具有失效保護(hù)的隔振搭載平臺(tái)及失效保護(hù)方法 1126     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有失效保護(hù)的隔振搭載平臺(tái)，包括上臺(tái)架和底座，所述底座四周固定有支撐架，所述支撐架包括上板和立板，所述上板一端通過(guò)立板與底座相連，上板另一端直接與底座伸出部相連，所述上板與上臺(tái)架平行，所述支撐架上板通過(guò)空氣彈簧與上臺(tái)架連接。本發(fā)明通過(guò)采用應(yīng)急充氣裝置和應(yīng)急氣囊實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)空氣彈簧對(duì)應(yīng)一組應(yīng)急充氣裝置和應(yīng)急氣囊，平時(shí)應(yīng)急氣囊折疊收起不影響空氣彈簧正常工作，在空氣彈簧失效或則出現(xiàn)緊急情況時(shí)充氣膨脹對(duì)搭載平臺(tái)進(jìn)行保護(hù)，防止平臺(tái)失效；同時(shí)采用三種傳感器實(shí)現(xiàn)不同情況的檢測(cè)方式，并能有效的應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜情況，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高效。

準(zhǔn)雙曲面齒輪失效預(yù)測(cè)方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì) 702     

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本發(fā)明是一種準(zhǔn)雙曲面齒輪失效預(yù)測(cè)方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。包括：一、進(jìn)行建立有限元模型；二、定義有限元模型的材料屬性；三、定義主減速器零部件接觸與連接形式；四、施加螺栓預(yù)緊力；五、定義邊界條件；六、對(duì)有限元模型進(jìn)行求解計(jì)算；七、結(jié)果處理；八、計(jì)算磨損量；九、計(jì)算規(guī)定循環(huán)次數(shù)總的齒面磨損深度；十、將磨損量以齒面節(jié)點(diǎn)位移的形式施加到齒輪有限元模型中；十一、提取齒輪嚙合過(guò)程中的最大接觸壓力與最大齒根應(yīng)力，作為判定齒輪失效位置的依據(jù)。本發(fā)明在仿真的基礎(chǔ)上，將齒輪磨損量考慮在計(jì)算中，可以有效預(yù)測(cè)多次工作循環(huán)后齒輪的失效位置，不需要進(jìn)行齒輪疲勞壽命試驗(yàn)，即可有效得到齒輪的失效位置。

對(duì)接、剪切粘結(jié)接頭失效強(qiáng)度預(yù)測(cè)函數(shù)優(yōu)化方法 754     

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本發(fā)明公開(kāi)一種對(duì)接、剪切粘結(jié)接頭失效強(qiáng)度預(yù)測(cè)函數(shù)優(yōu)化方法制作CFRP/鋁合金對(duì)接、剪切粘結(jié)接頭；將所述離散數(shù)據(jù)點(diǎn)擬合成粘結(jié)接頭老化后失效強(qiáng)度隨老化時(shí)間變化規(guī)律曲線；獲得各個(gè)官能團(tuán)平均吸光度隨老化時(shí)間的變化規(guī)律曲線；通過(guò)相關(guān)性分析篩選出特征官能團(tuán)；最后得到耦合工況老化后單一應(yīng)力狀態(tài)下的基于多個(gè)特征官能團(tuán)權(quán)重組合后的對(duì)接、剪切粘結(jié)接頭失效強(qiáng)度預(yù)測(cè)函數(shù)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種對(duì)接、剪切粘結(jié)接頭的法向和切向方向的退化因子函數(shù)的計(jì)算方法。本發(fā)明還公開(kāi)了一種對(duì)接、剪切粘結(jié)接頭失效老化三十天后的二次應(yīng)力失效準(zhǔn)則的計(jì)算方法。

鋰離子電池低溫失效后的隔膜彈性模量測(cè)試系統(tǒng)及方法 904     

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本發(fā)明涉及一種鋰離子電池低溫失效后的隔膜彈性模量測(cè)試系統(tǒng)及方法，屬于材料力學(xué)性能測(cè)試領(lǐng)域。通過(guò)在電池針刺試驗(yàn)機(jī)腔體內(nèi)加裝可降至?40℃的低溫、充放電系統(tǒng)，對(duì)鋰離子電池單體進(jìn)行低溫、充放電復(fù)合加載，構(gòu)建與調(diào)控力?低溫?電復(fù)合多場(chǎng)測(cè)試模式，激發(fā)電池低溫失效特性。然后，提取并分離出隔膜，對(duì)其施加多周期、循環(huán)遞增交變載荷，進(jìn)行點(diǎn)陣式納米壓痕測(cè)試，測(cè)得載荷?深度響應(yīng)曲線，根據(jù)壓入響應(yīng)和微區(qū)彈性回復(fù)行為分析，可獲得隔膜表面彈性模量，也可定量或定性評(píng)估隔膜在電池低溫失效后微區(qū)域、微尺度上彈塑性演化程度，為鋰離子電池低溫性能的提升、電學(xué)、力學(xué)參數(shù)的優(yōu)化提供新穎的測(cè)量與評(píng)估方法。

改進(jìn)型的粘接試件斷裂失效應(yīng)力測(cè)試方法 966     

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本發(fā)明公開(kāi)一種改進(jìn)型的粘接試件斷裂失效應(yīng)力測(cè)試方法，包括步驟1：對(duì)n個(gè)不同膠層厚度的粘接對(duì)接接頭進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)，獲得所述n個(gè)粘接對(duì)接接頭的初始斷裂失效載荷與初始斷裂失效點(diǎn)；步驟2：建立與試驗(yàn)尺寸相同的不同膠層厚度的粘接對(duì)接接頭的有限元模型，將所述初始失效載荷施加到有限元模型中，且施加位置與所述準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)對(duì)應(yīng)，獲得與所述初始斷裂失效點(diǎn)對(duì)應(yīng)的單元的斷裂失效應(yīng)力；其中，所述失效應(yīng)力包括三個(gè)主應(yīng)力的分量σ₁,σ₂,σ₃；步驟3：獲取不同膠層厚度的粘接對(duì)接接頭在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的斷裂等效應(yīng)力。能夠確定粘接對(duì)接接頭的初始失效應(yīng)力并確定斷裂等效應(yīng)力，更貼近真實(shí)失效過(guò)程，提高粘接結(jié)構(gòu)斷裂失效分析過(guò)程的準(zhǔn)確性。

檢測(cè)涂層耐腐蝕失效的循環(huán)組合試驗(yàn)方法 1092     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)涂層耐腐蝕失效的循環(huán)組合試驗(yàn)方法，其特征在于：循環(huán)組合試驗(yàn)按以下六個(gè)路徑實(shí)現(xiàn)：（1）？氣候交變?cè)囼?yàn)→腐蝕交變?cè)囼?yàn)→人工老化試驗(yàn)→評(píng)價(jià)；（2）？腐蝕交變?cè)囼?yàn)→氣候交變?cè)囼?yàn)→人工老化試驗(yàn)→評(píng)價(jià)；（3）？人工老化試驗(yàn)→氣候交變?cè)囼?yàn)→腐蝕交變?cè)囼?yàn)→評(píng)價(jià)；（4）？氣候交變?cè)囼?yàn)→人工老化試驗(yàn)→腐蝕交變?cè)囼?yàn)→評(píng)價(jià)；（5）？腐蝕交變?cè)囼?yàn)→人工老化試驗(yàn)→氣候交變?cè)囼?yàn)→評(píng)價(jià)；（6）？人工老化試驗(yàn)→腐蝕交變?cè)囼?yàn)→氣候交變?cè)囼?yàn)→評(píng)價(jià)。其可根據(jù)金屬腐蝕各環(huán)境因素出現(xiàn)的次序，提出一種人工加速循環(huán)組合試驗(yàn)，每一個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)，都從最不嚴(yán)酷的試驗(yàn)開(kāi)始，以便在金屬發(fā)生腐蝕前獲得更多的信息，試驗(yàn)過(guò)程可控、再現(xiàn)性好，結(jié)果真實(shí)，試驗(yàn)周期更短。

判斷氮氧傳感器是否失效的檢測(cè)方法 958     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測(cè)方法，其包括：S10、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON檔，判斷傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的CAN通訊是否正常；S20、診斷儀將露點(diǎn)溫度標(biāo)定閾值發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；S30、所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將所述露點(diǎn)溫度標(biāo)定閾值至所述氮氧傳感器，并且使得傳感器加熱120秒，檢測(cè)氮氧傳感器狀態(tài)位；S40、繼續(xù)加熱氮氧傳感器200秒，判斷氮氧傳感器反饋的露點(diǎn)溫度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm；S50、檢測(cè)Error值，如果Error的值為0，則表明氮氧傳感器無(wú)故障，可以繼續(xù)使用；如果Error的值為1，則表示傳感器存在故障，需要更換傳感器。通過(guò)本發(fā)明的方法，能在氮氧傳感器加熱狀態(tài)和冷卻狀態(tài)對(duì)氮氧傳感器是否損壞進(jìn)行判斷，能有效對(duì)降低對(duì)傳感器對(duì)誤判。

執(zhí)行活塞油封失效檢測(cè)方法 894     

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本發(fā)明涉及濕式雙離合器執(zhí)行活塞油封失效檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種執(zhí)行活塞油封失效檢測(cè)方法，包括：內(nèi)外離合器執(zhí)行油腔同步進(jìn)行充放油動(dòng)作，并檢測(cè)油壓，以確定執(zhí)行活塞油封存在失效風(fēng)險(xiǎn)的離合器；可疑離合器執(zhí)行設(shè)定目標(biāo)壓力0bar～K1bar～0bar的階梯和/或斜坡控制，檢測(cè)油壓，并計(jì)算目標(biāo)與實(shí)際壓力的偏差△P2；如果偏差△P2不小于第一閾值，則執(zhí)行活塞油封失效；如果偏差△P2小于第一閾值，但是出現(xiàn)波動(dòng)，則進(jìn)行下一步；采樣時(shí)間T5內(nèi)，按照采樣周期t采集壓力值，當(dāng)前次與上一次采集壓力值偏差△P3大于第二閾值，確認(rèn)出現(xiàn)一次壓力波動(dòng)，如果總波動(dòng)次數(shù)超過(guò)第三閾值，則執(zhí)行活塞油封失效，該方法省時(shí)省力，效率高。

雙離合變速器液壓系統(tǒng)過(guò)濾器失效的檢測(cè)方法 890     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種雙離合變速器液壓系統(tǒng)過(guò)濾器失效的檢測(cè)方法，包括步驟為：車輛啟動(dòng)步驟；變速器油溫大于設(shè)定值判斷步驟；擋位在擋數(shù)量檢測(cè)步驟，僅有一個(gè)擋位在擋；設(shè)定時(shí)間內(nèi)換擋請(qǐng)求判斷步驟；非工作離合器充油步驟；壓力差計(jì)算步驟；過(guò)濾器故障判斷步驟及過(guò)濾器失效判定步驟。本發(fā)明在不改變機(jī)械結(jié)構(gòu)及加裝外部傳感器的情況下，實(shí)時(shí)檢測(cè)過(guò)濾器過(guò)濾能力的方法，當(dāng)過(guò)濾器失效時(shí)，能及時(shí)識(shí)別并發(fā)出信號(hào)，避免對(duì)變速器液壓系統(tǒng)造成進(jìn)一步污染。同時(shí)，該方法是利用原本液壓系統(tǒng)中的傳感器，不需要外加傳感器，節(jié)省了硬件的設(shè)計(jì)變更和生產(chǎn)成本。另外，還能根據(jù)不同變速器液壓系統(tǒng)特性的不同，對(duì)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，通用性強(qiáng)。

過(guò)濾器失效檢測(cè)方法、液壓系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 1190     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種過(guò)濾器失效檢測(cè)方法、液壓系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：變速器控制器檢測(cè)到檢測(cè)指令后，控制電動(dòng)油泵以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速工作，并獲取主油路的壓力值由第一預(yù)設(shè)壓力值到第二預(yù)設(shè)壓力值期間所述電動(dòng)油泵的電機(jī)的工作參數(shù)；所述變速器控制器根據(jù)所述工作參數(shù)，確定所述電機(jī)的實(shí)際做功值；所述變速器控制器根據(jù)所述實(shí)際做功值和預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)做功值，確定過(guò)濾器失效的檢測(cè)結(jié)果。利用該方法，能夠在更換周期到達(dá)前實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)濾器的失效檢測(cè)。

基于統(tǒng)一應(yīng)力準(zhǔn)則的粘接結(jié)構(gòu)斷裂失效分析方法 887     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于統(tǒng)一應(yīng)力準(zhǔn)則的粘接結(jié)構(gòu)斷裂失效分析方法，其特征在于，包括步驟1：對(duì)不同拉剪比的粘接接頭進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)，獲得不同拉剪比的粘接接頭的初始失效載荷與初始失效區(qū)域；步驟2：建立與試驗(yàn)尺寸相同的不同拉剪比的粘接接頭的有限元模型，將所述初始失效載荷施加到有限元模型中與所述初始失效區(qū)域?qū)?yīng)的位置，獲得初始失效點(diǎn)以及初始失效應(yīng)力；步驟3：獲取不同拉剪比的粘接接頭在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的等效應(yīng)力；步驟4：建立需進(jìn)行斷裂失效分析的粘接接頭的有限元模型，并施加單向應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力大于或等于最大等效應(yīng)力時(shí)，粘接接頭的膠層開(kāi)始失效，確定失效單元并被刪除，記錄對(duì)應(yīng)失效應(yīng)力。

基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的螺栓擰緊失效原因分析方法 1027     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的螺栓擰緊失效原因分析方法，包括創(chuàng)建擰緊場(chǎng)景、獲取特征指標(biāo)、創(chuàng)建初始標(biāo)簽數(shù)據(jù)、建立全連接神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、預(yù)測(cè)失效原因，在擰緊的場(chǎng)景中，以10％的不合格曲線以及特征指標(biāo)作為樣本數(shù)據(jù)，對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行高斯混合模型聚類，得到4～5個(gè)聚簇，對(duì)每個(gè)聚簇的所有擰緊曲線中的角度數(shù)據(jù)X和所有扭矩?cái)?shù)據(jù)Y進(jìn)行多項(xiàng)式回歸，得到回歸曲線。本發(fā)明涉及機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)領(lǐng)域，該基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的螺栓擰緊失效原因分析方法，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)軟件算法，能夠代替專業(yè)人員自動(dòng)判別每一次擰緊失效的異常原因后定向反饋，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約人工并為其他報(bào)警、監(jiān)控類軟件系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持的目的。

電池單體失效的分析方法、驗(yàn)證方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 812     

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本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種電池單體失效的分析方法、驗(yàn)證方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。包括：建立電池單體的失效模型；根據(jù)所述失效模型確定所述電池單體的失效原因；基于所述失效原因確定所述電池單體的失效前置條件；對(duì)所述電池單體進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到所述電池單體達(dá)到所述失效前置條件時(shí)，生成報(bào)警信號(hào)；將所述報(bào)警信號(hào)發(fā)送至電池管理系統(tǒng)，使得所述電池管理系統(tǒng)對(duì)所述電池單體進(jìn)行安全處理。本發(fā)明實(shí)施例提供的電池單體失效的分析方法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體失效的分析，預(yù)防電池使用過(guò)程中失效并導(dǎo)致整車安全事故發(fā)生。

基于膠粘劑化學(xué)特性分析的粘接結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則的預(yù)測(cè)方法 826     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于膠粘劑化學(xué)特性分析的粘接結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則的預(yù)測(cè)方法，本發(fā)明開(kāi)發(fā)了一種基于膠粘劑化學(xué)特性分析的粘接結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則的預(yù)測(cè)方法，通過(guò)對(duì)不同粘接角度的粘接試件進(jìn)行人工加速老化處理，通過(guò)拉伸破壞試驗(yàn)得到不同老化周期的粘接結(jié)構(gòu)的失效應(yīng)力相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)有限元建模分析結(jié)合等效應(yīng)力關(guān)系式建立失效準(zhǔn)則，對(duì)不同老化周期的膠粘劑進(jìn)行的化學(xué)特性分析得到化學(xué)特性變化規(guī)律，計(jì)算篩選出與粘接結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則處于最佳重合狀態(tài)的化學(xué)特性及其組合形式，應(yīng)用典型相關(guān)分析方法，最終獲得通過(guò)分析膠粘劑化學(xué)特性就能得到粘接結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則的預(yù)測(cè)方法。