氮摻雜石墨烯及其制備方法 1174     

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本發(fā)明提供了一種氮摻雜石墨烯的制備方法，包括以下步驟：將三聚氰胺和氧化石墨烯分散液混合，進(jìn)行水熱反應(yīng)，得到氮摻雜還原氧化石墨烯；將所述氮摻雜還原氧化石墨烯進(jìn)行退火處理，得到氮摻雜石墨烯。本發(fā)明利用水熱反應(yīng)在還原氧化石墨烯的同時(shí)也可以有效的將氮摻雜至還原氧化石墨烯結(jié)構(gòu)中；進(jìn)行退火處理可以進(jìn)一步的還原水熱反應(yīng)過程中未還原的含氧官能團(tuán)，得到氮摻雜石墨烯。本發(fā)明所述石墨烯作為鋰離子電池的電極材料時(shí)具有良好的充放電循環(huán)性能以及較高的充放電比容量。

液體聚共軛二烯烴橡膠及其制備方法 959     

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本發(fā)明涉及液體聚共軛二烯烴橡膠領(lǐng)域，公開了一種液體聚共軛二烯烴橡膠的制備方法，該方法包括：(1)在有機(jī)鋰化合物和非極性溶劑存在下，將共軛二烯烴進(jìn)行引發(fā)反應(yīng)，所述引發(fā)反應(yīng)的時(shí)間為1?8min；(2)在阻滯劑存在下，將引發(fā)反應(yīng)的產(chǎn)物進(jìn)行第一聚合反應(yīng)至共軛二烯烴的轉(zhuǎn)化率為70重量％以上；(3)在促進(jìn)劑存在下，將第一聚合反應(yīng)的產(chǎn)物進(jìn)行第二聚合反應(yīng)。本發(fā)明還提供了由上述方法制得的液體聚共軛二烯烴橡膠。采用本發(fā)明的上述方法，能夠較好地控制聚合反應(yīng)的進(jìn)行，從而以較高的單體轉(zhuǎn)化率制得分子量分布窄且分子量高度可控的液體聚共軛二烯烴橡膠。特別是，本發(fā)明的方法能夠在高單體濃度下進(jìn)行，具有很好的工業(yè)應(yīng)用價(jià)值。

用于系留無人機(jī)的供電系統(tǒng) 1133     

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本發(fā)明涉及一種用于系留無人機(jī)的供電系統(tǒng)，其由地面供電電源、大電流高壓抗拉航空電纜、機(jī)載降壓電源組成主電源供電回路，由智能充電鋰電池組組成應(yīng)急供電回路。當(dāng)主回路供電故障時(shí)，應(yīng)急供電可提供一定時(shí)間的應(yīng)急供電，保證系留無人機(jī)能安全返回地面。此發(fā)明能最大限度保證動(dòng)力電源可靠運(yùn)行，為系留無人機(jī)安全運(yùn)行提供保障。

多元素混合摻雜包覆改性三元正極材料及其制備方法 1129     

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本發(fā)明公開了一種多元素混合摻雜包覆改性三元正極材料及其制備方法。針對(duì)三元正極材料晶格結(jié)構(gòu)特征，采用多元素混合摻雜的方法，有選擇的摻雜兩類不同離子半徑的金屬離子，進(jìn)行不同位置的摻雜：其中一類與鋰離子半徑相當(dāng)或接近的金屬離子，可以減少陽離子混排；另一類與過渡金屬離子(Mn⁴⁺、Co³⁺)半徑相當(dāng)或接近的金屬離子，可以減少極化，增強(qiáng)電化學(xué)性能。同時(shí)，通過二次燒結(jié)工藝，在材料表面包覆一層保護(hù)層，防止三元正極材料表面過渡金屬離子的溶解，從而制備出具有優(yōu)異倍率性能和循環(huán)性能的三元正極材料。該方法工藝簡單、操作方便、重現(xiàn)性好，適應(yīng)于規(guī)模化工業(yè)生產(chǎn)。

利用復(fù)合材料夾層板結(jié)構(gòu)改進(jìn)電池包的方法 890     

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本發(fā)明公開了一種利用復(fù)合材料夾層板結(jié)構(gòu)改進(jìn)電池包的方法，改進(jìn)器材包含波紋板電池包，電池包中還包括構(gòu)件和鋰動(dòng)力電池單體；夾心層及蒙皮材料；匯流排；用于采集溫度，電壓等信號(hào)的印刷電路板；溫度控制器。參照波紋夾芯板結(jié)構(gòu)，在波紋板與面板搭建的空間中布置PCB印刷電路板和溫度控制器，然后將數(shù)個(gè)電芯電極向上垂直于面板的放入波紋板與面板所搭建的空間中，制成特定電壓和電容量的模組，組裝多個(gè)這樣的模組最終形成電池包。本發(fā)明不再需要傳統(tǒng)電池包內(nèi)金屬質(zhì)地的模組端板和托盤及上蓋等構(gòu)件，只采用高比強(qiáng)度夾層結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料波紋板作為電池容器，有效提高能量密度，減輕電池包的負(fù)重，平衡導(dǎo)熱性。

便攜式微空心陰極放電等離子體射流裝置 783     

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本發(fā)明涉及一種便攜式微空心陰極放電等離子體射流裝置，包括微空心陰極放電電極、激勵(lì)源模塊、供氣模塊和絕緣外殼，所述絕緣外殼將上述微空心陰極放電電極、激勵(lì)源模塊和供氣模塊包裹于內(nèi)部，所述絕緣外殼前端部還設(shè)有噴嘴。所述激勵(lì)源模塊包括依次電連接的充電鋰電池、低壓直流穩(wěn)壓電路、直流升壓電路、高壓脈沖發(fā)生器和阻抗匹配電路，其中阻抗匹配電路連接微空心陰極放電電極，供氣模塊連通微空心陰極放電電極并由低壓直流穩(wěn)壓電路直接供電。本發(fā)明所述便攜式微空心陰極放電等離子體射流裝置以空氣為氣源，能夠擺脫稀有氣體供氣難題，同時(shí)能夠解決高氣壓下輝光放電向電弧放電轉(zhuǎn)換的問題，產(chǎn)生空氣輝光等離子體。

碲硫化聚丙烯腈正極材料及其制備方法 1079     

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本發(fā)明涉及一種碲硫化聚丙烯腈正極材料及其制備方法。首先將硫化劑與碲化劑共熱制備碲硫化物，再將聚丙烯腈、碲硫化物及催化劑共熱，制得碲硫化聚丙烯腈正極材料。通過該方法得到的新型正極復(fù)合材料主鏈為含有氮原子的碳鏈，側(cè)鏈為碲原子或硫原子。碲的加入提高了硫化聚丙烯腈正極材料的電導(dǎo)率，從而減小極化，獲得了高的放電電位和優(yōu)良的倍率性能。在100mA/g電流密度下充放電，該材料的平均放電電位為1.92V以上，穩(wěn)定循環(huán)容量可達(dá)到650mAh/g以上。對(duì)鋰硫電池實(shí)用化有重要的推動(dòng)作用。

二硫化鉬-石墨烯復(fù)合材料 984     

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一種二硫化鉬?石墨烯復(fù)合材料，其通過以下方法制備：將硫粉、鉬鹽和氧化石墨烯按質(zhì)量比1:1?10:1?10混合，放置于球磨機(jī)內(nèi)進(jìn)行研磨；球磨后的材料置于微波反應(yīng)腔中，以300?1000W的微波功率加熱10?60min，得到所述二硫化鉬?石墨烯復(fù)合材料。本發(fā)明制備的二硫化鉬?石墨烯復(fù)合材料是在無溶劑的微波加熱條件下，氧化石墨烯被熱還原為石墨烯，生成的MoS₂納米片直接在石墨烯表面上原位生長，微波加熱速度快、加熱均勻，使得MoS₂納米片與石墨烯結(jié)合牢固，并且不易造成顆粒堆積，極大縮短了合成材料所需的時(shí)間并且緩解了石墨烯和MoS₂在長期受熱情況下團(tuán)聚的問題。上述復(fù)合材料作為鋰離子電池負(fù)極材料，顯示出良好的循環(huán)穩(wěn)定性和倍率性能。

具有心肺復(fù)蘇及協(xié)同控制功能的擔(dān)架 1019     

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本發(fā)明公開了一種具有心肺復(fù)蘇及協(xié)同控制功能的擔(dān)架，它包括擔(dān)架本體，設(shè)置在擔(dān)架本體上的柔性粘合帶、按壓機(jī)構(gòu)、氧氣泵、呼吸面罩、心電監(jiān)測用電極、顯示屏、控制系統(tǒng)、鋰電池?？刂葡到y(tǒng)通過ARM數(shù)據(jù)總線與各組成部件相連，根據(jù)病人的生命體征，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使按壓機(jī)構(gòu)對(duì)病人進(jìn)行心肺按壓；必要時(shí)，協(xié)同控制除顫電極輸出電壓，對(duì)病人心臟進(jìn)行除顫；必要時(shí)，協(xié)同控制氧氣泵輸出氧氣，對(duì)病人進(jìn)行給氧操作，輔助病人呼吸。本發(fā)明集成了呼吸機(jī)、心肺復(fù)蘇和心電監(jiān)控的功能，根據(jù)病人的復(fù)蘇效果、生命體征協(xié)同控制對(duì)病人施加心肺復(fù)蘇、心臟除顫和輔助呼吸，為危重病人轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的各種操作提供科學(xué)、可靠、準(zhǔn)確的支持。

數(shù)據(jù)圖表生成方法與電池組保養(yǎng)維護(hù)方法 910     

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本申請涉及一種數(shù)據(jù)圖表生成方法與電池組保養(yǎng)維護(hù)方法。其中，所述數(shù)據(jù)圖表生成方法通過在待測電池組經(jīng)歷充放電循環(huán)后，獲取各個(gè)待測電池單體的電池?cái)?shù)據(jù)，并依此計(jì)算每一個(gè)所述待測電池單體的額定容量和可放電量，從而構(gòu)建額定容量和可放電量的關(guān)系圖。進(jìn)一步地，額定容量和可放電量的關(guān)系圖對(duì)電池組保養(yǎng)維護(hù)具有指導(dǎo)作用，避免了基于端電壓和基于荷電狀態(tài)均衡的非線性問題，實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池組內(nèi)最小電池單體容量的充分利用，從而實(shí)現(xiàn)電池組保養(yǎng)維護(hù)的目的。

石墨烯/碳納米管納米疊層復(fù)合薄膜及其制備方法 825     

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本發(fā)明提供了一種石墨烯/碳納米管納米疊層復(fù)合薄膜及其制備方法。該石墨烯/碳納米管納米疊層復(fù)合薄膜是由在水表面形成的石墨烯超薄膜和從碳納米管陣列拉出的碳納米管超薄膜組成，石墨烯超薄膜和碳納米管超薄膜交替堆疊形成納米疊層結(jié)構(gòu)，石墨烯超薄膜在納米疊層復(fù)合薄膜中的重量百分含量為0?100％。將石墨烯分散液注射到水表面形成石墨烯超薄膜,從碳納米管陣列拉出碳納米管超薄膜，將石墨烯超薄膜和碳納米管超薄膜反復(fù)多次轉(zhuǎn)移堆疊，形成石墨烯/碳納米管納米疊層復(fù)合薄膜。該石墨烯/碳納米管納米疊層復(fù)合薄膜可用于電磁屏蔽、超級(jí)電容器、鋰電池、太陽能電池、散熱、復(fù)合材料增強(qiáng)等領(lǐng)域。

MXene材料及其制備方法和應(yīng)用 804     

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本發(fā)明公布了一種MXene材料及其制備方法和應(yīng)用。通過HF水溶液刻蝕MAX相中的A原子層得到MXene，然后經(jīng)陽離子水溶液進(jìn)行離子交換獲得陽離子插層的MXene材料，最后煅燒得到陽離子插層且表面修飾的MXene材料，其分子式為Mn+1M’xXnOy，其中M＝Ti、Nb、Ta、V、Mo、Cr和/或Zr；M’＝Li、Na、K、Mg和/或Al；X為C和/或N；n＝1、2或3；0≤x≤1.5，0≤y< 2。經(jīng)陽離子插層的MXene材料層間距增大，通過煅燒除去了表面吸附的F?、OH?基團(tuán)，暴露更多的活性位點(diǎn)，研究表明該材料作為超級(jí)電容器和鋰離子電池電極材料其質(zhì)量比容量相比未經(jīng)離子插層和表面修飾的MXene大大提高，且該材料在水污染處理、化學(xué)傳感器、化學(xué)吸附領(lǐng)域有著潛在應(yīng)用價(jià)值。

電梯曳引機(jī)潤滑脂組合物及制備方法 952     

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本發(fā)明涉及一種電梯曳引機(jī)潤滑脂組合物及制備方法，組份包括基礎(chǔ)油為、稠化劑、極壓抗磨劑、極壓抗磨劑、防銹劑和抗氧劑。選用復(fù)合鋰鈣金屬皂作稠化劑，稠化高溫性能優(yōu)良的基礎(chǔ)油，并添加極壓抗磨劑、抗氧劑、防銹劑等添加劑形成一種潤滑脂組合物。本發(fā)明的電梯曳引機(jī)潤滑脂具有優(yōu)良的耐高溫性及抗水性、良好的極壓抗磨性能、良好的氧化安定性。因此本發(fā)明的潤滑脂可用于電梯曳引機(jī)電機(jī)軸承、轎廂自動(dòng)門驅(qū)動(dòng)處等電梯部位的潤滑與防，減少重載或沖擊載荷及受振下的磨損，延長軸承在潮濕環(huán)境下的使用壽命。

數(shù)字式礦用安全監(jiān)控系統(tǒng) 902     

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本發(fā)明公開了一種數(shù)字式礦井安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括：井上部分和井下部分。所述井上部分，包括：監(jiān)控主機(jī)，用于根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示、監(jiān)控和調(diào)度；傳輸接口，用于向監(jiān)控主機(jī)傳輸井下部分提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；所述井下部分，包括：終端設(shè)備，用于監(jiān)測井下環(huán)境及設(shè)備運(yùn)行狀況；本安型分站，用于向所述傳輸接口上傳所述終端設(shè)備的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；不間斷電源箱，用于對(duì)所述本安型分站、傳輸接口和終端設(shè)備進(jìn)行供電；鋰離子電池箱，用于對(duì)所述傳輸接口、本安型分站、不間斷電源箱和終端設(shè)備供電。本發(fā)明提供的監(jiān)控系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的完整性、避免誤報(bào)警和電磁干擾，從而提高礦井安全監(jiān)控的可靠性。

戶外高精度多種氣體濃度監(jiān)測便攜設(shè)備 781     

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戶外高精度多種氣體濃度監(jiān)測便攜設(shè)備，該設(shè)備采用鋰電池輸出電壓穩(wěn)定供給MCU、PM2.5氣體傳感器、PM10氣體傳感器、CO氣體傳感器、SO2氣體傳感器、O3氣體傳感器、溫濕度傳感器、WIFI模塊供電。MCU控制AD模塊完成部分氣體濃度采集模塊的模擬信號(hào)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)數(shù)據(jù)的過程，PM2.5氣體濃度采集模塊和PM10氣體濃度采集模塊采用SPI的模式將數(shù)據(jù)傳輸給MCU。本發(fā)明可以感應(yīng)自然情況下戶外空氣中多種氣體的濃度，得到高精度的數(shù)據(jù)。通過WIFI的方式將數(shù)據(jù)傳給手機(jī)終端上顯示實(shí)時(shí)所有氣體濃度、溫濕度數(shù)據(jù)和電源電量，同時(shí)具有高精度，體積小，重量輕，方便移動(dòng)監(jiān)測，低功耗，可更換傳感器，無線傳輸控制等特點(diǎn)。任意安放在有需要的地方。

二氧化硅改性的氟化碳材料及制備方法 885     

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本發(fā)明公開了一種二氧化硅改性的氟化碳材料及制備方法，屬于電池技術(shù)領(lǐng)域。過程包括：(1)將一定量的表面活性劑加入到去離子水中，再加入氟化碳，攪拌4h，得到均勻的混合液；(2)將球形的納米二氧化硅與氟化碳按一定的比例加入到(1)所得的混合液中，攪拌2h，得到混合物溶液；(3)將混合物溶液抽濾洗滌，烘干得到混合物粉末；(4)混合物粉末在惰性氣氛下煅燒；(5)降至室溫得到二氧化硅改性的氟化碳材料。利用二氧化硅改性的氟化碳，提高鋰/氟化碳電池的放電電壓平臺(tái)，降低其內(nèi)阻，提高其高倍率性能，減少電壓滯后。因此發(fā)明能夠提供一種高倍率下放電能力強(qiáng)的一次電池，具有很大的工業(yè)和商業(yè)價(jià)值。

量子物理蓄電池及其制備方法 1052     

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本發(fā)明公開了一種量子物理蓄電池，該蓄電池由百萬級(jí)數(shù)量的電容單元并聯(lián)構(gòu)成，其中，電容單元包括兩個(gè)磁性層和一個(gè)電介質(zhì)層；電介質(zhì)層被夾持在兩個(gè)磁性層之間；磁性層由若干層薄膜構(gòu)成，磁性層為永磁體；電介質(zhì)層兩側(cè)的磁性層磁極性相反。本申請的量子物理蓄電池和目前普遍使用的鋰離子電池相比，在相同的負(fù)載運(yùn)行狀況下，重量和體積均降低了數(shù)十倍，甚至上百倍；而其儲(chǔ)電量卻提高了數(shù)十甚至上百倍；且該蓄電池可以在幾分鐘或十幾分鐘的時(shí)間內(nèi)完成充電；生產(chǎn)成本降低了三分之二。在目前的移動(dòng)電源領(lǐng)域具有無與倫比的優(yōu)勢，其未來市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

高壓實(shí)密度硅碳負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用 995     

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本發(fā)明提供了一種高壓實(shí)密度硅碳負(fù)極材料的制備方法及其應(yīng)用，所述硅碳負(fù)極材料由硅粉、石墨、添加劑按照一定比例混合成形，經(jīng)煅燒、包覆再次煅燒后得到最終產(chǎn)品，其中硅碳復(fù)合材料為多孔的球形結(jié)構(gòu)。所述硅以納米硅的形式均勻分散在多孔硅碳球內(nèi)部，其中硅的粒徑小于200nm且表面有一層均勻的包覆層。所述高壓實(shí)密度硅碳負(fù)極材料用于鋰離子電池效率高、容量大、循環(huán)穩(wěn)定性好，并且高壓實(shí)密度硅碳負(fù)極材料的制備方法簡單，成本低，適合大規(guī)模生產(chǎn)。

車載充電設(shè)備和定位方法 730     

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本發(fā)明涉及鋰電池充電領(lǐng)域，尤其涉及一種車載充電設(shè)備和定位方法，包括控制單元、GPS模塊、充電單元，控制單元分別與GPS模塊、充電單元相連接；GPS模塊，用于對(duì)車輛位置進(jìn)行定位得到定位信息；控制單元，用于對(duì)定位信息與車載充電設(shè)備的狀態(tài)信息進(jìn)行編譯得到編譯信息，并根據(jù)編譯信息對(duì)充電過程實(shí)施智能檢測和管理；充電單元，用于提供充電電壓對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行充電。本發(fā)明將車載充電器與GPS導(dǎo)航儀功能結(jié)合于一體，可以節(jié)省空間，也可以在車輛熄火時(shí)為手機(jī)、GPS導(dǎo)航儀等設(shè)備繼續(xù)進(jìn)行充電，為用戶提供便利。

環(huán)保型充油溶聚丁苯橡膠的制備方法 843     

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本發(fā)明涉及一種環(huán)保型充油溶聚丁苯橡膠的制備方法；以不對(duì)稱醚為結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)劑，以有機(jī)鋰為引發(fā)劑，使共軛二烯烴和單乙烯基芳烴發(fā)生共聚反應(yīng)，經(jīng)偶聯(lián)、支化反應(yīng)，再填充環(huán)保型橡膠填充油后得到產(chǎn)品；所得到的產(chǎn)品乙烯基含量在57％以上，具有高抗?jié)窕院偷蜐L動(dòng)阻力，特別適合于制造輪胎胎面。

無線視頻檢修裝置 1041     

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本發(fā)明公開了檢修裝置設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的一種新型無線視頻檢修裝置。技術(shù)方案是所述裝置包括小車平臺(tái)和控制平臺(tái)兩部分，小車平臺(tái)由控制平臺(tái)無線控制；其中，所述小車平臺(tái)包括小車平臺(tái)微控制器模塊、攝像頭、鏡頭控制系統(tǒng)、小車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、無線數(shù)傳模塊接收端、無線視頻傳輸模塊發(fā)送端、小車平臺(tái)穩(wěn)壓模塊、鉛酸蓄電池和發(fā)射天線；所述控制平臺(tái)包括控制平臺(tái)微控制器模塊、顯示系統(tǒng)、按鍵、無線數(shù)傳模塊發(fā)送端、無線視頻傳輸模塊接收端、控制平臺(tái)穩(wěn)壓模塊、鋰電蓄電池和接收天線；本發(fā)明采用無線控制，無線傳輸圖像，使設(shè)備故障檢測實(shí)現(xiàn)無線化，檢測過程更加靈活方便。

水硬性材料外混料的制備方法 732     

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本發(fā)明公開一種水硬性材料外混料的制備方法，其特征在于：所述水硬性材料外混料原料為：地開石45-50份、蒙脫石45-50份、頁巖35-40份、方解石25-30份、硅藻土25-30份、氟化鈣15-20份、芒硝5-10份、聚乙烯醇3-4份、醋酸鈉3-4份、碳酸鈉1-3份，石膏2-4份，硅酸鈉2-3份，鋁粉1-2份、硬脂酸鈣1-2份，碳酸鋰3-4份,硼砂1-3份，本發(fā)明的水硬性材料外混料原材料易購，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜，簡單易于生產(chǎn)產(chǎn)品，使用過程中方便并能均勻使用，滿足生產(chǎn)的穩(wěn)定性，并且提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了成本。

長循環(huán)壽命的碳硫復(fù)合正極材料及其制備方法 813     

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一種應(yīng)用于鋰硫電池的高比容量長循環(huán)壽命的接枝納米碳纖維/硫復(fù)合材料，該材料由具有突出導(dǎo)電性能的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的接枝納米碳纖維和單質(zhì)硫熔融復(fù)合組成，反應(yīng)溫度為110～380℃，反應(yīng)時(shí)間為2～60h，硫質(zhì)量含量為40％～85％。復(fù)合正極材料的首次放電比容量達(dá)到1186mAh/g，50次循環(huán)后放電比容量保持在948mAh/g，顯示出了良好的循環(huán)穩(wěn)定性。

Al-Mg-Li-Zr-Er合金 1009     

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一種Al-Mg-Li-Zr-Er合金涉及金屬合金技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于包括以下成分:Mg4.9～5.5wt%,Li1.8～2.1wt%,Zr0.08～0.15wt%,Er0.05～0.70wt%,Al為余量。本發(fā)明的關(guān)鍵在往Al-Mg-Li-Zr合金中添加.050～0.70wt%的稀土元素Er;制備這種合金的方法是在1420合金熔煉過程中加入經(jīng)真空熔煉的Al-Er中間合金。與1420合金相比較,Al-Mg-Li-Zr-Er合金具有細(xì)小的鑄態(tài)晶粒組織以及較高的強(qiáng)度性能大幅度提高合金強(qiáng)度,然而塑性變化不大。而且,相對(duì)于Sc,Er的價(jià)格比較便宜,在鋁合金中添加Er元素不會(huì)大幅度提高生產(chǎn)成本,1420合金又是航空航天用重要材料,因此,在本發(fā)明的基礎(chǔ)上可以開發(fā)出一系列含Er的新型稀土鋁鋰合金,廣泛應(yīng)用于航空航天、高速列車、汽車等民用領(lǐng)域。

便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)標(biāo)定記錄方法及裝置 741     

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本發(fā)明涉及便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)標(biāo)定記錄方法及裝置，包括下發(fā)操作指令的人機(jī)交互模塊，基于CCP底層協(xié)議進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定或顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)；處理指令及控制其它模塊完成參數(shù)標(biāo)定及記錄任務(wù)的微控制器模塊，通過微控制器自帶CAN、SCI總線模塊，采集現(xiàn)場CAN總線或LIN總線接口的數(shù)據(jù)，通過微控制器自帶SPI總線模塊，外擴(kuò)大容量存儲(chǔ)SD卡，記錄車載發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制參數(shù)MAP及運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)；電源管理模塊，將自帶鋰電池電能轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)各模塊所需電能；記錄數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。本發(fā)明有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試驗(yàn)過程中，尤其在惡劣道路環(huán)境下，不方便使用筆記本電腦等設(shè)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)標(biāo)定及總線記錄問題，有效提升操作人員工作可行性及工作效率。

基于單片機(jī)的星上CAN總線監(jiān)視系統(tǒng) 1073     

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本發(fā)明公開了一種基于單片機(jī)的星上CAN總線監(jiān)視系統(tǒng)，包括單片機(jī)控制器、總線接口模塊、時(shí)間模塊、電源模塊和存儲(chǔ)模塊。本發(fā)明采用鋰電池供電，與現(xiàn)有設(shè)計(jì)相比，無市電干擾，提高測試中的安全性、穩(wěn)定性；電源模塊系統(tǒng)采用雙冗余設(shè)計(jì)，根據(jù)需要自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供電電池的熱切換，不會(huì)因更換電池導(dǎo)致數(shù)據(jù)監(jiān)視的中斷，丟失數(shù)據(jù)流信息；本發(fā)明自帶高穩(wěn)定時(shí)間模塊，計(jì)時(shí)精度達(dá)0.1ms，確保記錄的總線數(shù)據(jù)的時(shí)間準(zhǔn)確性，使測試人員分析數(shù)據(jù)更加快捷；本發(fā)明的存儲(chǔ)模塊采用雙冗余SD卡設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的熱切換，便于實(shí)時(shí)查詢CAN總線數(shù)據(jù)。

利用鉻鐵礦粉直接制備鉻鐵合金的方法 1143     

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本發(fā)明公開了一種利用鉻鐵礦粉直接制備鉻鐵合金的方法。本發(fā)明方法的步驟包括:A)以鉻鐵礦粉作為陰極,以石墨或惰性電極作為陽極,以熔鹽體系作為電解質(zhì)進(jìn)行電解,電解溫度高于熔鹽體系的熔點(diǎn),電解電壓低于熔鹽體系的分解電壓;B)電解后收集陰極得到的粉末,獲得鉻鐵合金粉。本發(fā)明方法優(yōu)選在鉻鐵礦粉中添加適量的聚乙烯醇,更優(yōu)選添加適量的碳酸鈣,并壓制成柱狀或板狀的塊體作為陰極。本發(fā)明使用的電解陽極材料優(yōu)選為石墨或金屬陶瓷、金屬合金等惰性電極。本發(fā)明使用的電解質(zhì)為氯化鈣熔鹽體系,可在其中摻入氯化鈉、氯化鋰或它們的混合物。本發(fā)明屬于金屬材料的制備領(lǐng)域,可用于制備鉻鐵合金。

多種充電方式的電源管理系統(tǒng) 690     

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一種多種充電方式的電源管理系統(tǒng),包括電源管理電路、鋰離子電池和電氣連接裝置。電氣連接裝置包括2個(gè)充電接口和1個(gè)電源輸出接口。在室內(nèi),交流適配器與充電接口A連接,或USB接口與充電接口B連接;在室外,光伏電池與充電接口A連接,負(fù)載與電源輸出接口連接。電源管理電路包含智能充電電路(201)、能源切換電路(202)、電源電壓調(diào)整電路(203)。智能充電電路(201)由芯片MAX1874及外圍電路構(gòu)成,DC引腳為交流適配器和光伏電池共用輸入端,即充電接口A,USB引腳為USB接口的輸入端,即充電接口B。能源切換電路(202)由充電電路(201)中MAX1874外接MOSFET Q1、Q2、Q3及肖特基二極管D1、D2組成。能源切換電路(202)的輸出端接電源電壓調(diào)整電路(203)的輸入端。

射頻IC卡采暖計(jì)費(fèi)節(jié)能控制閥 1076     

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本發(fā)明公開了一種射頻IC卡采暖計(jì)費(fèi)節(jié)能控制閥,簡稱IC卡閥,主要包括換向定位電路板、主控制電路板、天線電路板、鋰亞硫電池、LCD液晶顯示器,防護(hù)外殼和閥體,防護(hù)外殼上設(shè)有按鍵,通過按鍵對(duì)射頻IC卡進(jìn)行讀寫操作、控制閥門開關(guān)、顯示剩余量和顯示閥門狀態(tài)。本發(fā)明解決了采暖計(jì)費(fèi)、采暖節(jié)能控制、一張卡對(duì)應(yīng)多個(gè)閥門充值、當(dāng)前時(shí)間的實(shí)時(shí)設(shè)定、閥門開關(guān)狀態(tài)的指示問題,既實(shí)現(xiàn)了水、電、氣、熱收費(fèi)以及IC卡其它應(yīng)用的“一卡通”,又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能,還控制了惡意欠費(fèi)。

高溫高原山地車輛輪轂軸承潤滑脂及其制備方法 719     

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本發(fā)明涉及一種高溫高原山地車輛輪轂軸承潤滑脂及其制備方法，各組分按重量百分比計(jì)為：基礎(chǔ)油70～90％；稠化劑5～20％；添加劑1.5～12.5％；所述基礎(chǔ)油為40℃粘度為180～220mm²/s的礦物油，所述稠化劑為復(fù)合鋰基稠化劑。本發(fā)明提供一種全礦物油型高溫高原山地車輛輪轂軸承潤滑脂，具有優(yōu)異高溫性能、極壓抗磨性能和抗水性能的前提下，控制了生產(chǎn)成本，還解決了現(xiàn)有輪轂軸承潤滑脂甩脂流失問題，能夠長期在?30～180℃溫度范圍之間使用，可滿足?30℃以上地區(qū)(含高原山地)各種車輛輪轂軸承使用要求。