本發(fā)明屬于鐵路行車調(diào)度指揮領(lǐng)域，涉及一種新型列車運(yùn)行智能調(diào)整方法。所述方法充分利用防災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)中的故障信息、行車調(diào)度臺發(fā)送的臨時(shí)限速信息、故障下的列車運(yùn)行圖信息，在RBC數(shù)據(jù)庫中增加的最小運(yùn)行時(shí)分計(jì)算模塊，負(fù)責(zé)計(jì)算剩余區(qū)間最小運(yùn)行時(shí)分以及該時(shí)分要求下能耗最小的列車運(yùn)行曲線，反饋至行車調(diào)度臺的，運(yùn)行態(tài)勢預(yù)測模塊預(yù)測各列車到達(dá)后續(xù)車站的時(shí)間，在區(qū)間運(yùn)行時(shí)的時(shí)間、速度和位置，之后以線路上列車的總晚點(diǎn)時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo)，基于先入先出或者強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法確定各列車的發(fā)車次序和時(shí)間，不斷進(jìn)行離線訓(xùn)練，訓(xùn)練完成后，其訓(xùn)練參數(shù)存儲于模型中，用于晚點(diǎn)影響下列車運(yùn)行圖的智能調(diào)整，抑制線路上的晚點(diǎn)傳播。