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2025年2月6日，丹麥海上風(fēng)電巨頭Orsted的新任首席執(zhí)行官拉斯穆斯·厄爾博（Rasmus Errboe）宣布，公司計(jì)劃削減25%的投資預(yù)算，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。這一決定反映了Orsted在美國(guó)項(xiàng)目推進(jìn)中遇到的諸多困難，包括項(xiàng)目延誤、通貨膨脹、利率上升以及特朗普政府對(duì)海上風(fēng)電的反對(duì)態(tài)度。

此次變更后，*ST中利與控股股東常熟光晟及新實(shí)際控制人廈門國(guó)資委之間的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖也隨之調(diào)整。公告強(qiáng)調(diào)，盡管實(shí)際控制人發(fā)生了變更，但公司依然保持獨(dú)立完整的業(yè)務(wù)和自主經(jīng)營(yíng)能力。在業(yè)務(wù)、人員、資產(chǎn)、機(jī)構(gòu)、財(cái)務(wù)等方面，公司與控股股東、實(shí)際控制人及其關(guān)聯(lián)方均保持相互獨(dú)立，確保公司運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性和穩(wěn)定性。

新建滬昆鐵路是我國(guó)交通網(wǎng)中“五縱五橫”運(yùn)輸大通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角、珠三角等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向西南內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)輻射的主要軸線，在區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系中作用巨大。滬昆線西段主要位于云貴高原及其邊緣過(guò)渡地帶，區(qū)域范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線密集，斷層發(fā)育，有巖溶、煤層瓦斯和采空區(qū)、液化砂石、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落等不良地質(zhì)條件。

鋰(L)是清潔能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵元素，因其在鋰離子電池中的重要作用而成為了研究熱點(diǎn)。隨著全球?qū)Φ吞忌鐣?huì)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)，鋰的需求不斷上升，預(yù)計(jì)到2050年其生產(chǎn)將增長(zhǎng)18到20倍。然而，傳統(tǒng)的鋰提取方法主要依賴于硬巖礦和鹽湖鹵水，硬巖采礦雖然能快速提取鋰，但其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響及高能耗問題日益嚴(yán)重。同時(shí)，鹽湖鹵水中的高鹽度、復(fù)雜成分和對(duì)鎂(Mg?*)的選擇性差，使得鋰的提取過(guò)程 效率低下只，成為當(dāng)前提取鋰的重要挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)Al-Mg合金的強(qiáng)度主要依靠冷變形和增加Mg含量，但當(dāng)Mg含量高(>3 wt.%)時(shí)，它容易發(fā)生應(yīng)力腐蝕開裂(SCC)。同時(shí)優(yōu)化鋁鎂合金的強(qiáng)度和抗SCC性能是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作。本研究介紹了一種通過(guò)動(dòng)態(tài)塑性變形和優(yōu)化退火，提高強(qiáng)度和抗SCC性能的納米Al-10Mg (10wt .%)合金。變形后的樣品呈現(xiàn)納米級(jí)片層結(jié)構(gòu)。隨著退火溫度的升高，合金的組織尺寸增大，位錯(cuò)密度減小，由片層晶向等軸晶轉(zhuǎn)變。250℃退火的納米Al-10Mg合金表現(xiàn)出優(yōu)異的力學(xué)性能，敏化狀態(tài)下的SCC敏感性降低。