權利要求書： 1.一種無過渡機身的移置式帶式輸送機，其特征在于：包括整體馱運式機頭站、整體滑撬式機尾站、移置式單元機身、受料站、膠帶、重型鋼軌、排土機，整體馱運式機頭站、移置式單元機身、受料站、整體滑撬式機尾站依次首尾連接，移置式單元機身、受料站包括上托輥組、下托輥組，受料站包括緩沖托輥組，整體馱運式機頭站包括機頭機座、設置于機頭機座上的第一大改向滾筒、第一小改向滾筒、第二大改向滾筒、第二小改向滾筒、下壓改向滾筒，機座呈啞鈴型，第一大改向滾筒、第一小改向滾筒設置于機頭基座的前端，第一小改向滾筒設置于第一大改向滾筒的下方，第二大改向滾筒、第二小改向滾筒設置于機頭基座的后端，第二小改向滾筒位于第二大改向滾筒的下方，第二小改向滾筒的下滾面的高度不高于移置式單元機身的高度，以使經(jīng)過機頭站的膠帶上行段的高度與移置式單元機身的上托輥組上的膠帶高度一致，下壓改向滾筒位于第二小改向滾筒的后下方，以使經(jīng)過機頭站的膠帶下行段的高度與移置式單元機身的下托輥組上的膠帶高度一致，所述膠帶依次穿過移置式單元機身、受料站，并纏繞于整體馱運式機頭站、整體滑撬式機尾站之間，重型鋼軌位于移置式單元機身、受料站的左右兩側，排土機騎跨在移置式單元機身兩側的重型鋼軌上，排土機兩側車輪與重型鋼軌滾動配合。

2.如權利要求1所述的無過渡機身的移置式帶式輸送機，其特征在于：還在整體馱運式機頭站的機頭機座下方設置馱運機，以帶動機頭站移動。

3.如權利要求2所述的無過渡機身的移置式帶式輸送機，其特征在于：還在整體馱運式機頭站的機頭機座上設置兩個驅動部件，分別與第一大改向滾筒、第二大改向滾筒連接。

4.如權利要求1所述的無過渡機身的移置式帶式輸送機，其特征在于：還在機頭基座的前端和后端分別設置大錨固裝置、小錨固裝置。

5.如權利要求1所述的無過渡機身的移置式帶式輸送機，其特征在于：整體滑撬式機尾站包括機尾基座及設置于機尾基座后端和前端的機尾大改向滾筒、機尾小改向滾筒，機尾大改向滾筒的下滾面的高度與移置式單元機身的上托輥組上的膠帶高度一致，機尾小改向滾筒的下滾面的高度與移置式單元機身的下托輥組上的膠帶高度一致。

6.如權利要求5所述的無過渡機身的移置式帶式輸送機，其特征在于：還在機尾基座的前端和后端分別設置大錨固裝置、小錨固裝置。

7.如權利要求5所述的無過渡機身的移置式帶式輸送機，其特征在于：所述受料站包括多級緩沖托輥組。

說明書： 無過渡機身的移置式帶式輸送機技術領域

本實用新型涉及帶式輸送機技術領域，尤其涉及一種無過渡機身的移置式帶式輸送機。

背景技術

帶式輸送機運輸系統(tǒng)因可以實現(xiàn)連續(xù)輸送物料、運輸成本低、環(huán)保節(jié)能，目前在各大露天礦已取代傳統(tǒng)的汽車運輸，成為主要的運輸設備。

移置式帶式輸送機是一種效率高、機動性好的連續(xù)輸送裝卸設備，主要用于裝卸地點經(jīng)常變動的場所。露天礦排土工作面因隨工作面推進，配套的輸送機需要隨著跟進，因此，排土工作面運輸帶式輸送機常采用移置式結構。隨著露天礦對剝離能力和排土效率要求的提高，移置式帶式輸送機逐步向大運量和高帶速化發(fā)展，而且由于經(jīng)常變換安裝場所，為了安裝方便，縮短安裝周期對輸送機各部件的通用性和互換性要求更高。

傳統(tǒng)的移置式帶式輸送機為滿足排土機騎行運輸行走的需求，需采用低式機頭、機尾結構，如圖1、2，這種傳統(tǒng)的結構有兩個明顯的缺點，第一：機頭、機尾處有過渡段機身，排土機到過渡段處由于高度原因無法最大限度的靠近機頭部、機尾部，致使輸送機機頭、機尾處的局部地方無法排土，只能用鏟車二次推運；第二：采用低式機頭站最多只能設置4套驅動，機頭兩套+機尾兩套，功率配置有限，限制輸送機運量，不能最大化利用輸送機的運輸效率。

發(fā)明內容

有必要提出一種無過渡機身的移置式帶式輸送機。

一種無過渡機身的移置式帶式輸送機，包括整體馱運式機頭站、整體滑撬式機尾站、移置式單元機身、受料站、膠帶、重型鋼軌、排土機，整體馱運式機頭站、移置式單元機身、受料站、整體滑撬式機尾站依次首尾連接，移置式單元機身、受料站包括上托輥組、下托輥組，受料站包括緩沖托輥組，整體馱運式機頭站包括機頭機座、設置于機頭機座上的第一大改向滾筒、第一小改向滾筒、第二大改向滾筒、第二小改向滾筒、下壓改向滾筒，機座呈啞鈴型，第一大改向滾筒、第一小改向滾筒設置于機頭基座的前端，第一小改向滾筒設置于第一大改向滾筒的下方，第二大改向滾筒、第二小改向滾筒設置于機頭基座的后端，第二小改向滾筒位于第二大改向滾筒的下方，第二小改向滾筒的下滾面的高度不高于移置式單元機身的高度，以使經(jīng)過機頭站的膠帶上行段的高度與移置式單元機身的上托輥組上的膠帶高度一致，下壓改向滾筒位于第二小改向滾筒的后下方，以使經(jīng)過機頭站的膠帶下行段的高度與移置式單元機身的下托輥組上的膠帶高度一致，所述膠帶依次穿過移置式單元機身、受料站，并纏繞于整體馱運式機頭站、整體滑撬式機尾站之間，重型鋼軌位于移置式單元機身、受料站的左右兩側，排土機騎跨在移置式單元機身兩側的重型鋼軌上，排土機兩側車輪與重型鋼軌滾動配合。

優(yōu)選的，還在整體馱運式機頭站的機頭機座下方設置馱運機，以帶動機頭站移動。

優(yōu)選的，還在整體馱運式機頭站的機頭機座上設置兩個驅動部件，分別與第一大改向滾筒、第二大改向滾筒連接。

優(yōu)選的，還在機頭基座的前端和后端分別設置大錨固裝置、小錨固裝置。

優(yōu)選的，整體滑撬式機尾站包括機尾基座、及設置于機尾基座后端和前端的機尾大改向滾筒、機尾小改向滾筒，機尾大改向滾筒的下滾面的高度與移置式單元機身的上托輥組上的膠帶高度一致，機尾小改向滾筒的下滾面的高度與移置式單元機身的下托輥組上的膠帶高度一致。

優(yōu)選的，還在機尾基座的前端和后端分別設置大錨固裝置、小錨固裝置。

優(yōu)選的，所述受料站包括多級緩沖托輥組。

本實用新型中，通過設置特定結構的整體馱運式機頭站、整體滑撬式機尾站，并徹底改變移置式帶式輸送機膠帶的纏繞方式，使得排土機行走距離最長，最大程度接近整體馱運式機頭站、整體滑撬式機尾站，在接頭站和機尾站最多配置六套驅動，驅動動力也翻倍增加。

附圖說明

圖1、2為常規(guī)布置移置式帶式輸送機主視結構示意圖、俯視結構示意圖。

圖3、4為本實用新型帶式輸送機主視結構示意圖、俯視結構示意圖。該圖中顯示了排土機靠近機頭站和機尾站的兩種狀態(tài)圖。

圖5、6為本實用新型帶式輸送機的整體馱運式機頭站主視結構示意圖、俯視結構示意圖。

圖7、8為本實用新型帶式輸送機的整體滑撬式機尾站主視結構示意圖、俯視結構示意圖。

圖9、10為受料站的主視圖、左視圖。

圖11為圖1的左視圖。

圖中：整體馱運式機頭站10、機頭機座11、第一大改向滾筒12、第一小改向滾筒13、第二大改向滾筒14、第二小改向滾筒15、下壓改向滾筒16、大錨固裝置17、小錨固裝置18、整體滑撬式機尾站20、機尾基座21、機尾大改向滾筒22、機尾小改向滾筒23、移置式單元機身30、受料站40、多級緩沖托輥組41、膠帶50、重型鋼軌60、排土機70、馱運機80、過渡機身100。

具體實施方式

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

參見圖3-11，本實用新型實施例提供了一種無過渡機身的移置式帶式輸送機，包括整體馱運式機頭站10、整體滑撬式機尾站20、移置式單元機身30、受料站40、膠帶50、重型鋼軌60、排土機70，整體馱運式機頭站10、移置式單元機身30、受料站40、整體滑撬式機尾站20依次首尾連接，移置式單元機身30、受料站40包括上托輥組、下托輥組，受料站40包括緩沖托輥組，整體馱運式機頭站10包括機頭機座11、設置于機頭機座11上的第一大改向滾筒12、第一小改向滾筒13、第二大改向滾筒14、第二小改向滾筒15、下壓改向滾筒16，機座呈啞鈴型，第一大改向滾筒12、第一小改向滾筒13設置于機頭基座的前端，第一小改向滾筒13設置于第一大改向滾筒12的下方，第二大改向滾筒14、第二小改向滾筒15設置于機頭基座的后端，第二小改向滾筒15位于第二大改向滾筒14的下方，第二小改向滾筒15的下滾面的高度不高于移置式單元機身30的高度，以使經(jīng)過機頭站的膠帶50上行段的高度與移置式單元機身30的上托輥組上的膠帶50高度一致，下壓改向滾筒16位于第二小改向滾筒15的后下方，以使經(jīng)過機頭站的膠帶50下行段的高度與移置式單元機身30的下托輥組上的膠帶50高度一致，所述膠帶50依次穿過移置式單元機身30、受料站40，并纏繞于整體馱運式機頭站10、整體滑撬式機尾站20之間，重型鋼軌60位于移置式單元機身30、受料站40的左右兩側，排土機70騎跨在移置式單元機身30兩側的重型鋼軌60上，排土機70兩側車輪與重型鋼軌60滾動配合。

本實用新型，通過改變移置式帶式輸送機膠帶50的纏繞方式，利用改向滾筒使機頭、機尾站的上層膠帶50下繞，與模塊化單元機身上層膠帶50高度一致，無需配置過渡機身100，最大限度保證排土機70的行走距離，可一次性滿足預設排土面積，不需要推土機二次倒運，增加排土效率；通過對機頭站的改進，可多增加兩套驅動，在帶寬不變的情況下可大幅度提升輸送運量，提高剝離速度，減少投資成本；通過對輸送機部件模塊化設計，使輸送機各部件通用性更強、互換性更好，安裝更方便，提高更換安裝面時的安裝效率。這樣就使得很多露天開采的公司能夠實現(xiàn)用效率很高的膠帶50運輸系統(tǒng)運輸，而不再采用耗油更高的汽運模式，將為國家節(jié)能減排做出重要貢獻。

機頭站不用做混泥土基礎固定，前后兩只滑靴與地面接觸，中間預留馱運機80馱運位置，機頭機座11設計為前后對稱的“啞鈴”式結構，布置合理，兩只滑靴與地面接觸面積大，保證機頭站整體穩(wěn)定，由于機頭站整體結構為對稱結構，馱運時不需要增設額外的配重，機頭站前端的滑靴用開式螺旋扣，與預埋的錨固裝置連接，以克服輸送機運行時所受的合張力，機頭站后端的滑靴用開式螺旋扣，與預埋的錨固裝置連接，以保證輸送機運行時機頭站不發(fā)生偏移。

整體滑撬式機尾站20不用做混泥土基礎固定，滑撬與地面接觸面積大，保證機尾站整體穩(wěn)定，機尾站滑撬兩端分別用開式螺旋扣，與預埋的錨固裝置和小錨固裝置18連接以克服輸送機運行時產(chǎn)生的合張力以及保持機尾站在運行過程中不發(fā)生偏移。機尾大改向滾筒22將上層膠帶50下壓與模塊化單元機身上層帶面高度一致，不但使上層膠帶50面進入受料站40后保持水平，成槽性好，而且使機尾站與模塊化單元機身之間沒有高度差不需要過渡機身，最大限度的增加排土機70的行走行程。由圖1、2可見，現(xiàn)有技術中，移置式單元機身30長度為L1，而總機長度為L，其中包含機尾端過渡機身和機尾端過渡機身，排土機只能行走至機尾端過渡機身和機尾端過渡機身即可，不能夠更加靠近機頭站和機尾站。而由圖3可見，移置式單元機身30長度為L2，前后兩端并沒有過渡機身，排土機可以一直行走至靠近機尾端過渡機身和機尾端過渡機身。

受料站40為獨立結構，安裝在機尾站前面，由于安裝地面不做硬化處理，受料站40立柱下端頭設置小滑撬結構，以增大對地接觸面積，滿足對地比壓需求。每個小滑撬兩側預留錨桿固定支座，輸送機安裝好以后采用錨桿將受料站40就地固定，防止輸送機運行時受物料沖擊作用發(fā)生移動，造成膠帶50跑偏。受料站40處采用多級緩沖托輥組41緩沖受料，防止大塊物料下落砸壞、砸傷上層膠帶50。同時每個小滑撬之間用橫梁連接為一個整體，不但增強穩(wěn)定性而且能夠更好地適應露天環(huán)境。

機頭站搬離工作面時，將錨固裝置挖出，通過馱運機80馱運至下一個工作面，牽引機拖拽機身鋼軌從而實現(xiàn)機身的橫向移動，通過減少單元機身數(shù)量實現(xiàn)機身的縱向移動，所述受料站40搬離工作面時將兩側的錨桿拔出，用推土機拖拽受料站40到下一個工作面，所述整體滑撬式機尾站20，搬離工作面時將錨固裝置挖出，用推土機拖拽機尾站到下一個工作面。在輸送機需要移設時，拔出受料站40每個小滑撬兩側的錨桿，用推土機整體拖拽至下一個工作面。

進一步，還在整體馱運式機頭站10的機頭機座11下方設置馱運機80，以帶動機頭站移動。

進一步，還在整體馱運式機頭站10的機頭機座11上設置兩個驅動部件，分別與第一大改向滾筒12、第二大改向滾筒14連接。

進一步，還在機頭基座的前端和后端分別設置大錨固裝置17、小錨固裝置18。

進一步，整體滑撬式機尾站20包括機尾基座21、及設置于機尾基座21后端和前端的機尾大改向滾筒22、機尾小改向滾筒23，機尾大改向滾筒22的下滾面的高度與移置式單元機身30的上托輥組上的膠帶50高度一致，機尾小改向滾筒23的下滾面的高度與移置式單元機身30的下托輥組上的膠帶50高度一致。

進一步，還在機尾基座21的前端和后端分別設置大錨固裝置17、小錨固裝置18。

進一步，所述受料站40包括多級緩沖托輥組41。

本實用新型實施例裝置中的模塊或單元可以根據(jù)實際需要進行合并、劃分和刪減。

以上所揭露的僅為本專利文件較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，而且在不背離本發(fā)明的精神或 基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。本領域普通技術人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分流程，并依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬于實用新型所涵蓋的范圍。因此，無論從哪一點來看，均應將 實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說 明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發(fā)明 內。不應將權利要求中的任何標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。