一種門窗玻璃光學(xué)性能測試裝置 1098     

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本實(shí)用新型提供了一種門窗玻璃光學(xué)性能測試裝置，屬于玻璃性能檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括底座、紅外線發(fā)射燈、熱動(dòng)儀、紫外線發(fā)射燈、紅外燈調(diào)節(jié)裝置、紫外燈調(diào)節(jié)裝置、紅外線測量儀和紫外線測量儀，紅外線發(fā)射燈與紅外燈調(diào)節(jié)裝置通過導(dǎo)線連接，紫外線發(fā)射燈與紫外燈調(diào)節(jié)裝置通過導(dǎo)線連接，紫外線發(fā)射燈與紫外線測量儀相對(duì)設(shè)置，紅外線發(fā)射燈與熱動(dòng)儀和紅外線測量儀相對(duì)設(shè)置，熱動(dòng)儀位于紅外線測量儀和紫外線測量儀之間。對(duì)非技術(shù)人員來說，相較于大量的測量數(shù)據(jù)，本實(shí)用新型所用的熱動(dòng)儀、紫外線測量儀和紅外線測量儀展示效果更好，且具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低的優(yōu)點(diǎn)，能起到更好地宣傳效果，具有實(shí)際推廣和應(yīng)用價(jià)值。

瀝青混合料擊實(shí)試件厚度測定器 1088     

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本實(shí)用新型屬于瀝青性能檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及瀝青混合料擊實(shí)試件厚度測定器，是針對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)測定方式誤差大的問題所提出的，其包括：支架本體，支架本體為桿狀，在支架本體一端設(shè)有與支架本體相互垂直的固定端，在固定端上設(shè)有與固定端平行的固定墊臺(tái)，在支架本體外壁上套設(shè)有移動(dòng)端架，移動(dòng)端架的一端通過螺栓固定在支架本體上，在移動(dòng)端架的另一端上固定有矯正墊臺(tái)，矯正墊臺(tái)與固定墊臺(tái)同軸且平行相對(duì)設(shè)置，在支架本體上刻有測定尺，且測定尺的起始點(diǎn)與固定墊臺(tái)的臺(tái)面處同一水平面，在矯正墊臺(tái)的外壁上固定有矯正尺。本實(shí)用新型能夠更快速且有效的測定試件厚度，進(jìn)而提高效率，減小誤差。

行軍固定器控制盒檢測系統(tǒng) 1043     

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行軍固定器控制盒檢測系統(tǒng)，屬于產(chǎn)品電氣功能的檢測技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有技術(shù)中不具備對(duì)行軍固定器內(nèi)控制器檢測的能力，不具備接受全部CAN信號(hào)能力，一個(gè)項(xiàng)目一次短接，過程比較繁瑣的問題。要點(diǎn)：直流穩(wěn)壓電源通過電源電纜與行軍固定器控制盒連接；電腦、CAN/USB轉(zhuǎn)換盒與行軍固定器控制盒依次通過測試電纜連接；控制器通過控制電纜與行軍固定器控制盒及電機(jī)依次連接；行軍固定器控制盒通過電機(jī)電纜與電機(jī)連接；打開到位開關(guān)、抱緊到位開關(guān)、落臂到位開關(guān)、升臂到位開關(guān)、落炮到位開關(guān)、固定按鈕和解脫按鈕均與行軍固定器控制盒連接。本實(shí)用新型為行軍固定器控制盒提供性能檢測。

一種金屬超塑性試驗(yàn)裝置 756     

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本實(shí)用新型公開一種金屬超塑性試驗(yàn)裝置，涉及金屬性能檢測技術(shù)領(lǐng)域，包括兩個(gè)夾具，夾具包括夾持部件和裝樣部件，裝樣部件包括連接主體、底座和固定板，夾持部件固定于連接主體上，連接主體的一側(cè)設(shè)置有底座，底座遠(yuǎn)離連接主體的一側(cè)設(shè)置有固定板，固定板與連接主體之間形成固定槽，固定板上設(shè)置有貫穿上下端面和前端面的裝樣孔，底座上設(shè)置有貫穿上下端面的定位孔，裝樣孔與定位孔相連通。通過采用工字型試樣節(jié)省了加工成本和效率，在兩個(gè)高溫連桿上分別連接一個(gè)夾具，使得能用更小尺寸的試樣在高溫拉伸試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行高溫拉伸試驗(yàn)，避免影響試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，故能使金屬超塑性的研究試驗(yàn)通過傳統(tǒng)的高溫拉伸試驗(yàn)機(jī)順利進(jìn)行。

一種鐵路隧道防水性能試驗(yàn)檢測裝置 903     

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本實(shí)用新型公開了一種鐵路隧道防水性能試驗(yàn)檢測裝置，包括基座，所述基座上設(shè)置有檢測主機(jī)與支撐架，所述檢測主機(jī)通過螺絲安裝固定于基座頂部后端，所述支撐架通過螺絲安裝固定于基座頂部前端，支撐架上設(shè)置有電機(jī)與擺臂，所述電機(jī)通過螺絲安裝固定于支撐架右側(cè)后端，且電機(jī)主軸貫穿并延伸至支撐架前端通過螺絲安裝固定有傳動(dòng)板，所述擺臂通過轉(zhuǎn)軸對(duì)稱連接于支撐架前端，且右側(cè)的擺臂底端延伸至支撐架下方通過轉(zhuǎn)軸連接有連接板，所述連接板末端通過轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)板末端相連接。本實(shí)用新型可輕松對(duì)鐵路隧道進(jìn)行防水性能檢測，有效提高了工作效率。

一種空氣流量傳感器檢測裝置 775     

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本實(shí)用新型涉及一種空氣流量傳感器檢測裝置，屬于傳感器技術(shù)領(lǐng)域，氣泵通過連接管路與保溫儲(chǔ)氣罐氣體入口相連，保溫儲(chǔ)氣罐氣體出口通過連接管路與待測汽車流量傳感器相連，保溫儲(chǔ)氣罐的冷熱氣體入口與出口通過連接管路與冷熱沖擊箱相連，保溫儲(chǔ)氣罐氣體入口處設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)流量傳感器，保溫儲(chǔ)氣罐內(nèi)設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)溫度傳感器。本實(shí)用新型將外界溫度檢測與空氣流量檢測整合到一個(gè)性能檢測裝置內(nèi)，提高了檢測效率，提高了不同類型的汽車空氣流量傳感器在同一個(gè)裝置上的兼容性，除此之外，環(huán)境溫度與空氣流量檢測并非捆綁關(guān)系，對(duì)于部分性能要求不高的汽車空氣流量傳感器可以關(guān)閉溫度控制環(huán)節(jié)，在室溫下進(jìn)行空氣流量檢測，加快了檢測效率。

鍵槽式滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)通用檢定杠桿 1109     

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鍵槽式滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)通用檢定杠桿，涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測臺(tái)的標(biāo)定技術(shù)。它為了解決傳統(tǒng)的檢定杠桿在使用時(shí)需通過U型工具來固定，而U型工具易打滑，導(dǎo)致檢定數(shù)據(jù)有誤差，從而對(duì)汽車安全造成隱患的問題。本實(shí)用新型使用時(shí)直接作用在鋼制鍵槽式滾筒上，鍵槽式卡鉤鉤住滾筒的鍵槽，鍵槽式卡鉤的內(nèi)角弧度與滾筒半徑相同，其受力方向沿滾筒徑向。同時(shí)，可以根據(jù)不同長度的力臂和增加砝碼的方式來獲取更多的檢定點(diǎn)數(shù)值，以檢驗(yàn)被檢設(shè)備的準(zhǔn)確度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，經(jīng)濟(jì)適用。經(jīng)試驗(yàn)，檢定快捷、準(zhǔn)確，適用于鍵槽式滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的標(biāo)定。

一種電纜附件界面壓力測量裝置 1102     

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本實(shí)用新型涉及一種電纜行業(yè)用品，更具體的說是一種電纜附件界面壓力測量裝置。一種電纜附件界面壓力測量裝置其組成包括數(shù)據(jù)處理裝置、水平運(yùn)動(dòng)裝置、測量軸連接板、機(jī)架、徑向運(yùn)動(dòng)裝置、回轉(zhuǎn)裝置、電纜絕緣筒裝置、測量軸裝置。本實(shí)用新型可以測量出電纜附件不同界面點(diǎn)的壓力，得出其壓力分布規(guī)律，更換不同規(guī)格套筒即可測量不同規(guī)格電纜，安裝方便，測量精度高，更加適合電纜行業(yè)絕緣性能檢測。

一種隔熱環(huán)境箱 913     

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本實(shí)用新型涉及隔熱箱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種隔熱環(huán)境箱，涉及包括箱體、第一保溫件和進(jìn)氣組件，所述箱體的側(cè)壁內(nèi)均設(shè)有中空結(jié)構(gòu)，所述第一保溫件設(shè)于所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)以用于對(duì)所述箱體的內(nèi)部保溫，所述進(jìn)氣組件包括進(jìn)氣室和第一進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣室與所述箱體內(nèi)部連通，所述第一進(jìn)氣管一端伸至所述進(jìn)氣室內(nèi)。本實(shí)用新型具有提高箱體的保溫和密封性能，提高箱體內(nèi)產(chǎn)品性能檢測精確性的優(yōu)點(diǎn)。

基于模糊控制的微控單車試風(fēng)系統(tǒng) 701     

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基于模糊控制的微控單車試風(fēng)系統(tǒng)，屬于列車性能檢測領(lǐng)域，本實(shí)用新型為解決傳統(tǒng)的單車試驗(yàn)器工藝參數(shù)調(diào)整不靈活，工作效率低，失誤多的問題。本實(shí)用新型為準(zhǔn)確判斷車輛制動(dòng)性能的優(yōu)劣，找出某一車輛存在某項(xiàng)制動(dòng)故障，車輛制動(dòng)性能試驗(yàn)顯得十分重要。本實(shí)用新型采用模糊控制器進(jìn)行單車制動(dòng)試驗(yàn)，由壓力傳感器對(duì)列車管、制動(dòng)缸風(fēng)壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，通過A/D擴(kuò)展模塊對(duì)壓力進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后，送入PLC進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過PLC控制電磁閥的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛制動(dòng)部分的充風(fēng)、保壓以及減壓試驗(yàn)過程的自動(dòng)控制，所有參數(shù)設(shè)置及系統(tǒng)功能的操作都由與PLC配接的觸摸屏顯示并操作。制動(dòng)機(jī)性能可靠，滿足車輛的運(yùn)行要求。

一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備 1282     

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一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備，包括該設(shè)備包含控制平臺(tái)、工控機(jī)、控制單元、老化工作臺(tái)、單體老化工位、工位驅(qū)動(dòng)軸、加熱環(huán)、恒溫池溫度傳感器、溫度傳感器、溫度傳感器正極接線端子、溫度傳感器負(fù)極接線端子、限位塊，工控機(jī)、控制單元安裝在控制平臺(tái)上，用于監(jiān)控老化工作臺(tái)運(yùn)行，老化工作臺(tái)具有八個(gè)單體老化工位，每個(gè)老化工位安裝一個(gè)溫度傳感器，通過老化工作臺(tái)中加熱環(huán)對(duì)油液加熱，恒溫池溫度傳感器監(jiān)測油液溫度，監(jiān)測油液溫度達(dá)到老化溫度，加熱環(huán)停止對(duì)油液加熱，溫度傳感器在恒溫池內(nèi)高溫老化，檢測溫度傳感器性能，實(shí)現(xiàn)溫度傳感器出廠性能檢測的目的。本實(shí)用新型用于一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備。

觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 821     

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觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，涉及磨損測試技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有微動(dòng)磨損性能檢測過程中，由于電連接器需要承受長時(shí)間的高頻振動(dòng)和綜合應(yīng)力的反復(fù)沖擊，導(dǎo)致電連接器失效，進(jìn)而無法完成微動(dòng)磨損性能的檢測的問題。所述系統(tǒng)包括真空室、微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)、固定夾持機(jī)構(gòu)和控制電路，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空室內(nèi)，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)通過高頻振動(dòng)與固定夾持機(jī)構(gòu)之間形成摩擦，控制電路分別檢測試樣之間的摩擦力、靜壓力、溫度和真空室內(nèi)的氣體壓力，本發(fā)明適用于對(duì)微動(dòng)磨損性能進(jìn)行檢測。

潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法 876     

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潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明涉及一種潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明的目的是為了解決潛水器用高壓殼體模鍛件耐應(yīng)力腐蝕性能，強(qiáng)度及斷裂韌性差的問題，方法為：一、鋁合金鑄錠的加熱；二、鍛造模鍛成型用毛坯；三、潤滑模壓成型，得到鍛件；四、將模鍛成型的鍛件蝕洗脫脂、在酸槽中中和洗白；五、熱處理；六、將熱處理后的模鍛件進(jìn)行金相組織檢測和性能檢測，檢測合格的模鍛鍛件即完成。本方法制造的一種不僅滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，而且提高了殼體的耐壓力，改善了潛水器用高壓模鍛件的強(qiáng)度、斷裂韌性等特點(diǎn)，提高了殼體的使用壽命。本發(fā)明應(yīng)用鋁合金鍛造領(lǐng)域。

一種發(fā)電機(jī)組測試分析記錄裝置 824     

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本發(fā)明屬于發(fā)電機(jī)組檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電機(jī)組測試分析記錄裝置。該裝置集成電壓、電流及轉(zhuǎn)速測試功能，主要用于低壓交流發(fā)電機(jī)組或低壓電力系統(tǒng)的性能檢測。本發(fā)明的功能特點(diǎn)為可以直接檢測發(fā)電機(jī)組輸出的電壓、電流及轉(zhuǎn)速信號(hào)，集成轉(zhuǎn)速和電壓、電流波形記錄功能；具備數(shù)據(jù)采集、分析、處理、顯示、打印、保存及歷史數(shù)據(jù)回放等功能，很好的滿足發(fā)電機(jī)組測試要求；運(yùn)行WINDOWS系統(tǒng)，采用觸摸屏進(jìn)行顯示和操作，裝置通用型較強(qiáng)，且各項(xiàng)功能模塊化并集中在較小的體積內(nèi)，滿足便攜式測試分析系統(tǒng)的要求，適用于多種應(yīng)用場合。

一種隔熱環(huán)境箱 1102     

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本實(shí)用新型涉及隔熱箱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種隔熱環(huán)境箱，涉及包括箱體、第一保溫件和進(jìn)氣組件，所述箱體的側(cè)壁內(nèi)均設(shè)有中空結(jié)構(gòu)，所述第一保溫件設(shè)于所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)以用于對(duì)所述箱體的內(nèi)部保溫，所述進(jìn)氣組件包括進(jìn)氣室和第一進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣室與所述箱體內(nèi)部連通，所述第一進(jìn)氣管一端伸至所述進(jìn)氣室內(nèi)。本實(shí)用新型具有提高箱體的保溫和密封性能，提高箱體內(nèi)產(chǎn)品性能檢測精確性的優(yōu)點(diǎn)。

基于模糊控制的微控單車試風(fēng)系統(tǒng) 980     

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基于模糊控制的微控單車試風(fēng)系統(tǒng)，屬于列車性能檢測領(lǐng)域，本實(shí)用新型為解決傳統(tǒng)的單車試驗(yàn)器工藝參數(shù)調(diào)整不靈活，工作效率低，失誤多的問題。本實(shí)用新型為準(zhǔn)確判斷車輛制動(dòng)性能的優(yōu)劣，找出某一車輛存在某項(xiàng)制動(dòng)故障，車輛制動(dòng)性能試驗(yàn)顯得十分重要。本實(shí)用新型采用模糊控制器進(jìn)行單車制動(dòng)試驗(yàn)，由壓力傳感器對(duì)列車管、制動(dòng)缸風(fēng)壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，通過A/D擴(kuò)展模塊對(duì)壓力進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后，送入PLC進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過PLC控制電磁閥的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛制動(dòng)部分的充風(fēng)、保壓以及減壓試驗(yàn)過程的自動(dòng)控制，所有參數(shù)設(shè)置及系統(tǒng)功能的操作都由與PLC配接的觸摸屏顯示并操作。制動(dòng)機(jī)性能可靠，滿足車輛的運(yùn)行要求。

一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備 1150     

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一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備，包括該設(shè)備包含控制平臺(tái)、工控機(jī)、控制單元、老化工作臺(tái)、單體老化工位、工位驅(qū)動(dòng)軸、加熱環(huán)、恒溫池溫度傳感器、溫度傳感器、溫度傳感器正極接線端子、溫度傳感器負(fù)極接線端子、限位塊，工控機(jī)、控制單元安裝在控制平臺(tái)上，用于監(jiān)控老化工作臺(tái)運(yùn)行，老化工作臺(tái)具有八個(gè)單體老化工位，每個(gè)老化工位安裝一個(gè)溫度傳感器，通過老化工作臺(tái)中加熱環(huán)對(duì)油液加熱，恒溫池溫度傳感器監(jiān)測油液溫度，監(jiān)測油液溫度達(dá)到老化溫度，加熱環(huán)停止對(duì)油液加熱，溫度傳感器在恒溫池內(nèi)高溫老化，檢測溫度傳感器性能，實(shí)現(xiàn)溫度傳感器出廠性能檢測的目的。本實(shí)用新型用于一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備。

機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測方法 780     

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本發(fā)明提供了一種機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測方法，解決了現(xiàn)有機(jī)車信號(hào)設(shè)備工作性能檢測方式繁瑣、效率不高、檢測時(shí)間較長的問題，屬于機(jī)車信號(hào)檢測領(lǐng)域。本發(fā)明的機(jī)車信號(hào)記錄板包括記錄板本體、檢測模塊和處理模塊，記錄板本體與機(jī)車信號(hào)設(shè)備的主機(jī)板連接；檢測模塊與記錄板本體連接，用于通過記錄板本體獲取機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息；處理模塊與檢測模塊連接，用于根據(jù)檢測模塊獲取的信息判斷機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)。本發(fā)明的方法是借助于記錄板本體的航插采集機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息判斷其是否正常譯碼上燈、工作靈敏度是否符合要求、應(yīng)變是否正常、傳輸是否正常，輸出是否正常。

車輪模擬裝置 795     

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車輪模擬裝置，涉及鐵路車輛安全檢測技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)在缺少一種對(duì)鐵路線路上安裝的磁鋼性能進(jìn)行檢測的裝置的問題。方形殼體位于磁鋼上，方形殼體頂端連接有把手，方形殼體內(nèi)設(shè)置有線圈，方形殼體的一個(gè)側(cè)壁上開有信號(hào)輸入口，余弦產(chǎn)生電路通過信號(hào)輸入口接入線圈，余弦產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生余弦信號(hào)，該余弦信號(hào)作用在線圈上，使線圈耦合感應(yīng)出電磁信號(hào)，所述的電磁信號(hào)作用在磁鋼上，實(shí)現(xiàn)對(duì)磁鋼性能檢測。它用于檢測磁鋼性能。

基于深度自編碼器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測系統(tǒng) 973     

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一種基于深度自編碼器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測系統(tǒng)，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明為解決現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路異常的檢測手段落后，檢測結(jié)果準(zhǔn)確性差的問題。包括：深度自編碼器模塊，包括氣路異常分?jǐn)?shù)計(jì)算模塊和基于遷移學(xué)習(xí)的深度特征提取模塊AE3；其中氣路異常分?jǐn)?shù)計(jì)算模塊包括編碼器一、解碼器一和解碼器二；其中編碼器一與解碼器一組成深度自編碼器AE1，編碼器一與解碼器二組成深度自編碼器AE2；深度特征提取模塊AE3包括編碼器二和解碼器三；訓(xùn)練后深度自編碼器模塊用于對(duì)輸入檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，處理結(jié)果采用隨機(jī)森林分類器進(jìn)行異常判斷。本發(fā)明用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測。

探針?biāo)欧嵌瓤刂品椒翱刂颇K、基于該控制模塊的成像系統(tǒng)及該系統(tǒng)的成像方法 1011     

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探針?biāo)欧嵌瓤刂品椒翱刂颇K、基于該控制模塊的成像系統(tǒng)及該系統(tǒng)的成像方法，涉及采用原子力顯微鏡進(jìn)行微納米結(jié)構(gòu)表面掃描成像的技術(shù)。它為了解決傳統(tǒng)的原子力顯微鏡無法對(duì)具有大傾角外斜表面、垂直側(cè)壁表面、內(nèi)斜表面等結(jié)構(gòu)表面實(shí)現(xiàn)連續(xù)可控分辨率三維掃描成像的問題。本發(fā)明通過控制探針針針尖在YZ平面內(nèi)實(shí)時(shí)沿與XZ表面成Φ角的矢量上接近樣品表面進(jìn)行掃描，Φ值可以自動(dòng)根據(jù)已掃描的樣品表面信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以此實(shí)現(xiàn)不同角度的表面的等分辨率掃描，有助于提高對(duì)微納米結(jié)構(gòu)性能檢測及檢測效率，從而為超大規(guī)模集成電路和甚超大規(guī)模集成電路檢測提供了一種重要的工具。

一種儀表耐久自動(dòng)檢測記錄儀 733     

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一種儀表耐久自動(dòng)檢測記錄儀，涉及一種儀表耐久自動(dòng)檢測記錄技術(shù)，為了解決由于現(xiàn)有的耐久性能檢測試驗(yàn)周期長而難以通過人工觀察全程監(jiān)控的問題。本發(fā)明的上位機(jī)用于預(yù)設(shè)試驗(yàn)合格閾值，并且用于下達(dá)特征指令；信號(hào)發(fā)生檢測裝置的特征指令輸入端與上位機(jī)的特征指令輸出端相連；信號(hào)發(fā)生檢測裝置檢測信號(hào)輸出端與待測儀表的檢測信號(hào)輸入端相連；攝像頭用于采集待測儀表的特征信息，并反饋給上位機(jī)；上位機(jī)根據(jù)反饋的特征信息與預(yù)設(shè)試驗(yàn)合格閾值進(jìn)行比對(duì)來判斷待測儀表是否合格；若不合格，上位機(jī)令報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。有益效果為整個(gè)耐久試驗(yàn)的檢測過程進(jìn)行不間斷的采集記錄，節(jié)省人力物力。

一種驗(yàn)證不同油耗儀測量差異的試驗(yàn)方法 1098     

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一種驗(yàn)證不同油耗儀測量差異的試驗(yàn)方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。包括以下步驟：S1.選擇一款發(fā)動(dòng)機(jī)的若干個(gè)萬有特性的工況點(diǎn)；S2.提取每個(gè)工況點(diǎn)實(shí)際噴油脈寬的數(shù)值；S3.分別在兩款油耗儀上安裝和連接試驗(yàn)裝置；S4.將噴油脈寬逐個(gè)輸入到放油控制系統(tǒng)的軟件中，并在油耗儀及臺(tái)架控制系統(tǒng)中設(shè)定燃油溫度和壓力；S5.操作放油控制系統(tǒng)開始放油；S6.查看臺(tái)架控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)流量是否穩(wěn)定。S7.控制臺(tái)架控制系統(tǒng)開始測量并記錄放油控制系統(tǒng)的計(jì)算的流量值；S8.處理數(shù)據(jù)，將不同油耗儀測量的實(shí)際值進(jìn)行統(tǒng)一。使用本試驗(yàn)方法后，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及同一款發(fā)動(dòng)機(jī)在不同油耗儀的測量值均能保持在±1％以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)出廠油耗性能檢測的準(zhǔn)確率和效率提高一倍。

利用激光測量纖維角的在線分析檢測實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法 961     

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利用激光測量纖維角的在線分析檢測實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法，本發(fā)明涉及在線分析檢測實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法。本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有力學(xué)試驗(yàn)機(jī)測定板材力學(xué)性能時(shí)會(huì)將試件破壞，同時(shí)不能對(duì)整批次板材進(jìn)行普檢，在實(shí)際操作過程中產(chǎn)生浪費(fèi)以及檢測誤差大的問題。利用激光測量纖維角的在線分析檢測實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置包括工作臺(tái)、試驗(yàn)臺(tái)主支撐架、激光發(fā)生器、攝像頭、攝像頭高度調(diào)節(jié)架、同步驅(qū)動(dòng)軸、橫向運(yùn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)、縱向運(yùn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)、移動(dòng)夾取裝置和二軸滑臺(tái)。本發(fā)明用于實(shí)木板材力學(xué)性能檢測領(lǐng)域。

高精度曲面力學(xué)性能測試儀 714     

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本實(shí)用新型涉及零件曲面力學(xué)性能的高精度檢測儀器。通過二維工作臺(tái)(1)和旋轉(zhuǎn)卡緊裝置(6)帶動(dòng)被測試零件做二維平面運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),龍門架(7)將力學(xué)檢測裝置(9)與二維工作臺(tái)(1)固定連接在一起,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)被測試零件的任意曲面做力學(xué)性能檢測。本測試儀器精度高、檢測方便,能對(duì)零件的任意曲面微納米級(jí)表層的力學(xué)性能做出完整性評(píng)價(jià),從而促進(jìn)相關(guān)學(xué)科的發(fā)展。

觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 1219     

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觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，涉及磨損測試技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有微動(dòng)磨損性能檢測過程中，由于電連接器需要承受長時(shí)間的高頻振動(dòng)和綜合應(yīng)力的反復(fù)沖擊，導(dǎo)致電連接器失效，進(jìn)而無法完成微動(dòng)磨損性能的檢測的問題。所述系統(tǒng)包括真空室、微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)、固定夾持機(jī)構(gòu)和控制電路，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空室內(nèi)，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)通過高頻振動(dòng)與固定夾持機(jī)構(gòu)之間形成摩擦，控制電路分別檢測試樣之間的摩擦力、靜壓力、溫度和真空室內(nèi)的氣體壓力，本發(fā)明適用于對(duì)微動(dòng)磨損性能進(jìn)行檢測。

潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法 1031     

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潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明涉及一種潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明的目的是為了解決潛水器用高壓殼體模鍛件耐應(yīng)力腐蝕性能，強(qiáng)度及斷裂韌性差的問題，方法為：一、鋁合金鑄錠的加熱；二、鍛造模鍛成型用毛坯；三、潤滑模壓成型，得到鍛件；四、將模鍛成型的鍛件蝕洗脫脂、在酸槽中中和洗白；五、熱處理；六、將熱處理后的模鍛件進(jìn)行金相組織檢測和性能檢測，檢測合格的模鍛鍛件即完成。本方法制造的一種不僅滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，而且提高了殼體的耐壓力，改善了潛水器用高壓模鍛件的強(qiáng)度、斷裂韌性等特點(diǎn)，提高了殼體的使用壽命。本發(fā)明應(yīng)用鋁合金鍛造領(lǐng)域。

一種發(fā)電機(jī)組測試分析記錄裝置 1049     

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本發(fā)明屬于發(fā)電機(jī)組檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電機(jī)組測試分析記錄裝置。該裝置集成電壓、電流及轉(zhuǎn)速測試功能，主要用于低壓交流發(fā)電機(jī)組或低壓電力系統(tǒng)的性能檢測。本發(fā)明的功能特點(diǎn)為可以直接檢測發(fā)電機(jī)組輸出的電壓、電流及轉(zhuǎn)速信號(hào)，集成轉(zhuǎn)速和電壓、電流波形記錄功能；具備數(shù)據(jù)采集、分析、處理、顯示、打印、保存及歷史數(shù)據(jù)回放等功能，很好的滿足發(fā)電機(jī)組測試要求；運(yùn)行WINDOWS系統(tǒng)，采用觸摸屏進(jìn)行顯示和操作，裝置通用型較強(qiáng)，且各項(xiàng)功能模塊化并集中在較小的體積內(nèi)，滿足便攜式測試分析系統(tǒng)的要求，適用于多種應(yīng)用場合。

機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測方法 1160     

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本發(fā)明提供了一種機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測方法，解決了現(xiàn)有機(jī)車信號(hào)設(shè)備工作性能檢測方式繁瑣、效率不高、檢測時(shí)間較長的問題，屬于機(jī)車信號(hào)檢測領(lǐng)域。本發(fā)明的機(jī)車信號(hào)記錄板包括記錄板本體、檢測模塊和處理模塊，記錄板本體與機(jī)車信號(hào)設(shè)備的主機(jī)板連接；檢測模塊與記錄板本體連接，用于通過記錄板本體獲取機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息；處理模塊與檢測模塊連接，用于根據(jù)檢測模塊獲取的信息判斷機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)。本發(fā)明的方法是借助于記錄板本體的航插采集機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息判斷其是否正常譯碼上燈、工作靈敏度是否符合要求、應(yīng)變是否正常、傳輸是否正常，輸出是否正常。

車輪模擬裝置 961     

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車輪模擬裝置，涉及鐵路車輛安全檢測技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)在缺少一種對(duì)鐵路線路上安裝的磁鋼性能進(jìn)行檢測的裝置的問題。方形殼體位于磁鋼上，方形殼體頂端連接有把手，方形殼體內(nèi)設(shè)置有線圈，方形殼體的一個(gè)側(cè)壁上開有信號(hào)輸入口，余弦產(chǎn)生電路通過信號(hào)輸入口接入線圈，余弦產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生余弦信號(hào)，該余弦信號(hào)作用在線圈上，使線圈耦合感應(yīng)出電磁信號(hào)，所述的電磁信號(hào)作用在磁鋼上，實(shí)現(xiàn)對(duì)磁鋼性能檢測。它用于檢測磁鋼性能。