權(quán)利要求書(shū)： 1.一種履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、油泵、液壓油缸、控制閥組以及溢流閥，其中，油泵通過(guò)進(jìn)油管路與油箱連通，且發(fā)動(dòng)機(jī)與油泵連接，用于驅(qū)動(dòng)油泵；經(jīng)油泵泵出的液壓油通過(guò)進(jìn)油管路連接至液壓油缸，用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸動(dòng)作；液壓油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)回油管路流回油箱；所述液壓油缸與除鐵器連接，帶動(dòng)除鐵器相對(duì)破碎站的車(chē)架上下運(yùn)動(dòng)；述控制閥組設(shè)置在靠近液壓油缸的進(jìn)油管路和回油管路上，且用于調(diào)節(jié)液壓油缸的行程、速度和平穩(wěn)性以及控制進(jìn)油管路和回油管路的通斷；所述溢流閥并聯(lián)在進(jìn)油管路和回油管路之間，用于限制調(diào)節(jié)裝置的最大工作壓力。

2.如權(quán)利要求1所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述控制閥組包括電磁換向閥、疊加式雙向節(jié)流閥和疊加式平衡閥，所述電磁換向閥、疊加式雙向節(jié)流閥和疊加式平衡閥分別為兩組，且分別依次設(shè)置在進(jìn)油管路和回油管路上。

3.如權(quán)利要求2所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述電磁換向閥包括手動(dòng)控制方式和電動(dòng)控制方式。

4.如權(quán)利要求3所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述電磁換向閥包括手動(dòng)控制手柄，所述手動(dòng)控制手柄用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制方式。

5.如權(quán)利要求2所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括散熱器，所述散熱器設(shè)置在回油管路上，且位于溢流閥的下游。

6.如權(quán)利要求5所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述散熱器包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、冷卻器和旁通單向閥，其中，冷卻器設(shè)置在回油管路上，旁通單向閥通過(guò)管路并聯(lián)在冷卻器兩端，預(yù)防冷卻器阻塞；風(fēng)扇設(shè)置在冷卻器的一側(cè)，且風(fēng)機(jī)與風(fēng)扇連接，用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)空氣流動(dòng)實(shí)現(xiàn)散熱。

7.如權(quán)利要求5所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器設(shè)置在回油管路上，且位于散熱器的下游。

8.如權(quán)利要求1所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括用于調(diào)試的M1測(cè)壓口和M2測(cè)壓口，所述M1測(cè)壓口設(shè)置在控制閥組靠近液壓油缸一側(cè)的進(jìn)油管路上，所述M2測(cè)壓口設(shè)置在控制閥組靠近液壓油缸一側(cè)的回油管路上。

9.如權(quán)利要求1所述的履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述油箱上還設(shè)有球閥、空氣過(guò)濾器和液位計(jì)，其中，球閥用于油箱放油；空氣過(guò)濾器用于過(guò)濾進(jìn)出油箱的氣體；液位計(jì)用于監(jiān)控油箱中的液壓油量。

說(shuō)明書(shū)： 一種履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及建筑垃圾處理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)[0002] 履帶移動(dòng)破碎站常用于建筑垃圾的處理，在處理建筑垃圾時(shí)，難免會(huì)有鋼筋等金屬，經(jīng)過(guò)除鐵器時(shí)，在除鐵器的作用下，鋼筋會(huì)被甩出，如果排出不及時(shí)，會(huì)在除鐵器下方聚

集，從而導(dǎo)致堵料。此時(shí)就需要對(duì)這些鋼筋進(jìn)行清理，常用的方法為用吊機(jī)或者現(xiàn)場(chǎng)挖機(jī)將

除鐵器吊起，將鋼筋清理好后，再將除鐵器放回原處，如圖1所示，除鐵器3ˊ與車(chē)架4ˊ上的固

定桿2ˊ連接，且通過(guò)調(diào)節(jié)鎖鏈1ˊ與吊機(jī)或者現(xiàn)場(chǎng)挖機(jī)連接以調(diào)整除鐵器3ˊ的位置，擋料板5

ˊ設(shè)置在除鐵器3ˊ下方的車(chē)架4ˊ上。此方法一方面需要人工登高作業(yè)，且需要吊機(jī)或者挖機(jī)

配合，不安全且不經(jīng)濟(jì)。另一方面需要停機(jī)進(jìn)行處理，影響工期的進(jìn)度，操作較繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置。

[0004] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所要采用的技術(shù)方案是：一種履帶移動(dòng)式破碎站用除鐵器調(diào)節(jié)裝置，包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、油泵、液壓油缸、控制閥組以及溢流閥，其中，油泵通過(guò)進(jìn)

油管路與油箱連通，且發(fā)動(dòng)機(jī)與油泵連接，用于驅(qū)動(dòng)油泵；經(jīng)油泵泵出的液壓油通過(guò)進(jìn)油管

路連接至液壓油缸，用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸動(dòng)作；液壓油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)回油管路流回油箱；所

述液壓油缸與除鐵器連接，帶動(dòng)除鐵器相對(duì)破碎站的車(chē)架上下運(yùn)動(dòng)；述控制閥組設(shè)置在靠

近液壓油缸的進(jìn)油管路和回油管路上，且用于調(diào)節(jié)液壓油缸的行程、速度和平穩(wěn)性以及控

制進(jìn)油管路和回油管路的通斷；所述溢流閥并聯(lián)在進(jìn)油管路和回油管路之間，用于限制調(diào)

節(jié)裝置的最大工作壓力。將原有采用吊機(jī)或者挖機(jī)的吊裝調(diào)整改進(jìn)為采用液壓油缸控制的

自動(dòng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，提高了安全性和工作效率。

[0005] 進(jìn)一步，液壓油缸的工作是通過(guò)控制閥組來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此，所述控制閥組包括電磁換向閥、疊加式雙向節(jié)流閥和疊加式平衡閥，所述電磁換向閥、疊加式雙向節(jié)流閥和疊加式

平衡閥分別為兩組，且分別依次設(shè)置在進(jìn)油管路和回油管路上。其中，控制閥組可以采用集

成式閥組也可以由多個(gè)單獨(dú)的閥搭建而成。

[0006] 進(jìn)一步，所述電磁換向閥包括手動(dòng)控制方式和電動(dòng)控制方式。[0007] 具體的，所述電磁換向閥包括手動(dòng)控制手柄，所述手動(dòng)控制手柄用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制方式。

[0008] 由于液壓油缸工作將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而釋放大量的熱量，為了保證液壓油缸的正常工作，需要通過(guò)液壓油將熱量帶走進(jìn)行散熱，降溫，因此，進(jìn)一步，為了對(duì)流回油

箱的液壓油進(jìn)行散熱，還包括散熱器，所述散熱器設(shè)置在回油管路上，且位于溢流閥的下

游，保證所有的回油都經(jīng)過(guò)充分的散熱。

[0009] 具體的，所述散熱器包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、冷卻器和旁通單向閥，其中，冷卻器設(shè)置在回油管路上，旁通單向閥通過(guò)管路并聯(lián)在冷卻器兩端，預(yù)防冷卻器阻塞；風(fēng)扇設(shè)置在冷卻器的

一側(cè)，且風(fēng)機(jī)與風(fēng)扇連接，用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)空氣流動(dòng)實(shí)現(xiàn)散熱。

[0010] 進(jìn)一步，由于在工作過(guò)程中，液壓油燃燒生成很多物質(zhì)，外部灰塵也會(huì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)，混合在液壓油中，因此，還包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器設(shè)置在回油管路上，且位于散熱器的

下游，保證所有的回油都要經(jīng)過(guò)過(guò)濾。

[0011] 進(jìn)一步，為了在使用前將液壓油缸和控制閥組調(diào)整到一個(gè)最佳的控制狀態(tài)，還包括用于調(diào)試的M1測(cè)壓口和M2測(cè)壓口，所述M1測(cè)壓口設(shè)置在控制閥組靠近液壓油缸一側(cè)的進(jìn)

油管路上，用于檢測(cè)進(jìn)油管路的壓力；所述M2測(cè)壓口設(shè)置在控制閥組靠近液壓油缸一側(cè)的

回油管路上，用于檢測(cè)進(jìn)回管路的壓力。

[0012] 進(jìn)一步，為了保證系統(tǒng)能夠穩(wěn)定工作，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)油箱油量的監(jiān)控，所述油箱上還設(shè)有球閥、空氣過(guò)濾器和液位計(jì)，其中，球閥用于油箱放油；當(dāng)油箱內(nèi)也面變化時(shí)，為了保證

油箱內(nèi)的壓力平衡，需要有氣體進(jìn)入或排除油箱，因此，空氣過(guò)濾器用于過(guò)濾進(jìn)出油箱的氣

體內(nèi)雜質(zhì)；液位計(jì)用于監(jiān)控油箱中的液壓油量，以便及時(shí)加油。

[0013] 本實(shí)用新型的有益效果是：[0014] 1.采用液壓油缸調(diào)節(jié)除鐵器代替手動(dòng)人工調(diào)節(jié)，方便高效，安全可靠；[0015] 2.采用電磁換向閥+節(jié)流閥+平衡閥組成的控制閥組，使除鐵器調(diào)節(jié)時(shí)更加平穩(wěn)可靠；

[0016] 3.電磁換向閥為手動(dòng)和電動(dòng)的組合方式，當(dāng)發(fā)現(xiàn)除鐵器下方鐵阻塞時(shí)，可以通過(guò)遙控器或者觸摸屏上按鈕來(lái)自動(dòng)控制油缸動(dòng)作，從而使阻塞的鐵及時(shí)排出來(lái)，當(dāng)電氣系統(tǒng)

故障時(shí)，可以通過(guò)換向閥的手柄進(jìn)行手動(dòng)操作。

[0017] 4.采用液壓油缸調(diào)節(jié)可以在不停機(jī)的情況下進(jìn)行清理，不會(huì)影響整機(jī)的正常使用，保證了工作的連續(xù)性。

附圖說(shuō)明[0018] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0019] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中除鐵器調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020] 圖2是履帶移動(dòng)式破碎站的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021] 圖3是本實(shí)用新型除鐵器調(diào)節(jié)裝置的原理示意圖。[0022] 圖4是本實(shí)用新型除鐵器調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023] 圖中：1ˊ、調(diào)節(jié)鎖鏈，2ˊ、固定桿，3ˊ、除鐵器，4ˊ、車(chē)架，5ˊ、擋料板；1、進(jìn)料斗，2、振動(dòng)給料機(jī)，3、破碎機(jī)，4、動(dòng)力系統(tǒng)，5、除鐵器，6、輸送機(jī)，7、篩分機(jī)，8、篩分輸送機(jī)，9、中轉(zhuǎn)輸

送機(jī)，10、回料輸送機(jī)，11、液壓系統(tǒng)，12、電氣系統(tǒng)，13、車(chē)架，14、細(xì)料輸送機(jī)，15、油箱，16、

發(fā)動(dòng)機(jī)，17、油泵，18a、液壓油缸，18b、液壓油缸，19、控制閥組，19?1、電磁換向閥，19?2、節(jié)

流閥，19?3、平衡閥，20、溢流閥，21、散熱器，21?1、旁通單向閥，21?2、冷卻器，21?3、風(fēng)扇，

21?4、風(fēng)機(jī)，22、過(guò)濾器，23、進(jìn)油管路，24、回油管路，25、單向閥，26、球閥，27、空氣過(guò)濾器，

28、液位計(jì)，29、M1測(cè)壓口，30、M2測(cè)壓口。

具體實(shí)施方式[0024] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。此圖為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

[0025] 如圖2所示，履帶移動(dòng)式破碎站是集受料、破碎、篩分、除鐵、輸送等工藝為一體的設(shè)備，由進(jìn)料斗1、振動(dòng)給料機(jī)2、破碎機(jī)3、動(dòng)力系統(tǒng)4、除鐵器5、輸送機(jī)6、篩分機(jī)7、篩分輸送

機(jī)8、中轉(zhuǎn)輸送機(jī)9、回料輸送機(jī)10、液壓系統(tǒng)11、電氣系統(tǒng)12、車(chē)架13、細(xì)料輸送機(jī)14等組成，

破碎站各部分的連接結(jié)構(gòu)不是本實(shí)用新型的改進(jìn)點(diǎn)所在，因此不再贅述，可以參見(jiàn)公開(kāi)號(hào)

為CN111659490A的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。

[0026] 如圖3和圖4所示，除鐵器調(diào)節(jié)裝置包括油箱15、發(fā)動(dòng)機(jī)16、油泵17、兩個(gè)液壓油缸18a和18b、控制閥組19、溢流閥20、散熱器21以及過(guò)濾器22，其中，油泵17通過(guò)進(jìn)油管路23與

油箱15連通，且發(fā)動(dòng)機(jī)16與油泵17連接，用于驅(qū)動(dòng)油泵17；經(jīng)油泵17泵出的液壓油通過(guò)進(jìn)油

管路23連接至液壓油缸18a和18b，用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸18a和18b動(dòng)作；油泵17與電磁閥組之

間的進(jìn)油管路23上還有一單向閥25，避免進(jìn)油管路23回油；液壓油缸18a和18b內(nèi)的液壓油

經(jīng)回油管路24流回油箱15；所述液壓油缸18a和18b與除鐵器連接，帶動(dòng)除鐵器相對(duì)破碎站

的車(chē)架13上下運(yùn)動(dòng)；述控制閥組19設(shè)置在靠近液壓油缸的進(jìn)油管路23和回油管路24上，且

用于調(diào)節(jié)液壓油缸18a和18b的行程、速度和平穩(wěn)性以及控制進(jìn)油管路23和回油管路24的通

斷；所述溢流閥20并聯(lián)在進(jìn)油管路23和回油管路24之間，用于限制調(diào)節(jié)裝置的最大工作壓

力。將原有采用吊機(jī)或者挖機(jī)的吊裝調(diào)整改進(jìn)為采用液壓油缸18a和18b控制的自動(dòng)調(diào)整，

實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，提高了安全性和工作效率。所述散熱器21和過(guò)濾器22依次設(shè)置在回油管

路24上，且位于溢流閥20的下游。

[0027] 液壓油缸18a和18b的工作是通過(guò)控制閥組19來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此，所述控制閥組19包括電磁換向閥19?1、疊加式雙向節(jié)流閥19?2和疊加式平衡閥19?3，所述電磁換向閥19?1、疊

加式雙向節(jié)流閥19?2和疊加式平衡閥19?3分別為兩組，且分別依次設(shè)置在進(jìn)油管路23和回

油管路24上。其中，控制閥組19可以采用集成式閥組也可以由多個(gè)單獨(dú)的閥搭建而成。本實(shí)

施例中控制閥組19采用集成式閥組，具有一進(jìn)油口P、一出油口T、兩個(gè)與液壓油缸18a和18b

不同腔連接的油口A(yíng)和油口B；電磁換向閥19?1包括電磁閥Y321A和Y321B，電磁閥Y321A連接

在進(jìn)油管路23上，用于控制進(jìn)油管路23的通斷，電磁閥Y321B連接在回油管路24上，用于控

制會(huì)油管路的通斷，電磁換向閥19?1還具有手動(dòng)控制手柄，可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制方式和電動(dòng)

控制方式；疊加式雙向節(jié)流閥19?2可以是兩個(gè)獨(dú)立的閥如圖3所示，也可以采用一個(gè)閥組來(lái)

實(shí)現(xiàn)；疊加式平衡閥19?3采用一閥組，且具有互鎖功能。

[0028] 散熱器21包括風(fēng)機(jī)21?4、風(fēng)扇21?3、冷卻器21?2和旁通單向閥21?1，其中，冷卻器21?2設(shè)置在回油管路24上，旁通單向閥21?1通過(guò)管路并聯(lián)在冷卻器21?2兩端，預(yù)防冷卻器

21?2阻塞；風(fēng)扇21?3設(shè)置在冷卻器21?2的一側(cè)，且風(fēng)機(jī)21?4與風(fēng)扇21?3連接，用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇

21?3轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)空氣流動(dòng)實(shí)現(xiàn)散熱。

[0029] 為了在使用前將液壓油缸18a和18b和控制閥組19調(diào)整到一個(gè)最佳的控制狀態(tài)，還包括用于調(diào)試的M1測(cè)壓口29和M2測(cè)壓口30，所述M1測(cè)壓口29設(shè)置在控制閥組19靠近液壓油

缸18a和18b一側(cè)的進(jìn)油管路23上，用于檢測(cè)進(jìn)油管路23的壓力；所述M2測(cè)壓口30設(shè)置在控

制閥組19靠近液壓油缸18a和18b一側(cè)的回油管路24上，用于檢測(cè)進(jìn)回管路的壓力。

[0030] 油箱15上還設(shè)有球閥26、空氣過(guò)濾器27和液位計(jì)28，其中，球閥26用于油箱15放油；當(dāng)油箱15內(nèi)也面變化時(shí)，為了保證油箱15內(nèi)的壓力平衡，需要有氣體進(jìn)入或排除油箱

15，因此，空氣過(guò)濾器27用于過(guò)濾進(jìn)出油箱15的氣體內(nèi)雜質(zhì)；液位計(jì)28用于監(jiān)控油箱15中的

液壓油量，以便及時(shí)加油。

[0031] 工作過(guò)程：[0032] 當(dāng)控制閥組19中電磁閥Y321A和Y321B不得電，在彈簧位工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)16帶動(dòng)液壓泵啟動(dòng)，此時(shí)液壓油通過(guò)控制閥組19，經(jīng)過(guò)冷卻器21?2、過(guò)濾器22直接回油箱15，發(fā)動(dòng)

機(jī)16為空載啟動(dòng)。當(dāng)需要液壓油缸18a和18b工作時(shí)，電磁閥Y321A或者Y321B得電，液壓油通

過(guò)節(jié)流閥19?2及平衡閥19?3后，驅(qū)動(dòng)液壓油缸18a和18b，使液壓油缸18a和18b伸出或者縮

回，從而調(diào)節(jié)除鐵器的位置。控制閥組19中的節(jié)流閥19?2用于調(diào)節(jié)兩個(gè)液壓油缸18a和18b

的速度，平衡閥19?3用于保證液壓油缸18a和18b平穩(wěn)運(yùn)行。正常工作時(shí)，溢流閥20用于限制

系統(tǒng)的最大工作壓力。散熱器21為液壓系統(tǒng)散熱，過(guò)濾器22用于過(guò)濾液壓系統(tǒng)雜質(zhì)。

[0033] 以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)的工作人員完全可以在不偏離本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的

技術(shù)范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。