權(quán)利要求書： 1.一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，其特征在于：包括空心的樹脂管（1）、液位傳感器（2）和單片機（3），所述樹脂管（1）的底端設(shè)有密封圈，樹脂管（1）的外側(cè)設(shè)有套管（10），樹脂管（1）的底端連接有1/2內(nèi)絲變外絲的變頭一（4），套管（10）的上端連接有三通（5），所述三通的一端連接有手動排氣閥（6），另一端連接有電磁閥（7），手動排氣閥（6）和電磁閥（7）的一端分別連接有排氣口（8），液位傳感器（2）連接有兩個探頭（9），分別與樹脂管（1）的上下兩端連接，液位傳感器（2）的輸出端與單片機（3）的輸入端連接，單片機（3）的輸出端與電磁閥（7）的輸入端連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，其特征在于：所述套管（10）的一側(cè)設(shè)有開口槽（11）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，其特征在于：所述手動排氣閥（6）和電磁閥（7）的排氣口（8）孔徑由粗變細(xì)，末端設(shè)有孔洞。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，其特征在于：所述樹脂管（1）和套管（10）的外臂上下兩端各設(shè)有孔洞，液位傳感器（2）的探頭（9）穿入孔洞，孔洞連接處設(shè)有密封膠層。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，其特征在于：所述1/2內(nèi)絲變外絲的變頭一（4）的底部連接有1/2變1/4內(nèi)絲變外絲的變頭二（12）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，其特征在于：所述1/2變1/4內(nèi)絲變外絲的變頭二（12）的底部連接有1/4變1/8內(nèi)絲變外絲的變頭三（13）。

說明書： 一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于煤礦生產(chǎn)輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置。

背景技術(shù)

在井下膠帶輸送機設(shè)備的使用過程中，冷卻系統(tǒng)是CST傳動系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，井下膠帶輸送機CST冷卻系統(tǒng)使用離心式油泵將油液從CST減速箱內(nèi)抽出并進(jìn)入散熱器，經(jīng)過冷卻的油液在壓力作用下回流到減速箱油池，以此循環(huán)達(dá)到冷卻的效果，保障設(shè)備的正常運行。而油液中空氣含量高，會造成油液乳化，冷卻流量低，嚴(yán)重時會損壞冷卻油泵，因此傳動油油液內(nèi)空氣含量的控制以及如何排除空氣一直是重中之重。

而常用的冷卻系統(tǒng)排氣方式，是通過冷卻泵運轉(zhuǎn)抽出油液過程中，使空氣氣泡流動，并利用空氣密度低于油液的原理，在冷卻油泵最高點處通過排氣口排氣，排氣時打開堵頭，讓空氣排出至油液流出后迅速擰緊堵頭，缺點在于人工操作時，油液存在浪費及污染設(shè)備附近環(huán)境現(xiàn)象，且人工操作排氣，在油泵運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)油液噴出，而氣泡留在油路管路中，且該方法排氣時，油路管路中空氣含量需達(dá)到一定量，否則會出現(xiàn)油液排出，但空氣含量不下降的問題。因此只能在整體設(shè)備停機狀態(tài)下，而停機狀態(tài)下氣泡不流動會造成排氣不徹底，要想空氣排出徹底，就需要讓油液流動，帶動空氣運轉(zhuǎn)至油泵排氣口處。

因此，設(shè)計一種可讓所有空氣流動至冷卻油泵最高點排氣口并排氣的裝置非常重要。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的排氣裝置人工排氣造成油液浪費及污染設(shè)備附近環(huán)境現(xiàn)象，以及停機狀態(tài)下排氣不徹底和開機狀態(tài)下無法放氣的問題。提供一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置。

本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，包括空心的樹脂管、液位傳感器和單片機，所述樹脂管的底端設(shè)有密封圈，樹脂管的外側(cè)設(shè)有套管，樹脂管的底端連接有1/2內(nèi)絲變外絲的變頭一，套管的上端連接有三通，所述三通的一端連接有手動排氣閥，另一端連接有電磁閥，手動排氣閥和電磁閥的一端分別連接有排氣口，液位傳感器連接有兩個探頭，分別與樹脂管的上下兩端連接，液位傳感器的輸出端與單片機的輸入端連接，單片機的輸出端與電磁閥的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述樹脂管的外側(cè)設(shè)有套管，套管的一側(cè)設(shè)有開口槽。

進(jìn)一步地，所述手動排氣閥和電磁閥的排氣口孔徑由粗變細(xì)，末端設(shè)有孔洞。

進(jìn)一步地，所述樹脂管和套管的外臂上下兩端各設(shè)有孔洞，液位傳感器的探頭穿入孔洞，孔洞連接處設(shè)有密封膠層。

進(jìn)一步地，所述1/2內(nèi)絲變外絲的變頭一的底部連接有1/2變1/4內(nèi)絲變外絲的變頭二。

進(jìn)一步地，所述1/2變1/4內(nèi)絲變外絲的變頭二的底部連接有1/4變1/8內(nèi)絲變外絲的變頭三。

本實用新型的有益效果如下：

該排氣裝置制作簡單，材料價格低廉，使用效果極好，可以從根本上解決人工排氣造成油液浪費及污染設(shè)備附近環(huán)境現(xiàn)象，同時解決停機裝置下排氣不徹底和開機狀態(tài)下無法放氣的問題。另外，通過樹脂觀測管也可以實時觀測油液變色變質(zhì)或者雜質(zhì)增多，從而決定是否需更換油液或是否進(jìn)行濾油，降低冷卻油泵過度磨損的概率，安全效率明顯，大大降低了冷卻系統(tǒng)的設(shè)備損耗，提高了安全效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型與冷卻油泵的安裝示意圖；

圖3為本實用新型的安裝位置示意圖；

其中：1-樹脂管；2-液位傳感器；3-單片機；4-變頭一；5-三通；6-手動排氣閥；7-電磁閥；8-排氣口；9-探頭；10-套管；11-開口槽；12-變頭二；13-變頭三；14-放氣口。

具體實施方式

結(jié)合附圖，對本實用新型做進(jìn)一步說明。

如圖所示，一種用于帶式輸送機冷卻系統(tǒng)的排氣裝置，包括空心的樹脂管1、液位傳感器2和單片機3，所述樹脂管1的底端設(shè)有密封圈，樹脂管1的外側(cè)設(shè)有套管10，樹脂管1的底端連接有1/2內(nèi)絲變外絲的變頭一4，套管10的上端連接有三通5，所述三通的一端連接有手動排氣閥6，另一端連接有電磁閥7，手動排氣閥6和電磁閥7的一端分別連接有排氣口8，液位傳感器2連接有兩個探頭9，分別與樹脂管1的上下兩端連接，液位傳感器2的輸出端與單片機3的輸入端連接，單片機3的輸出端與電磁閥7的輸入端連接。

本實用新型的整體設(shè)計如下：

1. 制作長度為25cm，外徑2cm，內(nèi)徑1.6cm，壁厚2mm的樹脂空心管，樹脂管下方使用耐高溫膠粘結(jié)密封圈，整體套入1/2內(nèi)絲變外絲的變頭，下連接備件1/2變1/4內(nèi)絲變外絲的連接變頭，備件1/4變1/8內(nèi)絲變外絲的連接變頭（兩個備件主要功能是為適配于各種型號的冷卻泵上方排氣口尺寸）。

2. 以樹脂空心管為標(biāo)準(zhǔn)，制作匹配樹脂觀測管的外部套管，外部套管長度24.5cm，直徑2.5cm，套管側(cè)邊開槽15cm，用于觀察樹脂觀測管，外部套管上下方套外絲，下方外絲可連接1/2變頭內(nèi)絲，上方可連接排氣口三通處。

3. 排氣口使用三通連接，一通路連接樹脂觀測管，一通路連接手動排氣閥門，后方連接手動排氣口（排氣口由粗變細(xì)，末端留有孔洞，便于空氣排出，又便于控制排氣速度，防止排氣過快油液流出）一路連接電磁閥控制閥門，后方連接電磁閥排氣口。

4. 選用單片機作為控制核心，在樹脂觀測管和觀測管外部套管上下各5cm處打設(shè)孔洞，安裝液位傳感器探頭（液位傳感器建議使用美控*中國廠家MIK-RD702導(dǎo)波雷達(dá)物位計，該物位計適用于強腐蝕性液體，適用液體溫度-40℃至130℃），安裝后使用密封膠密封縫隙。

5. 將液位傳感器傳輸信號連接至AT89S51單片機作為控制信號，將上方探頭傳輸信號設(shè)定為A，下方探頭傳輸信號設(shè)定為B。將單片機控制信號連接至電磁閥，接入外接電源。

該裝置整體使用方法和工作原理如下：

1. 關(guān)閉CST冷卻系統(tǒng)各處閥門，扭除冷卻油泵最高點處堵頭，將排氣裝置上絲扣連接變頭匹配排氣口尺寸整體安裝在冷卻油泵上。

2. 開啟冷卻系統(tǒng)各閥門，緩慢打開排氣裝置上方手動閥門，油液在重力作用下進(jìn)入排氣裝置樹脂觀測管中，樹脂觀測管中空氣在油液壓力下排出至外界空氣中，油液達(dá)到樹脂觀測管中上方液位傳感器探頭時關(guān)閉排氣裝置上閥門，防止油液溢出污染設(shè)備與環(huán)境。

3. 將單片機，電磁閥，液位傳感器接入外接電源，隨后冷卻電機開啟，讓冷卻系統(tǒng)中油液流動。隨后冷卻油液流動過程中，冷卻管路中空氣隨油液流動，因空氣密度低于油液，使空氣浮于油液上層，且樹脂觀測管中油液流量低于主冷卻管路，因此空氣在經(jīng)過排氣裝置時，匯聚于樹脂觀測管中，因排氣裝置上方閥門關(guān)閉，空氣在排氣裝置最高點處擠壓油液并聚集，通過樹脂觀測管觀測，發(fā)現(xiàn)觀測管中液位下降。

4. 在樹脂觀測管中空氣匯集下方探頭時，液位傳感器輸出傳輸信號B，單片機控制電磁閥緩慢打開，排出空氣；空氣排出過程中，油液液位上升，在上升至上方液位傳感器探頭時，液位傳感器傳輸信號A至單片機，單片機控制電磁閥關(guān)閉閥門，等待空氣再次聚集在樹脂觀測管中，往復(fù)二到三次，可使空氣排盡。

5. 因樹脂觀測管中油液流量低于主冷卻管路，因此空氣匯聚于樹脂觀測管中后，不會再隨油液進(jìn)行流動，因此不會出現(xiàn)因排氣不及時造成空氣重新流入冷卻系統(tǒng)的問題，且冷卻系統(tǒng)進(jìn)入的新空氣，也會在不斷運轉(zhuǎn)過程中，進(jìn)入樹脂觀測管中，保證冷卻系統(tǒng)安全運行。

因排氣裝置安裝于CST冷卻泵上方之后，只能在冷卻系統(tǒng)停機狀態(tài)下才能再次拆除，因此設(shè)計手動排氣閥門，以保證在單片機控制系統(tǒng)在故障狀態(tài)下，可使用手動模式進(jìn)行排氣操作。

應(yīng)用效果：該排氣裝置制作簡單，材料價格低廉，使用效果極好，可以從根本上解決人工排氣造成油液浪費及污染設(shè)備附近環(huán)境現(xiàn)象，同時解決停機裝置下排氣不徹底和開機狀態(tài)下無法防氣的問題。另外，通過樹脂觀測管也可以實時觀測油液變色變質(zhì)或者雜質(zhì)增多，從而決定是否需更換油液或是否進(jìn)行濾油，降低冷卻油泵過度磨損的概率，安全效率明顯，大大降低了冷卻系統(tǒng)的設(shè)備損耗，提高了安全效益。

取得效益：現(xiàn)司馬煤業(yè)公司井下主膠帶輸送機共8條，經(jīng)過安裝排氣裝置后，大大降低了冷卻系統(tǒng)的設(shè)備損耗，從材料消耗上比較，今年相較于去年1-9月型號為61318537B的冷卻油泵消耗數(shù)量減少3臺，每臺價格53600元，可節(jié)省費用為53600×3=160800元；今年相較于去年1-9月美孚424#傳動油消耗量減少6桶，每臺價格6600元，可節(jié)省費用為6600×6=39600元，合計200400元，達(dá)到了降本增效的效果。

推廣價值:該排氣裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，便于操作，不僅安全性高，而且還節(jié)約材料消耗，可推廣至所有煤礦井下冷卻系統(tǒng)，可起到降低設(shè)備損耗，減少油液污染，提高安全效益，排出油液內(nèi)部空氣的目的，實現(xiàn)算賬文化精髓，起到降本增效。