細(xì)胞外表面觀察用的生物掃描電鏡 708     

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本實(shí)用新型公開了一種細(xì)胞外表面觀察用的生物掃描電鏡，包括樣品臺、收集倉和掃描電鏡本體，所述掃描電鏡本體的內(nèi)壁安裝有樣品臺，所述掃描電鏡本體的一側(cè)安裝有收集倉。本實(shí)用新型通過第一電機(jī)帶動(dòng)第一螺紋桿旋轉(zhuǎn)，第一螺紋桿旋轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)第一滑塊在第一滑槽內(nèi)壁移動(dòng)，第一滑塊移動(dòng)帶動(dòng)放置臺移動(dòng)，通過第二滑槽、第二滑塊和限制桿的設(shè)置，有利于起到支撐放置臺和提高放置臺穩(wěn)定的效果，放置臺移動(dòng)便于工作人員將樣品存放在放置臺上，通過第二電機(jī)、第一齒輪。第二齒輪、第二螺紋桿、第三滑槽、第三滑塊和夾持軟墊的設(shè)置，能夠?qū)悠愤M(jìn)行夾持，通過第一電機(jī)和第一螺紋桿將樣品移動(dòng)到指定位置，進(jìn)而有利于在使用過程中，提高其工作效率。

便攜式電子能譜儀 658     

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本實(shí)用新型公開了一種便攜式電子能譜儀，包括主體，主體內(nèi)底部的一端設(shè)置有電子能譜儀，主體內(nèi)底部遠(yuǎn)離電子能譜儀一端的中間位置處設(shè)置有操作按鈕，主體內(nèi)底部遠(yuǎn)離電子能譜儀一端的一側(cè)設(shè)置有控制面板；本實(shí)用新型通過防護(hù)板、固定螺栓、滑桿、限位孔和套塊之間的相互配合，可對能譜儀電腦顯示屏進(jìn)行防護(hù)，避免能譜儀電腦顯示屏造成碰撞損壞，延長能譜儀電腦顯示屏的使用壽命，通過防護(hù)板上設(shè)置有海綿擦拭塊，每次當(dāng)移動(dòng)防護(hù)板時(shí)都會對能譜儀電腦顯示屏進(jìn)行擦拭，從而提高能譜儀電腦顯示屏的整潔度，提高能譜儀電腦顯示屏的顯示效果，同時(shí)通過海綿擦拭塊可進(jìn)一步的對能譜儀電腦顯示屏進(jìn)行防護(hù)。

用于掃描電鏡原位拉伸臺壓縮試驗(yàn)分析的樣品夾具 1021     

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本實(shí)用新型公開了一種用于掃描電鏡原位拉伸臺壓縮試驗(yàn)分析的樣品夾具，包括基座、與基座卡接的連接板以及固定在基座上表面的立筒，基座和立筒分別對稱設(shè)置，立筒上方設(shè)置有升降板，立筒內(nèi)部設(shè)置有控制升降板升降的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，升降板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與設(shè)置在基座上的搭放板相匹配的用于樣品固定的防滑壓板；基座上還設(shè)置有便于樣品取出的樣品頂出結(jié)構(gòu)。通過轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，利用轉(zhuǎn)桿調(diào)整升降板的升降，調(diào)整防滑壓板與搭放板之間的距離，無需拆裝即能滿足不同規(guī)格樣品的固定需求；同時(shí)，通過樣品頂出結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，利用氣彈簧的彈力將樣品頂出，能避免出現(xiàn)樣品卡扣過緊難以取出的情況，便于樣品的取出，有效節(jié)約樣品取放時(shí)間，大大提高了試驗(yàn)效率。

自適應(yīng)壓緊系統(tǒng) 1287     

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本實(shí)用新型公開了一種自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)，包括壓緊裝置、穩(wěn)壓裝置及控制模塊，所述控制模塊與壓緊裝置和穩(wěn)壓裝置通信連接；其中，所述壓緊裝置包括壓緊氣缸及設(shè)于該壓緊氣缸頂部的旋轉(zhuǎn)接頭，所述壓緊氣缸包括缸體和活塞體；所述旋轉(zhuǎn)接頭包括旋轉(zhuǎn)體及殼體，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第一氣道，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第二氣道，所述壓緊裝置壓緊物體并實(shí)時(shí)監(jiān)測氣壓信號，所述控制模塊用于根據(jù)所述氣壓信號控制所述穩(wěn)壓裝置動(dòng)作，對壓緊裝置的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保所述壓緊裝置與物體之間的壓緊力恒定，實(shí)現(xiàn)對物體的自適應(yīng)壓緊。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對物體的自適應(yīng)壓緊調(diào)節(jié)，有效解決了由于齒輪端面發(fā)生摩擦磨損而導(dǎo)致豎向壓緊力失效的問題。

高頻電子鎮(zhèn)流器 1039     

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本實(shí)用新型提供了一種不僅適用于單燈、尤其適用于多燈的電子鎮(zhèn)流器。在一個(gè)或幾個(gè)燈管失效時(shí),不影響其它燈管的正常工作。在該鎮(zhèn)流器中,接入了燈管工作狀態(tài)探測變壓器,變壓器副繞組上產(chǎn)生的信號經(jīng)整流,作為燈管異常保護(hù)電路的工作狀態(tài)的控制信號,燈管異常保護(hù)電路設(shè)計(jì)為:正溫度系數(shù)熱敏電阻與可控開關(guān)元件并聯(lián)后接入與燈管相連的LC線路中或是接入與燈管相并聯(lián)的電容支路中。該鎮(zhèn)流器具有節(jié)省元器件、成本低,工作可靠、性能好等優(yōu)點(diǎn)。

機(jī)油壓力傳感器 1177     

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本實(shí)用新型的名稱為機(jī)油壓力傳感器。屬于壓力報(bào)警器技術(shù)領(lǐng)域。它主要解決現(xiàn)有導(dǎo)電插片外露容易氧化而導(dǎo)致接觸不充分、報(bào)警閃爍甚至失效,以及在使用過程中容易出現(xiàn)報(bào)警點(diǎn)變動(dòng)的問題。它的主要特征是:包括殼體總成、彈簧座、測量彈簧及端鈕;殼體總成包括殼體、密封墊圈、膜片;將所述的端鈕、導(dǎo)電插片整體注塑而構(gòu)成端鈕插片總成;殼體總成中還包括頂芯及固定該頂芯的壓板與墊片,設(shè)置在膜片與彈簧座之間。本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器具有導(dǎo)電插片不會被氧化、報(bào)警點(diǎn)穩(wěn)定、可靠性高的特點(diǎn),主要用于實(shí)現(xiàn)汽車的機(jī)油油壓過低時(shí)的報(bào)警。

全玻璃的光纖光柵水壓力傳感器 1330     

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本實(shí)用新型公開了一種全玻璃的光纖光柵水壓力傳感器，涉及光纖光柵傳感技術(shù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的傳感器浸泡在液體中，易加速封裝材料的老化失效、基體的氧化生銹，導(dǎo)致自身的強(qiáng)度、塑性、韌性等力學(xué)性能降低，從而使光纖光柵傳感器的性能參數(shù)發(fā)生改變而無法準(zhǔn)確測量，包括底座和外殼，所述底座內(nèi)底部開設(shè)有封接處，底座通過封接處嵌入安裝有外殼，底座的內(nèi)壁對稱安裝有兩組固定裝置，通過設(shè)置有底座、外殼和固定裝置，與現(xiàn)有的光纖光柵水壓力傳感器相比，全玻璃外殼的光纖光柵水壓力傳感器采用封接玻璃作為封裝體，基體和外殼為全玻璃，耐腐蝕不老化，克服了因?yàn)閭鹘y(tǒng)膠水和金屬外殼老化腐蝕造成的傳感器壽命減短的問題。

帶密封防水結(jié)構(gòu)的液位傳感器 1119     

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本實(shí)用新型涉及液位監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶密封防水結(jié)構(gòu)的液位傳感器包括管體，所述管體上端設(shè)有連接頭，密封組件，所述密封組件包括密封接頭，密封接頭插接連接頭一側(cè)設(shè)置，通過密封接頭插入線纜的防護(hù)層內(nèi)，然后將防護(hù)層一側(cè)連通過密封接頭插入連接頭的環(huán)形槽，對線纜插入管體內(nèi)一側(cè)進(jìn)行防護(hù)，然后配合防護(hù)帽對連接頭的螺紋密封連接，對線纜與管體的連接密封進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)，通過防護(hù)帽的錐形孔與密封接頭上端的錐形結(jié)構(gòu)相對設(shè)置?，在防護(hù)帽與連接頭進(jìn)行連接時(shí)，對線纜與密封接頭的連接進(jìn)行加強(qiáng)穩(wěn)定，同時(shí)在三個(gè)密封環(huán)的作用下對防護(hù)帽內(nèi)空間進(jìn)行升級防護(hù)，不會發(fā)生因管體擺動(dòng)造成密封失效的問題，且操作簡單，成本較低。

道路工作人員工作服 1123     

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本實(shí)用新型涉及自動(dòng)駕駛的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種道路工作人員工作服。道路工作人員的工作服包括顏色鮮艷的主體，所述主體正面和背面均沿橫向或縱向涂覆有多道夜光涂層，其特征在于，所述工作服的主體正面和背面均涂覆有雷達(dá)反射增強(qiáng)涂層或粘貼有多個(gè)金屬片。增加雷達(dá)反射增強(qiáng)涂層或可反射雷達(dá)的金屬片，對車端的每一種傳感器(攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、V2X)都有較強(qiáng)的可探測性，只要車端傳感器不是全部失效，都能夠保障道路工作人員的安全，避免因自動(dòng)駕駛車輛感知系統(tǒng)漏識造成交通事故。

基于傳感器的光纖夾持裝置 1073     

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本實(shí)用新型公開了一種基于傳感器的光纖夾持裝置，包括分離安置的第一夾具本體和第二夾具本體，第一夾具本體和第二夾具本體均包括光纖放置板、設(shè)于光纖放置板正下方的拉力感應(yīng)器以及設(shè)于光纖放置板下的固定塊；第一夾具本體上設(shè)有第一光纖槽，第二夾具本體設(shè)有第二光纖槽；第一光纖槽和第二光纖槽為徑向?qū)ΨQ；本實(shí)用新型通過拉力感應(yīng)器實(shí)時(shí)監(jiān)控測試光纖被融化拉長時(shí)錐區(qū)受到的拉力，保證拉力值在一定的范圍內(nèi)，能夠防止光纖受到的拉力過大或者過小造成錐區(qū)有微裂紋或者堆積的現(xiàn)象，避免產(chǎn)品的可靠性受到影響；解決了現(xiàn)有的夾具錐區(qū)拉伸過程中極易造成光纖微裂紋導(dǎo)致產(chǎn)品最終失效的問題，提高了光纖耦合產(chǎn)品的穩(wěn)定性，具有很高的實(shí)用性。

鋼絲繩與滑輪疲勞試驗(yàn)裝置 862     

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本實(shí)用新型涉及鋼絲繩與滑輪疲勞試驗(yàn)裝置,它包括卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于放置滑輪的支架(12)、鋼絲繩張緊裝置、鋼絲繩測力滑輪(5)、設(shè)置在支架(12)上的滑輪;鋼絲繩張緊裝置上設(shè)有張緊導(dǎo)向滑輪(4);支架(12)放置在卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩側(cè)。本實(shí)用新型試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)效率高,耗時(shí)短,可模擬起重機(jī)運(yùn)行時(shí)鋼絲繩、滑輪的實(shí)際工況,試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,可用于鋼絲繩疲勞性能對比試驗(yàn)研究和鋼絲繩、滑輪失效的機(jī)理、壽命估計(jì)等理論研究。

基于ADXL103的外置式加速度傳感器裝置 1007     

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本實(shí)用新型為基于ADXL103的外置式加速度傳感器裝置，涉及一種四驅(qū)車ABS電子控制單元。四驅(qū)車由于4個(gè)輪子都是主動(dòng)輪，所以兩驅(qū)車中使用的從動(dòng)輪推算車速的辦法失效，因此四驅(qū)車采用了一個(gè)加速度傳感器裝置。其特征在于，所述加速度傳感器采用可選外置式，單獨(dú)制板并放于車輛質(zhì)心處。該加速度傳感器電路板主要由ADXL103單軸模擬加速度計(jì)、MC9S12G48主芯片、TLE4275電源穩(wěn)壓芯片、SN65HVDA1040CAN收發(fā)器組成。本實(shí)用新型外置式加速度傳感器裝置，由于放置方式為外置，工作環(huán)境相對較好，測量相對精確，并可作為可選件，方便加速度傳感器的替換和選配。

動(dòng)力電池可視加液工裝 1194     

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本實(shí)用新型的名稱為一種動(dòng)力電池可視加液工裝。屬于鉛酸動(dòng)力電池制造技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決鉛酸動(dòng)力電池加水存在估算加水而使各單元格加水不一致，從而導(dǎo)致密度不一致和后續(xù)使用會加速電池失效的問題。它的主要特征是：包括浮標(biāo)和支撐架；所述浮標(biāo)包括依次連接的指針、連接桿和浮力小球；所述支撐架包括可伸入加液孔的架體，架體中部設(shè)有與加液孔端口配合的卡口，架體上部設(shè)有指示刻度；所述浮標(biāo)位于支撐架內(nèi)。本實(shí)用新型具有能夠準(zhǔn)確測量加水液位，保證加水后各單格液位、酸密度一致的特點(diǎn)，主要用于鉛酸動(dòng)力電池準(zhǔn)確加水的輔助工裝。

油罐車裝卸油控制系統(tǒng) 1074     

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本實(shí)用新型屬于油罐車裝卸油技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油罐車裝卸油控制系統(tǒng)，包括氣動(dòng)海底閥、API卸油閥、氣動(dòng)開關(guān)和氣動(dòng)聯(lián)鎖閥，所述氣動(dòng)海底閥安裝在油罐車罐體底部，所述氣動(dòng)海底閥通過油管與所述API卸油閥連接，所述氣動(dòng)海底閥通過氣管與所述氣動(dòng)開關(guān)一端連接，所述氣動(dòng)開關(guān)的另一端與所述氣動(dòng)聯(lián)鎖閥連接，所述氣動(dòng)聯(lián)鎖閥直接接入底盤氣源，并接入供氣管。本實(shí)用新型的有益效果是采取氣動(dòng)控制的方式，多重防失效裝置，避免安全隱患；減少操作流程，節(jié)省人力成本，縮短裝料時(shí)間；作業(yè)過程可監(jiān)測，便于及時(shí)實(shí)現(xiàn)人工干預(yù)；整個(gè)作業(yè)過程中，底盤電源處于切斷狀態(tài)，安全可靠性提高。

電磁閥手機(jī)控制裝置 1466     

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本實(shí)用新型公開了一種電磁閥手機(jī)控制裝置，包括手機(jī)控制裝置主體，所述手機(jī)控制裝置主體頂端對稱固定有兩組固定板，所述固定板之間固定有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸上套接有套桿，所述套桿上固定有防護(hù)蓋板，所述防護(hù)蓋板上固定有輔助板，所述輔助板上固定有卡合塊，所述手機(jī)控制裝置主體底端外壁開設(shè)有卡合槽；通過設(shè)置的固定板、轉(zhuǎn)軸、套桿、防護(hù)蓋板、輔助板、卡合塊和卡合槽，能夠使得手機(jī)控制裝置主體自身附帶防護(hù)結(jié)構(gòu)，手機(jī)控制裝置主體若是意外掉落后，屏幕不會造成劃傷，導(dǎo)致控制失效的弊端，保證對電磁閥進(jìn)行高效控制和監(jiān)測。

壓力膜片 793     

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本實(shí)用新型發(fā)明屬于壓力測量儀器技術(shù)，具體涉及一種壓力膜片。所述新結(jié)構(gòu)為一種碗狀膜片，底部為帶有安裝孔的平板結(jié)構(gòu)，平板結(jié)構(gòu)中的厚度L及圓角R為關(guān)鍵尺寸，通過調(diào)整關(guān)鍵尺寸可以控制膜片的位移大小，膜片上端帶有凸臺結(jié)構(gòu)，由于上述平板結(jié)構(gòu)與凸臺結(jié)構(gòu)之間有一定距離，所以焊接時(shí)能夠保證膜片的性能穩(wěn)定性。本實(shí)用新型發(fā)明制造時(shí)間短，且成本低，解決焊接性能失效的問題。

用于深海模擬壓力試驗(yàn)筒水密穿艙電纜的密封裝置 1277     

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本發(fā)明涉及一種用于深海模擬壓力試驗(yàn)筒水密穿艙電纜的密封裝置，壓板裝在穿艙接管內(nèi)；橡膠芯子裝在壓板和定向壓板之間；空心緊固件與穿艙接管螺紋連接，空心緊固件下壓導(dǎo)向壓板，實(shí)現(xiàn)鎖緊；穿艙接管與深海模擬壓力試驗(yàn)筒焊接，水密電纜穿過橡膠芯子、壓板、導(dǎo)向壓板和空心緊固件。采用本發(fā)明，水密電纜通過穿艙接管，穿過壓板、橡膠芯子、導(dǎo)向壓板和空心緊固件，空心緊固件通過導(dǎo)向壓板壓縮橡膠芯子，實(shí)現(xiàn)密封；艙內(nèi)試驗(yàn)過程中，隨著壓力增加，導(dǎo)向壓板進(jìn)一步壓縮橡膠芯，壓力越大密封效果越好的效果。本發(fā)明操作簡單、方便，安全可靠；密封形式不會因?yàn)榕搩?nèi)壓力變化而密封失效，為試驗(yàn)件提供電能和控制信號的電纜得到良好的密封，方便測試。

信息高度集成化的電力綜合顯控臺 901     

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本發(fā)明提供了一種信息高度集成化的電力綜合顯控臺，顯控臺上設(shè)有多個(gè)功能模塊；顯控臺采用兩路獨(dú)立交流電，一路為主用電，一路為備用電，主用電失電后切換到備用電；顯控臺內(nèi)部采用主備計(jì)算機(jī)雙冗余設(shè)計(jì)構(gòu)架，在主計(jì)算機(jī)失效時(shí)可手動(dòng)或自動(dòng)轉(zhuǎn)備用計(jì)算機(jī)繼續(xù)正常工作；主備計(jì)算機(jī)通過以太網(wǎng)與現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備交互信息，并在顯示模組上對全船網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、發(fā)電機(jī)狀態(tài)、電源狀態(tài)、推進(jìn)狀態(tài)和重要參數(shù)進(jìn)行集中監(jiān)測，并通過輸入模塊接收操作人員控制管理指令。本發(fā)明采用主備熱冗余計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)重要監(jiān)控信息冗余備份，可提高設(shè)備的可靠性；且采用信息集成設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成度高、可靠性高，優(yōu)化了操控配置站位，能實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)集中監(jiān)控。

偏光片及其制作方法、顯示裝置 1063     

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本申請實(shí)施例公開了一種偏光片及其制作方法、顯示裝置，偏光片包括：偏光片基體層和至少一保護(hù)層，偏光片基體層的至少一側(cè)設(shè)置有保護(hù)層；其中，保護(hù)層包括層疊設(shè)置的至少兩納米纖維層，每一納米纖維層包括多個(gè)透氣孔，相鄰兩納米纖維層中，其中一納米纖維層上的透氣孔與另一納米纖維層上的透氣孔連通。本申請通過制備具有相互貫通的透氣孔結(jié)構(gòu)的保護(hù)層，賦予了偏光片良好的透氣性和孔隙率，有效避免了后期偏光片彎折實(shí)驗(yàn)中，因氣泡造成的RA性能測試失效的問題。

分布式公開可驗(yàn)證隨機(jī)數(shù)生成方法 1021     

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本發(fā)明公開了一種分布式公開可驗(yàn)證隨機(jī)數(shù)生成方法，通過參與者協(xié)作生成隨機(jī)數(shù)，在生成隨機(jī)數(shù)的過程中公開密文以供驗(yàn)證。不可預(yù)測性要求隨機(jī)數(shù)在發(fā)布前是私密的，而公開可驗(yàn)證性要求公開一些信息以供驗(yàn)證，解決這兩個(gè)特性之間的矛盾是本專利的主要貢獻(xiàn)之一。另外，本專利的貢獻(xiàn)之二是在可驗(yàn)證隨機(jī)數(shù)生成過程中消除可信第三方，其一方面可以防止單個(gè)參與者提前知曉隨機(jī)數(shù)結(jié)果，提高協(xié)議的安全性，另一方面有助于解決單點(diǎn)失效問題，提高協(xié)議的健壯性。

不同水深級別深海采礦的硬管系統(tǒng)角度偏移補(bǔ)償裝置 736     

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本發(fā)明公開了一種不同水深級別深海采礦的硬管系統(tǒng)角度偏移補(bǔ)償裝置，該裝置包括下基座、聯(lián)動(dòng)控制油缸、上基盤、管道夾持機(jī)構(gòu)；各個(gè)油缸上分別設(shè)有位移傳感器、壓力傳感器，位移傳感器、壓力傳感器分別用于實(shí)時(shí)測量其對應(yīng)油缸的位移和壓力，所述位移傳感器、壓力傳感器的電信號輸出到外部伺服系統(tǒng)。本發(fā)明可用于在不同水深級別深海采礦的硬管系統(tǒng)受海浪、洋流等因素影響發(fā)生角度偏移時(shí)，對硬管系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的角度被動(dòng)補(bǔ)償，以避免硬管失效破壞。

含水爆破孔砂漿隔離裝置及其隔離方法 873     

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一種含水爆破孔砂漿隔離裝置，該裝置包括由柔性塑料膜制成的中空的隔離球，隔離球的球體上連通有注漿軟管，隔離球的球體內(nèi)注滿有漿狀炸藥。該方法包括以下步驟：1）測量爆破孔內(nèi)砂漿層的深度h；2）計(jì)算所需隔離球的直徑與數(shù)量；3）制作隔離球；4）向爆破孔內(nèi)放入不少于步驟2）計(jì)算出的數(shù)量的隔離球；5）向爆破孔內(nèi)注入漿狀炸藥形成孔內(nèi)炸藥層；即實(shí)現(xiàn)含水爆破孔內(nèi)漿狀炸藥與砂漿的隔離。本發(fā)明提供的一種含水爆破孔砂漿隔離裝置及其隔離方法，有效隔離爆破孔內(nèi)炸藥層與砂漿層，避免爆破孔底部的炸藥與砂漿混合而失效，提高炸藥利用率，避免殘留巖坎，節(jié)約爆破成本。

基于安全型高速自主總線的全數(shù)字化控制系統(tǒng) 1075     

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本發(fā)明提供了一種基于安全型高速自主總線的全數(shù)字化控制系統(tǒng)，通過采用扁平化的體系結(jié)構(gòu)與基于安全型高速自主總線的全數(shù)字化控制系統(tǒng)，大幅減少了設(shè)備、電纜數(shù)量，降低了人員編制，提升了系統(tǒng)智能化與可靠性水平；實(shí)現(xiàn)了潛艇核動(dòng)力裝置的控制系統(tǒng)的集成化和全數(shù)字化控制，高效可靠地對潛艇核動(dòng)力裝置進(jìn)行測量、控制、保護(hù)、運(yùn)行管理。本發(fā)明采用基于快速算法調(diào)度的采集控制模塊實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)功能的動(dòng)態(tài)自動(dòng)重構(gòu)和任意控制模塊失效情況下的自動(dòng)啟動(dòng)與功能恢復(fù)，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明采用基于大數(shù)據(jù)挖掘與故障診斷的輔助決策支持功能設(shè)計(jì)，開展在線故障診斷、輔助決策支持等設(shè)計(jì)，提高了系統(tǒng)的智能化水平。

電子輻照下SiC MOSFET閾值電壓恢復(fù)方法及裝置 912     

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本發(fā)明提供了電子輻照下SiC MOSFET閾值電壓恢復(fù)方法及裝置，屬于SiC MOSFET的閾值電壓恢復(fù)領(lǐng)域，方法包括：將待恢復(fù)的SiC MOSFET裸芯片固定，且將待恢復(fù)的SiC MOSFET裸芯片的各電極引出；對待恢復(fù)的SiCMOSFET裸芯片進(jìn)行若干次連續(xù)電子輻照；電子輻照后，測量待恢復(fù)的SiCMOSFET閾值電壓，當(dāng)實(shí)際閾值電壓與健康閾值電壓相比較，若兩者相等，則停止對待恢復(fù)的SiC MOSFET裸芯片的電子輻照；否則，繼續(xù)對待恢復(fù)的SiC MOSFET裸芯片進(jìn)行電子輻照；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了失效SiC MOSFET的回收再利用。

深水封隔器 792     

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本發(fā)明涉及一種深水封隔器；屬深海油氣測試作業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該封隔器包括上接頭、中心管、下接頭、卡瓦、膠筒、滑套和鎖套，中心管頂端裝有上接頭；中心管底端裝有下接頭，上接頭下方的中心管上裝有卡瓦，上椎體下方的中心管上套裝有滑套和鎖套，鎖套下方的中心管上裝有下椎體，下椎體與鎖套之間設(shè)置有壓片。該封隔器結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單方便，有效避免了現(xiàn)有利用管柱的上提下放控制封隔器座封和解封的操作繁瑣、耗時(shí)長的不足，解決現(xiàn)有封隔器在液壓油路失效時(shí)提前解封，從而使地層環(huán)境遭到污染和破壞的問題；該深水封隔器的兩個(gè)液壓油路對封隔器的座封狀態(tài)不產(chǎn)生影響，且座封可靠；特別適用于海洋深水油氣井作業(yè)使用。

全程永不失控的順安電熱毯控制器 979     

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本發(fā)明涉及全程永不失控的順安電熱毯控制器，采用的技術(shù)方案：先由電流維持閉鎖及斷線保護(hù)電路為全程順安自鎖電路提供維持閉鎖的電流，再由全程順安自鎖電路控制鎖控開關(guān)繼而控制電流維持閉鎖及斷線保護(hù)電路和電熱線的交流電源；用熱敏線探測電熱線的溫度所得的感溫信號電壓控制全程順安自鎖電路和鎖控開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)溫度控制和過熱保護(hù)以及斷線閃火保護(hù)功能；用維持閉鎖電流鎖扣過熱保護(hù)及斷線閃火保護(hù)電路，能可靠地防止故障失控，保障過熱保護(hù)功能永不失效，完全消除了以往電熱毯存在的假安隱患和缺陷?？梢姳景l(fā)明是一種全程永不失控的順安電熱毯控制器。

新風(fēng)空調(diào)一體機(jī) 1374     

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本發(fā)明涉及一種室內(nèi)環(huán)境控制裝置，提供一種新風(fēng)空調(diào)一體機(jī)，將新風(fēng)凈化一體機(jī)和家用空調(diào)結(jié)合起來運(yùn)行，該一體機(jī)包括新風(fēng)凈化單元和空調(diào)單元，所述新風(fēng)凈化單元包括新風(fēng)口、排風(fēng)口、排風(fēng)機(jī)、空氣能量回收裝置、粗效過濾模塊、第三換熱器、凈化模塊、第四換熱器、送風(fēng)機(jī)、空氣測量模塊，所述空調(diào)單元包括室內(nèi)單元和室外單元，室外單元包括壓縮機(jī)、電子膨脹閥、第一換熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、四通閥，室內(nèi)單元包括第二換熱器。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)電磁閥對新風(fēng)進(jìn)行除濕、調(diào)溫，有效防止活性炭失效和消除高壓靜電除塵裝置安全隱患，同時(shí)提高室內(nèi)送風(fēng)舒適性。

用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)及模糊控制方法 1038     

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本發(fā)明屬于市政污水技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)，包括前端儀表、變頻系統(tǒng)以及后端控制系統(tǒng)，所述后端控制系統(tǒng)包括PLC控制系統(tǒng)、觸摸屏以及模糊控制器，PLC控制系統(tǒng)的可編程邏輯控制器分別與模糊控制器和觸摸屏通信連接；以及一種基于精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)模糊控制器的模糊控制方法；本發(fā)明解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)能耗高，波動(dòng)過大會干擾生物系統(tǒng)的工作，系統(tǒng)中的某一臺儀表出現(xiàn)故障后，造成整個(gè)控制系統(tǒng)的失效，以及不準(zhǔn)確的系統(tǒng)測量參數(shù)造成錯(cuò)誤的控制輸出的問題。

車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng) 1159     

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本發(fā)明提供一種車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng)，直接將滯后的路側(cè)端測量信息和車載端實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，以消除高度不穩(wěn)定的通信延遲對車輛定位的影響，通過因子圖實(shí)現(xiàn)異步數(shù)據(jù)的融合，避免引入數(shù)據(jù)擬合誤差；實(shí)現(xiàn)過程包括利用車載LiDAR和GNSS?RTK構(gòu)建路側(cè)周圍環(huán)境的點(diǎn)云地圖；將路側(cè)LiDAR點(diǎn)云與點(diǎn)云地圖進(jìn)行配準(zhǔn)，基于預(yù)建點(diǎn)云地圖結(jié)合背景差分濾波提取動(dòng)態(tài)目標(biāo)點(diǎn)云；基于DBSCAN方法對預(yù)處理后的目標(biāo)點(diǎn)云進(jìn)行聚類，將屬于不同目標(biāo)的點(diǎn)云聚合成單獨(dú)的簇；選取目標(biāo)特征，通過支持向量機(jī)完成分類任務(wù)，獲得車輛目標(biāo)，現(xiàn)目標(biāo)車輛在導(dǎo)航坐標(biāo)系下的定位；基于因子圖，通過增量平滑推理獲得當(dāng)前時(shí)刻的車輛狀態(tài)最優(yōu)估計(jì)，支持在GNSS信號失效下實(shí)時(shí)定位。

船舶自流冷卻系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同控制方法及系統(tǒng) 927     

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本發(fā)明提供一種船舶自流冷卻系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同控制方法及系統(tǒng)，方法包括：實(shí)時(shí)采集船舶的航速和動(dòng)力系統(tǒng)中推進(jìn)器的實(shí)際轉(zhuǎn)速，獲取自流冷卻系統(tǒng)的當(dāng)前冷卻裕度；設(shè)定船舶航行加速過程中動(dòng)力系統(tǒng)提升功率最小的安全裕度；根據(jù)等裕度控制策略，基于當(dāng)前冷卻裕度和安全裕度獲取推進(jìn)器的安全轉(zhuǎn)速；判定輸入的參考轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速差值的大小關(guān)系，并執(zhí)行相應(yīng)的安全轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)、參考轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)或者保持原控制狀態(tài)。本發(fā)明針對采用自流冷卻系統(tǒng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)升功率過程中自流冷卻系統(tǒng)的失效問題，定義和監(jiān)測自流冷卻系統(tǒng)的冷卻裕度，采用等裕度控制策略，使得船舶船體航速、動(dòng)力系統(tǒng)及自流冷卻系統(tǒng)能夠協(xié)同工作。