權(quán)利要求書： 1.一種用于海上大型風(fēng)機整體運輸和浮托安裝的駁船，其特征在于，包括浮托駁船、固定在浮托駁船上的支撐框架、護舷系統(tǒng)、調(diào)載系統(tǒng)；

所述浮托駁船為H型駁船，兩端開口，用于實現(xiàn)整體風(fēng)機運輸和安裝；

所述的支撐框架為兩個，對稱設(shè)于H型駁船一端開口的船甲板上，使用時，風(fēng)機位于兩個支撐框架之間，且位于其中一個H型開口內(nèi)，其中，風(fēng)機塔柱下部設(shè)有楔形卡位結(jié)構(gòu)；所述的支撐框架上部和中部均設(shè)有水平液壓支撐結(jié)構(gòu)，水平液壓支撐結(jié)構(gòu)與風(fēng)機塔柱通過液壓機構(gòu)連接，用于提供水平限位，通過液壓機構(gòu)的遠(yuǎn)程張緊控制實現(xiàn)；所述的支撐框架底部設(shè)置有垂直支撐結(jié)構(gòu)，用于提供垂直支撐；

所述護舷系統(tǒng)包括導(dǎo)向護舷、縱蕩護舷、橫蕩護舷；所述導(dǎo)向護舷為緩沖橡膠墊，設(shè)于H型駁船開口至支撐架位置處；所述縱蕩護舷設(shè)于H型船體開口底部兩側(cè)，包括緩沖橡膠墊、液壓缸，液壓缸頂端設(shè)置緩沖橡膠墊，能夠?qū)崿F(xiàn)伸長和收縮；所述橫蕩護舷為緩沖橡膠墊，設(shè)于H型駁船開口底部；H型駁船進入風(fēng)機基礎(chǔ)前，在進船過程中導(dǎo)向護舷防止H型駁船與海上現(xiàn)場樁基基礎(chǔ)之間的剛性碰撞；駁船進入風(fēng)機基礎(chǔ)后，U型兩側(cè)縱蕩護舷伸長夾緊樁基基礎(chǔ)，橫蕩護舷初始固定在U底位置，橡膠可壓縮，吸收駁船運動的能量，從而減小運動幅度，滿足浮托施工工況要求；浮托完成后，縱蕩護舷收縮，便于駁船退出；

所述的調(diào)載系統(tǒng)用于實現(xiàn)浮托功能，用于調(diào)節(jié)駁船吃水深度；

所述垂直支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)置有開口向上的限位凹槽，所述垂直支撐結(jié)構(gòu)與風(fēng)機塔柱下部楔形卡位結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確接觸。

2.一種權(quán)利要求1所述的用于海上大型風(fēng)機整體運輸和浮托安裝的駁船的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

首先，海上風(fēng)機在碼頭臨時樁基基礎(chǔ)上完成組裝后，H型駁船利用系泊纜進船，利用調(diào)載系統(tǒng)進行壓載，增大H型駁船吃水深度；當(dāng)H型駁船的支撐框架底部的垂直支撐結(jié)構(gòu)處于海上風(fēng)機塔柱下部的楔形卡位結(jié)構(gòu)下方，利用調(diào)載系統(tǒng)進行排載，H型駁船向上移動，垂直支撐結(jié)構(gòu)與楔形卡位結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確接觸，水平液壓支撐結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)伸長抵住海上風(fēng)機塔柱，實現(xiàn)水平限位，繼續(xù)排載，海上風(fēng)機緩慢由臨時樁基基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到H型駁船，實現(xiàn)重量轉(zhuǎn)移；

其次，選擇合適的天氣窗，利用拖輪牽引H型駁船進行海上運輸；

最后，H型駁船到達海上安裝位置后，進行布置系泊系統(tǒng)，H型駁船緩慢進船，導(dǎo)向護舷確保在進船過程中，船體與海上樁基基礎(chǔ)之間避免剛性碰撞；當(dāng)海上樁基基礎(chǔ)與H型駁船開口處底部的橫蕩護舷接觸時，縱蕩護舷伸長抵住樁基基礎(chǔ)，利用調(diào)載系統(tǒng)進行壓載，H型駁船運輸?shù)暮Ｉ巷L(fēng)機與海上樁基基礎(chǔ)接觸，海上風(fēng)機的重量緩慢的由H型駁船轉(zhuǎn)移到海上樁基基礎(chǔ)上，水平液壓支撐結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)回收，繼續(xù)壓載，垂直支撐結(jié)構(gòu)與風(fēng)機塔柱下部楔形卡位機構(gòu)自動解脫，二者留有足夠間隙時，駁船緩慢退出，最終完成風(fēng)機整體浮托安裝。

說明書： 用于海上大型風(fēng)機整體運輸和浮托安裝的駁船及使用方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明應(yīng)用于海洋工程領(lǐng)域，涉及近海大型風(fēng)機的安裝運輸?shù)男率今g船及其使用方法。

背景技術(shù)[0002] 目前海上風(fēng)電的安裝通常采用模塊化安裝即將風(fēng)電拆解成模塊運輸?shù)街付ǖ攸c，然后通過海上起吊船將各部件進行組裝，該方式不僅動員裝備昂貴，而且作業(yè)時間較長。結(jié)

合海洋油氣工程安裝技術(shù)的特點及風(fēng)電結(jié)構(gòu)的特點，提出一種新型的海上大型風(fēng)機整體浮

托安裝技術(shù)，該技術(shù)海上作業(yè)時間短，大量節(jié)約施工費用。在海上風(fēng)機整體托運安裝過程

中，需要設(shè)計一種用于大型風(fēng)機近海運輸?shù)鸟g船。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 本發(fā)明的主要目的在于針對浮托法的特點，提供了一種特種船型，船型呈H型，相較于單船穩(wěn)定性更好。浮體船上的支撐框架不僅具有垂直支撐結(jié)構(gòu)，還具有水平支撐結(jié)構(gòu)，

以保持風(fēng)機整體在運輸過程中的穩(wěn)定性。

[0004] 本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：[0005] 一種用于海上大型風(fēng)機整體運輸和浮托安裝的駁船，包括浮托駁船、固定在浮托駁船上的數(shù)個支撐框架、靠船件系統(tǒng)、調(diào)載系統(tǒng)。

[0006] 所述浮托駁船為專用的H型船體3，用于實現(xiàn)整體風(fēng)機運輸和安裝。[0007] 所述的支撐框架為兩個，對稱設(shè)于H型船體3的船甲板上，風(fēng)機位于兩個支撐框架之間，且位于浮托駁船的H型開口內(nèi)，兩個支撐框架用于支撐起風(fēng)機，其中，風(fēng)機塔柱下部設(shè)

有楔形卡位結(jié)構(gòu)7。所述的支撐框架上部和中部均設(shè)有水平液壓支撐結(jié)構(gòu)1，水平液壓支撐

結(jié)構(gòu)1與風(fēng)機塔柱通過液壓機構(gòu)連接，用于提供水平限位，實現(xiàn)液壓機構(gòu)的遠(yuǎn)程張緊控制，

從而方便進船和退船。所述的支撐框架底部設(shè)置有垂直支撐結(jié)構(gòu)2，用于提供垂直支撐。

[0008] 所述護舷系統(tǒng)包括導(dǎo)向護舷4、縱蕩護舷5、橫蕩護舷6。所述導(dǎo)向護舷4為緩沖橡膠墊，設(shè)于H型船體3開口至支撐架位置處。所述縱蕩護舷5設(shè)于H型船體3開口底部兩側(cè)，包括

緩沖橡膠墊、液壓缸，液壓缸頂端設(shè)置緩沖橡膠墊(由液壓缸實現(xiàn)伸長和收縮)。所述橫蕩護

舷6為緩沖橡膠墊，設(shè)于H型船體3開口底部。H型船體3進入風(fēng)機基礎(chǔ)前，在進船過程中導(dǎo)向

護舷4防止H型駁船3與海上現(xiàn)場樁基基礎(chǔ)之間的剛性碰撞；駁船進入風(fēng)機基礎(chǔ)后，U型兩側(cè)

縱蕩護舷5伸長夾緊樁基基礎(chǔ)，橫蕩護舷6初始固定在U底位置，橡膠可壓縮，吸收駁船運動

的能量，從而減小運動幅度，滿足浮托施工工況要求。浮托完成后，縱蕩護舷5收縮，便于駁

船退出。

[0009] 所述的調(diào)載系統(tǒng)用于實現(xiàn)浮托功能，用于調(diào)節(jié)駁船吃水深度。[0010] 在碼頭整體浮托安裝時，通過調(diào)載系統(tǒng)改變H型船體3吃水深度，當(dāng)H型船體3壓載到達指定位置時，再進行卸載，H型船體3上移，將風(fēng)機托起，風(fēng)機整體從臨時基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到H型

船體3。H型船體3的垂直支撐結(jié)構(gòu)2與風(fēng)機塔柱下部楔形卡位結(jié)構(gòu)7對準(zhǔn)后自動連接，經(jīng)過海

上運輸，到達海上現(xiàn)場安裝的位置后，H型船體3進行壓載，風(fēng)機緩慢的由H型船體3上下落進

而轉(zhuǎn)移到海上樁基基礎(chǔ)上，繼續(xù)壓載，實現(xiàn)垂直支撐結(jié)構(gòu)2與風(fēng)機下部楔形卡位結(jié)構(gòu)7解脫，

最終完成風(fēng)機整體浮托安裝。

[0011] 本發(fā)明的使用過程為：[0012] 首先，海上風(fēng)機在碼頭臨時樁基基礎(chǔ)上完成組裝后，H型船體3利用系泊纜進船，利用調(diào)載系統(tǒng)進行壓載，增大H型船體3吃水深度；當(dāng)H型船體3的支撐框架底部的垂直支撐結(jié)

構(gòu)2處于海上風(fēng)機塔柱下部的楔形卡位結(jié)構(gòu)7下方，利用調(diào)載系統(tǒng)進行排載，H型船體3向上

移動，垂直支撐結(jié)構(gòu)2與楔形卡位結(jié)構(gòu)7準(zhǔn)確接觸，水平液壓支撐結(jié)構(gòu)1的液壓系統(tǒng)伸長抵住

海上風(fēng)機塔柱，繼續(xù)排載，海上風(fēng)機緩慢由臨時樁基基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到H型船體3。

[0013] 其次，選擇合適的天氣窗，利用拖輪牽引H型船體3進行海上運輸。[0014] 最后，H型船體3到達海上安裝位置后，進行布置系泊系統(tǒng)，H型船體3緩慢進船，導(dǎo)向護舷4確保在進船過程中，船體與海上樁基基礎(chǔ)之間避免剛性碰撞；當(dāng)海上樁基基礎(chǔ)與H

型船體3開口處底部的橫蕩護舷6接觸時，縱蕩護舷5伸長抵住樁基基礎(chǔ)，利用調(diào)載系統(tǒng)進行

壓載，H型船體3運輸?shù)暮Ｉ巷L(fēng)機與海上樁基基礎(chǔ)接觸，海上風(fēng)機的重量緩慢的由H型船體3

轉(zhuǎn)移到海上樁基基礎(chǔ)上，水平液壓支撐結(jié)構(gòu)1的液壓系統(tǒng)回收，繼續(xù)壓載，垂直支撐結(jié)構(gòu)2與

楔形卡位機構(gòu)自動解脫，二者留有足夠間隙時，駁船緩慢退出，最終完成風(fēng)機整體浮托安

裝。

[0015] 本發(fā)明的有益效果為：與同尺寸單船相比，本發(fā)明吃水面積更大，有更好的穩(wěn)定性，波浪力作用下的運動響應(yīng)更小。浮托駁船為專門設(shè)計H型船體3，便于插入單樁基礎(chǔ)，進

行風(fēng)機整體浮托安裝。也可以實現(xiàn)一次運輸安裝2臺風(fēng)機，提高效率。

附圖說明[0016] 圖1為H型駁船支撐結(jié)構(gòu)示意圖；[0017] 圖2為H型駁船限位緩沖結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖3為風(fēng)機底部楔形卡位結(jié)構(gòu)示意圖[0019] 圖中：1水平液壓支撐結(jié)構(gòu)；2垂直支撐結(jié)構(gòu)；3H型駁船；4導(dǎo)向護舷；5縱蕩護舷；6橫蕩護舷；7楔形卡位結(jié)構(gòu)。

具體實施方式[0020] 以下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進一步說明。[0021] 一種用于海上大型風(fēng)機整體運輸和浮托安裝的駁船，包括浮托駁船、固定在浮托駁船上的數(shù)個支撐框架、護舷系統(tǒng)、調(diào)載系統(tǒng)。

[0022] 所述浮托駁船為專用的H型船體3，用于實現(xiàn)整體風(fēng)機運輸和安裝。[0023] 所述的支撐框架為兩個，對稱設(shè)于H型船體3的船甲板上，風(fēng)機位于兩個支撐框架之間，且位于浮托駁船的H型開口內(nèi)，兩個支撐框架用于支撐起風(fēng)機，其中，風(fēng)機塔柱下部設(shè)

有楔形卡位結(jié)構(gòu)7。所述的支撐框架上部和中部均設(shè)有水平液壓支撐結(jié)構(gòu)1，水平液壓支撐

結(jié)構(gòu)1與風(fēng)機塔柱通過液壓機構(gòu)連接，用于提供水平限位，實現(xiàn)液壓機構(gòu)的遠(yuǎn)程張緊控制，

從而方便進船和退船。所述的支撐框架底部設(shè)置有垂直支撐結(jié)構(gòu)2，用于提供垂直支撐。

[0024] 所述護舷系統(tǒng)(靠船件系統(tǒng))包括導(dǎo)向護舷4、縱蕩護舷5、橫蕩護舷6。所述導(dǎo)向護舷4為緩沖橡膠墊，設(shè)于H型船體3開口至支撐架位置處。所述縱蕩護舷5為設(shè)有液壓伸長裝

置的緩沖橡膠墊，設(shè)于H型船體3開口底部兩側(cè)。所述橫蕩護舷6為緩沖橡膠墊，設(shè)于H型船體

3開口底部。H型船體3進入風(fēng)機基礎(chǔ)前，在進船過程中導(dǎo)向護舷4防止H型駁船3與海上現(xiàn)場

樁基基礎(chǔ)之間的剛性碰撞；駁船進入風(fēng)機基礎(chǔ)后，U型兩側(cè)縱蕩護舷5伸長夾緊樁基基礎(chǔ)，橫

蕩護舷6初始固定在U底位置，橡膠可壓縮，吸收駁船運動的能量，從而減小運動幅度，滿足

浮托施工工況要求。浮托完成后，縱蕩護舷5收縮，便于駁船退出。

[0025] 所述的調(diào)載系統(tǒng)用于實現(xiàn)浮托功能，用于調(diào)節(jié)駁船吃水深度。[0026] 使用時：首先，海上風(fēng)機在碼頭臨時樁基基礎(chǔ)上完成組裝后，H型船體3利用系泊纜進船，利用調(diào)載系統(tǒng)進行壓載，增大H型船體3吃水深度；當(dāng)H型船體3的支撐框架底部的垂直

支撐結(jié)構(gòu)2處于海上風(fēng)機塔柱下部的楔形卡位結(jié)構(gòu)7下方，利用調(diào)載系統(tǒng)進行排載，H型船體

3向上移動，垂直支撐結(jié)構(gòu)2與楔形卡位結(jié)構(gòu)7準(zhǔn)確接觸，水平液壓支撐結(jié)構(gòu)1的液壓系統(tǒng)伸

長抵住海上風(fēng)機塔柱，繼續(xù)排載，海上風(fēng)機緩慢由臨時樁基基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到H型船體3。其次，選

擇合適的天氣窗，利用拖輪牽引H型船體3進行海上運輸。最后，H型船體3到達海上安裝位置

后，進行布置系泊系統(tǒng)，H型船體3緩慢進船，導(dǎo)向護舷4確保在進船過程中，船體與海上樁基

基礎(chǔ)之間避免剛性碰撞；當(dāng)海上樁基基礎(chǔ)與H型船體3開口處底部的橫蕩護舷6接觸時，縱蕩

護舷5伸長抵住樁基基礎(chǔ)，利用調(diào)載系統(tǒng)進行壓載，H型船體3運輸?shù)暮Ｉ巷L(fēng)機與海上樁基基

礎(chǔ)接觸，海上風(fēng)機的重量緩慢的由H型船體3轉(zhuǎn)移到海上樁基基礎(chǔ)上，水平液壓支撐結(jié)構(gòu)1的

液壓系統(tǒng)回收，繼續(xù)壓載，垂直支撐結(jié)構(gòu)2與楔形卡位機構(gòu)自動解脫，二者留有足夠間隙時，

駁船緩慢退出，最終完成風(fēng)機整體浮托安裝。

[0027] 以上所述實施例僅表達本發(fā)明的實施方式，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利的范圍的限制，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還

可以做出若干變形和改進，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍。