摘要：當(dāng)前冶金公路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著發(fā)展的十字路口，是選擇繼續(xù)沿著“內(nèi)生型的物流企業(yè)走，還是順應(yīng)形勢(shì)轉(zhuǎn)向“創(chuàng)效型的物流企業(yè)方向發(fā)展，是困擾和考驗(yàn)冶金公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營決策層的一道難題。鞍鋼汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司經(jīng)過近幾年的實(shí)踐與探索，走出了一條充滿活力的經(jīng)營發(fā)展之路，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越式發(fā)展，本文通過經(jīng)驗(yàn)介紹，并以此來與業(yè)界各位同事共同探討公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展模式的構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展  優(yōu)化資源  資本運(yùn)營  降本增效  集約經(jīng)營

1.企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營模式的實(shí)施背景

鞍鋼汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱汽運(yùn)公司）前身為鞍鋼集團(tuán)汽車公司，始建于1948年，是大型冶金道路運(yùn)輸企業(yè)。公司于1999年與鞍鋼主體分立，成為具有獨(dú)立法人地位的鞍鋼全資子公司，2005年進(jìn)一步深化改革，成為非國有法人控股的股份制企業(yè)。近年來，汽運(yùn)公司通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，積極探索、大膽改革，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，實(shí)施“大噸位、高效率、低成本經(jīng)營策略，大力推行與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的管理體制、運(yùn)行機(jī)制、經(jīng)營方式，使企業(yè)步入健康穩(wěn)定發(fā)展的運(yùn)行軌道，并朝著國內(nèi)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。目前，汽運(yùn)公司已初步形成以道路運(yùn)輸、汽車及特種設(shè)備維修、汽車及備件銷售、倉儲(chǔ)配送為主的產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)通過不斷地改革、創(chuàng)新與探索，構(gòu)建和實(shí)施了一套充滿生機(jī)與活力的鋼鐵物流公路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式。

2.創(chuàng)新經(jīng)營模式的內(nèi)涵及主要做法

汽運(yùn)公司緊緊圍繞運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)，以鋼鐵冶金工藝對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笞兓癁橐罁?jù)，通過內(nèi)部?jī)?yōu)化資源結(jié)構(gòu)與強(qiáng)化成本管理，尋求發(fā)展空間、拓展主業(yè)規(guī)模、提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)，以資本運(yùn)營為紐帶，通過引進(jìn)利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略投資者及配合鞍鋼實(shí)施同業(yè)整合，使企業(yè)在立足鞍鋼市場(chǎng)同時(shí)，放眼社會(huì)市場(chǎng)，延伸相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，不斷培植企業(yè)新的效益增長(zhǎng)極，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終使企業(yè)逐步形成經(jīng)營業(yè)務(wù)之間相互支撐、相互促進(jìn)的發(fā)展框架，讓汽運(yùn)公司朝著經(jīng)營項(xiàng)目多角化的物流企業(yè)發(fā)展方向邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)鋼鐵物流公路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式的目標(biāo)。

2.1通過優(yōu)化運(yùn)輸資源結(jié)構(gòu)，圍繞鋼鐵冶金工藝需求謀發(fā)展

2.1.1制定科學(xué)合理的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。面對(duì)貨源不穩(wěn)、運(yùn)價(jià)下降、稅賦增加、汽柴油漲價(jià)等嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，汽運(yùn)公司經(jīng)過深思熟慮和反復(fù)的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：大噸位柴油車在相同單位產(chǎn)量下，燃油成本和人工成本均大大低于中小噸位的汽油車，而企業(yè)當(dāng)時(shí)恰恰中小噸位車輛所占比例較大，這種不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)是造成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低的一個(gè)根本原因。于是，公司決定從鋼鐵冶金工藝對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笞兓胧?，面向鞍鋼?nèi)部市場(chǎng)，制定了“大噸位、高效率、低成本的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。

2.1.2積極開辟冶金工藝運(yùn)輸市場(chǎng)。隨著鞍鋼技術(shù)改造步伐加快，一批工藝水平先進(jìn)、附加值較高的生產(chǎn)線陸續(xù)建成投產(chǎn)，鋼鐵冶金生產(chǎn)對(duì)物流環(huán)節(jié)的需求與要求也在日益增加。鐵路運(yùn)輸受廠內(nèi)路線環(huán)境及周轉(zhuǎn)效率等因素的限制，越來越體現(xiàn)出對(duì)鋼鐵工藝間運(yùn)輸?shù)牟贿m應(yīng)，而公路運(yùn)輸恰恰可以在短途工藝運(yùn)輸中發(fā)揮出成本低、效率高、方便靈活的優(yōu)勢(shì)。洞察到這種冶金工藝需求的變化后，汽運(yùn)公司結(jié)合內(nèi)部運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，投入相應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備，緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，逐步將公路運(yùn)輸全方位參與到采礦-煉鐵-煉鋼-軋鋼-深加工等一系列完整的冶金工藝流程體系之中，為鞍鋼整體保產(chǎn)運(yùn)輸發(fā)揮出極其顯著的作用，還進(jìn)一步優(yōu)化了鞍鋼的物流工序，節(jié)約了物流成本。通過創(chuàng)新思路開辟鞍鋼工藝間保產(chǎn)運(yùn)輸市場(chǎng)，使汽運(yùn)公司在走出了困境的同時(shí)，還塑造出良好的服務(wù)品牌形象。

2.1.3依靠大膽創(chuàng)新，發(fā)展相關(guān)運(yùn)輸市場(chǎng)。在鞍鋼鋼材輸出量大幅增多，而鐵路運(yùn)輸資源又較為緊張情況下，汽運(yùn)公司又搶抓機(jī)遇及時(shí)瞄準(zhǔn)鋼材外運(yùn)市場(chǎng)，從德國奔馳公司購進(jìn)五十臺(tái)大型貨車，大膽嘗試參與鞍鋼銷售物流與供應(yīng)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以進(jìn)一步拓展相關(guān)運(yùn)輸市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。由于五十臺(tái)奔馳車所參與的鲅魚圈至鞍山間的往返運(yùn)輸運(yùn)距比較適中，而且運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸效率優(yōu)于鐵路運(yùn)輸，所以公司很快在此塊市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并為鞍鋼銷售與供應(yīng)物流的順暢運(yùn)行發(fā)揮出極其重要作用。自此，汽運(yùn)公司通過自身不懈努力，也逐步擺脫了困境，企業(yè)呈現(xiàn)出蒸蒸日上的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2.2通過加強(qiáng)內(nèi)部成本管理，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

2.2.1成本管理對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的重要性。成本管理是企業(yè)永恒的主題，特別是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，低成本的意義更為重要。在公路運(yùn)輸企業(yè)中，人工成本、油料成本、維修成本是三大主要成本，只有將這幾大成本管控好，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)真正提高，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。汽運(yùn)公司主要通過調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，實(shí)施扁平化、專業(yè)化管理，提高運(yùn)輸效率、人工效率，加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)等管理手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本運(yùn)營，達(dá)到降本增效目的，使企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升，同時(shí)為提高運(yùn)輸市場(chǎng)占有率發(fā)揮出極其關(guān)鍵性作用。

2.2.2通過優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，降低成本消耗。經(jīng)過多年不懈努力，汽運(yùn)公司全面完成了車輛噸位結(jié)構(gòu)調(diào)整，大噸位車所占比例達(dá)到95%，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的“大噸位化目標(biāo)。大噸位車不僅可以滿足工藝運(yùn)輸、鋼材外運(yùn)運(yùn)輸、大宗原料運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)需要，而且其低消耗、高效率的優(yōu)勢(shì)也得以體現(xiàn)。在實(shí)行“大噸位運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的幾年間，汽運(yùn)公司單位產(chǎn)量油耗呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，燃油成本、人工成本相對(duì)也在大幅度地降低，從而大大提高了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2.2.3通過優(yōu)化管控體系，降低成本消耗。在初步完成車輛噸位結(jié)構(gòu)調(diào)整后，公司從強(qiáng)化專業(yè)管理角度出發(fā)，整合優(yōu)化了相關(guān)組織機(jī)構(gòu)，變?cè)瓉淼姆稚⑹焦芾頌楣炯薪y(tǒng)一管理。將基層單位劃分為行車系統(tǒng)、維修系統(tǒng)及后勤保障系統(tǒng)三條線，使內(nèi)部管理職責(zé)更加清晰，管理效率有了明顯改善。與此同時(shí)，公司還從扁平化管理入手，縮減管理層次、增加管理幅度。將原來隸屬于基層單位的關(guān)鍵專業(yè)管理崗位劃歸至公司職能部門，再以派駐組形式在基層單位開展工作，有效地解決了管理不規(guī)范和不到位的問題。經(jīng)過實(shí)踐證明，實(shí)施這種管理模式后，基層單位主要成本消耗（油料、備件、折舊等）呈現(xiàn)了大幅度下降。

2.2.4通過創(chuàng)新專業(yè)化管理，實(shí)現(xiàn)降本增效目標(biāo)。合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)和組織機(jī)構(gòu)還需實(shí)施科學(xué)精細(xì)的專業(yè)化管理，才能達(dá)到最佳的管理效果。汽運(yùn)公司依據(jù)市場(chǎng)變化，不斷創(chuàng)新專業(yè)管理內(nèi)容，尤其在設(shè)備管理方面取得了非常顯著的成效。在節(jié)油專項(xiàng)管理中，公司克服多重阻礙，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研，推出了油料定額管理，大膽嘗試將節(jié)油獎(jiǎng)項(xiàng)列為職工工資收入的重要組成部分。采取這種管理措施后，不僅提高了駕駛員的節(jié)油意識(shí)、避免了油料流失現(xiàn)象，而且還促進(jìn)了設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和駕駛員安全行車工作。此外，汽運(yùn)公司還通過加快信息化建設(shè)，來改進(jìn)和強(qiáng)化公司物資流、資金流、人流及信息流的集成管理，使公司內(nèi)部建立起良好的管理規(guī)范和管理流程，從根本上提升了企業(yè)管理水平。目前，公司使用的MIS、OA和GPS等管理信息系統(tǒng)已逐漸趨于完善，并較好地應(yīng)用于企業(yè)日常管理當(dāng)中。信息技術(shù)與企業(yè)管理的有效融合，使公司在制度執(zhí)行方面得到保證，為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮出重要作用。

2.3通過實(shí)施多角化經(jīng)營，在延伸產(chǎn)業(yè)鏈上求發(fā)展

汽運(yùn)公司在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，考慮到設(shè)備采購、配件供應(yīng)、維修技術(shù)等因素，對(duì)使用車型也進(jìn)行了統(tǒng)一調(diào)整，國產(chǎn)車型絕大部分采用“中國重汽產(chǎn)品。車型單一化，不僅使車輛修理人員便于掌握維修技術(shù)要領(lǐng)，而且可以使維修配件能夠得以及時(shí)供應(yīng)，從而大大提高設(shè)備完好率和工作率。經(jīng)過多年合作，汽運(yùn)公司與中國重汽間建立起深厚的相互信賴關(guān)系，并以此為紐帶，從延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈上開拓思路，緊緊把握住市場(chǎng)商機(jī)，經(jīng)中國重汽授權(quán)，在鞍山成立了第一家“重汽鞍鋼售后服務(wù)站。此項(xiàng)重大舉措，對(duì)內(nèi)可以保證公司內(nèi)部配件供應(yīng)及應(yīng)急儲(chǔ)備，保障運(yùn)輸主業(yè)順行，降低整體采購成本;對(duì)外可以拓展業(yè)務(wù)范圍，增加經(jīng)營項(xiàng)目，完善自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高外部業(yè)務(wù)收入比例，實(shí)現(xiàn)多角化經(jīng)營。通過幾年運(yùn)行，售后服務(wù)站在確保運(yùn)輸主業(yè)順暢運(yùn)行的同時(shí)，自身業(yè)務(wù)規(guī)模也在不斷發(fā)展壯大，對(duì)外配件銷售收入逐年提高、經(jīng)營區(qū)域覆蓋面也在不斷擴(kuò)大。整車及配件銷售業(yè)務(wù)和售后維修服務(wù)已成為汽運(yùn)公司多角化業(yè)務(wù)的主要收入來源，同時(shí)使汽運(yùn)公司逐漸形成了經(jīng)營業(yè)務(wù)之間相互支撐、相互促進(jìn)的發(fā)展格局。

2.4通過合理的戰(zhàn)略布局，尋求企業(yè)可持續(xù)發(fā)展通道

在鞍鋼確定到營口鲅魚圈地區(qū)投資建設(shè)新型鋼鐵基地的初期，汽運(yùn)公司就開始調(diào)整戰(zhàn)略思路，積極實(shí)施在該地區(qū)投資建廠的戰(zhàn)略部署，并將鲅魚圈地區(qū)市場(chǎng)定位為企業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要基地。因?yàn)檫@里不僅可尋求以鞍鋼鲅魚圈鋼鐵基地為依托開展物流業(yè)務(wù)，而且還有營口港這個(gè)對(duì)物流企業(yè)來說極其寶貴的市場(chǎng)資源。實(shí)現(xiàn)在鲅魚圈地區(qū)建廠的戰(zhàn)略布局，可為汽運(yùn)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入一針強(qiáng)有力的“推動(dòng)劑—既可提高鞍鋼內(nèi)部市場(chǎng)占有率，為日后涉足港口集疏運(yùn)輸創(chuàng)造極其有利的條件，又可為汽運(yùn)公司立足遼南地區(qū)朝著物流企業(yè)大方向發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。經(jīng)過努力，2012年公路運(yùn)輸、特種設(shè)備維修、倉儲(chǔ)配送、汽車及配件銷售等業(yè)務(wù)已相繼實(shí)施，為汽運(yùn)公司能夠保持較好的效益水平做出了突出貢獻(xiàn)。2010年底，公司又依托鞍凌公司開始在朝陽地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，目前朝陽至錦州港的集疏運(yùn)輸開展較好，為公司未來在遼西地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展做好了鋪墊。

2.5通過優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)、引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴求發(fā)展

2.5.1企業(yè)引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴目的。多年來國內(nèi)物流業(yè)處于模式粗放、供需極不平衡狀態(tài)。公路運(yùn)輸行業(yè)因準(zhǔn)入門檻低，造成運(yùn)輸能力極為分散，無序的惡性競(jìng)爭(zhēng)，又導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低，超載超限現(xiàn)象非常嚴(yán)重。正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)，必須采取掌握多元資源，依靠?jī)?yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而降低物流總成本的辦法。鞍鋼的供應(yīng)物流和銷售物流中有相當(dāng)?shù)囊徊糠植捎玫氖撬懧?lián)運(yùn)的方式，如果能以資本為紐帶，有效地與港口和海運(yùn)企業(yè)建立起利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的一個(gè)共同體，企業(yè)將會(huì)具備優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，降低物流總成本的能力。

2.5.2以資本運(yùn)作方式成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。汽運(yùn)公司本著“引進(jìn)戰(zhàn)略投資者與自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的原則，積極尋找物流領(lǐng)域戰(zhàn)略合作伙伴?？紤]到鞍鋼與汽運(yùn)公司未來的戰(zhàn)略布局，最終決定將營口港務(wù)集團(tuán)公司、鞍鋼國貿(mào)公司和中海集運(yùn)股份公司作為汽運(yùn)公司引進(jìn)的戰(zhàn)略投資者對(duì)象。因?yàn)樗黙ZR29yZEXIkmhiBJxCXEIg==們?cè)诩夹g(shù)、管理、資金、市場(chǎng)等方面具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)，入股后會(huì)對(duì)汽運(yùn)公司向物流領(lǐng)域發(fā)展將起到積極的推動(dòng)作用，能夠?yàn)槠髽I(yè)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)空間創(chuàng)造非常有利的條件。經(jīng)過集團(tuán)公司和汽運(yùn)公司的共同努力，2008年和2011年兩次股權(quán)調(diào)整，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)、港口、陸運(yùn)與鋼企的有效聯(lián)姻。與此同時(shí)，汽運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)了投資主體多元化，職工股退出、法人持股后，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)趨于合理，法人治理結(jié)構(gòu)更為完善，為企業(yè)未來上市融資，向物流領(lǐng)域更深層次發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

2.6通過內(nèi)部運(yùn)輸資源整合、實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營求發(fā)展

運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施集約化經(jīng)營模式，是推動(dòng)公路運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵和微觀基礎(chǔ)，也是發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)幕疽蠛涂傮w趨勢(shì)。運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營需要依靠?jī)?nèi)部運(yùn)輸資源整合和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。由于歷史原因，鞍鋼內(nèi)部公路運(yùn)輸資源集中度不高，且較為分散，部分二級(jí)公司、附企公司、三產(chǎn)公司等單位均有各自運(yùn)輸實(shí)體，它們當(dāng)中大部分處于規(guī)模小、能耗高、效率低、經(jīng)營分散、增長(zhǎng)粗放等狀態(tài)，難以找到適合自身的發(fā)展方向，經(jīng)常出現(xiàn)資源閑置浪費(fèi)、內(nèi)部無序競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。所以，在鞍鋼內(nèi)部進(jìn)行同業(yè)整合實(shí)施集約化經(jīng)營是解決這些問題的有效途徑之一。汽運(yùn)公司作為鞍鋼公路運(yùn)輸行業(yè)中經(jīng)營規(guī)模最大、專業(yè)管理能力較強(qiáng)、運(yùn)輸資源配置較好的“排頭企業(yè)，應(yīng)敢于承擔(dān)重任，勇于接受挑戰(zhàn)，積極配合集團(tuán)公司搞好內(nèi)部同業(yè)整合工作。2010年2月，汽運(yùn)公司成功收購了礦汽公司部分股權(quán)，邁出了鞍鋼內(nèi)部同業(yè)整合的第一步，緊接著2013年1月，鞍鋼又授權(quán)汽運(yùn)公司對(duì)內(nèi)部12家公路運(yùn)輸單位車輛實(shí)行統(tǒng)籌調(diào)配管理，這也標(biāo)志著汽運(yùn)公司從此邁向了集約化、規(guī)?；I(yè)化的經(jīng)營發(fā)展之路。

3.創(chuàng)新經(jīng)營模式的實(shí)踐體會(huì)

3.1致力于為企業(yè)創(chuàng)造效益的同時(shí)為客戶創(chuàng)造價(jià)值

效益，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代永恒的主題。效益的提高，決定著公司的前景和可持續(xù)發(fā)展的未來，決定著公司能否擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也是公司回報(bào)股東、回報(bào)客戶、回報(bào)社會(huì)的基礎(chǔ)。汽運(yùn)公司堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展理念，充分利用現(xiàn)有資源，通過合理的戰(zhàn)略布局，尋求企業(yè)可持續(xù)發(fā)展通道;通過優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)、引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴求發(fā)展;通過內(nèi)部運(yùn)輸資源整合、實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營求發(fā)展。公司還大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證盈利水平持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)注意到客戶對(duì)物流企業(yè)服務(wù)的滿意度直接影響著企業(yè)的發(fā)展前景。企業(yè)應(yīng)運(yùn)用其獨(dú)有的資源優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，用最專業(yè)的人提供最專業(yè)的服務(wù)，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值，同時(shí)也提升并維持自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2開展人性化增值服務(wù)

目前鋼鐵物流公路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量繁多，規(guī)模各異，要想在大大小小的物流企業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出占有一席之位，就必須在傳統(tǒng)服務(wù)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上展開人性化的增值服務(wù)，作他人所未作，想他人所未想，做到以人為本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)。公司通過優(yōu)化運(yùn)輸資源結(jié)構(gòu)，圍繞鋼鐵冶金工藝需求謀發(fā)展;通過加強(qiáng)內(nèi)部成本管理，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力謀發(fā)展;通過實(shí)施多角化經(jīng)營，在延伸產(chǎn)業(yè)鏈上謀發(fā)展。在不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍和豐富服務(wù)內(nèi)涵兩方面下功夫，與客戶結(jié)成利益共同體，從客戶的角度考慮問題，使客戶真正享受物有所值、物超所值的高質(zhì)量服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終擁有客戶的信任，形成一個(gè)忠實(shí)的客戶群。

3.3以技術(shù)優(yōu)勢(shì)謀求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后要走高端競(jìng)爭(zhēng)之路，服務(wù)和價(jià)格都是可以模仿的，但技術(shù)是模仿不了的。鋼鐵物流公路運(yùn)輸企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成長(zhǎng)和形成永久的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須在技術(shù)上下功夫，爭(zhēng)取做到以技術(shù)優(yōu)勢(shì)謀求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)作為業(yè)務(wù)快速發(fā)展壯大的制勝法寶。積極引進(jìn)或自主開發(fā)國內(nèi)領(lǐng)先、國際同步的核心物流技術(shù)，建立一支素質(zhì)過硬的專業(yè)化人才隊(duì)伍，通過滿足不同客戶的個(gè)性化需求，為客戶量身定制物流解決方案，實(shí)現(xiàn)與客戶共同成長(zhǎng)的目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)自身的永續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大支持和保障。