1.本技術(shù)涉及灌注樁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為灌注樁施工泥漿分離裝置。

背景技術(shù)：

2.在橋梁、地鐵項(xiàng)目的施工過程中經(jīng)常采用現(xiàn)澆混凝土灌注樁和沖擊鉆或回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)進(jìn)行地下造孔的施工工藝，為了確保施工速度和安全性，在鉆孔的過程中需采用泥漿護(hù)壁避免孔洞的坍塌，而為保證沖孔速度，還需要在沖擊鉆孔過程中進(jìn)行清孔，在護(hù)壁和清孔的過程中均需求大量的泥漿，為了降低成本就需要泥漿進(jìn)行循環(huán)利用，因此需要采用泥漿分離器對使用過的泥漿進(jìn)行分離凈化，從而使凈化后的泥漿可以進(jìn)一步使用。

3.在施工過程中泥漿的需求地是不同的，而現(xiàn)有的泥漿分離器沒有移動(dòng)裝置，設(shè)備本身十分沉重，如果強(qiáng)行拖動(dòng)設(shè)備，移動(dòng)過程中的震動(dòng)會(huì)對內(nèi)部的部件造成損害，而如果采用吊機(jī)調(diào)取設(shè)備，又十分麻煩，故此，本技術(shù)提出了灌注樁施工泥漿分離裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了灌注樁施工泥漿分離裝置，具備便于移動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。

5.為實(shí)現(xiàn)上述便于移動(dòng)的目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：灌注樁施工泥漿分離裝置，包括托載車，所述托載車上固定安裝有8個(gè)阻尼減震器，所述阻尼減震器另一端固定安裝有泥漿分離組件，所述托載車上且位于8個(gè)所述阻尼減震器內(nèi)側(cè)固定安裝有過載支撐板，所述托載車的一側(cè)設(shè)有牽引組件，所述泥漿分離組件包括固定安裝在阻尼減震器上的儲存箱，所述儲存箱上固定安裝有進(jìn)料污泥泵，所述儲存箱上固定安裝有與進(jìn)料污泥泵活動(dòng)連接的振動(dòng)篩，所述牽引組件包括活動(dòng)安裝在托載車內(nèi)的受力桿，所述受力桿的一端且位于所述托載車的外側(cè)壁固定安裝有拉環(huán)板，所述拉環(huán)板上活動(dòng)安裝有延伸至所述托載車內(nèi)部的固定桿。

6.通過將泥漿分離組件搭載到托載車上，在移動(dòng)設(shè)備時(shí)，只需在牽引組件上系上鋼索，然后隨便一輛車即可拖動(dòng)設(shè)備到對應(yīng)的工地處，使得移動(dòng)設(shè)備變得十分簡單，同時(shí)，在托載車與泥漿分離組件之間安裝了多個(gè)阻尼減震器，使得泥漿分離組件在移動(dòng)過程中有良好的減震緩沖效果，即可盡可能的降低泥漿分離組件內(nèi)的部件損耗程度。

7.進(jìn)一步，所述托載車采用山地防滑輪胎，所述托載車底盤高度不低于50厘米。

8.采用山地防滑輪胎可讓托載車在情況不好的情況下也能移動(dòng)，而高底盤設(shè)計(jì)可讓托載車適應(yīng)各種各樣的路面環(huán)境。

9.進(jìn)一步，所述儲存箱的外側(cè)固定安裝有限位筒，所述限位筒的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有與所述托載車固定連接的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿頂端固定安裝有攔截板。

10.通過導(dǎo)桿和限位筒的配合使用，可有效的提升泥漿分離組件在緩沖時(shí)的穩(wěn)定性，通過攔截板可用以攔截限位筒，使得限位筒不會(huì)輕易的脫離導(dǎo)桿。

11.進(jìn)一步，8個(gè)所述阻尼減震器以矩形框的形式分布在所述托載車上。

12.按照矩形框的形式來安置阻尼減震器，盡可能的保證每個(gè)阻尼減震器受力均勻。

13.進(jìn)一步，所述過載支撐板底部固定安裝有與所述托載車固定連接的支撐柱，所述過載支撐板高于所述阻尼減震器外筒的高度。

14.通過支撐柱安裝過載支撐板，并讓過載支撐板高于阻尼減震器外筒的高度，可為阻尼減震器提供一個(gè)過載保護(hù)裝置，從而延長阻尼減震器的使用壽命。

15.進(jìn)一步，所述托載車、所述過載支撐板、所述儲存箱以及所述振動(dòng)篩的同一側(cè)均固定安裝有攀爬梯，所述攀爬梯由匚形鋼筋制成。

16.通過設(shè)置攀爬梯方便工人隨時(shí)檢測高處的設(shè)備，而匚形設(shè)計(jì)，則是便于工人攀爬。

17.進(jìn)一步，所述儲存箱的一側(cè)固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)輸出端固定安裝有延伸至所述儲存箱內(nèi)部的攪拌軸，所述攪拌軸上固定安裝有攪拌葉，儲存箱頂壁開設(shè)有與所述振動(dòng)篩對接的下料口。

18.通過電機(jī)帶動(dòng)攪拌軸和攪拌葉轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使過濾后的泥漿進(jìn)行攪拌，可延緩泥漿凝結(jié)結(jié)板的速度，提升泥漿使用時(shí)效，而下料口則是用來接收振動(dòng)篩過濾后的細(xì)致泥漿。

19.進(jìn)一步，所述受力桿為“t”形鋼柱，所述受力桿與所述托載車滑動(dòng)連接，所述托載車底部開設(shè)有與所述受力桿是適配的卡槽。

[0020]“t”形結(jié)構(gòu)的受力桿可為拉環(huán)板提供足夠的承載力，盡可能的避免在牽引設(shè)備時(shí)，拉環(huán)板突然脫離托載車的風(fēng)險(xiǎn)，而卡槽的設(shè)計(jì)，是為了方便拆除受力桿。

[0021]

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了灌注樁施工泥漿分離裝置，具備以下有益效果：

[0022]

該灌注樁施工泥漿分離裝置，通過將泥漿分離組件搭載到托載車上，在移動(dòng)設(shè)備時(shí)，只需在牽引組件上系上鋼索，然后隨便一輛車即可拖動(dòng)設(shè)備到對應(yīng)的工地處，使得移動(dòng)設(shè)備變得十分簡單，同時(shí)，在托載車與泥漿分離組件之間安裝了多個(gè)阻尼減震器，使得泥漿分離組件在移動(dòng)過程中有良好的減震緩沖效果，即可盡可能的降低泥漿分離組件內(nèi)的部件損耗程度，最后，“t”形結(jié)構(gòu)的受力桿可為拉環(huán)板提供足夠的承載力，盡可能的避免在牽引設(shè)備時(shí)，拉環(huán)板突然脫離托載車的風(fēng)險(xiǎn)，繼而提升了移動(dòng)設(shè)備過程中的穩(wěn)定性。

附圖說明

[0023]

圖1為本技術(shù)正視圖；

[0024]

圖2為本技術(shù)儲存箱剖視圖；

[0025]

圖3為本技術(shù)圖1中a處放大圖。

[0026]

圖中：1、托載車；2、阻尼減震器；3、過載支撐板；4、儲存箱；5、導(dǎo)桿；6、限位筒；7、進(jìn)料污泥泵；8、振動(dòng)篩；9、電機(jī)；10、攪拌軸；11、攪拌葉；12、出料污泥泵；13、攀爬梯；14、卡槽；15、受力桿；16、拉環(huán)板；17、固定桿。

具體實(shí)施方式

[0027]

下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。

[0028]

請參閱圖1，灌注樁施工泥漿分離裝置，包括托載車1，托載車1的輪胎采用山地防

滑輪胎，可讓托載車1在情況不好的情況下也能移動(dòng)，而托載車1底盤高度不低于50厘米，高底盤設(shè)計(jì)可讓托載車1適應(yīng)各種各樣的路面環(huán)境。

[0029]

在托載車1上固定安裝有8個(gè)阻尼減震器2，托載車1上且位于8個(gè)阻尼減震器2內(nèi)側(cè)固定安裝有過載支撐板3，而在阻尼減震器2另一端固定安裝有泥漿分離組件。

[0030]

泥漿分離組件包括固定安裝在阻尼減震器2上的儲存箱4，儲存箱4上固定安裝有進(jìn)料污泥泵7，儲存箱4上固定安裝有與進(jìn)料污泥泵7活動(dòng)連接的振動(dòng)篩8。

[0031]

在儲存箱4的外側(cè)固定安裝有限位筒6，限位筒6的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有與托載車1固定連接的導(dǎo)桿5，導(dǎo)桿5頂端固定安裝有攔截板。

[0032]

通過導(dǎo)桿5和限位筒6的配合使用，可有效的提升泥漿分離組件在緩沖時(shí)的穩(wěn)定性，通過攔截板可用于攔截限位筒6，使得限位筒6不會(huì)輕易的脫離導(dǎo)桿5。

[0033]

其中，8個(gè)阻尼減震器2以矩形框的形式分布在托載車1上。按照矩形框的形式來安置阻尼減震器2，盡可能的保證每個(gè)阻尼減震器2受力均勻。

[0034]

其次，過載支撐板3底部固定安裝有與托載車1固定連接的支撐柱，過載支撐板3高于阻尼減震器2外筒的高度。

[0035]

通過支撐柱安裝過載支撐板3，并讓過載支撐板3高于阻尼減震器2外筒的高度，可為阻尼減震器2提供一個(gè)過載保護(hù)裝置，從而延長阻尼減震器2的使用壽命。

[0036]

在托載車1、過載支撐板3、儲存箱4以及振動(dòng)篩8的同一側(cè)均固定安裝有攀爬梯13，而攀爬梯13由匚形鋼筋制成。通過設(shè)置攀爬梯13方便工人隨時(shí)檢測高處的設(shè)備，而匚形設(shè)計(jì)，則是便于工人攀爬。

[0037]

請參閱圖2，在儲存箱4的一側(cè)固定安裝有電機(jī)9，電機(jī)9輸出端固定安裝有延伸至儲存箱4內(nèi)部的攪拌軸10，攪拌軸10上固定安裝有攪拌葉11，儲存箱4頂壁開設(shè)有與振動(dòng)篩8對接的下料口。

[0038]

通過電機(jī)9帶動(dòng)攪拌軸10和攪拌葉11轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使過濾后的泥漿進(jìn)行攪拌，可延緩泥漿凝結(jié)結(jié)板的速度，提升泥漿使用時(shí)效，而下料口則是用來接收振動(dòng)篩8過濾后的細(xì)致泥漿。

[0039]

其中，在儲存箱4的一側(cè)且位于電機(jī)9的表面固定安裝有防護(hù)罩，用來保護(hù)電機(jī)。

[0040]

在托載車1的一側(cè)設(shè)有牽引組件，用以與鋼索連接，從而方便其他車輛拖動(dòng)設(shè)備。

[0041]

請參閱圖3，牽引組件包括滑動(dòng)安裝在托載車1內(nèi)的受力桿15，受力桿15的一端且位于托載車1的外側(cè)壁固定安裝有拉環(huán)板16，拉環(huán)板16上螺紋安裝有延伸至托載車1內(nèi)部的固定桿17。

[0042]

其中，受力桿15采用“t”形鋼柱，而在托載車1底部則開設(shè)有與受力桿15是適配的卡槽14，卡槽14呈t字形。安裝時(shí)，將受力桿15從托載車1底部塞入卡槽14，隨后利用固定桿17進(jìn)行固定。

[0043]“t”形結(jié)構(gòu)的受力桿15可為拉環(huán)板16提供足夠的承載力，盡可能的避免在牽引設(shè)備時(shí)，拉環(huán)板16突然脫離托載車1的風(fēng)險(xiǎn)，而卡槽14的設(shè)計(jì)，是為了方便拆除受力桿15。

[0044]

搬動(dòng)設(shè)備時(shí)，將受力桿15從卡槽14內(nèi)放入，然后將固定桿17穿過拉環(huán)板16擰入托載車1中，從而完成牽引組件的安裝，隨后將鋼索一端穿過拉環(huán)板16并系緊，然后將另一端系在拖車上，即可拖動(dòng)整個(gè)設(shè)備，在移動(dòng)過程中，阻尼減震器2對震動(dòng)進(jìn)行緩沖，使得泥漿分離組件在移動(dòng)過程中有良好的減震緩沖效果，以保護(hù)泥漿分離組件。

[0045]

文中出現(xiàn)的電器元件均與主控器及電源電連接，主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備，且現(xiàn)有公開的電力連接技術(shù)，不在文中贅述。

[0046]

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)

……”

限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

[0047]

盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。技術(shù)特征：

1.灌注樁施工泥漿分離裝置，包括托載車（1），其特征在于：所述托載車（1）上固定安裝有8個(gè)阻尼減震器（2），所述阻尼減震器（2）另一端固定安裝有泥漿分離組件，所述托載車（1）上且位于8個(gè)所述阻尼減震器（2）內(nèi)側(cè)固定安裝有過載支撐板（3），所述托載車（1）的一側(cè)設(shè)有牽引組件；所述泥漿分離組件包括固定安裝在阻尼減震器（2）上的儲存箱（4），所述儲存箱（4）上固定安裝有進(jìn)料污泥泵（7），所述儲存箱（4）上固定安裝有與進(jìn)料污泥泵（7）活動(dòng)連接的振動(dòng)篩（8）；所述牽引組件包括活動(dòng)安裝在托載車（1）內(nèi)的受力桿（15），所述受力桿（15）的一端且位于所述托載車（1）的外側(cè)壁固定安裝有拉環(huán)板（16），所述拉環(huán)板（16）上活動(dòng)安裝有延伸至所述托載車（1）內(nèi)部的固定桿（17）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的灌注樁施工泥漿分離裝置，其特征在于：所述托載車（1）采用山地防滑輪胎，所述托載車（1）底盤高度不低于50厘米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的灌注樁施工泥漿分離裝置，其特征在于：所述儲存箱（4）的外側(cè)固定安裝有限位筒（6），所述限位筒（6）的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有與所述托載車（1）固定連接的導(dǎo)桿（5），所述導(dǎo)桿（5）頂端固定安裝有攔截板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的灌注樁施工泥漿分離裝置，其特征在于：8個(gè)所述阻尼減震器（2）以矩形框的形式分布在所述托載車（1）上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的灌注樁施工泥漿分離裝置，其特征在于：所述過載支撐板（3）底部固定安裝有與所述托載車（1）固定連接的支撐柱，所述過載支撐板（3）高于所述阻尼減震器（2）外筒的高度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的灌注樁施工泥漿分離裝置，其特征在于：所述托載車（1）、所述過載支撐板（3）、所述儲存箱（4）以及所述振動(dòng)篩（8）的同一側(cè)均固定安裝有攀爬梯（13），所述攀爬梯（13）由匚形鋼筋制成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的灌注樁施工泥漿分離裝置，其特征在于：所述儲存箱（4）的一側(cè)固定安裝有電機(jī)（9），所述電機(jī)（9）輸出端固定安裝有延伸至所述儲存箱（4）內(nèi)部的攪拌軸（10），所述攪拌軸（10）上固定安裝有攪拌葉（11），儲存箱（4）頂壁開設(shè)有與所述振動(dòng)篩（8）對接的下料口。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的灌注樁施工泥漿分離裝置，其特征在于：所述受力桿（15）為“t”形鋼柱，所述受力桿（15）與所述托載車（1）滑動(dòng)連接，所述托載車（1）底部開設(shè)有與所述受力桿（15）是適配的卡槽（14）。

技術(shù)總結(jié)

本申請涉及灌注樁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為灌注樁施工泥漿分離裝置，包括托載車，所述托載車上固定安裝有8個(gè)阻尼減震器，所述阻尼減震器另一端固定安裝有泥漿分離組件，所述托載車上且位于8個(gè)所述阻尼減震器內(nèi)側(cè)固定安裝有過載支撐板，所述托載車的一側(cè)設(shè)有牽引組件。該灌注樁施工泥漿分離裝置，通過將泥漿分離組件搭載到托載車上，在移動(dòng)設(shè)備時(shí)，只需在牽引組件上系上鋼索，然后隨便一輛車即可拖動(dòng)設(shè)備到對應(yīng)的工地處，使得移動(dòng)設(shè)備變得十分簡單，同時(shí)，在托載車與泥漿分離組件之間安裝了多個(gè)阻尼減震器，使得泥漿分離組件在移動(dòng)過程中有良好的減震緩沖效果，即可盡可能的降低泥漿分離組件內(nèi)的部件損耗程度。組件內(nèi)的部件損耗程度。組件內(nèi)的部件損耗程度。

技術(shù)研發(fā)人員：李權(quán)鋒 王海林 成藝

受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市蛇口招商港灣工程有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2022.08.12

技術(shù)公布日：2023/1/3