1.本實用新型涉及巖土工程領(lǐng)域，具體涉及一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

2.馬道多見于較高邊坡和施工過程中垂直面上，其功用主要有保證邊坡穩(wěn)定(一般開挖邊坡高于10m左右就設(shè)一個馬道，其它的視情況而定)、保證施工期交通并主要是人員和小型設(shè)備的交通。其中，高陡破碎巖質(zhì)邊坡常采用錨索/錨桿格構(gòu)梁整體支護體系進行處理，在進行邊坡支護施工時，便會在坡體中間會設(shè)置馬道，為了保證馬道上施工人員的安全，一般會在馬道外側(cè)架設(shè)圍護結(jié)構(gòu)，以防止工人或材料墜落造成損失和延誤。由于高陡破碎巖質(zhì)邊坡的邊坡表面易滑動，馬道圍護結(jié)構(gòu)的固定條件差，所以高陡破碎巖質(zhì)邊坡的馬道圍護結(jié)構(gòu)施工困難較大，一般的固定方式很容易導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)固定不牢固，出現(xiàn)圍護欄倒塌的現(xiàn)象，從而帶來施工人員或物資的墜落的隱患；而馬道及圍護結(jié)構(gòu)都是施工過程中的臨時結(jié)構(gòu)，在施工完成后，需要將其拆除，如果為了增加其牢固性將其固定結(jié)構(gòu)設(shè)計的非常復(fù)雜，既會給施工帶來困難，又會給后期拆除帶來麻煩，大大延長施工周期，增加施工成本。

3.除此之外，由于馬道是緊鄰邊坡表面施工的道路，馬道上方的邊坡表面的破碎巖如果出現(xiàn)脫落，很容易墜落到馬道上，從而給馬道上通過的施工人員帶來安全隱患，為了降低安全隱患，除了在馬道外側(cè)加設(shè)圍護設(shè)施以防人員物資墜落，還必須建造相對可靠穩(wěn)定的頭頂防護設(shè)施以保障馬道上方的安全環(huán)境。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

4.本實用新型針對現(xiàn)有高陡破碎巖質(zhì)邊坡馬道圍護存在的安全問題，提供了一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，該圍護結(jié)構(gòu)充分利用施工環(huán)境，可以解決高陡破碎巖質(zhì)邊坡施工時頂部和側(cè)部防護設(shè)施難以固定的問題，滿足保護馬道行走施工人員安全、防止上部施工材料及破碎坡面落石掉落傷人的基本需求，從而有效的降低施工安全隱患，且施工方便、后期也容易拆除，不會破壞邊坡的外貌和穩(wěn)定性。

5.為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本實用新型提供了一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在高陡破碎巖質(zhì)邊坡中部的馬道，馬道將高陡破碎巖質(zhì)邊坡分成上級邊坡和下級邊坡，在高陡破碎巖質(zhì)邊坡的表面布設(shè)有永久錨索或錨桿，且永久錨索或錨桿打入邊坡內(nèi)，其特征在于：該圍護結(jié)構(gòu)包括布設(shè)在馬道外側(cè)邊緣的圍欄結(jié)構(gòu)和布設(shè)在馬道上方的頂部圍護結(jié)構(gòu)，所述圍欄結(jié)構(gòu)包括沿著馬道連續(xù)布置的多根豎向圍桿、橫向連接在兩相鄰豎向圍桿之間的橫梁、設(shè)置在每根豎向圍桿底部的臨時錨釘和第一防護網(wǎng)，每根豎向圍桿底部通過臨時錨釘錨固在馬道下方的下級邊坡，相鄰兩根豎向圍桿的間距為3～4m，兩根相鄰豎向圍桿之間至少設(shè)有兩根橫梁，第一防護網(wǎng)覆蓋并固定在多根豎向圍桿和橫梁表面；所述頂部圍護結(jié)構(gòu)包括水平布設(shè)在馬道上方的多根頂梁和覆蓋在多

根頂梁上的第二防護網(wǎng)，多根頂梁的布設(shè)間距與豎向圍桿的間距相匹配，每根頂梁的一端與豎向圍桿連接，另一端固定在臨近馬道內(nèi)側(cè)上級邊坡上高度等于或高于豎向圍桿高度的永久錨索或錨桿上。

6.本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述頂梁內(nèi)側(cè)通過桿扣固定在永久錨索或錨桿上，外側(cè)通過鉸鏈連接在豎向圍桿上端。

7.本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述永久錨索或錨桿在高陡破碎巖質(zhì)邊坡表面形成錨索格構(gòu)梁單元，所述豎向圍桿和頂梁的布設(shè)間距與高陡破碎巖質(zhì)邊坡表面的錨索格構(gòu)梁單元寬度相匹配。

8.本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述頂梁采用長500～700cm，直徑30～50cm的無縫鋼管，頂梁的內(nèi)側(cè)高度高于外側(cè)，且頂梁與水平線成25～30°夾角。

9.本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述豎向圍桿是采用長2～2.5m，外徑30～50mm，壁厚度3～5mm的無縫鋼管制成，所述臨時錨釘采用直徑等于豎向圍桿鋼管內(nèi)徑的鋼筋，臨時錨釘嵌入馬道外側(cè)的下級邊坡內(nèi)30～50cm，通過榫卯結(jié)構(gòu)豎向圍桿和臨時錨釘。

10.本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：相鄰兩根豎向圍桿之間設(shè)有上、下兩根平行的橫梁，上橫梁兩端通過卡扣固定在豎向圍桿中上部，下橫梁兩端通過卡扣固定在豎向圍桿的中下部；所述橫梁采用外徑30～50mm，厚度3～5mm的無縫鋼管；相鄰兩根上橫梁和相鄰兩根下橫梁的高度相同，并連為一個整體。

11.本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述第一防護網(wǎng)采用具有一定張拉性的防護網(wǎng)，所述第二防護網(wǎng)采用帶有針刺的防護網(wǎng)；第一防護網(wǎng)和第二防護網(wǎng)均通過扣件或系件與對應(yīng)的支撐梁連接。

12.本實用新型的圍護結(jié)構(gòu)結(jié)合邊坡本申的錨索格構(gòu)梁單元進行安裝，包括馬道邊緣的圍護結(jié)構(gòu)和頂部的圍護結(jié)構(gòu)，邊緣圍護結(jié)構(gòu)的圍桿通過錨釘嵌入地面，形成易于拆除的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，頂部圍護結(jié)構(gòu)的頂梁直接內(nèi)側(cè)固定在邊坡上的永久錨索或錨桿上，外側(cè)連接在圍桿上，其連接更加穩(wěn)定牢固；圍桿之間及頂梁之間均覆蓋防護網(wǎng)，起到直接保護作用。

13.本實用新型考慮了全方位的防護需求，充分利用已施工錨索/錨桿提供的抗拔力，解決了高陡破碎巖質(zhì)邊坡施工時頂部和側(cè)部防護設(shè)施難以固定的問題，滿足保護馬道行走施工人員安全、防止上部施工材料及破碎坡面落石掉落傷人的基本需求，從而有效的降低施工安全隱患；而且整體結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強，安全可靠，實用方便，且材料均可在施工現(xiàn)場收集，降低了建造成本，完工后也易于拆除，不會破壞邊坡的外貌和穩(wěn)定性；邊坡施工完畢后即予以拆除，相關(guān)材料可循環(huán)適用，經(jīng)濟環(huán)保。

附圖說明

14.圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

15.圖2是本實用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

16.圖中：1—圍欄結(jié)構(gòu)，100—豎向圍桿，101—橫梁，102—臨時錨釘，103—第一防護網(wǎng)，2—馬道，3—上級邊坡，4—下級邊坡，5—永久錨索或錨桿，6—頂梁，7—第二防護網(wǎng)。

具體實施方式

17.下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。附圖均為實施例的附圖，采

用簡化的方式繪制，僅用于清晰、簡潔地說明本實用新型實施例的目的。以下對在附圖中的展現(xiàn)的技術(shù)方案為本實用新型的實施例的具體方案，并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

18.在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

19.實施例提供了一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括設(shè)置在高陡破碎巖質(zhì)邊坡中部的馬道2，馬道2將高陡破碎巖質(zhì)邊坡分成上級邊坡3和下級邊坡4，在高陡破碎巖質(zhì)邊坡的表面布設(shè)有永久錨索或錨桿5，永久錨索或錨桿5在高陡破碎巖質(zhì)邊坡表面形成錨索格構(gòu)梁單元，且永久錨索或錨桿5打入邊坡內(nèi)。該圍護結(jié)構(gòu)包括布設(shè)在馬道2外側(cè)邊緣的圍欄結(jié)構(gòu)1和布設(shè)在馬道2方的頂部圍護結(jié)構(gòu)，所述圍欄結(jié)構(gòu)1包括沿著馬道連續(xù)布置的多根豎向圍桿100、橫向連接在兩相鄰豎向圍桿100之間的橫梁101、設(shè)置在每根豎向圍桿100底部的臨時錨釘102和第一防護網(wǎng)103；所述豎向圍桿100是采用長2～2.5m，外徑30～50mm，壁厚度3～5mm的無縫鋼管制成，所述臨時錨釘102采用直徑等于豎向圍桿100鋼管內(nèi)徑的鋼筋，每根豎向圍桿100底部通過臨時錨釘102錨固在馬道2下方的下級邊坡4，臨時錨釘103嵌入馬道外側(cè)的下級邊坡4內(nèi)30～50cm，通過榫卯結(jié)構(gòu)豎向圍桿100和臨時錨釘103，方便拆除。相鄰兩根豎向圍桿100的間距為3～4m，豎向圍桿100布設(shè)間距具體取決于錨索格構(gòu)梁單元寬度。相鄰兩根豎向圍桿100之間設(shè)有上、下兩根平行的橫梁101，上橫梁兩端通過卡扣固定在豎向圍桿100中上部，下橫梁兩端通過卡扣固定在豎向圍桿101的中下部；所述橫梁101采用外徑30～50mm，厚度3～5mm的無縫鋼管；相鄰兩根上橫梁和相鄰兩根下橫梁的高度相同，并連為一個整體。所述第一防護網(wǎng)103采用具有一定張拉性的防護網(wǎng)，具有一定張拉性，在人員、設(shè)備倚靠觸碰時可有效保護人員、設(shè)備不傾倒，第一防護網(wǎng)103覆蓋并固定在多根豎向圍桿100和橫梁101表面；

20.實施例提供了一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，所述頂部圍護結(jié)構(gòu)包括水平布設(shè)在馬道2上方的多根頂梁6和覆蓋在多根頂梁6上的第二防護網(wǎng)7，多根頂梁6的布設(shè)間距與豎向圍桿100的間距相匹配，每根頂梁6的一端與豎向圍桿100鉸鏈連接，另一端通過桿扣固定在臨近馬道2內(nèi)側(cè)上級邊坡4上高度高于豎向圍桿100高度的永久錨索或錨桿5上。所述頂梁6采用長500～700cm，直徑30～50cm的無縫鋼管，頂梁6的內(nèi)側(cè)高度高于外側(cè)，且頂梁6與水平線成25～30°夾角，可根據(jù)實際施工條件自由調(diào)節(jié)，用于確保上部落石墜落至頂梁2之間覆蓋的第二防護網(wǎng)7時，經(jīng)第二防護網(wǎng)7緩沖后可滑落，避免頂梁6之間第二防護網(wǎng)7堆積過多落石壓壞防護網(wǎng)。第二防護網(wǎng)7具有耐針刺，在上部落石墜落時可保證不刺破防護網(wǎng)，避免落石進入防護結(jié)構(gòu)對人員設(shè)備造成傷害。第二防護網(wǎng)7均通過扣件或系件與對應(yīng)的支撐梁連接。

21.本實用新型具體施工是，可以將圍護結(jié)構(gòu)分成多個錨固單元進行施工，每個錨固單元包括豎向圍桿100、頂梁6和臨時錨釘102，相鄰兩個錨固單元的間距為3～4m，取決于錨索格構(gòu)梁單元寬度；所述豎向圍桿100下端通過臨時錨釘102固定嵌入馬道2外側(cè)的下級邊坡4內(nèi)，所述頂梁6內(nèi)側(cè)通過桿扣固定在永久錨索或錨桿5上，外側(cè)通過鉸鏈連接豎向圍桿100上端，連接頂梁與水平線成25～30°夾角。相鄰單元之間通過上下橫梁101連接，橫梁101由每個長度略大于兩豎向圍桿100之間的寬度，通過卡扣連接形成。豎向圍桿100之間及頂梁6之間均覆蓋防護網(wǎng)，起到直接保護作用。

22.本實用新型考慮了全方位的防護需求，并充分利用邊坡施工條件，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強，安全可靠，實用方便，且材料均可在施工現(xiàn)場收集，降低了建造成本，完工后也易于拆除，不會破壞邊坡的外貌和穩(wěn)定性。

23.上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。技術(shù)特征：

1.一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在高陡破碎巖質(zhì)邊坡中部的馬道(2)，馬道(2)將高陡破碎巖質(zhì)邊坡分成上級邊坡(3)和下級邊坡(4)，在高陡破碎巖質(zhì)邊坡的表面布設(shè)有永久錨索或錨桿(5)，且永久錨索或錨桿(5)打入邊坡內(nèi)，其特征在于：該圍護結(jié)構(gòu)包括布設(shè)在馬道(2)外側(cè)邊緣的圍欄結(jié)構(gòu)(1)和布設(shè)在馬道(2)上方的頂部圍護結(jié)構(gòu)，所述圍欄結(jié)構(gòu)(1)包括沿著馬道連續(xù)布置的多根豎向圍桿(100)、橫向連接在兩相鄰豎向圍桿(100)之間的橫梁(101)、設(shè)置在每根豎向圍桿(100)底部的臨時錨釘(102)和第一防護網(wǎng)(103)，每根豎向圍桿(100)底部通過臨時錨釘(102)錨固在馬道(2)下方的下級邊坡(4)，相鄰兩根豎向圍桿(100)的間距為3～4m，兩根相鄰豎向圍桿(100)之間至少設(shè)有兩根橫梁(101)，第一防護網(wǎng)(103)覆蓋并固定在多根豎向圍桿(100)和橫梁(101)表面；所述頂部圍護結(jié)構(gòu)包括水平布設(shè)在馬道(2)上方的多根頂梁(6)和覆蓋在多根頂梁(6)上的第二防護網(wǎng)(7)，多根頂梁(6)的布設(shè)間距與豎向圍桿(100)的間距相匹配，每根頂梁(6)的一端與豎向圍桿(100)連接，另一端固定在臨近馬道(2)內(nèi)側(cè)上級邊坡(3)上高度等于或高于豎向圍桿(100)高度的永久錨索或錨桿(5)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頂梁(6)內(nèi)側(cè)通過桿扣固定在永久錨索或錨桿(5)上，外側(cè)通過鉸鏈連接在豎向圍桿(100)上端。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述永久錨索或錨桿(5)在高陡破碎巖質(zhì)邊坡表面形成錨索格構(gòu)梁單元，所述豎向圍桿(100)和頂梁(6)的布設(shè)間距與高陡破碎巖質(zhì)邊坡表面的錨索格構(gòu)梁單元寬度相匹配。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述頂梁(6)采用長500～700cm，直徑30～50cm的無縫鋼管，頂梁(6)的內(nèi)側(cè)高度高于外側(cè)，且頂梁(6)與水平線成25～30°夾角。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述豎向圍桿(100)是采用長2～2.5m，外徑30～50mm，壁厚度3～5mm的無縫鋼管制成，所述臨時錨釘(102)采用直徑等于豎向圍桿(100)鋼管內(nèi)徑的鋼筋，臨時錨釘(102)嵌入馬道外側(cè)的下級邊坡(4)內(nèi)30～50cm，通過榫卯結(jié)構(gòu)豎向圍桿(100)和臨時錨釘(102)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于：相鄰兩根豎向圍桿(100)之間設(shè)有上、下兩根平行的橫梁(101)，上橫梁兩端通過卡扣固定在豎向圍桿(100)中上部，下橫梁兩端通過卡扣固定在豎向圍桿(100)的中下部；所述橫梁(101)采用外徑30～50mm，厚度3～5mm的無縫鋼管；相鄰兩根上橫梁和相鄰兩根下橫梁的高度相同，并連為一個整體。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一防護網(wǎng)(103)采用具有一定張拉性的防護網(wǎng)，所述第二防護網(wǎng)(7)采用帶有針刺的防護網(wǎng)；第一防護網(wǎng)(103)和第二防護網(wǎng)(7)均通過扣件或系件與對應(yīng)的支撐梁連接。

技術(shù)總結(jié)

本實用新型提供了一種用于高陡破碎巖質(zhì)邊坡支護施工期間馬道的臨時圍護結(jié)構(gòu)。該圍護結(jié)構(gòu)包括圍欄結(jié)構(gòu)和頂部圍護結(jié)構(gòu)，所述圍欄結(jié)構(gòu)包括第一防護網(wǎng)、沿著馬道連續(xù)布置的多根豎向圍桿和橫向連接在兩相鄰豎向圍桿之間的橫梁，每根豎向圍桿底部通過臨時錨釘錨固在馬道下方的下級邊坡；所述頂部圍護結(jié)構(gòu)包括水平布設(shè)在馬道上方的多根頂梁和覆蓋在多根頂梁上的第二防護網(wǎng)，每根頂梁的一端與豎向圍桿連接，另一端固定在臨近馬道內(nèi)側(cè)上級邊坡上高度等于或高于豎向圍桿高度的永久錨索或錨桿上。本實用新型充分利用已施工錨索/錨桿提供的抗拔力，解決了高陡破碎巖質(zhì)邊坡施工時頂部和側(cè)部防護設(shè)施難以固定的問題，安全可靠，不會破壞邊坡的外貌和穩(wěn)定性。壞邊坡的外貌和穩(wěn)定性。壞邊坡的外貌和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：馮愛國 蔣居鐘 彭典華 許佳宇 李顯平 楊寬 王劍

受保護的技術(shù)使用者：中冶集團武漢勘察研究院有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2022.02.25

技術(shù)公布日：2022/6/30