權(quán)利要求書(shū)： 1.一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，包括帶芯（1），其特征在于，所述帶芯（1）的兩側(cè)均粘接有第二黏膠層（2），每個(gè)所述第二黏膠層（2）遠(yuǎn)離所述帶芯（1）的一側(cè)均粘接有彈性層（3），每個(gè)所述彈性層（3）遠(yuǎn)離所述第二黏膠層（2）的一側(cè)均粘接有帆布層（4），每個(gè)帆布層（4）遠(yuǎn)離所述彈性層（3）的一側(cè)均編織連接有若干個(gè)凸起（5），每個(gè)所述凸起（5）遠(yuǎn)離所述帆布層（4）的一側(cè)均粘接有隔熱層（6），所述隔熱層（6）遠(yuǎn)離所述凸起（5）的一側(cè)均粘接有防磨層（7）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，其特征在于，所述帶芯（1）包括鋼絲網(wǎng)（11），所述鋼絲網(wǎng)（11）的兩側(cè)均粘接有第一黏膠層（12），每個(gè)所述第一黏膠層（12）遠(yuǎn)離所述鋼絲網(wǎng)（11）的一側(cè)均粘接有基布（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，其特征在于，所述彈性層（3）為彈性纖維由經(jīng)編編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，其特征在于，所述彈性層（3）和所述帆布層（4）為一體結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，其特征在于，所述隔熱層（6）為氟樹(shù)脂涂料固化后形成的隔熱層。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，其特征在于，所述防磨層（7）為聚氨酯涂料固化后形成的耐磨層。

說(shuō)明書(shū)： 一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及輸送材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶。背景技術(shù)[0002] 輸送帶，皮帶輸送機(jī)在農(nóng)業(yè)、工礦企業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)中廣泛用于輸送各種固體塊狀和粉料狀物料或成件物品，輸送帶能連續(xù)化、高效率、大傾角運(yùn)輸，輸送帶操作安全，輸送帶使用簡(jiǎn)便，維修容易，運(yùn)費(fèi)低廉，并能縮短運(yùn)輸距離，降低工程造價(jià)，節(jié)省人力物力。[0003] 皮帶輸送帶中起承載和運(yùn)送物料作用的橡膠與纖維、金屬?gòu)?fù)合制品，或者是塑料和織物復(fù)合的制品。輸送帶廣泛應(yīng)用于水泥、焦化、冶金、化工、鋼鐵等行業(yè)中輸送距離較短、輸送。[0004] 隨著近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高耐熱型(≥175℃)輸送帶在輸送特種物料方面占有重要的地位，尤其是水泥、鋼鐵、建材等行業(yè)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，其得到了極大地應(yīng)用。[0005] 目前，國(guó)內(nèi)耐熱型輸送帶產(chǎn)品大都存在耐熱性能差、使用壽命短等問(wèn)題比較突出。此類耐熱輸送帶在輸送物料時(shí)，由于物料溫度比較高，輸送帶長(zhǎng)期接觸高溫物料時(shí)容易對(duì)橡膠表面產(chǎn)生熱氧老化變形以及燙傷，進(jìn)而橡膠表面炭化龜裂，輸送帶長(zhǎng)期屈撓運(yùn)轉(zhuǎn)，覆蓋層橡膠加劇脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0006] 本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在耐熱性能差、易磨損的缺點(diǎn)，而提出的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶。[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：[0008] 設(shè)計(jì)一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，包括帶芯，所述帶芯的兩側(cè)均粘接有第二黏膠層，每個(gè)所述第二黏膠層遠(yuǎn)離所述帶芯的一側(cè)均粘接有彈性層，每個(gè)所述彈性層遠(yuǎn)離所述第二黏膠層的一側(cè)均粘接有帆布層，每個(gè)帆布層遠(yuǎn)離所述彈性層的一側(cè)均編織連接有若干個(gè)凸起，每個(gè)所述凸起遠(yuǎn)離所述帆布層的一側(cè)均粘接有隔熱層，所述隔熱層遠(yuǎn)離所述凸起的一側(cè)均粘接有防磨層。[0009] 優(yōu)選的，所述帶芯包括鋼絲網(wǎng)，所述鋼絲網(wǎng)的兩側(cè)均粘接有第一黏膠層，每個(gè)所述第一黏膠層遠(yuǎn)離所述鋼絲網(wǎng)的一側(cè)均粘接有基布。[0010] 優(yōu)選的，所述彈性層為彈性纖維由經(jīng)編編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。[0011] 優(yōu)選的，所述彈性層和所述帆布層為一體結(jié)構(gòu)。[0012] 優(yōu)選的，所述隔熱層為氟樹(shù)脂涂料固化后形成的隔熱層。[0013] 優(yōu)選的，所述防磨層為聚氨酯涂料固化后形成的耐磨層。[0014] 本實(shí)用新型提出的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，有益效果在于：[0015] 1、通過(guò)聚氨酯涂料在固化后具有良好的耐磨性，在與外部滾輪接觸后，輸送帶不易發(fā)生磨損，有效的保護(hù)了輸送帶，避免了輸送帶受到摩擦。[0016] 2、帶芯增強(qiáng)輸送帶的強(qiáng)度，使得輸送帶在工作的過(guò)程中不易發(fā)生斷裂。附圖說(shuō)明[0017] 圖1為本實(shí)用新型提出的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖2為本實(shí)用新型提出的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶的正視結(jié)構(gòu)示意圖；[0019] 圖3為本實(shí)用新型提出的一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0020] 圖中：帶芯1、第二黏膠層2、彈性層3、帆布層4、凸起5、隔熱層6、防磨層7、鋼絲網(wǎng)11、第一黏膠層12、基布13。

具體實(shí)施方式[0021] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。[0022] 參照?qǐng)D1-3，一種耐熱強(qiáng)耐磨輸送帶，包括帶芯1，帶芯1的作用是增強(qiáng)輸送帶的強(qiáng)度，使得輸送帶在工作的過(guò)程中不易發(fā)生斷裂，帶芯1包括鋼絲網(wǎng)11，鋼絲網(wǎng)11為直徑小于1毫米的鋼絲編織而成的網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)11具有一定的抗拉強(qiáng)度，使得輸送帶不易發(fā)生斷裂，鋼絲網(wǎng)11的兩側(cè)均粘接有第一黏膠層12，每個(gè)第一黏膠層12遠(yuǎn)離鋼絲網(wǎng)11的一側(cè)均粘接有基布13，基布13通過(guò)黏膠連接鋼絲網(wǎng)11，將鋼絲網(wǎng)11固定在兩個(gè)基布13之間。

[0023] 帶芯1的兩側(cè)均粘接有第二黏膠層2，第二黏膠層2的作用是粘接彈性層3，每個(gè)第二黏膠層2遠(yuǎn)離帶芯1的一側(cè)均粘接有彈性層3，彈性層3為彈性纖維由經(jīng)編編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，彈性纖維具有彈性，在輸送帶受到拉力后，彈性纖維發(fā)生形變，產(chǎn)生彈力保護(hù)輸送帶，每個(gè)彈性層3遠(yuǎn)離第二黏膠層2的一側(cè)均粘接有帆布層4，每個(gè)帆布層4遠(yuǎn)離彈性層3的一側(cè)均編織連接有若干個(gè)凸起5，凸起5的作用是增大帆布層4與隔熱層6的接觸面積，彈性層3和帆布層4為一體結(jié)構(gòu)。[0024] 每個(gè)凸起5遠(yuǎn)離帆布層4的一側(cè)均粘接有隔熱層6，隔熱層6為氟樹(shù)脂涂料固化后形成的隔熱層，在輸送帶與外部滾輪發(fā)生摩擦?xí)r，隔熱層6可以阻擋熱量向帶芯1延伸，保護(hù)輸送帶，隔熱層6遠(yuǎn)離凸起5的一側(cè)均粘接有防磨層7，防磨層7為聚氨酯涂料固化后形成的耐磨層，聚氨酯涂料在固化后具有良好的耐磨性，在與外部滾輪接觸后，輸送帶不易發(fā)生磨損，有效的保護(hù)了輸送帶，避免了輸送帶受到摩擦。[0025] 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。