)“尋鋰”腳步還將繼續(xù)。
據(jù)媒體報道，今年5月下旬，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計今年8月至10月期間施工。蔚來董事長李斌曾在6月份的財報電話會上表示，“蔚來大眾市場新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進中，預計會在2024年下半年推出。產(chǎn)品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產(chǎn)的電池，同時支持高壓快充技術”。
業(yè)界認為，蔚來之所以布局電池領域，可能還是希望能確保后續(xù)供應鏈安全。自去年以來，優(yōu)質動力電池一直處于供不應求狀態(tài)。而車企涉足電池業(yè)務，除了能在與電池廠談判時更有話語權，還有利于其進一步把控成本。
今年3月下旬，李斌在蔚來電話會議上表示，“我們對上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。我們呼吁上游鋰礦（鋰資源集約化開采與精深加工及再生利用專題技術培訓班）、鋰鹽等廠商從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價，這對行業(yè)不是一件好事”。
生意社數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，電池級碳酸鋰價格曾一度突破50萬元/噸，后續(xù)雖有所回落，但受下游需求旺盛等因素影響，近期鋰鹽價格有所“抬頭”。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，9月27日部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲3500元/噸，均價報51.5萬元/噸。
對于電池級碳酸鋰等鋰鹽材料價格近期再度上漲現(xiàn)象，羅曉莉向時代財經(jīng)表示，更多是市場因素所決定，目前市場所能供給的鋰鹽材料總量相對固定，但中下游的需求卻還在不斷增加，供需矛盾持續(xù)。中郵證券研報指出，隨著下半年汽車、電池廠備貨沖量，正極材料產(chǎn)能逐步放量，鋰鹽需求持續(xù)旺盛，預計9月國內碳酸鋰仍存在6000噸左右的缺口。有機構認為未來半年內碳酸鋰價格甚至可能漲到60萬元/噸。另有礦商人士向時代財經(jīng)表示，鋰鹽價格高企局面至少將持續(xù)到2023年年中。
在上游鋰鹽價格居高不下背后，包括特斯拉、比亞迪等在內的多家車企都在上游資源方面有所布局。
據(jù)悉，今年3月，鋰礦商盛新鋰能發(fā)布公告稱，擬引進比亞迪作為戰(zhàn)略投資者。8月份，比亞迪與江西宜春市政府等達成合作協(xié)議，擬在當?shù)赝顿Y285億元建設年產(chǎn)動力電池和電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。
今年4月，特斯拉CEO馬斯克在推特上稱，鋰的價格已經(jīng)達到了瘋狂的水平?！拔覀儗τ诳沙掷m(xù)性鋰開采和精煉有一些很酷的想法”。今年6月份，與特斯拉簽訂供貨協(xié)議的澳大利亞鋰礦商CoreLithium發(fā)布公告稱，其旗艦項目Finniss的關鍵電池原材料鋰輝石精礦預計將在今年年底前發(fā)貨。
另外，根據(jù)公開信息，2021年底，廣汽集團旗下廣汽資本聯(lián)合上汽集團尚頎資本與投資九嶺鋰業(yè)正式簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，總投資金額達3億元人民幣。資料顯示，九嶺鋰業(yè)擁有全球第一條萬噸級鋰云母提鋰產(chǎn)線。而長城汽車也曾通過投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦（鋰資源集約化開采與精深加工及再生利用專題技術培訓班）產(chǎn)品的包銷權。
有業(yè)內人士表示，車企將業(yè)務觸角向上游延伸，雖無法在短時間內實現(xiàn)降本增效，但長期來看，或有利于其后續(xù)供應鏈地位和話語權的提升。
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