變力單彈簧吊架 738     

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本實(shí)用新型提供一種變力單彈簧吊架，包括水平放置的彈性機(jī)構(gòu)；其兩側(cè)水平方向分別設(shè)置有拉桿，兩根拉桿受相反力時(shí)，彈性機(jī)構(gòu)發(fā)生壓縮或拉伸；兩根拉桿遠(yuǎn)離彈性機(jī)構(gòu)的一端分別與一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端固定，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與橫擔(dān)固定；當(dāng)彈性機(jī)構(gòu)發(fā)生壓縮或拉伸時(shí)，其壓縮或拉伸量通過(guò)標(biāo)尺機(jī)構(gòu)測(cè)得。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架，可以有效解決兩側(cè)彈簧受力不平衡情況，保證兩側(cè)受力大小相同，單彈簧兩端位移一致，從而保持橫擔(dān)的水平位置。采用這種吊架可以減少管道或設(shè)備的損傷及失效情況。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架采用單彈簧模式，節(jié)約了材料成本，同時(shí)給制造和安裝環(huán)節(jié)帶來(lái)了簡(jiǎn)便。

帶有鈦泵的真空開(kāi)關(guān)管 1157     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有鈦泵的新型真空開(kāi)關(guān)管，它涉及真空電子器件領(lǐng)域。陶瓷外殼兩端分別設(shè)置有第一金屬圓盤(pán)和第二金屬圓盤(pán)，真空開(kāi)關(guān)管動(dòng)導(dǎo)電桿穿設(shè)在第一金屬圓盤(pán)中，真空開(kāi)關(guān)管動(dòng)導(dǎo)電桿內(nèi)端與動(dòng)觸頭相連，靜導(dǎo)電桿穿設(shè)在第二金屬圓盤(pán)中，且靜導(dǎo)電桿內(nèi)端與靜觸頭相連，動(dòng)觸頭、靜觸頭相接觸，第一金屬圓盤(pán)與動(dòng)觸頭之間套接有波紋管；連接管一端與第一金屬圓盤(pán)相連，連接管另一端與鈦泵外殼電氣相連，鈦泵外殼內(nèi)壁設(shè)置有鈦片，鈦泵外殼外壁設(shè)置有永磁體，鈦泵外殼內(nèi)部設(shè)置有鈦泵陽(yáng)極，鈦泵陽(yáng)極與鈦泵陽(yáng)極引出線相連。本實(shí)用新型延長(zhǎng)真空開(kāi)關(guān)管的壽命和可靠性，對(duì)可能失效的真空開(kāi)關(guān)管提供預(yù)測(cè)，避免事故的發(fā)生。

車(chē)用啟停電機(jī)泥漿環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)架及試驗(yàn)方法 1130     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)用啟停電機(jī)泥漿環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)架及試驗(yàn)方法，該試驗(yàn)臺(tái)架主要包括泥漿環(huán)境箱和支撐軸；泥漿環(huán)境箱的內(nèi)部具有容納泥漿鹽水、飛輪和啟停電機(jī)的輸出軸齒輪的容置腔；支撐軸設(shè)置于泥漿環(huán)境箱上，且用于安裝飛輪。本發(fā)明的車(chē)用啟停電機(jī)泥漿環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，能夠在真實(shí)模擬整車(chē)泥漿環(huán)境下測(cè)試啟停電機(jī)的失效原因，對(duì)啟停電機(jī)的軸承密封和電機(jī)異響設(shè)計(jì)改進(jìn)有著重要的意義，為提高顧客滿(mǎn)意度，提升品牌價(jià)值，提供重要參考數(shù)據(jù)。

老舊小區(qū)安全改造方法 799     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種老舊小區(qū)安全改造方法，包括：步驟1，測(cè)量墻面尺寸；步驟2，根據(jù)尺寸選擇多個(gè)隔音防水板；步驟3，將多個(gè)隔音防水板拼接在一起；步驟4，隔音防水板固定在墻體上，保持隔音防水板與墻體之間留有間隙；步驟5，在隔音防水板內(nèi)注入隔音材料。本發(fā)明通過(guò)隔音防水板之間的拼接為隔音防水墻，從而使得墻體滲水不會(huì)透過(guò)隔音防水板，同時(shí)通過(guò)空心板箱體空心，且內(nèi)部設(shè)有隔音材料，從而實(shí)現(xiàn)了隔音的效果，整體安裝簡(jiǎn)便操作方便，使用失效長(zhǎng)。

驅(qū)蟲(chóng)斑鳩菊注射液的藥瓶二次清潔裝置 734     

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本發(fā)明提供一種驅(qū)蟲(chóng)斑鳩菊注射液的藥瓶二次清潔裝置，包括運(yùn)輸臺(tái)與位于運(yùn)輸臺(tái)右方的傳送帶，運(yùn)輸臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有光譜測(cè)量系統(tǒng)，運(yùn)輸臺(tái)與傳送帶上方設(shè)有支架，支架頂部左端設(shè)有滑軌，滑軌上滑動(dòng)連接有升降電機(jī)，升降電機(jī)左端連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，支架下方設(shè)有伸縮，伸縮桿頂部穿過(guò)支架與升降電機(jī)相連，伸縮桿底端設(shè)有機(jī)械夾手，支架底部右端從左向右依次設(shè)有清潔液管、氣缸、水管，氣缸連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸底端連接有萬(wàn)向聯(lián)軸器，萬(wàn)向聯(lián)軸器另一端設(shè)有連接桿，連接桿另一端設(shè)有毛刷，本發(fā)明通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)使得毛刷與藥瓶?jī)?nèi)壁接觸，旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)使得毛刷對(duì)藥瓶?jī)?nèi)壁進(jìn)行刷洗，完成對(duì)藥瓶的二次清潔，保證了藥瓶?jī)?nèi)部的潔凈度，避免藥品失效或變質(zhì)。

半導(dǎo)體器件及半導(dǎo)體器件的形成方法 1147     

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該發(fā)明涉及一種半導(dǎo)體器件的形成方法，包括以下步驟：提供一襯底；在所述襯底內(nèi)部形成電接觸點(diǎn)；在所述襯底上表面形成著陸焊盤(pán)，且所述著陸焊盤(pán)與所述電接觸點(diǎn)接觸；在所述著陸焊盤(pán)和所述電接觸點(diǎn)外露的表面形成阻擋層；在對(duì)形成了阻擋層的半導(dǎo)體器件進(jìn)行電性測(cè)試之后，去除所述著陸焊盤(pán)上表面的阻擋層。本發(fā)明的一種半導(dǎo)體器件及半導(dǎo)體器件的形成方法，能夠有效防止電接觸點(diǎn)和電接觸點(diǎn)之間短路而造成半導(dǎo)體器件失效的現(xiàn)象的發(fā)生，提升半導(dǎo)體器件的生產(chǎn)良率。

農(nóng)村快遞車(chē)局域網(wǎng)管理和控制裝置 724     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種農(nóng)村快遞車(chē)局域網(wǎng)管理和控制裝置，包括管理中心的功能，通過(guò)循環(huán)管理機(jī)制實(shí)現(xiàn)，主要包括定時(shí)模塊、處理模塊、接收發(fā)送模塊、配置模塊和其他應(yīng)用模塊，與快遞車(chē)形成了一個(gè)特定的局域網(wǎng)，其中快遞車(chē)裝備有控制器；管理中心實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)快遞車(chē)的通信消息碼并協(xié)調(diào)各快遞車(chē)的進(jìn)行管理；當(dāng)其中的一個(gè)快遞車(chē)的通信失效或者是發(fā)生了接收和發(fā)送延遲后，快遞車(chē)的控制器通過(guò)總線可及時(shí)獲得此信息并在功能縮減的情況下繼續(xù)執(zhí)行。

多相電機(jī)控制方法及裝置 1305     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種多相電機(jī)控制方法及裝置，獲取當(dāng)前車(chē)輛的載荷值，并根據(jù)當(dāng)前的載荷值，確定多相電機(jī)需要連通的分流泄荷電路數(shù)；對(duì)正常相的相電壓和相電流進(jìn)行變換以得到兩相靜止坐標(biāo)系下的定子電流和定子電壓；為了保證安全，還需要對(duì)多相電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)定，通過(guò)兩相靜止坐標(biāo)系下的定子電流和定子電壓獲取轉(zhuǎn)子磁鏈的幅值和相位以及多相電機(jī)的轉(zhuǎn)速參數(shù)，然后與安全轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)相差過(guò)大時(shí)，需要對(duì)多相電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行校正，可調(diào)節(jié)分流泄荷電路的電流，直到當(dāng)前轉(zhuǎn)速與當(dāng)前安全轉(zhuǎn)速相同，以保證電動(dòng)客車(chē)不會(huì)因?yàn)檫^(guò)載，而使多相電機(jī)燒壞，造成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效。

基于APP的汽車(chē)租賃方法 887     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于APP的汽車(chē)租賃方法，包括以下步驟：A、選取安全可靠的停車(chē)場(chǎng)作為汽車(chē)停放地點(diǎn)；B、管理人員通過(guò)汽車(chē)上設(shè)置的GPS芯片實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)的位置；C、用戶(hù)通過(guò)手機(jī)端的APP登錄汽車(chē)租賃平臺(tái)，根據(jù)需要填寫(xiě)訂單并提交；D、管理平臺(tái)選取符合訂單的汽車(chē)信息傳輸?shù)紸PP；E、確認(rèn)下單時(shí)通過(guò)APP提供身份信息、聯(lián)系方式和交納押金，不確認(rèn)下單則一段時(shí)候后訂單自動(dòng)失效；F、確認(rèn)下單后管理人員通過(guò)聯(lián)系方式將匹配的汽車(chē)信息發(fā)送到用戶(hù)的手機(jī)；G、通過(guò)APP確認(rèn)解鎖汽車(chē)，管理平臺(tái)通過(guò)APP生成解鎖信息，手機(jī)與汽車(chē)內(nèi)部的車(chē)載終端連接識(shí)別APP上的解鎖信息并控制車(chē)門(mén)打開(kāi)；H、通過(guò)APP結(jié)束租賃。多位置布放租賃汽車(chē)，便于不同區(qū)域的用戶(hù)就近取車(chē)。

半自動(dòng)泊車(chē)控制方法及系統(tǒng) 838     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種半自動(dòng)泊車(chē)控制方法及系統(tǒng)，該方法包括：半自動(dòng)泊車(chē)控制器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器進(jìn)行多次握手以確定當(dāng)前是否連接成功；在連接成功后，所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器監(jiān)測(cè)當(dāng)前連接狀態(tài)是否有效；如果是，則電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器根據(jù)半自動(dòng)泊車(chē)控制器發(fā)送的角度及角度方向信息控制助力轉(zhuǎn)向電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，直至泊車(chē)完成，或者當(dāng)前處于連接失效狀態(tài)。由于在進(jìn)行多次握手時(shí)，每一次握手可以基于不同的判斷標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷本次握手是否成功，這樣使得本發(fā)明可以基于多種標(biāo)準(zhǔn)判斷半自動(dòng)泊車(chē)控制器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器是否連接成功，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器是否可以進(jìn)入受控狀態(tài)，這樣有效提升了半自動(dòng)泊車(chē)控制的安全性。

端部變截面汽車(chē)穩(wěn)定桿的整體加熱裝置 842     

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本發(fā)明提供一種端部變截面汽車(chē)穩(wěn)定桿的整體加熱設(shè)備，包括機(jī)架(1)，設(shè)有電阻加熱裝置(2)以及用于加熱穩(wěn)定桿端頭的超音頻加熱裝置(3)，該超音頻加熱裝置(3)包括滾動(dòng)直線導(dǎo)軌(31)，該導(dǎo)軌上設(shè)有超音頻加熱機(jī)(32)，所述超音頻加熱機(jī)(32)能通過(guò)氣缸(33)推動(dòng)在滾動(dòng)直線導(dǎo)軌(31)上移動(dòng)，超音頻加熱機(jī)(32)上設(shè)有用于加熱穩(wěn)定桿端頭的加熱端(34)，并通過(guò)溫度探測(cè)儀(4)對(duì)加熱電源進(jìn)行控制。該加熱設(shè)備先采用電極對(duì)穩(wěn)定桿中間部位加熱，達(dá)到設(shè)定溫度后，使用超音頻加熱裝置對(duì)穩(wěn)定桿端頭加熱，這樣穩(wěn)定桿中間部位和端頭部位能夠保持相同的加熱溫度，熱處理過(guò)程穩(wěn)定桿端頭和中間部分金像組織轉(zhuǎn)化一致、硬度相同，加工完成后的穩(wěn)定桿可以避免疲勞失效的情況發(fā)生。

壓力容器或管道氣壓試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法 1348     

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一種壓力容器或管道氣壓試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法，該系統(tǒng)包括產(chǎn)生液壓的壓力發(fā)生模塊、壓力傳導(dǎo)模塊、控制模塊，壓力傳導(dǎo)模塊包括穩(wěn)壓罐，穩(wěn)壓罐的底部設(shè)置有將液壓介質(zhì)輸入輸出到穩(wěn)壓罐的液壓管路、上部設(shè)置有與待測(cè)壓力容器或管道連接的氣壓管路和保持上部腔體氣壓平衡的進(jìn)氣管路，壓力發(fā)生模塊的輸出端與液壓管路連接，液壓管路和氣壓管路上均設(shè)置有多種傳感器，液壓管路上還設(shè)置有控制液壓通斷大小的受控組件，受控組件和傳感器分別和控制模塊連接。壓力發(fā)生模塊采用液體作為介質(zhì)，只在試驗(yàn)段采用氣體作為介質(zhì)，降低了設(shè)備技術(shù)難度和成本，減少了氣體當(dāng)量容積，節(jié)省了試驗(yàn)時(shí)間，降低了失效破壞危險(xiǎn)系數(shù)。

用于診斷天線陣口徑幅相場(chǎng)的畸變位置的方法 1045     

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本發(fā)明提供一種用于診斷天線陣口徑幅相場(chǎng)的畸變位置的方法，首先是對(duì)近場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行近場(chǎng)?平面波譜變換得到k空間的平面波譜分量，然后在k空間平面波譜實(shí)施探頭和單元的方向圖校正，最后進(jìn)行平面波譜?口徑場(chǎng)逆變換獲得口徑場(chǎng)分布。最后，為了獲得更為準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行口徑場(chǎng)的重構(gòu)，獲取口面上實(shí)際物理位置的幅相分布，從而判斷出口徑場(chǎng)或激勵(lì)電流發(fā)生畸變的位置以及所對(duì)應(yīng)的輻射單元，達(dá)到對(duì)天線進(jìn)行“診斷”的目的。本發(fā)明可以準(zhǔn)確定位天線失效單元位置，及時(shí)排查故障，節(jié)約大量測(cè)試時(shí)間，并且通過(guò)反演補(bǔ)償?shù)姆绞教岣叻较驁D質(zhì)量。另外，本發(fā)明利用快速傅立葉變換(FFT)作高效計(jì)算，因而具有較強(qiáng)的工程實(shí)用性。

標(biāo)簽管理方法及裝置 1183     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種標(biāo)簽管理方法，方法包括：監(jiān)測(cè)本設(shè)備上的接口是否有新標(biāo)簽產(chǎn)生；若有，則啟動(dòng)計(jì)時(shí)，并向其他設(shè)備發(fā)送包含所述新標(biāo)簽和所述接口的接口標(biāo)識(shí)的通告報(bào)文，并利用新標(biāo)簽和所述接口標(biāo)識(shí)建立新的標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)；當(dāng)計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，將所述接口標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的舊的標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)置為無(wú)效。通過(guò)增加監(jiān)控機(jī)制，在監(jiān)控到某接口有標(biāo)簽產(chǎn)生時(shí)，在新標(biāo)簽的轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)建立和通告過(guò)程中，該接口上舊標(biāo)簽的轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)延遲一段時(shí)間失效，以在這段時(shí)間內(nèi)，保證新標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)的建立以及轉(zhuǎn)發(fā)路徑的形成，從而轉(zhuǎn)發(fā)中的流量還可以使用舊標(biāo)簽的轉(zhuǎn)發(fā)表項(xiàng)完成流量的轉(zhuǎn)發(fā)，避免了流量轉(zhuǎn)發(fā)中斷的問(wèn)題。

基于衛(wèi)星在軌紅外特征的運(yùn)維方法 1126     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于衛(wèi)星在軌紅外特征的運(yùn)維方法，通過(guò)地面紅外系統(tǒng)對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行紅外探測(cè)和跟蹤：(1)以衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板周期性的紅外輻射特征作為區(qū)別類(lèi)衛(wèi)星和衛(wèi)星的依據(jù)；(2)以衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板在同一波段下向陽(yáng)面和背陽(yáng)面的總輻射亮度的差值作為區(qū)別工作衛(wèi)星與失效衛(wèi)星的依據(jù)；(3)以工作狀態(tài)下衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板向陽(yáng)面或背陽(yáng)面在固定波段下的發(fā)射輻射亮度作為區(qū)別不同衛(wèi)星的依據(jù)。本發(fā)明根據(jù)衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板的紅外輻射作為大多數(shù)衛(wèi)星紅外特征這一最主要的組成部分，在入軌后五個(gè)周期左右即可達(dá)到穩(wěn)定的周期性變化狀態(tài)，相對(duì)于反射環(huán)境的紅外輻射，其自身發(fā)射的紅外輻射是其紅外特征的主要組成部分進(jìn)行作為衛(wèi)星運(yùn)維的依據(jù)。

變力單彈簧吊架 877     

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本發(fā)明提供一種變力單彈簧吊架，包括彈性機(jī)構(gòu)；彈性機(jī)構(gòu)水平放置，其兩側(cè)水平方向分別設(shè)置有拉桿，兩根拉桿受相反力時(shí)，彈性機(jī)構(gòu)發(fā)生壓縮或拉伸；兩根拉桿遠(yuǎn)離彈性機(jī)構(gòu)的一端分別與一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端固定，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與橫擔(dān)固定；當(dāng)彈性機(jī)構(gòu)發(fā)生壓縮或拉伸時(shí)，其壓縮量或拉伸量通過(guò)標(biāo)尺機(jī)構(gòu)測(cè)得。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)計(jì)的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架，可以有效解決兩側(cè)彈簧受力不平衡情況，保證兩側(cè)受力大小相同，單彈簧兩端位移一致，從而保持橫擔(dān)的水平位置。采用這種吊架可以減少管道或設(shè)備的損傷及失效情況。本發(fā)明設(shè)計(jì)的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架采用單彈簧模式，節(jié)約了材料成本，同時(shí)給制造和安裝環(huán)節(jié)帶來(lái)了簡(jiǎn)便。

車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制方法、車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和車(chē)輛 1222     

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本發(fā)明提供了一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制方法、系統(tǒng)和車(chē)輛，所述方法用于在電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效時(shí)控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向，其中，所述方法包括如下步驟：獲取當(dāng)前的道路信息、車(chē)輛信息和障礙物信息并根據(jù)其求出用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向的車(chē)輛前軸單側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力FF、車(chē)輛當(dāng)前的加速度a以及預(yù)測(cè)的車(chē)輛轉(zhuǎn)向半徑和轉(zhuǎn)向軌跡；根據(jù)所述制動(dòng)力FF和加速度a求出待施加到車(chē)輛后軸的縱向力FR，以用于平衡車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的總縱向力；向車(chē)輛前軸單側(cè)車(chē)輪施加所述制動(dòng)力FF以使車(chē)輛轉(zhuǎn)向，并向車(chē)輛后軸施加所述縱向力FR。

電熱墊溫度控制裝置 1051     

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本發(fā)明涉及一種電熱墊溫度控制裝置，屬于電熱控制技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括為電熱墊內(nèi)的加熱線供電的電源、用于測(cè)量電熱墊實(shí)時(shí)溫度的第一溫度傳感器、第一溫控處理器和溫度保險(xiǎn)絲，電源與加熱線之間設(shè)有第一電子開(kāi)關(guān)和第二電子開(kāi)關(guān)，第一電子開(kāi)關(guān)與第二電子開(kāi)關(guān)之間形成與門(mén)，第一溫控處理器用于根據(jù)電熱墊實(shí)時(shí)溫度與設(shè)定的恒定溫度值比較以控制第一電子開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷；還包括第二溫控處理器，第二溫控處理器用于輸出占空比可調(diào)的脈沖信號(hào)控制第二電子開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷。采用該裝置即使現(xiàn)有電熱墊的溫度傳感器和溫度保險(xiǎn)絲失效，也可以控制電熱墊的溫度維持在安全最高溫度始終不超過(guò)；從而徹底保證電熱墊不失火。

可避免安全隱患的洗衣機(jī)水加熱器控制系統(tǒng) 1001     

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本發(fā)明公布了一種可避免安全隱患的洗衣機(jī)水加熱器控制系統(tǒng)，包括加熱管、排水閥組件和洗衣機(jī)外筒，加熱管設(shè)置于洗衣機(jī)外筒上，所述的排水閥組件上的氣室具有三個(gè)氣嘴，其中一個(gè)氣嘴連接水位傳感器，另外兩個(gè)連接水位開(kāi)關(guān)，水位開(kāi)關(guān)設(shè)置于洗衣機(jī)外筒后端面上用于控制洗衣機(jī)外筒內(nèi)設(shè)置的水位在最高點(diǎn)開(kāi)啟，最低點(diǎn)關(guān)閉。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)增加新的氣室與水位開(kāi)關(guān)的連接，通過(guò)測(cè)量水位的高低，來(lái)開(kāi)關(guān)水加熱管，從而避免了軟件的失效，帶來(lái)的安全隱患。

功放模塊的加工方法 1498     

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本發(fā)明涉及一種微電子模塊的加工方法領(lǐng)域，具體是一種功放模塊的加工方法，其具體步驟如下：步驟S1：將各個(gè)陶瓷基板、高頻連接器5、毫米波玻珠7、低頻連接器4、隔墻9與殼體1燒接；步驟S2：手工焊接：步驟S3：共晶；共晶組件燒結(jié)；步驟S4：膠結(jié)；步驟S5：金帶、金絲壓焊；步驟S6：封蓋：將電測(cè)試合格的移相器進(jìn)行激光封蓋，采用低溫手工摩擦焊提高驅(qū)放N11和末級(jí)功放V12的焊接釬透率，更高效率的疏散功放模塊工作時(shí)自身產(chǎn)生的熱量，使功放模塊工作穩(wěn)定、可靠和提高功放模塊的使用壽命；采用厚度為0.05mm的低溫焊片，該選型有助于降低功放模塊在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)因熱量積累失效的概率。

監(jiān)控動(dòng)力鋰電池殼體電勢(shì)結(jié)構(gòu) 1139     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種監(jiān)控動(dòng)力鋰電池殼體電勢(shì)結(jié)構(gòu)，連接片位于蓋板頂部且一端與蓋板固定連接，連接片上設(shè)有電連接位，所述電連接位上設(shè)有與外部電連接的安裝組件；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，電池殼體電勢(shì)傳導(dǎo)至連接片，通過(guò)安裝組件能夠?qū)㈦妷翰杉€束與連接片緊固連接，電池使用時(shí)可以可靠準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)動(dòng)力鋰電池殼體電勢(shì)可以有效監(jiān)測(cè)電芯殼體與負(fù)極電壓，提前發(fā)現(xiàn)電芯殼體與負(fù)極短路而造成的殼體腐蝕漏液而引發(fā)的一系列動(dòng)力鋰電池失效。

紅外探頭 1314     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種紅外探頭，包括探頭主體、安裝底座、安裝于所述探頭主體上的第一磁鐵以及安裝于所述安裝底座上的第二磁鐵，所述探頭主體通過(guò)所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合而吸附于所述安裝底座上，所述探頭主體包括具有安裝腔的殼體和安裝于所述安裝腔內(nèi)的紅外感測(cè)組件，所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合以使所述紅外感測(cè)組件通電。本實(shí)用新型解決長(zhǎng)期放置導(dǎo)致的電池失效問(wèn)題，簡(jiǎn)單可靠。且可通過(guò)磁鐵固定安裝，探頭主體不需要打螺絲，方便調(diào)試及拆卸。

具有浸油潤(rùn)滑的空管雷達(dá)天線座 855     

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本實(shí)用新型涉及具有浸油潤(rùn)滑的空管雷達(dá)天線座。包括底座、回轉(zhuǎn)支承大齒輪、兩個(gè)傳動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)盤(pán)和兩個(gè)減速機(jī)；回轉(zhuǎn)支承大齒輪和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪均位于底座內(nèi)，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別安裝在兩只減速機(jī)的輸出軸上，轉(zhuǎn)盤(pán)固定連接著回轉(zhuǎn)支承大齒輪的軸向一側(cè)的頂面，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪通過(guò)和回轉(zhuǎn)支承大齒輪的嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，底座為底部密封的扁盒狀的盒體，其內(nèi)充有潤(rùn)滑油，使回轉(zhuǎn)支承大齒輪的下部和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪的下部浸入潤(rùn)滑油中。本實(shí)用新型采用浸潤(rùn)式潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，避免了強(qiáng)制潤(rùn)滑所存在的油管堵塞潤(rùn)滑失效、油管接頭滲油、電動(dòng)潤(rùn)滑泵站及管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高等缺陷；同時(shí)在底座上安裝了油位油溫監(jiān)測(cè)器，實(shí)現(xiàn)時(shí)刻遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)底座內(nèi)潤(rùn)滑油的油位油溫狀況。

智能液壓截污裝置 1326     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能液壓截污裝置，包括底座和控制柜，所述底座的下部設(shè)有通道，所述底座上固接有儲(chǔ)液罐，所述儲(chǔ)液罐中設(shè)有液壓桿，所述液壓桿一端位于儲(chǔ)液罐中，另一端連接閘板，所述閘板位于底座的下部并與通道相適配；所述控制柜內(nèi)設(shè)有液壓泵，所述液壓泵通過(guò)油管與儲(chǔ)液罐相連，所述控制柜信號(hào)連接液位計(jì)和雨量計(jì)，所述液位計(jì)用于監(jiān)測(cè)井內(nèi)液位高度，所述雨量計(jì)用于監(jiān)測(cè)井外降雨量。本結(jié)構(gòu)的液壓截污裝置，通過(guò)液位計(jì)和雨量計(jì)監(jiān)控井內(nèi)液位高度和井外降雨量，從而通過(guò)控制柜的液壓泵控制閘板的啟閉。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)截污裝置的遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)運(yùn)行，有效的解決了污水管道中進(jìn)入大量雨水導(dǎo)致整個(gè)截流合流式排水系統(tǒng)失效的問(wèn)題。

基于衛(wèi)星在軌紅外特征的運(yùn)維方法 1399     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于衛(wèi)星在軌紅外特征的運(yùn)維方法，通過(guò)地面紅外系統(tǒng)對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行紅外探測(cè)和跟蹤：(1)以衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板周期性的紅外輻射特征作為區(qū)別類(lèi)衛(wèi)星和衛(wèi)星的依據(jù)；(2)以衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板在同一波段下向陽(yáng)面和背陽(yáng)面的總輻射亮度的差值作為區(qū)別工作衛(wèi)星與失效衛(wèi)星的依據(jù)；(3)以工作狀態(tài)下衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板向陽(yáng)面或背陽(yáng)面在固定波段下的發(fā)射輻射亮度作為區(qū)別不同衛(wèi)星的依據(jù)。本發(fā)明根據(jù)衛(wèi)星太陽(yáng)能帆板的紅外輻射作為大多數(shù)衛(wèi)星紅外特征這一最主要的組成部分，在入軌后五個(gè)周期左右即可達(dá)到穩(wěn)定的周期性變化狀態(tài)，相對(duì)于反射環(huán)境的紅外輻射，其自身發(fā)射的紅外輻射是其紅外特征的主要組成部分進(jìn)行作為衛(wèi)星運(yùn)維的依據(jù)。

變力單彈簧吊架 1078     

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本發(fā)明提供一種變力單彈簧吊架，包括彈性機(jī)構(gòu)；彈性機(jī)構(gòu)水平放置，其兩側(cè)水平方向分別設(shè)置有拉桿，兩根拉桿受相反力時(shí)，彈性機(jī)構(gòu)發(fā)生壓縮或拉伸；兩根拉桿遠(yuǎn)離彈性機(jī)構(gòu)的一端分別與一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端固定，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與橫擔(dān)固定；當(dāng)彈性機(jī)構(gòu)發(fā)生壓縮或拉伸時(shí)，其壓縮量或拉伸量通過(guò)標(biāo)尺機(jī)構(gòu)測(cè)得。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)計(jì)的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架，可以有效解決兩側(cè)彈簧受力不平衡情況，保證兩側(cè)受力大小相同，單彈簧兩端位移一致，從而保持橫擔(dān)的水平位置。采用這種吊架可以減少管道或設(shè)備的損傷及失效情況。本發(fā)明設(shè)計(jì)的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架采用單彈簧模式，節(jié)約了材料成本，同時(shí)給制造和安裝環(huán)節(jié)帶來(lái)了簡(jiǎn)便。

塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝 996     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝，屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括固定支座，該固定支座包括安裝平臺(tái)、立柱和橫梁，其中，安裝平臺(tái)上設(shè)置有固定塊，塑料蓄電池托架通過(guò)該固定塊固定在安裝平臺(tái)上。本發(fā)明的主要用途是使得塑料蓄電池托架實(shí)物實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果對(duì)塑料蓄電池托架設(shè)計(jì)方案的反饋成為一種可能，有效地對(duì)塑料蓄電池托架的剛度、強(qiáng)度、模態(tài)等不同性能進(jìn)行實(shí)物測(cè)試，通過(guò)塑料蓄電池托架的實(shí)物實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可以使塑料蓄電池托架的前期設(shè)計(jì)方案不斷地得到優(yōu)化，最終塑料蓄電池托架設(shè)計(jì)方案可以有效地避免塑料蓄電池托架在后期使用過(guò)程中可能出現(xiàn)破壞失效的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，該塑料蓄電池托架實(shí)驗(yàn)工裝具有通用性。

車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制方法、車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和車(chē)輛 1086     

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本發(fā)明提供了一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制方法、系統(tǒng)和車(chē)輛，所述方法用于在電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效時(shí)控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向，其中，所述方法包括如下步驟：獲取當(dāng)前的道路信息、車(chē)輛信息和障礙物信息并根據(jù)其求出用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向的車(chē)輛前軸單側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力FF、車(chē)輛當(dāng)前的加速度a以及預(yù)測(cè)的車(chē)輛轉(zhuǎn)向半徑和轉(zhuǎn)向軌跡；根據(jù)所述制動(dòng)力FF和加速度a求出待施加到車(chē)輛后軸的縱向力FR，以用于平衡車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的總縱向力；向車(chē)輛前軸單側(cè)車(chē)輪施加所述制動(dòng)力FF以使車(chē)輛轉(zhuǎn)向，并向車(chē)輛后軸施加所述縱向力FR。

電熱墊溫度控制裝置 807     

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本發(fā)明涉及一種電熱墊溫度控制裝置，屬于電熱控制技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括為電熱墊內(nèi)的加熱線供電的電源、用于測(cè)量電熱墊實(shí)時(shí)溫度的第一溫度傳感器、第一溫控處理器和溫度保險(xiǎn)絲，電源與加熱線之間設(shè)有第一電子開(kāi)關(guān)和第二電子開(kāi)關(guān)，第一電子開(kāi)關(guān)與第二電子開(kāi)關(guān)之間形成與門(mén)，第一溫控處理器用于根據(jù)電熱墊實(shí)時(shí)溫度與設(shè)定的恒定溫度值比較以控制第一電子開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷；還包括第二溫控處理器，第二溫控處理器用于輸出占空比可調(diào)的脈沖信號(hào)控制第二電子開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷。采用該裝置即使現(xiàn)有電熱墊的溫度傳感器和溫度保險(xiǎn)絲失效，也可以控制電熱墊的溫度維持在安全最高溫度始終不超過(guò)；從而徹底保證電熱墊不失火。

基于RTK的公路交通智能精確定位系統(tǒng)和方法 1093     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于RTK的公路交通智能精確定位系統(tǒng)和方法，包括以下模塊組成：交通監(jiān)管中心，用于實(shí)現(xiàn)公路交通的協(xié)同管理與聯(lián)動(dòng)作業(yè)；移動(dòng)定位模塊，用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)車(chē)輛的精確定位；路況監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)公路路面健康狀況；輔助駕駛模塊，用于結(jié)合車(chē)輛定位及路況進(jìn)行輔助駕駛；導(dǎo)航規(guī)劃模塊，用于提供實(shí)時(shí)交通路徑規(guī)劃與導(dǎo)航；用戶(hù)操作終端，用于提供用戶(hù)操作與反饋界面；固定基準(zhǔn)站，用于接收與發(fā)射信號(hào)，精確計(jì)算車(chē)輛坐標(biāo)位置。通過(guò)將部分模糊度固定技術(shù)引入RTK定位算法，在LAMBDA算法失效時(shí)按照預(yù)設(shè)的原則剔除部分待固定模糊度，再對(duì)剩余模糊度進(jìn)行固定，從而能夠有效地提高RTK算法的定位精度。