1.本實(shí)用新型涉及到鏈板輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種廢舊汽車輸送鏈板線。

背景技術(shù)：

2.鏈板輸送機(jī)是一種以標(biāo)準(zhǔn)鏈板為承載面，由馬達(dá)減速機(jī)為動(dòng)力傳動(dòng)的傳送裝置。鏈板式輸送機(jī)，通常由動(dòng)力裝置(電機(jī))、傳動(dòng)軸、滾筒、張緊裝置、鏈輪、鏈條、軸承、潤滑劑、鏈板等等構(gòu)成。其中鏈條，利用它的循環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)提供牽引動(dòng)力；鏈板作為輸送過程中的承載體。

3.如中國實(shí)用新型專利(公開號(hào)：cn210827599u)在2020年公開了一種用于車輛檢修的板鏈蓋板，由若干個(gè)輸送鏈條組成，輸送鏈條包括蓋板本體、鏈板、滾輪和連接板，板鏈蓋板一端的蓋板本體與輸送鏈條收卷輥固定連接，板鏈蓋板另一端的兩個(gè)鏈板之間分別連接牽引繩，牽引繩位于蓋板本體的兩側(cè)，牽引繩的另一端與牽引繩輥輪連接，地溝上端的兩側(cè)分別安裝導(dǎo)軌，蓋板本體的兩端位于導(dǎo)軌內(nèi)，該實(shí)用新型通過牽引繩來牽引蓋板沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，但是蓋板與蓋板之間存在豎向的間隙，雜物容易落入鏈條蓋板的內(nèi)部。

4.特別是在在廢舊汽車拆解輸送中，由于廢舊汽車有大小不一的各種零件、碎塊。如果用常規(guī)的板鏈輸送機(jī)輸送，零件、碎塊會(huì)卡在鏈板機(jī)的輸送板鏈中，或掉入鏈板機(jī)內(nèi)，會(huì)影響鏈板機(jī)運(yùn)行的平順性，甚至造成鏈板機(jī)的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

5.本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種廢舊汽車輸送鏈板線。

6.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

7.一種廢舊汽車輸送鏈板線，包括機(jī)架，所述機(jī)架上方兩側(cè)分別設(shè)有若干循環(huán)鏈條組件，寬度方向的所述循環(huán)鏈條組件之間連接有鏈板，相鄰的所述鏈板的首末端層疊設(shè)置，每個(gè)所述鏈板均包括中部的直板部分、尾端的第一弧形板和首端的第二弧形板；所述第一弧形板的弧長和隆起高度均大于所述第二弧形板的弧長和隆起高度，所述第一弧形板層疊在相鄰的所述鏈板的第二弧形板的上方，所述第一弧形板與所述第二弧形板之間設(shè)有間隙。

8.本廢舊汽車輸送鏈板線結(jié)構(gòu)緊湊，鏈板與鏈板之間通過r弧(第一弧形板和第二弧形板)層疊設(shè)置，使得前一塊所述鏈板的所述第一弧形板蓋住后一塊所述鏈板的第二弧形板，如此首尾連接的設(shè)置，能夠避免相鄰鏈板間豎向縫隙的出現(xiàn)，在廢舊汽車拆解輸送過程中，零碎的零部件、碎塊等不會(huì)卡在鏈板線的鏈板中，也不會(huì)掉落至鏈板線的內(nèi)部，不會(huì)影響鏈板線運(yùn)行的平順性，減少廢舊零部件和碎塊對(duì)鏈板線的損壞，提升鏈板線的使用壽命。

9.將所述第一弧形板的尺寸設(shè)置大于所述第二弧形板并保持所述間隙，使得所述第一弧形板能夠相對(duì)于所述第二弧形板移動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，特別是在所述鏈板線端部圓弧形彎道處，相鄰的所述鏈板仍然能夠平滑的向前移動(dòng)，兩者之間依然保持部分的層疊，依然保持遮擋效果。

10.所述第一弧形板和所述第二弧形板向上隆起也能夠形成一定的坡度，使得每個(gè)所述鏈板的前后端均具有高出的部分，在輸送車輛時(shí)，一方面能夠抵住車輪避免車輛打滑，與鏈板之間相對(duì)滑動(dòng)，另一方面能夠?qū)⒌袈涞牧悴考蛘咚閴K擋住并向前輸送，減少堆積。

11.進(jìn)一步的，所述間隙為2～3mm。

12.進(jìn)一步的，所述循環(huán)鏈條組件包括鏈條、以及與所述鏈條連接的鏈輪，所述鏈輪安裝在所述機(jī)架上并沿所述機(jī)架滾動(dòng)；所述鏈條的內(nèi)側(cè)均設(shè)有連接板，所述連接板上螺接固定所述鏈板；所述第一弧形板和所述第二弧形板均對(duì)應(yīng)的設(shè)置在所述鏈輪的上方所在空間。

13.所述鏈輪是通過輥軸連接的，以保持兩側(cè)的所述鏈條的同步性；所述第一弧形板和所述第二弧形板設(shè)置的位置剛好對(duì)應(yīng)所述鏈輪和輥軸，弧度的設(shè)置也能夠?yàn)樗鲦溳喓洼佪S提供讓位空間。

14.進(jìn)一步的，所述機(jī)架包括軌道框架，以及支撐所述軌道框架的若干支撐架，所述支撐架包括支撐柱，所述支撐柱的上端通過支撐板與所述軌道框架螺接固定，所述支撐柱的下端通過地固安裝板固設(shè)在地基中。

15.所述支撐架能夠?qū)⑺鲕壍揽蚣苤尾⑻?，采用螺接和地固安裝板的設(shè)置既方便裝卸，也能夠確保支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

16.進(jìn)一步的，所述支撐柱為中空柱體，所述支撐柱上方焊接所述支撐板，所述支撐板為“c”型鋼，所述支撐板與所述軌道框架之間設(shè)有墊塊；所述地固安裝板包括底板，所述底板的一面設(shè)有柱體凸起、另一面設(shè)有若干“j”形桿；所述支撐柱的下端套設(shè)在所述柱體凸起上并通過下端部法蘭邊上的若干調(diào)節(jié)螺栓與所述底板抵接；所述“j”形桿設(shè)置在所述地基中。

17.采用“c”型鋼進(jìn)行連接，配合墊塊的設(shè)置，便于高度的微調(diào)，以確保水平段的平整形，有利于所述鏈板線平順性的保持；所述“j”形桿的設(shè)置能夠提高錨固強(qiáng)度，所述支撐柱套設(shè)的連接，以及法蘭邊和調(diào)節(jié)螺栓的設(shè)置，便于安裝和調(diào)節(jié)。

18.進(jìn)一步的，所述機(jī)架至少包括三個(gè)部分，設(shè)置在地坑中的地下部分、設(shè)置在地上的地面部分以及中間的傾斜上升部分；位于地下部分的所述機(jī)架上的所述鏈板的高度不高與地面的高度，位于地下部分的所述機(jī)架的端部與地面之間設(shè)有過渡支架，位于地下部分的所述機(jī)架的兩側(cè)與所述地面之間分別設(shè)有防護(hù)板；位于地面部分的所述機(jī)架的末端設(shè)有下坡架。

19.較長的地下部分的設(shè)置，使得廢舊車輛在輸送工程中有充足的時(shí)間和距離進(jìn)行拆解操作，拆解后的車輛將被傳輸出去；地坑的設(shè)置使得所述廢舊車輛在輸送過程中保持較低的身位，便于拆解操作。

20.進(jìn)一步的，所述機(jī)架的一端設(shè)有主動(dòng)輪組件、另一端設(shè)有從動(dòng)輪組件，所述主動(dòng)輪組件和所述從動(dòng)輪組件均與所述循環(huán)鏈條組件嚙合連接，所述主動(dòng)輪組件上連接有驅(qū)動(dòng)組件，所述從動(dòng)輪組件上連接有張緊調(diào)節(jié)組件。

21.所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)輪組件旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)所述循環(huán)鏈條組件移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輸送功能；所述張緊調(diào)節(jié)組件通過調(diào)整所述從動(dòng)輪組件的位置以改變所述循環(huán)鏈條組件的張緊程度，有利于提高運(yùn)轉(zhuǎn)的效率和平順性。

22.所述機(jī)架上還設(shè)有擋板，所述擋板設(shè)置在所述機(jī)架變向處的所述循環(huán)鏈條組件的

上方；所述擋板的設(shè)置是配合所述張緊調(diào)節(jié)組件的，避免在調(diào)整張緊程度時(shí)所述循環(huán)鏈條組件在變向處向上繃起。

23.進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有調(diào)速器，所述調(diào)速器的輸出端通過皮帶連接有所述主動(dòng)輪組件；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述調(diào)速器均通過支座固設(shè)在地面上，所述皮帶為傾斜設(shè)置。

24.進(jìn)一步的，所述張緊調(diào)節(jié)組件為對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)，分別與所述從動(dòng)輪組件的主軸連接；所述從動(dòng)輪組件和所述張緊調(diào)節(jié)組件均設(shè)置在地坑中。

25.進(jìn)一步的，所述機(jī)架的外圍還設(shè)有防護(hù)欄，所述防護(hù)欄設(shè)有可開啟的欄門。在車輛抬升運(yùn)出的這個(gè)過程中，通過設(shè)置防護(hù)欄，避免人員的進(jìn)入，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

26.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：1、本廢舊汽車輸送鏈板線結(jié)構(gòu)緊湊，鏈板與鏈板之間通過r弧(第一弧形板和第二弧形板)層疊設(shè)置，使得前一塊所述鏈板的所述第一弧形板蓋住后一塊所述鏈板的第二弧形板，如此首尾連接的設(shè)置，能夠避免相鄰鏈板間豎向縫隙的出現(xiàn)，在廢舊汽車拆解輸送過程中，零碎的零部件、碎塊等不會(huì)卡在鏈板線的鏈板中，也不會(huì)掉落至鏈板線的內(nèi)部，不會(huì)影響鏈板線運(yùn)行的平順性，減少廢舊零部件和碎塊對(duì)鏈板線的損壞，提升鏈板線的使用壽命；2、將所述第一弧形板的尺寸設(shè)置大于所述第二弧形板并保持所述間隙，使得所述第一弧形板能夠相對(duì)于所述第二弧形板移動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在端部轉(zhuǎn)向處依然保持部分的層疊和遮擋效果；3、所述第一弧形板和所述第二弧形板向上隆起也能夠形成一定的坡度，使得每個(gè)所述鏈板的前后端均具有高出的部分，在輸送車輛時(shí)，一方面能夠抵住車輪避免車輛打滑，與鏈板之間相對(duì)滑動(dòng)，另一方面能夠?qū)⒌袈涞牧悴考蛘咚閴K擋住并向前輸送，減少堆積；4、所述機(jī)架分為多個(gè)部分并分別進(jìn)行支撐，而且支撐均能夠微調(diào)，有利于保持鏈板線的同步性和平穩(wěn)性；。

附圖說明

27.圖1為本實(shí)用新型一種廢舊汽車輸送鏈板線的整體側(cè)面示意圖；

28.圖2為本實(shí)用新型一種廢舊汽車輸送鏈板線的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

29.圖3為圖1中a處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

30.圖4為圖1中b處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

31.圖5為本實(shí)用新型一種廢舊汽車輸送鏈板線的支撐柱與地基連接結(jié)構(gòu)放大示意圖；

32.圖6為本實(shí)用新型一種廢舊汽車輸送鏈板線的從動(dòng)輪組件所在端的結(jié)構(gòu)示意圖；

33.圖7為本實(shí)用新型一種廢舊汽車輸送鏈板線的主動(dòng)輪組件所在端的結(jié)構(gòu)示意圖；

34.圖中：1、機(jī)架；101、軌道框架；102、支撐架；2、循環(huán)鏈條組件；3、鏈板；301、直板部分；302、第一弧形板；303、第二弧形板；4、間隙；5、鏈條；6、鏈輪；7、連接板；8、支撐柱；801、下端部法蘭邊；802、調(diào)節(jié)螺栓；9、支撐板；10、地固安裝板；1001、底板；1002、柱體凸起；1003、“j”形桿；11、擋板；12、地基；13、地坑；14、從動(dòng)輪組件；15、張緊調(diào)節(jié)組件；16、主動(dòng)輪組件；17、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；18、調(diào)速器；19、下坡架；20、防護(hù)欄；21、欄門；22、防護(hù)板；23、地下部分；24、傾斜上升部分；25、地面部分。

具體實(shí)施方式

35.下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)條件下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

36.在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中間”、“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

37.如圖1～圖3所示，一種廢舊汽車輸送鏈板線，包括機(jī)架1，所述機(jī)架1上方兩側(cè)分別設(shè)有若干循環(huán)鏈條組件2，寬度方向的所述循環(huán)鏈條組件2之間連接有鏈板3，相鄰的所述鏈板3的首末端層疊設(shè)置，每個(gè)所述鏈板3均包括中部的直板部分301、尾端的第一弧形板302和首端的第二弧形板303；所述第一弧形板302的弧長和隆起高度均大于所述第二弧形板303的弧長和隆起高度，所述第一弧形板302層疊在相鄰的所述鏈板3的第二弧形板303的上方，相鄰兩個(gè)所述鏈板3上的所述第一弧形板302與所述第二弧形板303之間設(shè)有間隙4。

38.本廢舊汽車輸送鏈板線結(jié)構(gòu)緊湊，鏈板與鏈板之間通過r弧(第一弧形板302和第二弧形板)層疊設(shè)置，使得前一塊所述鏈板的所述第一弧形板302蓋住后一塊所述鏈板的第二弧形板303，如此首尾連接的設(shè)置，能夠避免相鄰鏈板3間豎向縫隙的出現(xiàn)，在廢舊汽車拆解輸送過程中，零碎的零部件、碎塊等不會(huì)卡在鏈板線的鏈板3中，也不會(huì)掉落至鏈板線的內(nèi)部，不會(huì)影響鏈板線運(yùn)行的平順性，減少廢舊零部件和碎塊對(duì)鏈板線的損壞，提升鏈板線的使用壽命。

39.將所述第一弧形板302的尺寸設(shè)置大于所述第二弧形板303并保持所述間隙4，使得所述第一弧形板302能夠相對(duì)于所述第二弧形板303移動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，特別是在所述鏈板線端部圓弧形彎道處，相鄰的所述鏈板3仍然能夠平滑的向前移動(dòng)，兩者之間依然保持部分的層疊，依然保持遮擋效果。

40.所述第一弧形板302和所述第二弧形板303向上隆起也能夠形成一定的坡度，使得每個(gè)所述鏈板3的前后端均具有高出的部分，在輸送車輛時(shí)，一方面能夠抵住車輪避免車輛打滑，與鏈板之間相對(duì)滑動(dòng)，另一方面能夠?qū)⒌袈涞牧悴考蛘咚閴K擋住并向前輸送，減少堆積。

41.進(jìn)一步的，所述間隙4為2.5mm。

42.進(jìn)一步的，所述循環(huán)鏈條組件2包括鏈條5、以及與所述鏈條5連接的鏈輪6，所述鏈輪6安裝在所述機(jī)架1上并沿所述機(jī)架1滾動(dòng)；所述鏈條5的內(nèi)側(cè)均設(shè)有連接板7，所述連接板7上螺接固定所述鏈板3；所述第一弧形板302和所述第二弧形板303均對(duì)應(yīng)的設(shè)置在所述鏈輪6的上方所在空間。

43.所述鏈輪6是通過輥軸連接的，以保持兩側(cè)的所述鏈條5的同步性；所述第一弧形板302和所述第二弧形板303設(shè)置的位置剛好對(duì)應(yīng)所述鏈輪6和輥軸，弧度的設(shè)置也能夠?yàn)樗鲦溳?和輥軸提供讓位空間。

44.進(jìn)一步的，如圖4所示，所述機(jī)架1包括軌道框架101，以及支撐所述軌道框架101的

若干等間距排列的支撐架102，所述支撐架102包括支撐柱8，所述支撐柱8的上端通過支撐板9與所述軌道框架101螺接固定，所述支撐柱8的下端通過地固安裝板10固設(shè)在地基12中。

45.所述支撐架102能夠?qū)⑺鲕壍揽蚣?01支撐并抬起，采用螺接和地固安裝板的設(shè)置既方便裝卸，也能夠確保支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

46.進(jìn)一步的，所述支撐柱8為中空柱體，所述支撐柱8上方焊接所述支撐板9，所述支撐板9為“c”型鋼，所述支撐板9與所述軌道框架101之間設(shè)有墊塊；結(jié)合圖5所示，所述地固安裝板10包括底板1001，所述底板1001的一面設(shè)有柱體凸起1002、另一面設(shè)有若干“j”形桿1003；所述支撐柱8的下端套設(shè)在所述柱體凸起1002上并通過下端部法蘭邊801上的若干調(diào)節(jié)螺栓802與所述底板1001抵接；所述“j”形桿1003設(shè)置在所述地基12中。

47.采用“c”型鋼進(jìn)行連接，配合墊塊的設(shè)置，便于高度的微調(diào)，以確保水平段的平整形，有利于所述鏈板線平順性的保持；所述“j”形桿1003的設(shè)置能夠提高錨固強(qiáng)度，所述支撐柱8套設(shè)的連接，以及下端部法蘭邊801和調(diào)節(jié)螺栓802的設(shè)置，便于安裝和調(diào)節(jié)。

48.進(jìn)一步的，所述機(jī)架1包括三個(gè)部分，設(shè)置在地坑13中的地下部分23、設(shè)置在地上的地面部分25以及中間的傾斜上升部分24；位于地下部分的所述機(jī)架1上的所述鏈板3的高度不高與地面的高度，位于地下部分的所述機(jī)架1的端部與地面之間設(shè)有過渡支架，位于地下部分的所述機(jī)架1的兩側(cè)與所述地面之間分別設(shè)有防護(hù)板22；位于地面部分的所述機(jī)架1的末端設(shè)有下坡架19。

49.較長的地下部分23的設(shè)置，使得廢舊車輛在輸送工程中有充足的時(shí)間和距離進(jìn)行拆解操作，拆解后的車輛將被傳輸出去；地坑的設(shè)置使得所述廢舊車輛在輸送過程中保持較低的身位，便于拆解操作。

50.進(jìn)一步的，所述機(jī)架1的一端設(shè)有主動(dòng)輪組件16、另一端設(shè)有從動(dòng)輪組件14，所述主動(dòng)輪組件16和所述從動(dòng)輪組件14均與所述循環(huán)鏈條組件2嚙合連接，所述主動(dòng)輪組件16上連接有驅(qū)動(dòng)組件，所述從動(dòng)輪組件14上連接有張緊調(diào)節(jié)組件15。

51.所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)輪組件16旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)所述循環(huán)鏈條組件2移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輸送功能；所述張緊調(diào)節(jié)組件15通過調(diào)整所述從動(dòng)輪組件14的位置以改變所述循環(huán)鏈條組件2的張緊程度，有利于提高運(yùn)轉(zhuǎn)的效率和平順性。

52.所述機(jī)架1上還設(shè)有擋板11，如圖4所示，所述擋板11設(shè)置在所述機(jī)架1變向處的所述循環(huán)鏈條組件2的上方；所述擋板11的設(shè)置是配合所述張緊調(diào)節(jié)組件15的，避免在調(diào)整張緊程度時(shí)所述循環(huán)鏈條組件2在變向處向上繃起。

53.進(jìn)一步的，如圖6所示，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)17，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)17的輸出端連接有調(diào)速器18，所述調(diào)速器18的輸出端通過皮帶連接有所述主動(dòng)輪組件16；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)17和所述調(diào)速器18均通過支座固設(shè)在地面上，所述皮帶為傾斜設(shè)置。

54.進(jìn)一步的，結(jié)合圖2和圖7所示，所述張緊調(diào)節(jié)組件15為對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)，分別與所述從動(dòng)輪組件14的主軸連接；所述從動(dòng)輪組件14和所述張緊調(diào)節(jié)組件15均設(shè)置在地坑13中。

55.進(jìn)一步的，所述機(jī)架1的外圍還設(shè)有防護(hù)欄20，所述防護(hù)欄20設(shè)有可開啟的欄門21。在車輛抬升運(yùn)出的這個(gè)過程中，通過設(shè)置防護(hù)欄20，避免人員的進(jìn)入，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

56.盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修

改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。技術(shù)特征：

1.一種廢舊汽車輸送鏈板線，包括機(jī)架，所述機(jī)架上方兩側(cè)分別設(shè)有若干循環(huán)鏈條組件，寬度方向的所述循環(huán)鏈條組件之間連接有鏈板，其特征在于，相鄰的所述鏈板的首末端層疊設(shè)置，每個(gè)所述鏈板均包括中部的直板部分、尾端的第一弧形板和首端的第二弧形板；所述第一弧形板的弧長和隆起高度均大于所述第二弧形板的弧長和隆起高度，所述第一弧形板層疊在相鄰的所述鏈板的第二弧形板的上方，所述第一弧形板與所述第二弧形板之間設(shè)有間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述間隙為2～3mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述循環(huán)鏈條組件包括鏈條、以及與所述鏈條連接的鏈輪，所述鏈輪安裝在所述機(jī)架上并沿所述機(jī)架滾動(dòng)；所述鏈條的內(nèi)側(cè)均設(shè)有連接板，所述連接板上螺接固定所述鏈板；所述第一弧形板和所述第二弧形板均對(duì)應(yīng)的設(shè)置在所述鏈輪的上方所在空間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述機(jī)架包括軌道框架，以及支撐所述軌道框架的若干支撐架，所述支撐架包括支撐柱，所述支撐柱的上端通過支撐板與所述軌道框架螺接固定，所述支撐柱的下端通過地固安裝板固設(shè)在地基中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述支撐柱為中空柱體，所述支撐柱上方焊接所述支撐板，所述支撐板為“c”型鋼，所述支撐板與所述軌道框架之間設(shè)有墊塊；所述地固安裝板包括底板，所述底板的一面設(shè)有柱體凸起、另一面設(shè)有若干“j”形桿；所述支撐柱的下端套設(shè)在所述柱體凸起上并通過下端部法蘭邊上的若干調(diào)節(jié)螺栓與所述底板抵接；所述“j”形桿設(shè)置在所述地基中。6.根據(jù)權(quán)利要求1或4任一所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述機(jī)架至少包括三個(gè)部分，設(shè)置在地坑中的地下部分、設(shè)置在地上的地面部分以及中間的傾斜上升部分；位于地下部分的所述機(jī)架上的所述鏈板的高度不高與地面的高度，位于地下部分的所述機(jī)架的端部與地面之間設(shè)有過渡支架，位于地下部分的所述機(jī)架的兩側(cè)與所述地面之間分別設(shè)有防護(hù)板；位于地面部分的所述機(jī)架的末端設(shè)有下坡架。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述機(jī)架的一端設(shè)有主動(dòng)輪組件、另一端設(shè)有從動(dòng)輪組件，所述主動(dòng)輪組件和所述從動(dòng)輪組件均與所述循環(huán)鏈條組件嚙合連接，所述主動(dòng)輪組件上連接有驅(qū)動(dòng)組件，所述從動(dòng)輪組件上連接有張緊調(diào)節(jié)組件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有調(diào)速器，所述調(diào)速器的輸出端通過皮帶連接有所述主動(dòng)輪組件；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述調(diào)速器均通過支座固設(shè)在地面上，所述皮帶為傾斜設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述張緊調(diào)節(jié)組件為對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)，分別與所述從動(dòng)輪組件的主軸連接；所述從動(dòng)輪組件和所述張緊調(diào)節(jié)組件均設(shè)置在地坑中。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊汽車輸送鏈板線，其特征在于，所述機(jī)架的外圍還設(shè)有防護(hù)欄，所述防護(hù)欄設(shè)有可開啟的欄門；所述機(jī)架上還設(shè)有擋板，所述擋板設(shè)置在所述機(jī)架變向處的所述循環(huán)鏈條組件的上方。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開一種廢舊汽車輸送鏈板線，包括機(jī)架，所述機(jī)架上方兩側(cè)分別設(shè)有若干循環(huán)鏈條組件，寬度方向的所述循環(huán)鏈條組件之間連接有鏈板，相鄰的所述鏈板的首末端層疊設(shè)置，每個(gè)所述鏈板均包括中部的直板部分、尾端的第一弧形板和首端的第二弧形板；所述第一弧形板的弧長和隆起高度均大于所述第二弧形板的弧長和隆起高度，所述第一弧形板層疊在相鄰的所述鏈板的第二弧形板的上方，所述第一弧形板與所述第二弧形板之間設(shè)有間隙；本廢舊汽車輸送鏈板線的鏈板與鏈板之間通過R弧層疊設(shè)置，能夠避免相鄰鏈板間豎向縫隙的出現(xiàn)，零碎的零部件、碎塊等不會(huì)卡在鏈板線的鏈板中，也不會(huì)掉落至鏈板線的內(nèi)部，不會(huì)影響鏈板線運(yùn)行的平順性。性。性。

技術(shù)研發(fā)人員：彭飛 吳華剛 劉禮寅 虞海寶 廖兵 王韜 胡志敏

受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北艾博智能裝備有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.12.24

技術(shù)公布日：2021/10/8