一種離心式油氣分離器u型回油結構

技術領域

1.本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，特別是一種離心式油氣分離器u型回油結構。

背景技術：

2.目前國內外排放法規(guī)日趨嚴格，柴油發(fā)動機為達到國六排放要求，需要增加外掛油氣分離器。發(fā)動機曲軸箱含機油氣體通過氣缸蓋罩進入油氣分離器，分離后的氣體回到增壓器進氣接管，機油則通過回油管流回油底殼。

3.目前所采用的回油方式，有如下缺點：

4.1、回油到機油液面以下：布置困難。國六發(fā)動機布置越發(fā)緊湊復雜，油底殼形狀不規(guī)則，回油到液面以下必須通過插在機體上的回油管焊接件，同時必須保證一定的回油高度。油氣分離效率不好。車輛運動過程中，特別是上下坡，油面傾斜，曲軸箱內氣體可能會竄入回油管甚至油氣分離器內部，影響油氣分離器回油及分離效率

5.2、安裝單向閥?？煽啃愿撸珒r格昂貴，無法適應整機愈發(fā)嚴格的降成本要求；安裝在曲軸箱內部，安裝及維修都很困難。

技術實現(xiàn)要素：

6.本實用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術的問題，提出了一種離心式油氣分離器u型回油結構，能有效阻止發(fā)動機曲軸箱內氣體上竄，且結構簡單，布置靈活。

7.為達到上述實用新型目的，本實用新型所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構是以如下技術方案實現(xiàn)的：

8.一種離心式油氣分離器u型回油結構，包括：回油直管、u型鋼管、橡膠軟管，u型鋼管豎直布置，且兩端開口向上，u型鋼管的一端連接回油直管，回油直管連接油氣分離器；u 型鋼管的另一端通過橡膠軟管連通曲軸箱；u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

9.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。

10.進一步的，所述u型鋼管的數(shù)量為n個，n大于等于2，u型鋼管之間通過膠管串聯(lián)， u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

11.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。

12.進一步的，所述u型鋼管為正方形結構，u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

13.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。

14.進一步的，還包括機油過渡接頭，通過橡膠軟管連接機油過渡接頭，機油過渡接頭連通曲軸箱。

15.進一步的，所述機油過渡接頭，中部設置有通孔，上部為膠管連接部，下部為機體連接部，膠管連接部膠管實現(xiàn)過盈配合連接，機體連接部與曲軸箱機體過盈配合連接。

16.進一步的，所述u型鋼管和兩端膠管通過環(huán)箍固定。

17.進一步的，所述機油過渡接頭與橡膠軟管的連接通過環(huán)箍固定。

18.相對現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果有:

19.1、成本低廉，結構簡單；

20.2、增加整機布置的靈活性，油底殼形狀、機油量、油氣分離器布置高度、相關管路的布置等較為靈活；

21.3、可靠性好，能有效阻止發(fā)動機曲軸箱內氣體上竄；

22.4、安裝性及可拆卸性好，方便維修。

附圖說明

23.圖1為本實用新型所述一種離心式油氣分離器u型回油結構圖；

24.圖2為本實用新型所述u型鋼管結構圖；

25.圖3為本實用新型所述機油過渡接頭結構圖。

26.圖中，4、回油直管；5、環(huán)箍；6、u型鋼管；7、橡膠軟管；8、機油過渡接頭；81、膠管連接部；82、機體連接部；83、通孔。

具體實施方式

27.為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施例并配合附圖予以說明。

28.實施方式1:

29.如圖1-2所示，一種離心式油氣分離器u型回油結構，包括：回油直管4、u型鋼管6、橡膠軟管7，u型鋼管6豎直布置，且兩端開口向上，u型鋼管6的一端連接回油直管4，回油直管4連接油氣分離器；u型鋼管6的另一端通過橡膠軟管7連通曲軸箱(圖未示出)；u 型鋼管7兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

30.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。

31.u型結構高度h，充滿機油時產生壓強p＝ρgh*2(u型結構，極限時相當于兩倍液柱高度)，其中ρ為機油密度。發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力的絕對值為p1，外掛油氣分離器內壓力的絕對值為p2，兩者壓力差δp＝|p1-p2|。布置時通過控制u型結構的高度h，產生的壓強p

大于等于δp，即p≥δp，即可保證曲軸箱內氣體不會往上竄入油氣分離器，實現(xiàn)機油的單向流通。

32.實施方式2

33.如圖1-2所示，在實施方式1的基礎上，所述u型鋼管6的數(shù)量為n個，n大于等于2， u型鋼管6之間通過膠管串聯(lián)，u型鋼管6兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

34.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。

35.通過設置多個體積小的u型鋼管6，串聯(lián)使用，減小整個回油機構的空間和重量，使結構布置更加靈活。

36.實施方式3

37.如圖1-2所示，在實施方式1的基礎上，所述u型鋼管6為正方形結構，u型鋼管6兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

38.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。

39.通過合理利用u型管6中部的空間，使得回油結構更加緊湊，進一步減少u型管結構的占用空間和重量。

40.實施方式4

41.如圖1，在上述實施方式的基礎上，還包括機油過渡接頭8，通過橡膠軟管7連接機油過渡接頭，機油過渡接頭8連通曲軸箱。通過機油過渡接頭8設計，提高回油結構的密封性能。

42.該實施方式中，所述機油過渡接頭8，中部設置有通孔83，上部為膠管連接部81，下部為機體連接部82，膠管連接部81與橡膠軟管7實現(xiàn)過盈配合連接，機體連接部82與曲軸箱機體過盈配合連接。通過過盈配合連接進一步提高回油結構的密封性能。

43.上述實施實施方式中，所述u型鋼管6和兩端膠管通過環(huán)箍5固定。通過環(huán)箍5固定，進一步提高回油結構的密封性能和穩(wěn)定性，防止由于長時間使用膠管老化脫落。

44.上述實施實施方式中，所述機油過渡接頭8與橡膠軟管7的連接通過環(huán)箍5固定。進一步提高回油結構的密封性能和穩(wěn)定性，防止由于長時間使用膠管老化脫落。

45.雖然，上文中已經用具體實施方式，對本實用新型作了詳盡的描述，但在本實用新型基礎上，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實用新型精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本實用新型要求保護的范圍。

技術特征：

1.一種離心式油氣分離器u型回油結構，其特征在于：包括：回油直管、u型鋼管、橡膠軟管，u型鋼管豎直布置，且兩端開口向上，u型鋼管的一端連接回油直管，回油直管連接油氣分離器；u型鋼管的另一端通過橡膠軟管連通曲軸箱；u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。2.根據權利要求1所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構，其特征在于：所述u型鋼管的數(shù)量為n個，n大于等于2，u型鋼管之間通過膠管串聯(lián)，u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。3.根據權利要求1所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構，其特征在于：所述u型鋼管為正方形結構，u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。4.根據權利要求1～3任一所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構，其特征在于：還包括機油過渡接頭，通過橡膠軟管連接機油過渡接頭，機油過渡接頭連通曲軸箱。5.根據權利要求4所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構，其特征在于：所述機油過渡接頭，中部設置有通孔，上部為膠管連接部，下部為機體連接部，膠管連接部膠管實現(xiàn)過盈配合連接，機體連接部與曲軸箱機體過盈配合連接。6.根據權利要求1～3任一所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構，其特征在于：u型鋼管和兩端膠管通過環(huán)箍固定。7.根據權利要求4所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構，其特征在于：所述機油過渡接頭與橡膠軟管的連接通過環(huán)箍固定。

技術總結

本實用新型公開了一種離心式油氣分離器U型回油結構，一種離心式油氣分離器U型回油結構，包括：回油直管、U型鋼管、橡膠軟管，U型鋼管豎直布置，且兩端開口向上，U型鋼管的一端連接回油直管，回油直管連接油氣分離器；U型鋼管的另一端通過橡膠軟管連通曲軸箱；U型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機油密度，g為重力加速度，P1為發(fā)動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值P2。本實用新型能有效阻止發(fā)動機曲軸箱內氣體上竄，且結構簡單，布置靈活。布置靈活。布置靈活。

技術研發(fā)人員：朱雄 何化 梁德浦 覃星念

受保護的技術使用者：廣西玉柴機器股份有限公司

技術研發(fā)日：2021.05.31

技術公布日：2022/3/22