權(quán)利要求書： 1.一種防爆運(yùn)輸車，其特征在于，包括：車體，所述車體具有駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門和鎖合機(jī)構(gòu)，所述車體與所述車門通過所述鎖合機(jī)構(gòu)鎖合連接；

傳感器組件，所述傳感器組件包括甲烷傳感器，所述甲烷傳感器設(shè)置于所述駕駛艙，用于檢測所述駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度；

熄火開關(guān)，所述熄火開關(guān)連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作回路，所述熄火開關(guān)用于停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作；

控制器組件，所述控制器組件設(shè)置于所述駕駛艙，所述甲烷傳感器通過所述控制器組件分別電連接于所述鎖合機(jī)構(gòu)和所述熄火開關(guān)，所述控制組件根據(jù)所述甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃度信息控制所述熄火開關(guān)和所述鎖合機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆運(yùn)輸車，其特征在于，所述車門具有中空部，所述鎖合機(jī)構(gòu)包括鎖舌、齒條和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鎖舌設(shè)置于所述車門的中空部并與所述車門滑動(dòng)連接，所述鎖舌能夠從所述車門的中空部伸出并插接于所述車體的通孔以將所述車門鎖合于所述車體，所述齒條設(shè)置于所述鎖舌的一側(cè)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車門的中空部并與所述齒條連接，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述鎖舌并使所述鎖舌從所述車體的通孔縮回至所述車門的中空部，所述車門處于開啟狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防爆運(yùn)輸車，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)、第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪設(shè)置于所述第一電機(jī)的輸出端，所述第一齒輪通過所述第二齒輪與所述齒條嚙合連接，所述第二齒輪的直徑遠(yuǎn)大于所述第一齒輪的直徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆運(yùn)輸車，其特征在于，還包括車門開啟機(jī)構(gòu)，所述車門開啟機(jī)構(gòu)設(shè)置與所述車門的中空部，所述車門開啟機(jī)構(gòu)包括第二電機(jī)、第三齒輪、第四齒輪和傘齒輪，所述傘齒輪設(shè)置在所述車門遠(yuǎn)離所述鎖舌的一側(cè)，所述第三齒輪設(shè)置于所述第二電機(jī)的輸出端，所述第三齒輪通過所述第四齒輪與所述傘齒輪嚙合連接，所述第四齒輪的直徑遠(yuǎn)大于所述第三齒輪的直徑；

所述甲烷傳感器通過所述控制器組件電連接于所述車門開啟機(jī)構(gòu)，所述控制組件根據(jù)所述甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃度信息控制所述車門開啟機(jī)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防爆運(yùn)輸車，其特征在于，所述第三齒輪、所述第四齒輪及傘齒輪的個(gè)數(shù)均為多個(gè)，且所述第三齒輪和所述第四齒輪設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上。

說明書： 一種防爆運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車防爆技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防爆運(yùn)輸車。背景技術(shù)[0002] 井下煤礦防爆運(yùn)輸車主要用于井下工具、原材料及人員的輸運(yùn)。防爆運(yùn)輸車長時(shí)間在井下作業(yè)，如果井下瓦斯氣體大量進(jìn)入防爆運(yùn)輸車駕駛艙，防爆運(yùn)輸車在打火啟動(dòng)時(shí)

極易發(fā)生爆炸，對駕駛?cè)藛T的安全造成威脅?，F(xiàn)有技術(shù)中的防爆運(yùn)輸車沒有預(yù)警系統(tǒng)，無法

實(shí)時(shí)測試駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度，安全性較差。

[0003] 因此，亟需一種新的防爆運(yùn)輸車。發(fā)明內(nèi)容[0004] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種防爆運(yùn)輸車，旨在防爆運(yùn)輸車的安全性。[0005] 本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供了一種防爆運(yùn)輸車，包括：車體，所述車體具有駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門和鎖合機(jī)構(gòu)，所述車體與所述車門通過所述鎖合機(jī)構(gòu)鎖合連接；傳感

器組件，所述傳感器組件包括甲烷傳感器，所述甲烷傳感器設(shè)置于所述駕駛艙，用于檢測所

述駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度；熄火開關(guān)，所述熄火開關(guān)連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作回路，所述熄火

開關(guān)用于停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作；控制器組件，所述控制器組件設(shè)置于所述駕駛艙，所述甲烷

傳感器通過所述控制器組件分別電連接于所述鎖合機(jī)構(gòu)和所述熄火開關(guān)，所述控制組件根

據(jù)所述甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃度信息控制所述熄火開關(guān)和所述鎖合機(jī)構(gòu)。

[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述車門具有中空部，所述鎖合機(jī)構(gòu)包括鎖舌、齒條和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鎖舌設(shè)置于所述車門的中空部并與所述車門滑動(dòng)連接，所述鎖舌能夠

從所述車門的中空部伸出并插接于所述車體的通孔以將所述車門鎖合于所述車體，所述齒

條設(shè)置于所述鎖舌的一側(cè)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車門的中空部并與所述齒條連

接，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述鎖舌并使所述鎖舌從所述車體的通孔縮回至所述車門

的中空部，所述車門處于開啟狀態(tài)。

[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)、第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪設(shè)置于所述第一電機(jī)的輸出端，所述第一齒輪通過所述第二齒輪與所述

齒條嚙合連接，所述第二齒輪的直徑遠(yuǎn)大于所述第一齒輪的直徑。

[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，還包括車門開啟機(jī)構(gòu)，所述車門開啟機(jī)構(gòu)設(shè)置與所述車門的中空部，所述車門開啟機(jī)構(gòu)包括第二電機(jī)、第三齒輪、第四齒輪和傘齒輪，所述傘齒

輪設(shè)置在所述車門遠(yuǎn)離所述鎖舌的一側(cè)，所述第三齒輪設(shè)置于所述第二電機(jī)的輸出端，所

述第三齒輪通過所述第四齒輪與所述傘齒輪嚙合連接，所述第四齒輪的直徑遠(yuǎn)大于所述第

三齒輪的直徑；所述甲烷傳感器通過所述控制器組件電連接于所述車門開啟機(jī)構(gòu)，所述控

制組件根據(jù)所述甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃度信息控制所述車門開啟機(jī)構(gòu)。

[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，所述第三齒輪、所述第四齒輪及傘齒輪的個(gè)數(shù)均為多個(gè)，且所述第三齒輪和所述第四齒輪設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上

[0010] 本實(shí)用新型的防爆運(yùn)輸車，通過甲烷傳感器檢測駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度信息，當(dāng)駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度超過正常值時(shí)，控制器組件根據(jù)甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃度

信息控制并啟動(dòng)熄火開關(guān)和所述鎖合機(jī)構(gòu)，通過熄火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，同時(shí)通過鎖合機(jī)

構(gòu)使車門開啟，引導(dǎo)駕駛艙內(nèi)的駕駛員逃生，從而提高該防爆運(yùn)輸車的安全性。

附圖說明[0011] 下面將參考附圖來描述本實(shí)用新型示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果。在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。

[0012] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防爆運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車體和車門的局部示意圖；[0014] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防爆運(yùn)輸車的液壓原理圖。[0015] 附圖標(biāo)記說明：[0016] 1、車體，11、車門，12、鎖合機(jī)構(gòu)，121、鎖舌，122、齒條，123、第一電機(jī)，124、第一齒輪，125、第二齒輪，13、車門開啟機(jī)構(gòu)，131、第二電機(jī)，132、第三齒輪，133、第四齒輪，134、傘

齒輪，2、傳感器組件，3、熄火開關(guān)，4、控制器組件。

具體實(shí)施方式[0017] 下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各個(gè)方面的特征和示例性實(shí)施例。在下面的詳細(xì)描述中，提出了許多具體細(xì)節(jié)，以便提供對本實(shí)用新型的全面理解。但是，對于本領(lǐng)域技術(shù)人

員來說很明顯的是，本實(shí)用新型可以在不需要這些具體細(xì)節(jié)中的一些細(xì)節(jié)的情況下實(shí)施。

下面對實(shí)施例的描述僅僅是為了通過示出本實(shí)用新型的示例來提供對本實(shí)用新型的更好

的理解。在附圖和下面的描述中，至少部分的公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)沒有被示出，以便避免對本實(shí)

用新型造成不必要的模糊；并且，為了清晰，可能夸大了部分結(jié)構(gòu)的尺寸。此外，下文中所描

述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。

[0018] 在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)以上；術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系僅是為了便于描述本

實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定

的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅

用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

[0019] 下述描述中出現(xiàn)的方位詞均為圖中示出的方向，并不是對本實(shí)用新型的實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定。在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限

定，術(shù)語“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一

體地連接；可以是直接相連，也可以間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可視具體

情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

[0020] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防爆運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車體1和車門11的局部示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防爆

運(yùn)輸車的液壓原理圖。

[0021] 如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防爆運(yùn)輸車，包括車體1、傳感器組件2、熄火開關(guān)3以及控制器組件4。

[0022] 其中，所述車體1具有駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門11和鎖合機(jī)構(gòu)12，所述車體1與所述車門11通過所述鎖合機(jī)構(gòu)12鎖合連接。所述傳感器組件2包括甲烷傳感器，所述甲烷傳感器設(shè)

置于所述駕駛艙，用于檢測所述駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度。熄火開關(guān)3連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

回路，所述熄火開關(guān)3用于停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作。所述控制器組件4設(shè)置于所述駕駛艙，所述

甲烷傳感器通過所述控制器組件4分別電連接于所述鎖合機(jī)構(gòu)12和所述熄火開關(guān)3，所述控

制組件根據(jù)所述甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃度信息控制所述熄火開關(guān)3和所述鎖

合機(jī)構(gòu)12。

[0023] 本實(shí)用新型的防爆運(yùn)輸車，通過甲烷傳感器檢測駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度信息，當(dāng)駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度超過正常值時(shí)，控制器組件4根據(jù)甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃

度信息控制并啟動(dòng)熄火開關(guān)3和所述鎖合機(jī)構(gòu)12，通過熄火開關(guān)3使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，同時(shí)通過

鎖合機(jī)構(gòu)12使車門11開啟，引導(dǎo)駕駛艙內(nèi)的駕駛員逃生，從而提高該防爆運(yùn)輸車的安全性。

[0024] 在一些實(shí)施例中，所述車門11具有中空部，所述鎖合機(jī)構(gòu)12包括鎖舌121、齒條122和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鎖舌121設(shè)置于所述車門11的中空部并與所述車門11滑動(dòng)連接，所述

鎖舌121能夠從所述車門11的中空部伸出并插接于所述車體1的通孔以將所述車門11鎖合

于所述車體1，車門11的中空部設(shè)置有滑軌，鎖舌121通過滑軌與車門11滑動(dòng)連接，鎖舌121

為長條形的板材，所述齒條122固定設(shè)置于所述鎖舌121的一側(cè)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于

所述車門11的中空部并與所述齒條122連接，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述鎖舌121并使

所述鎖舌121從所述車體1的通孔縮回至所述車門11的中空部，所述車門11處于開啟狀態(tài)。

[0025] 在一些實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)123、第一齒輪124和第二齒輪125，所述第一齒輪124設(shè)置于所述第一電機(jī)123的輸出端，所述第一齒輪124通過所述第二

齒輪125與所述齒條122嚙合連接，所述第二齒輪125的直徑遠(yuǎn)大于所述第一齒輪124的直

徑，以提高第一電機(jī)123與齒條122傳動(dòng)的穩(wěn)定性?？蛇x地，第一齒輪124與第二齒輪125的模

數(shù)大致相同。具體地，當(dāng)甲烷濃度傳感器檢測到駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度超過正常值，控制器組

件4根據(jù)甲烷濃度信息，控制并啟動(dòng)第一電機(jī)123，第一電機(jī)123通過第一齒輪124及第二齒

輪125驅(qū)動(dòng)所述鎖舌121并使所述鎖舌121從所述車體1的通孔縮回至所述車門11的中空部，

所述車門11處于開啟狀態(tài)。可選地，控制器組件4包括主控器和與主控器連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)

器，主控器通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)器與第一電機(jī)123電連接。

[0026] 在一些實(shí)施例中，還包括車門開啟機(jī)構(gòu)13，所述車門開啟機(jī)構(gòu)1設(shè)置于所述車體1，所述車門開啟機(jī)構(gòu)13包括第二電機(jī)131、第三齒輪132、第四齒輪133和傘齒輪134，所述傘齒

輪134設(shè)置在所述車門11遠(yuǎn)離所述鎖舌121的一側(cè)，所述第三齒輪132設(shè)置于所述第二電機(jī)

131的輸出端，所述第三齒輪132通過所述第四齒輪133與所述傘齒輪134嚙合連接，所述第

四齒輪133的直徑遠(yuǎn)大于所述第三齒輪132以及傘齒輪134的直徑，以提高第二電機(jī)131與傘

齒輪134的傳動(dòng)的穩(wěn)定性?？蛇x地，第三齒輪132、第四齒輪133和傘齒輪134的模數(shù)大致相

同。

[0027] 所述甲烷傳感器通過所述控制器組件4電連接于所述車門開啟機(jī)構(gòu)13，所述控制組件根據(jù)所述甲烷傳感器檢測的所述駕駛艙甲烷濃度信息控制所述車門開啟機(jī)構(gòu)13。具體

地，當(dāng)甲烷濃度傳感器檢測到駕駛艙內(nèi)的甲烷濃度超過正常值，控制器組件4根據(jù)甲烷濃度

信息，控制并啟動(dòng)第二電機(jī)131，第二電機(jī)131通過第三齒輪132、第四齒輪133及傘齒輪134

驅(qū)動(dòng)所述車門11并使所述車門11向遠(yuǎn)離車體1的方向旋轉(zhuǎn)，所述車門11處于開啟狀態(tài)?？蛇x

地，控制器組件4包括主控器和與主控器連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，主控器通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)器與第二

電機(jī)131電連接?？刂破鹘M件4可以設(shè)置在車體1的駕駛艙內(nèi)。

[0028] 在一些實(shí)施例中，所述第三齒輪132、所述第四齒輪133及傘齒輪134的個(gè)數(shù)均為多個(gè)，且第三齒輪132和所述第四齒輪133均設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，以提高第三齒輪132、第四齒輪133

及傘齒輪134之間傳動(dòng)的穩(wěn)定性。第三齒輪132和第四齒輪133的個(gè)數(shù)可以設(shè)置3個(gè)，且設(shè)置

在不同的轉(zhuǎn)軸上，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸平行且均沿著豎直的方向延伸。

[0029] 雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存

在結(jié)構(gòu)沖突，各個(gè)實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本實(shí)用新型

并不局限于文中公開的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。