【分類號(hào)】：TP274,TD52

摘要：由于采礦業(yè)的不斷發(fā)展，資源已日漸匱乏，礦山開采已經(jīng)逐步由地表轉(zhuǎn)入地下，向深部開發(fā)。作為地下礦山的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，主要作業(yè)流程—井下運(yùn)輸顯得尤其重要，運(yùn)輸過程中多工種協(xié)作，長距離運(yùn)輸涉及到許多不安全因素，繼而引發(fā)事故頻發(fā)，因此，井下運(yùn)輸逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，本文通過事故樹等安全評(píng)價(jià)方法對(duì)井下運(yùn)輸過程中各種事故隱患進(jìn)行了分析和挖掘，根據(jù)不同工種工作性質(zhì)及危險(xiǎn)模式做一科學(xué)、合理的安全評(píng)判。

關(guān)鍵詞：冶金礦山 井下運(yùn)輸 安全評(píng)價(jià) 事故樹分析法

隨著社會(huì)的進(jìn)步和安全法律、法規(guī)的不斷健全完善，社會(huì)認(rèn)知度的不提高，安全日益成為社會(huì)關(guān)注的話題，并且已經(jīng)成為一個(gè)企業(yè)科學(xué)規(guī)劃、合理開采、持續(xù)發(fā)展的決定因素。目前，我國采礦業(yè)與其他行業(yè)相比，仍然屬于高危行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2005年全國工礦商貿(mào)企業(yè)事故死亡人數(shù)為15868人，其中煤礦死亡人數(shù)為5938人，占37.4%,金屬非金屬礦事故死亡人數(shù)為2342人，占14.8%,采礦業(yè)事故總死亡人數(shù)占52.2%，遠(yuǎn)高于建筑業(yè)、危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹等行業(yè)。由此不難看出冶金礦山的安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，而井下運(yùn)輸系統(tǒng)由于其作業(yè)地點(diǎn)的復(fù)雜性，交叉性以及作業(yè)工種的多樣性，并且作業(yè)地點(diǎn)的不斷更換，更增加了事故的頻發(fā)環(huán)節(jié)，也加大了安全管理的難度。因此，對(duì)金屬礦山井下作業(yè)系統(tǒng)的安全狀況進(jìn)行安全、合理、科學(xué)的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)顯得尤其重要，并且，對(duì)冶金礦山事故的減少必將產(chǎn)生重大貢獻(xiàn)。

1 井下運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)性的組成

1.1 工種

冶金礦山井下運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)到的工種主要有電工（高壓、低壓及電訊工）、放礦工、清渣工、軌道維護(hù)工、電車司機(jī)等。顯然工xEwyKit8IlhEzzQQH8/PYJNTEAXDwzdFKCmxDtcSms=種比較繁多，他們不一定具有較扎實(shí)的采礦知識(shí)及對(duì)機(jī)械設(shè)備的更多了解，而且還要長時(shí)間地暴露在復(fù)雜、多變的作業(yè)環(huán)境中，這無疑直接或間接地增加了發(fā)生事故的概率。

1.2 設(shè)備及環(huán)境

冶金礦山運(yùn)輸大巷主要的設(shè)備就是電機(jī)車、礦車運(yùn)輸，因此相關(guān)的軌道管理、牽引線及風(fēng)水管路、通訊線路、排水溝都將會(huì)對(duì)運(yùn)輸巷道內(nèi)作業(yè)及行走的人員安全產(chǎn)生威脅。井下電機(jī)車礦石運(yùn)輸過程中的主要危險(xiǎn)、有害因素，包括：1）軌道鋪設(shè)質(zhì)量差或損壞，電機(jī)車發(fā)生掉道而引發(fā)的毀物傷人,2）巷道斷面設(shè)計(jì)寬度不符合要求或未設(shè)置躲避硐室，電機(jī)車擠傷行走人員,3）電機(jī)車架線高度不符合要求或局部懸垂，造成人員觸電,4）運(yùn)輸巷道照明不足，造成人員和電機(jī)車相撞,5）電機(jī)車司機(jī)沒有經(jīng)過培訓(xùn)或違章駕駛，造成電機(jī)車機(jī)撞傷擠傷人,6）車輛在主斜坡道上運(yùn)輸時(shí)，由于剎車失靈或信號(hào)系統(tǒng)故障而可能造成跑車和撞人事故,7）人員未在規(guī)定的巷道行人側(cè)行走而造成的行人與電機(jī)車相撞事故。并且工作壞境中濕度，噪聲，風(fēng)水管路，高壓電力線路等都將對(duì)作業(yè)中的人員產(chǎn)生影響，進(jìn)而發(fā)生事故。

1.3 調(diào)度管理與交叉作業(yè)

在礦山生產(chǎn)過程中，安全事故的管理是一個(gè)重要因素，法律法規(guī)在很大程度上制約著人們?cè)诠ぷ髦械膭?dòng)作、行為，但是對(duì)于井下運(yùn)輸系統(tǒng)，科學(xué)有機(jī)的管理變得更加復(fù)雜。因?yàn)樵谡麄€(gè)作業(yè)環(huán)境中的各工種要和整個(gè)礦山系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)的樞紐-運(yùn)輸密不可分，包括井下材料、設(shè)備的運(yùn)送、廢舊設(shè)備物資的回收運(yùn)出，電力電纜的更換，及停送電、溜井放礦過程中處理大塊對(duì)運(yùn)輸?shù)臏粲绊?，采?chǎng)對(duì)溜井滲水的處理等各種因素對(duì)正常運(yùn)輸?shù)挠绊懀@就需要從大局出發(fā)，科學(xué)調(diào)配車輛，既保障對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)量的不斷提升，又要避免在交叉作業(yè)中相互制約，產(chǎn)生安全事故。

2 主要安全分析和評(píng)價(jià)方法

安全系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容包括事故成因、系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全措施四個(gè)方面。安全分析和評(píng)價(jià)就是對(duì)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，最終通過危險(xiǎn)源評(píng)判，確定危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性是否可以被接受，或者已有的危險(xiǎn)控制措施是否達(dá)到了預(yù)期的效果。為采取危險(xiǎn)源控制措施提供依據(jù)。

2.1 事故樹分析法

事故樹分析是一種從iEISQ9w0j+WrdCETCazEsG6MRNhH/Z3QLAMGx5ZkjI=原因推論結(jié)果的系統(tǒng)安全分析方法，它在給定一個(gè)初始事件的前提下分析事件可能導(dǎo)致的后續(xù)的結(jié)果。下面以電機(jī)車掉道通過事件樹的安全性來分析。如下圖

2.2事故樹邏輯分析每個(gè)基本事件Xn就是一個(gè)危險(xiǎn)因素

故障樹的頂上事件，是“礦車掉道，它的成立條件是4個(gè)事件中即F1,F2,F3,F4其中任何一個(gè)發(fā)生是“或門，是“﹢的關(guān)系。

下一層分析：軌道障礙F1，當(dāng)接頭高低不平或斷開X1或規(guī)格不符合要求X2兩個(gè)基本事件任意一個(gè)發(fā)生，是“或門是“﹢的關(guān)系，以此類推。

2.3 事故樹結(jié)構(gòu)函數(shù)

結(jié)論分析：從基本事件的結(jié)構(gòu)分析幾種可能性：

X1—當(dāng)軌道接頭不平或斷開影響礦車正常運(yùn)行，使礦車有可能掉道。

X2—當(dāng)軌道的鋪設(shè)不符合要求及規(guī)矩、外軌加寬、彎道的曲率半徑或道岔不符合要求，都會(huì)對(duì)礦車的運(yùn)行存在影響，礦車有可能掉道。

X3—車輪長時(shí)間運(yùn)行、磨損，輪緣超出安全極限，有可能掉道。

X4—礦車運(yùn)行中，輪軸突然斷裂，有可能掉道，并引發(fā)事故。

X5、X6—礦車超載運(yùn)行，行車過程中抖動(dòng)造成礦石掉落，又得不到及時(shí)清理，可能引發(fā)事故。

X7—礦車運(yùn)行過快是事故發(fā)生的最直接原因，尤其在彎道處，會(huì)直接引發(fā)事故。

礦車脫軌預(yù)防措施

1）保證軌道鋪設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)軌道的日檢和定期維修養(yǎng)護(hù)。

2）保證軌道的清潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理軌道上的障礙物。

3）彎道和道岔經(jīng)常檢查，及時(shí)調(diào)整、維護(hù)，合乎標(biāo)準(zhǔn)要求。

4） 定期檢查礦車，嚴(yán)防礦車斷軸事件。

5）對(duì)司機(jī)加強(qiáng)培訓(xùn)，嚴(yán)格操作規(guī)程，尤其避免車速過高，造成人員傷亡和設(shè)備事故。

6）控制礦車裝礦，防止過載運(yùn)輸。

3 工程實(shí)例

五礦集團(tuán)安徽開發(fā)礦業(yè)井下運(yùn)輸系統(tǒng)整體安全評(píng)價(jià)

安徽開發(fā)礦業(yè)由李樓礦體和吳集礦體聯(lián)合開采，年設(shè)計(jì)產(chǎn)量750萬噸，其中李樓鏡鐵礦500萬噸，吳集磁鐵礦250萬噸，達(dá)產(chǎn)后，—425水平運(yùn)輸大巷承擔(dān)著全部礦石和巖石的運(yùn)輸任務(wù)，廢石排放由1.6 m3礦車通過副井提升處理回填至采空區(qū)。運(yùn)輸線路采用43㎏軌道，使用6組20噸架線式電機(jī)車，拖掛10輛10m3底卸式礦車，軌距900mm，最長運(yùn)距4000m，主運(yùn)輸巷道與穿脈已形成環(huán)形運(yùn)輸網(wǎng)。

3.1 礦山企業(yè)在其設(shè)計(jì)、施工、投入運(yùn)行中，都要遵守礦山安全法律法規(guī)，礦山井下運(yùn)輸也不例外，要符合有關(guān)的的安全規(guī)程。

（1）軌道曲線的設(shè)計(jì)，①行駛速度1.5m/s以下時(shí)，不小于車輛最大軸距的7倍,②行駛速度大于1.5m/s時(shí)，不小于車輛最大軸距的10倍,③軌道轉(zhuǎn)彎角度大于90°時(shí)，不小于車輛最大軸距的10倍。

（2）電機(jī)車牽引滑觸線懸d417de0fa652c309ac2564106c9c2153掛高度，①主要運(yùn)輸巷道的線路電壓小于500v時(shí)，不低于1.8m,高于500v時(shí)，不低于2m， ②調(diào)車場(chǎng)、架線式電機(jī)車與人行道交叉點(diǎn)的線路電壓小于500v時(shí)，不低于2m,高于500v時(shí)不低于2.2m,③井底車場(chǎng)不低于2.2m.

（3） 電機(jī)車運(yùn)輸①有a21282b900c4de2843573f418a9696b7爆炸氣體的回風(fēng)巷道，不應(yīng)使用電機(jī)車運(yùn)輸,②雙軌巷道有列車錯(cuò)過時(shí)，人員不應(yīng)在兩軌之間停留,③調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，人員不應(yīng)該橫跨列車。

3.2 運(yùn)輸工種危險(xiǎn)狀況分析

井下運(yùn)輸是多工種聯(lián)合作業(yè)的復(fù)雜工序，是一種動(dòng)態(tài)化的作業(yè)。對(duì)于各工種的評(píng)價(jià)，因篇幅有限不做贅敘，現(xiàn)在僅以電工為例，從物和人的安全狀態(tài)以及各工種交叉作業(yè)中的不安全因素加以闡述。

（1）物的檢點(diǎn)。①勞保穿戴、使用的電工工具以及輔助工具是否存在隱患,②放礦溜井，風(fēng)井，下料井，泄水井及運(yùn)輸巷道排水溝是否有安全隱患,③作業(yè)地點(diǎn)照明是否適合操作。

（2）人的安全狀態(tài)。對(duì)于人的安全狀態(tài)評(píng)價(jià)比較復(fù)雜多樣并且不斷變化中，參考一些資料，建立如下評(píng)價(jià)指標(biāo)。見下表：

人的安全狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

總之，除了對(duì)設(shè)備完好率加強(qiáng)管理，更要加強(qiáng)井下特殊工種的用工制度管理、職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)及安全工作。定期組織職工進(jìn)行技能比武，采取“三結(jié)合的培訓(xùn)方式，即結(jié)合工作需要、結(jié)合職工特點(diǎn)、結(jié)合工作實(shí)際，做好井下運(yùn)輸安全管理工作。

4結(jié)論

對(duì)于冶金礦山井下運(yùn)輸系統(tǒng)安全狀態(tài)分析，既要選取恰當(dāng)?shù)姆椒?，較全面地展現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成因素，同時(shí)對(duì)井下各個(gè)作業(yè)場(chǎng)所的特殊性進(jìn)行深入細(xì)致的了解，進(jìn)行特定的危險(xiǎn)機(jī)理分析并建立科學(xué)、合理的安全評(píng)價(jià)方法。

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