金屬礦物粒度的測(cè)量方法 486     

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在地質(zhì)學(xué)和選冶技術(shù)領(lǐng)域，礦石中金屬礦物粒度的研究是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)工作。地質(zhì)學(xué)領(lǐng)域關(guān)注的是礦石中金屬礦物的自然粒度分布，而選冶技術(shù)領(lǐng)域則更加關(guān)注經(jīng)過(guò)磨礦處理后金屬礦物的粒度特征。礦物粒度對(duì)浮選十分重要，例如過(guò)粗(大于0.100mm)或過(guò)細(xì)(小于0.010mm)的金屬硫化物都難以通過(guò)浮選回收徹底，所以礦石中目標(biāo)礦物的粒度，對(duì)于后續(xù)研究工作需要有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支撐，它不僅影響磨礦解離與連生的多少，過(guò)細(xì)的目標(biāo)礦物也容易被脈石完全包裹，難以浮選及浸出回收?？梢?jiàn)，礦石中金屬礦物的粒度對(duì)地質(zhì)學(xué)、選冶領(lǐng)域都有重要的意義。

一種基于化學(xué)修飾的石墨烯基多元復(fù)合抗菌膜及制備方法 805     

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本發(fā)明涉及一種基于化學(xué)修飾的石墨烯基多元復(fù)合抗菌膜及制備方法。概括地講，本發(fā)明是采用氧化石墨烯(GO)膠體與親水化的短切碳纖維(CF)混合，對(duì)混合液進(jìn)行持續(xù)攪拌并超聲處理后，與銀氨溶液水熱反應(yīng)，對(duì)得到的GO?Ag?CF溶液再進(jìn)金屬篩過(guò)濾處理，得到GO?Ag溶液，分別對(duì)GO?Ag，GO?Ag?CF再經(jīng)過(guò)加熱退火處理，得到基于石墨烯的碳材料復(fù)合銀納米粒子的抗菌復(fù)合膜。該發(fā)明所制備的產(chǎn)物復(fù)合狀況良好，具有優(yōu)異的廣譜抗菌活性。本發(fā)明的方法簡(jiǎn)單，容易控制，便于工業(yè)化生產(chǎn)。根據(jù)需要，可設(shè)計(jì)出不同厚度、形狀、尺寸的復(fù)合膜，在生物醫(yī)藥、能源、航空和軍工等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

一種高強(qiáng)度鋁合金及其生產(chǎn)工藝和應(yīng)用 711     

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本發(fā)明涉及合金材料制備技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種高強(qiáng)度鋁合金，以質(zhì)量百分比計(jì)，包括Si0.95?1.15％，F(xiàn)e≤0.3％，Cu0.4?0.5％，Mn0.4?0.55％，Mg0.85?1.1％，Cr0.1?0.2％，Ti0.01?0.1％，Zr≤0.05％，Zn≤0.25％，以及余量Al。本發(fā)明要求保護(hù)的高強(qiáng)度鋁合金的機(jī)械性能為Rp≥345Mpa，Rm≥380Mpa，A≥10％，在鍛造控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)采用該鋁合金作為原材料，可以進(jìn)一步輕量化控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)類(lèi)產(chǎn)品。

一種工程車(chē)輛液壓系統(tǒng)綜合訓(xùn)練平臺(tái) 921     

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本發(fā)明提供了一種工程車(chē)輛液壓系統(tǒng)綜合訓(xùn)練平臺(tái)，一種工程車(chē)輛液壓系統(tǒng)綜合訓(xùn)練平臺(tái)，包括：公用模塊，其包括公用液壓回路和集成安裝接口和平臺(tái)臺(tái)架，所述公用液壓回路和集成安裝接口均設(shè)置在所述平臺(tái)臺(tái)架上；典型回路模塊，其包括多個(gè)常用液壓回路；電氣控制系統(tǒng)，其與所述公用模塊和典型回路模塊連接，以對(duì)公用模塊和典型回路模塊進(jìn)行控制；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，其用于采集公用模塊、典型回路模塊中液壓參數(shù)，并將采集的數(shù)據(jù)傳遞給電氣控制系統(tǒng)。

嵌入混凝土構(gòu)件表面的板材平面內(nèi)力學(xué)性能的檢測(cè)方法 935     

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嵌入混凝土構(gòu)件表面的板材平面內(nèi)力學(xué)性能的檢測(cè)方法，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件免拆模模板的水泥基板材當(dāng)作混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一部分作為鋼筋的混凝土保護(hù)層使用，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50152，參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土物理力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50081和《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50082等，對(duì)檢測(cè)試件進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，并根據(jù)檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)評(píng)定嵌入混凝土構(gòu)件表面的板材平面內(nèi)力學(xué)性能，為水泥基板材當(dāng)作混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一部分使用提供依據(jù)。

一種雙界面修飾層鈣鈦礦納米晶發(fā)光器件及其制備方法 1062     

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本發(fā)明屬于鈣鈦礦LED器件發(fā)光技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種雙界面修飾層鈣鈦礦納米晶發(fā)光器件及其制備方法，雙界面修飾層鈣鈦礦納米晶發(fā)光器件中陽(yáng)極上依次旋涂空穴注入傳輸層、第一界面修飾層，空穴傳輸層、第二界面修飾層、發(fā)光層等；空穴傳輸層中嵌入的界面修飾層。本發(fā)明通過(guò)多方面整合界面修飾功能來(lái)提高器件效率，器件中的第一界面修飾層調(diào)控界面接觸能級(jí)，第二界面修飾層鈍化鈣鈦礦與空穴接觸面的缺陷：通過(guò)界面修飾使其接觸能級(jí)受到管理，實(shí)現(xiàn)載流子注入平衡的濃度梯度調(diào)控。鈣鈦礦材料作為新型離子型半導(dǎo)體，穩(wěn)定性差，不平整的界面容易引起較多缺陷，改善空穴傳輸層與鈣鈦礦發(fā)光層界面接觸，降低器件中漏電流。

基于Fisher信息矩陣與SUKF的目標(biāo)跟蹤方法 848     

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基于Fisher信息矩陣與SUKF的目標(biāo)跟蹤方法，涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的控制方式存在參與節(jié)點(diǎn)眾多，采用靜態(tài)簇節(jié)點(diǎn)選取，需要對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分簇，存在有效性差等問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)采用基于Fisher信息矩陣方法建立動(dòng)態(tài)跟蹤簇；采用基于SUKF的目標(biāo)跟蹤濾波算法，對(duì)建立的動(dòng)態(tài)跟蹤簇進(jìn)行濾波與信息傳遞；本發(fā)明的方法避免了集中式濾波中所有觀測(cè)數(shù)據(jù)于簇頭中集中處理，降低發(fā)送數(shù)據(jù)與接收數(shù)據(jù)時(shí)能量損耗，減輕簇頭的負(fù)擔(dān)。濾波算法的任務(wù)同時(shí)由多個(gè)子節(jié)點(diǎn)分布執(zhí)行，本發(fā)明方法把簇頭的工作分配到各個(gè)成員節(jié)點(diǎn)，極大地減少了節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)傳遞，避免了數(shù)據(jù)碰撞與干擾，與集中式濾波算法進(jìn)行仿真對(duì)比，最大程度上減少了網(wǎng)絡(luò)能耗，提高了估計(jì)精度。

一種砼泵機(jī)械配管的鑄造和熱處理的生產(chǎn)方法 944     

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本發(fā)明是一種砼泵機(jī)械配管的鑄造和熱處理的生產(chǎn)方法，屬于機(jī)械類(lèi)。其采用非合金化等溫淬火球鐵新材料制造砼泵管，采用離心鑄造工藝方法鑄造砼泵管毛坯；球化處理采用蓋包沖入法，使球化率更加穩(wěn)定；生產(chǎn)球鐵的鐵水經(jīng)過(guò)吹氬氣凈化去除雜質(zhì)；先機(jī)械加工后等溫淬火的工藝方法，保證砼泵管尺寸在要求范圍內(nèi)；在帶有保護(hù)氣氛的鹽爐生產(chǎn)線上進(jìn)行等溫淬火處理，產(chǎn)生奧氏體+針狀鐵素體基體組織，保持了高硬度和高耐磨性。其優(yōu)點(diǎn)是該方法采用性能優(yōu)異的新的金屬材料制造砼泵管后，使用壽命大幅度提高；節(jié)省內(nèi)表面淬火設(shè)備投資。和鑄鋼砼泵管比，減輕重量1/10、降低生產(chǎn)成本，具有顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一種汽車(chē)前后車(chē)門(mén)上部護(hù)板生產(chǎn)工藝流程 864     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)前后車(chē)門(mén)上部護(hù)板生產(chǎn)工藝流程，汽車(chē)前后車(chē)門(mén)上部護(hù)板生產(chǎn)工藝流程如下：鎖基座注塑、左右密封條注塑、五座扶手內(nèi)板注塑、五座扶手箱本體注塑、五座鎖舌注塑、五座裝飾條注塑、五座左右扶手骨架注塑、左右扶手遮擋蓋板注塑，將手扶箱的各個(gè)配件按照裝配工藝流程進(jìn)行組裝，本發(fā)明通過(guò)分別輸入精確參數(shù)來(lái)注塑汽車(chē)扶手的各個(gè)配件，避免一個(gè)或者多個(gè)配件注塑成型階段的參數(shù)不精確等情況，降低導(dǎo)致扶手箱的不精確制作，降低手扶箱拼裝偏差，提高手扶箱拼裝工作效率，從而提高扶手箱成型后的尺寸和角度精確度，提高扶手箱的實(shí)用性，提高汽車(chē)扶手箱生產(chǎn)及其裝配工藝流程的工作效率。

一種嵌入式軟件診斷系統(tǒng)及方法 917     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種嵌入式軟件診斷系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)搜索與連接模塊、檢測(cè)任務(wù)獲取模塊、用例檢測(cè)配置文件解析模塊、檢測(cè)用例選擇模塊、檢測(cè)結(jié)果填寫(xiě)模塊、嵌入式軟件系統(tǒng)失效預(yù)測(cè)模塊、嵌入式軟件故障定位模塊、診斷報(bào)告生成模塊、服務(wù)器。本發(fā)明通過(guò)嵌入式軟件檢測(cè)用例記錄檢測(cè)步驟、描述詳細(xì)信息，提供給檢測(cè)人員按照嵌入式軟件檢測(cè)用例進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)人員可以查看檢測(cè)的執(zhí)行情況及具體完成程度；本發(fā)明還可以適應(yīng)各種網(wǎng)絡(luò)情況，全工況均可以進(jìn)行診斷。利用本發(fā)明系統(tǒng)及方法，可以幫助檢測(cè)人員順利有效完成診斷任務(wù)，從而以此來(lái)確保嵌入式軟件的安全。

多載荷多物理場(chǎng)耦合服役條件下材料原位測(cè)試裝置及方法 816     

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本發(fā)明涉及一種多載荷多物理場(chǎng)耦合服役條件下材料原位測(cè)試裝置及方法，屬于精密科學(xué)儀器領(lǐng)域。由精密六自由度復(fù)合載荷加載模塊、精密扭轉(zhuǎn)模塊、精密壓痕模塊、夾具模塊、控制模塊組成，共同作用完成復(fù)合載荷多物理場(chǎng)耦合實(shí)驗(yàn)，并集成了數(shù)字散斑應(yīng)變測(cè)量及紅外熱成像模塊、顯微鏡觀測(cè)模塊，對(duì)復(fù)合載荷多物理場(chǎng)加載過(guò)程中材料變形行為、損傷機(jī)制現(xiàn)象進(jìn)行原位觀測(cè)及定量表征。優(yōu)點(diǎn)在于：可實(shí)現(xiàn)復(fù)合載荷的加載，開(kāi)展如“懸臂式純彎曲、懸臂式拉伸/壓縮-扭轉(zhuǎn)、懸臂式彎曲-扭轉(zhuǎn)”等新型加載方式。利用氮化硅陶瓷加熱片、帕爾貼片、電流加載實(shí)現(xiàn)冷/熱-電等多物理場(chǎng)的模擬，為接近服役條件下材料微觀力學(xué)性能測(cè)試提供重要的革新的試驗(yàn)測(cè)試方法。

一種機(jī)械式薄膜雙向拉伸裝置 967     

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本發(fā)明屬于一種機(jī)械式薄膜雙向拉伸裝置。采用電動(dòng)輥筒組,將高聚物薄膜的兩邊緣夾在上下輥筒之間運(yùn)行,薄膜的性能參數(shù)監(jiān)視系統(tǒng)與控制各輥轉(zhuǎn)速的可編程序控制器相連,利用薄膜性能參數(shù)監(jiān)視系統(tǒng)的輸入信號(hào),可編程序控制器及變頻調(diào)速器可對(duì)各個(gè)電動(dòng)輥筒速度的單獨(dú)控制,從而達(dá)到縱向拉伸比自由調(diào)整,輥筒組轉(zhuǎn)速的控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單,成本低,具有廣闊的應(yīng)用前景。

覆面麻纖維/聚丙烯復(fù)合板材 798     

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一種覆面麻纖維/聚丙烯復(fù)合板材，其特征在于：利用汽車(chē)內(nèi)飾木塑板的邊角料作為芯層材料，上下分別粘貼楊木單板制作，將模具放置在一張楊木單板上，楊木單板作為板材的背面覆面材料，把芯層碎料均勻鋪裝在模具的凹模內(nèi)，通過(guò)模具的凸模將凹模內(nèi)的芯層碎料壓實(shí)，壓實(shí)后移除模具的凸模和凹模，在鋪裝好的芯層碎料表面放一張楊木單板，然后將鋪裝好的復(fù)合板材放到平板硫化機(jī)中，進(jìn)行預(yù)壓，然后放入另一臺(tái)平板硫化機(jī)中進(jìn)行熱壓，卸壓后將板坯轉(zhuǎn)移到預(yù)壓所用的平板硫化機(jī)中進(jìn)行冷卻。具有抗菌、無(wú)甲醛，力學(xué)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)；解決了現(xiàn)有麻纖維/塑料復(fù)合板材力學(xué)性能差及工藝繁瑣的問(wèn)題。

CRH5A型動(dòng)車(chē)組電加熱器試驗(yàn)臺(tái) 1066     

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CRH5A型動(dòng)車(chē)組電加熱器試驗(yàn)臺(tái)屬于軌道車(chē)輛電加熱器性能檢驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，其包括：試驗(yàn)臺(tái)箱體；設(shè)置在上述箱體內(nèi)部的直流穩(wěn)壓電源、接觸器和接線端子排；設(shè)置在上述箱體外部的溫度傳感器、電加熱器管溫試驗(yàn)工裝、電加熱器與溫控器地面測(cè)試工裝、可調(diào)供電設(shè)備和小型電加熱器干燥箱；設(shè)置在上述箱體面板上的控制開(kāi)關(guān)、指示燈和數(shù)字測(cè)溫儀表；整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)用于完成電加熱器試驗(yàn)過(guò)程中的電源控制、溫控器性能試驗(yàn)過(guò)程中的電源控制以及電加熱器與溫控器地面匹配試驗(yàn)過(guò)程中的溫度監(jiān)測(cè)。本發(fā)明的有益效果是：操作簡(jiǎn)單，便于用戶掌握；配件簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)成本低，且便于維護(hù)；可在資源最少的情況下，按照技術(shù)要求完成CRH5A型動(dòng)車(chē)組電加熱器的檢測(cè)。

一種重型汽車(chē)前軸的鑄造生產(chǎn)方法 889     

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本發(fā)明是一種重型汽車(chē)前軸的鑄造生產(chǎn)方法，屬于機(jī)械類(lèi)，該方 法采用銅鎳合金化等溫淬火球鐵，比傳統(tǒng)的銅鉬合金化等溫淬火球 鐵具有更高的強(qiáng)度和韌度，可提高前軸的使用壽命；采用鐵模覆砂 工藝方法鑄造前軸毛坯；球化采用蓋包沖入法，使球化處理更加穩(wěn) 定；先機(jī)械加工后等溫淬火的工藝方法，保證前軸不變形；在帶有 保護(hù)氣氛的鹽爐生產(chǎn)線上進(jìn)行等溫淬火處理，產(chǎn)生奧氏體+針狀鐵素 體基體組織，大大提高前軸韌度；其優(yōu)點(diǎn)是該方法實(shí)現(xiàn)了以鑄代鍛、 以鐵代鋼的材料革命；節(jié)省重型鍛造設(shè)備及模具投資，縮短了生產(chǎn) 周期，具有顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一種AP接入檢測(cè)方法及裝置 737     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種AP接入檢測(cè)方法及裝置，用于解決目前在終端接入AP的過(guò)程中，存在系統(tǒng)資源浪費(fèi)，以及終端網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量差的問(wèn)題。方法為，在終端接入AP的過(guò)程中，用戶可以通過(guò)終端預(yù)先查詢當(dāng)前需要接入AP的AP性能參數(shù)，通過(guò)該AP性能參數(shù)確定當(dāng)前時(shí)刻上述AP的網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。采用本發(fā)明技術(shù)方案，終端在接入AP之前已經(jīng)預(yù)先獲知需要接入的AP的AP性能參數(shù)，當(dāng)上述需要接入的AP的AP性能不佳時(shí)，終端可以不接入上述AP，降低了終端能耗，避免了系統(tǒng)資源浪費(fèi)；并且，終端獲知當(dāng)前接入AP性能不佳時(shí)，能夠接入性能更佳的AP，從而提高了網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。

一種建筑幕墻工程檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法 1027     

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本發(fā)明屬于幕墻檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種建筑幕墻工程檢測(cè)裝置,包括壓力箱、通電裝置、分流氣管、下接氣管與兩個(gè)牽引繩索，所述壓力箱內(nèi)腔底部的中部固定安裝有底座，所述底座頂部的中部及外圍分別固定安裝有升降筒與彈簧。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置有升降筒、升降式噴水裝置與注氣體等結(jié)構(gòu)配合工作達(dá)到工作效率高與集成度高的目的，本專利通過(guò)在注氣體內(nèi)部設(shè)置四通管結(jié)構(gòu)并且搭配無(wú)極調(diào)速控制的電磁閥門(mén)，能夠根據(jù)需要將氣體輸送到需要的地方，上述三性檢測(cè)均是借助初始的風(fēng)力工作，三性檢測(cè)借助這一套設(shè)備工作即可，大大提高了整體的工作效率，也減少了傳統(tǒng)設(shè)備的占地面積，集約化程度高。

全彩色Micro LED陣列結(jié)構(gòu)及其制備方法 734     

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本發(fā)明提供一種全彩色Micro LED陣列結(jié)構(gòu)，包括一塊驅(qū)動(dòng)電路板和至少一個(gè)顯示單元，顯示單元通過(guò)電學(xué)連接結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電路板電性連接；顯示單元包括由多個(gè)像素單元組成的像素單元陣列，像素單元包括LED外延片、制備在LED外延片上由多個(gè)Micro LED組成的Micro LED陣列和用于將相鄰兩個(gè)Micro LED隔離開(kāi)的光隔離結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)將多個(gè)像素單元組成面積較大的顯示單元，利用現(xiàn)有LED貼片機(jī)或者SMT設(shè)備將顯示單元轉(zhuǎn)移到驅(qū)動(dòng)電路板上，克服Micro LED因尺寸太小無(wú)法使用現(xiàn)有LED貼片機(jī)或者SMT設(shè)備的缺陷，并且本發(fā)明具有均勻性好、可避免像素壞點(diǎn)，且生產(chǎn)成本低的特點(diǎn)。

薄膜雙向拉伸裝置及方法 991     

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本發(fā)明提供一種薄膜雙向拉伸裝置及方法，包括上擋流板(7)和下?lián)趿靼?9)，對(duì)稱設(shè)置，構(gòu)成高壓流水通道(2)，薄膜(1)從高壓水流通道(2)中通過(guò)，上擋流板(7)和下?lián)趿靼?9)上開(kāi)有進(jìn)水孔(8)；高壓水源(3)，提供高壓水通過(guò)進(jìn)水孔(8)打在上擋流板(7)和下?lián)趿靼?9)之間的薄膜(1)上；閥門(mén)組(4)，安裝在高壓水源(3)和進(jìn)水孔(8)之間；可編程序控制器(5)，與閥門(mén)組(4)電連接，控制水流的水壓和流速，進(jìn)而控制薄膜(1)的縱向拉伸比和拉伸速度。其通過(guò)高壓水流對(duì)薄膜進(jìn)行雙向拉伸，縱向拉伸倍數(shù)可隨意調(diào)整。

半智能化數(shù)控伺服刀架批量化可靠性試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 685     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種半智能化數(shù)控伺服刀架批量化可靠性試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，試驗(yàn)裝置包括有底座、數(shù)個(gè)試驗(yàn)臺(tái)、數(shù)個(gè)加載單元、數(shù)個(gè)檢測(cè)平臺(tái)和主控單元，其中數(shù)個(gè)試驗(yàn)臺(tái)、數(shù)個(gè)加載單元、數(shù)個(gè)檢測(cè)平臺(tái)和主控單元均設(shè)在底座上，每個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上均裝配有刀架，每個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的下部與底座之間均裝配有移動(dòng)臺(tái)，移動(dòng)臺(tái)能夠在底座上進(jìn)行順時(shí)針或逆時(shí)針移動(dòng)，試驗(yàn)方法為：步驟一、確定試驗(yàn)方案；步驟二、確定模擬加載的工況；步驟三、調(diào)整刀架的距離；步驟四、規(guī)劃刀架單元的移動(dòng)路線；步驟五、將可靠性試驗(yàn)分部；有益效果：省時(shí)、省力地激發(fā)刀架故障，可根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)場(chǎng)地、資金、人力等大小，調(diào)整刀架單元與移動(dòng)單元投入量。

基于數(shù)字孿生的水下航行器建模方法及系統(tǒng) 1024     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于數(shù)字孿生的水下航行器建模方法及系統(tǒng)，涉及一種應(yīng)用于水下航行器多學(xué)科超寫(xiě)實(shí)數(shù)值模擬的建模方法；包括水下航行器物理實(shí)體、檢測(cè)系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、水下航行器數(shù)字孿生模型、孿生模型應(yīng)用系統(tǒng)，水下航行器數(shù)字孿生模型與水下航行器物理實(shí)體實(shí)時(shí)虛實(shí)映射可進(jìn)行超寫(xiě)實(shí)的多學(xué)科協(xié)同仿真；孿生模型應(yīng)用系統(tǒng)不僅可為水下航行器物理實(shí)體運(yùn)行操作提供預(yù)測(cè)性指導(dǎo)，還可為水下航行器各比例模型仿真提供大量的可對(duì)標(biāo)的超寫(xiě)實(shí)仿真模型數(shù)據(jù)庫(kù)，保證水下航行器各工況、多學(xué)科數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性，提高水下航行器多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的可信度，縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約設(shè)計(jì)成本。

一種用于寒區(qū)裝備使用的防護(hù)性能評(píng)價(jià)裝置 948     

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本實(shí)用新型涉及防護(hù)用品防護(hù)性能評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于寒區(qū)裝備使用的防護(hù)性能評(píng)價(jià)裝置，其技術(shù)方案包括：檢測(cè)裝置殼體，所述檢測(cè)裝置殼體內(nèi)側(cè)后端中間開(kāi)孔并連通安裝有暖氣管，所述暖氣管兩側(cè)的檢測(cè)裝置殼體內(nèi)側(cè)后端分別固定安裝有溫度檢測(cè)棒，所述檢測(cè)裝置殼體上表面固定安裝有安裝架，所述安裝架內(nèi)側(cè)的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第一滑槽并滑動(dòng)安裝有密封蓋，所述安裝架內(nèi)側(cè)的檢測(cè)裝置殼體上表面兩側(cè)分別等距開(kāi)設(shè)有出氣孔，所述檢測(cè)裝置殼體內(nèi)側(cè)的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第二滑槽并滑動(dòng)安裝有限位架，所述檢測(cè)裝置殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別固定安裝有制冷裝置本體和制熱裝置本體。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有裝置不具備對(duì)防寒用品保溫性能檢測(cè)的問(wèn)題。

車(chē)用離合器的檢測(cè)裝置 896     

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一種車(chē)用離合器的檢測(cè)裝置，屬于離合器輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)為檢測(cè)設(shè)備增加了夾持、導(dǎo)向、拆裝等機(jī)構(gòu)，從而能夠更加便捷操作者進(jìn)行對(duì)離合器性能檢測(cè)的車(chē)用離合器的檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型包括支撐腿、檢測(cè)臺(tái)和耐磨檢測(cè)器，檢測(cè)臺(tái)底端的四個(gè)拐角處均固定有支撐腿，檢測(cè)臺(tái)的內(nèi)部設(shè)置有夾持結(jié)構(gòu)，夾持結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)桿、活動(dòng)塊、夾持板、轉(zhuǎn)輪以及滑桿，旋轉(zhuǎn)桿安裝于檢測(cè)臺(tái)內(nèi)部的中間位置處。本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了便于對(duì)不同型號(hào)的離合器進(jìn)行夾持固定，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了便于對(duì)耐磨檢測(cè)器移動(dòng)時(shí)進(jìn)行導(dǎo)向和對(duì)耐磨檢測(cè)器進(jìn)行便捷更換。

一種用于多轉(zhuǎn)向軸汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力檢測(cè)與調(diào)整的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)及檢測(cè)與調(diào)整一體化裝置 1021     

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本實(shí)用新型提供了一種用于多轉(zhuǎn)向軸汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力檢測(cè)與調(diào)整的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)及檢測(cè)與調(diào)整一體化裝置，屬于汽車(chē)性能檢測(cè)設(shè)備，本實(shí)用新型的目的是填補(bǔ)在多轉(zhuǎn)向軸汽車(chē)軸間側(cè)滑自動(dòng)檢測(cè)這一領(lǐng)域的技術(shù)空白，并實(shí)現(xiàn)多轉(zhuǎn)向軸汽車(chē)輪間、軸間側(cè)滑量的同時(shí)檢測(cè)。使用時(shí)將汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪行駛到檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上，兩個(gè)汽車(chē)固定裝置裝配體將汽車(chē)車(chē)架固定，通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)中的浮動(dòng)路面模擬機(jī)構(gòu)帶動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力通過(guò)浮動(dòng)路面模擬機(jī)構(gòu)傳遞到兩個(gè)側(cè)向力測(cè)力傳感器上，從而測(cè)出各轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向力，從而使技術(shù)人員根據(jù)檢查結(jié)果有目的的對(duì)汽車(chē)的橫向拉桿和縱向拉桿進(jìn)行調(diào)整，并完成對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力的檢測(cè)與調(diào)整。

基于平板制動(dòng)的側(cè)向力測(cè)試裝置 1009     

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本實(shí)用新型涉及基于平板制動(dòng)的側(cè)向力測(cè)試裝置，所述裝置包括制動(dòng)力以及側(cè)向力測(cè)試裝置、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型裝置在汽車(chē)應(yīng)急制動(dòng)中實(shí)時(shí)測(cè)量制動(dòng)力及側(cè)向力，分析評(píng)價(jià)發(fā)生跑偏、側(cè)滑及側(cè)翻的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能更加準(zhǔn)確的檢測(cè)以及對(duì)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性做出合理評(píng)價(jià)，本實(shí)用新型裝置可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)安全性能檢測(cè)站，對(duì)汽車(chē)的安全行駛控制具有現(xiàn)實(shí)意義。

汽車(chē)輪、軸、懸架間隙檢測(cè)臺(tái) 742     

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汽車(chē)輪、軸、懸架間隙檢測(cè)臺(tái)涉及汽車(chē)性能檢測(cè)領(lǐng)域。它是由一個(gè)框架支撐兩塊十字滑軌,在滑軌上裝有滑板,滑板與框架之間有位移傳感器、測(cè)力傳感器及液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。測(cè)力傳感器可測(cè)出車(chē)輪側(cè)向力和縱向作用力(為消除懸架、轉(zhuǎn)向輪間隙的作用力),位移傳感器可測(cè)出在檢測(cè)輪、軸、懸架間隙時(shí)的滑板的位移量,根據(jù)推力與位移的函數(shù)關(guān)系,可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)車(chē)輪、軸、懸架間隙的定量檢測(cè)。

一種面料剪切試驗(yàn)夾具 1089     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種面料剪切試驗(yàn)夾具,屬于材料力學(xué)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括上夾頭、下夾頭、底片及壓片；所述底片的數(shù)量為四個(gè)，所述四個(gè)底片通過(guò)螺栓柱活動(dòng)連接組成方形結(jié)構(gòu)，所述上夾頭及下夾頭的一端分別位于方形結(jié)構(gòu)的對(duì)角處，均與兩個(gè)相鄰的底片活動(dòng)連接，所述上夾頭的另一端與拉伸機(jī)的移動(dòng)端相連接，所述下夾頭的另一端與拉伸機(jī)的固定端相連接；所述壓片的數(shù)量為四個(gè)，與底片固定連接,將試驗(yàn)夾具的上下夾頭固定于拉伸機(jī)上，下端固定，上端以恒定速率向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)夾具由正方形變?yōu)榱庑螘r(shí)，在中央?yún)^(qū)域?qū)Ρ辉嚬ぜa(chǎn)生均勻剪切作用。該夾具操作簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在普通拉伸機(jī)上即可實(shí)現(xiàn)。

一種用于光電儀器的外場(chǎng)性能測(cè)試裝置 781     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于光電儀器的外場(chǎng)性能測(cè)試裝置，包括多功能復(fù)合靶標(biāo)、激光測(cè)距檢測(cè)模塊、升降臺(tái)、靶標(biāo)驅(qū)動(dòng)控制模塊和測(cè)試記錄分析模塊，所述多功能復(fù)合靶標(biāo)和所述激光測(cè)距檢測(cè)模塊設(shè)置于所述升降臺(tái)上，所述多功能復(fù)合靶標(biāo)和所述激光測(cè)距檢測(cè)模塊的控制端與所述靶標(biāo)驅(qū)動(dòng)控制模塊的控制信號(hào)輸入端連接，所述靶標(biāo)驅(qū)動(dòng)控制模塊的信號(hào)輸出端與所述測(cè)試記錄分析模塊連接。本實(shí)用新型波段覆蓋范圍寬，環(huán)境適應(yīng)性好，外場(chǎng)工作時(shí)可快速展開(kāi)及撤離，大幅地提高了設(shè)備檢測(cè)效率。該裝置還具有通用性好，攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)使用該裝置，可在外場(chǎng)環(huán)境下對(duì)微光夜視儀、可見(jiàn)光裝置、紅外熱成像儀、激光測(cè)距機(jī)等不同類(lèi)型的光電設(shè)備進(jìn)行功能和性能檢測(cè)。

一種重型車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能監(jiān)測(cè)裝置 705     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能監(jiān)測(cè)裝置，包括：包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，其包括：扭矩采集裝置安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)箱和變速箱間的傳動(dòng)軸上，采集車(chē)輛傳動(dòng)軸的扭矩；轉(zhuǎn)速采集裝置安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)箱和變速箱間的傳動(dòng)軸上，采集車(chē)輛傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速；油耗采集裝置，包括進(jìn)油傳感器和回油傳感器，進(jìn)油傳感器安裝在燃油濾清器的進(jìn)油口處，回油傳感器安裝在噴油泵的回油路上，采集發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)燃油消耗量；油門(mén)開(kāi)度采集裝置安裝在油門(mén)開(kāi)度踏板的轉(zhuǎn)軸處隨油門(mén)開(kāi)度踏板聯(lián)動(dòng)，采集油門(mén)開(kāi)度；擋位采集裝置安裝在變速桿上，采集測(cè)試時(shí)的排擋。本實(shí)用新型性能檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)地對(duì)動(dòng)力裝置的技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提高裝備保障的時(shí)效性。

基于立體視覺(jué)的汽車(chē)制動(dòng)時(shí)序檢測(cè)裝置 681     

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本實(shí)用新型涉及一種基于立體視覺(jué)的汽車(chē)制動(dòng)時(shí)序檢測(cè)裝置，屬于汽車(chē)安全性能檢測(cè)設(shè)備。該裝置包括：4個(gè)相同型號(hào)的攝像機(jī)，2個(gè)相同規(guī)格的龍門(mén)支架和1臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等。該裝置利用兩組攝像機(jī)采集汽車(chē)左右側(cè)車(chē)身圖像，采用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)，進(jìn)行貼標(biāo)輪廓線提取及三維坐標(biāo)重建，建立貼標(biāo)在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)時(shí)得到各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，獲得各車(chē)輪制動(dòng)時(shí)序，評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能。本實(shí)用新型可得到汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中各車(chē)輪制動(dòng)抱死時(shí)序。該設(shè)計(jì)理念新穎獨(dú)特，檢測(cè)精度好，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝操作。研究成果具有一定的理論價(jià)值和實(shí)用價(jià)值，具有很好的應(yīng)用推廣前景。