權(quán)利要求書： 1.一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，包括：麥克風(fēng)，用于采集風(fēng)機(jī)噪聲源側(cè)的噪聲信號(hào)；

振動(dòng)傳感器，安裝于所述噪聲源上，用于采集噪聲源的振動(dòng)信號(hào)；

控制處理模塊，用于基于所述噪聲信號(hào)和所述振動(dòng)信號(hào)，提取所述噪聲源的原有噪聲；

驅(qū)動(dòng)模塊，用于基于所述噪聲源的原有噪聲中的噪聲參數(shù)，獲取降噪信號(hào)；

次級(jí)聲源，用于基于所述降噪信號(hào)，對(duì)所述噪聲源的原有噪聲進(jìn)行抵消降噪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述噪聲源為發(fā)電機(jī)和/或齒輪箱。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述控制處理模塊用于基于第一噪聲信號(hào)和發(fā)電機(jī)的振動(dòng)信號(hào)，提取發(fā)電機(jī)的原有噪聲，和/或基于第二噪聲信號(hào)和齒輪箱的振動(dòng)信號(hào)，提取齒輪箱的原有噪聲；所述第一噪聲信號(hào)為發(fā)電機(jī)側(cè)的噪聲信號(hào)，所述第二噪聲信號(hào)為齒輪箱側(cè)的噪聲信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述控制處理模塊包括：第一噪聲處理單元，用于基于所述第一噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，從所述第一噪聲信號(hào)中提取所述發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和所述齒輪箱的第一原有噪聲；

第二噪聲處理單元，用于基于所述第二噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，從所述第二噪聲信號(hào)中提取所述發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲和所述齒輪箱的第二原有噪聲；

所述發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和所述發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲構(gòu)成所述發(fā)電機(jī)的原有噪聲，所述齒輪箱的第一原有噪聲和所述齒輪箱的第二原有噪聲構(gòu)成所述齒輪箱的原有噪聲。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述第一噪聲處理單元包括：第一計(jì)算單元，用于計(jì)算所述第一噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜；

第一提取單元，用于從所述第一噪聲信號(hào)中提取所述發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和所述齒輪箱的第一原有噪聲；所述發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致，所述齒輪箱的第一原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致；

所述第二噪聲處理單元包括：

第二計(jì)算單元，用于計(jì)算所述第二噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜；

第二提取單元，用于從所述第二噪聲信號(hào)中提取所述發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲和所述齒輪箱的第二原有噪聲；所述發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致，所述齒輪箱的第二原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述次級(jí)聲源與所述噪聲源的距離在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述振動(dòng)傳感器為電動(dòng)式傳感器、電渦流式傳感器、電感式傳感器以及電容式傳感器中的任一種。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述次級(jí)聲源為有源消聲器。

9.一種基于如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)降噪方法，其特征在于，包括：

采集風(fēng)機(jī)噪聲源側(cè)的噪聲信號(hào)，以及噪聲源的振動(dòng)信號(hào)；

基于所述噪聲信號(hào)和所述振動(dòng)信號(hào)，提取所述噪聲源的原有噪聲；

基于所述噪聲源的原有噪聲中的噪聲參數(shù)，獲取降噪信號(hào)；

基于所述降噪信號(hào)，對(duì)所述噪聲源的原有噪聲進(jìn)行抵消降噪。

10.一種風(fēng)機(jī)，其特征在于，包括：噪聲源，以及如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述噪聲源與所述風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)電連接。

說明書： 風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)、方法和風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)、方法和風(fēng)機(jī)。背景技術(shù)[0002] 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中，主軸、齒輪箱、發(fā)電機(jī)等部件會(huì)產(chǎn)生大量不可避免的噪聲，對(duì)附近的環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。

[0003] 目前多通過安裝隔音罩或者吸音板對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行降噪，但該方案無法有效濾除低頻噪聲，且會(huì)造成風(fēng)機(jī)散熱不良的問題。

發(fā)明內(nèi)容[0004] 本發(fā)明提供一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)、方法和風(fēng)機(jī)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法有效濾除低頻噪聲的缺陷。

[0005] 本發(fā)明提供一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，包括：[0006] 麥克風(fēng)，用于采集風(fēng)機(jī)噪聲源側(cè)的噪聲信號(hào)；[0007] 振動(dòng)傳感器，安裝于所述噪聲源上，用于采集噪聲源的振動(dòng)信號(hào)；[0008] 控制處理模塊，用于基于所述噪聲信號(hào)和所述振動(dòng)信號(hào)，提取所述噪聲源的原有噪聲；

[0009] 驅(qū)動(dòng)模塊，用于基于所述噪聲源的原有噪聲中的噪聲參數(shù)，獲取降噪信號(hào)；[0010] 次級(jí)聲源，用于基于所述降噪信號(hào)，對(duì)所述噪聲源的原有噪聲進(jìn)行抵消降噪。[0011] 根據(jù)本發(fā)明提供的一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述噪聲源為發(fā)電機(jī)和/或齒輪箱。[0012] 根據(jù)本發(fā)明提供的一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述控制處理模塊用于基于第一噪聲信號(hào)和發(fā)電機(jī)的振動(dòng)信號(hào)，提取發(fā)電機(jī)的原有噪聲，和/或基于第二噪聲信號(hào)和齒輪箱的振動(dòng)信

號(hào)，提取齒輪箱的原有噪聲；所述第一噪聲信號(hào)為發(fā)電機(jī)側(cè)的噪聲信號(hào)，所述第二噪聲信號(hào)

為齒輪箱側(cè)的噪聲信號(hào)。

[0013] 根據(jù)本發(fā)明提供的一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述控制處理模塊包括：[0014] 第一噪聲處理單元，用于基于所述第一噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，從所述第一噪聲信號(hào)中提取所述

發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和所述齒輪箱的第一原有噪聲；

[0015] 第二噪聲處理單元，用于基于所述第二噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，從所述第二噪聲信號(hào)中提取所述

發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲和所述齒輪箱的第二原有噪聲；

[0016] 所述發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和所述發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲構(gòu)成所述發(fā)電機(jī)的原有噪聲，所述齒輪箱的第一原有噪聲和所述齒輪箱的第二原有噪聲構(gòu)成所述齒輪箱的原有

噪聲。

[0017] 根據(jù)本發(fā)明提供的一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述第一噪聲處理單元包括：[0018] 第一計(jì)算單元，用于計(jì)算所述第一噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜；

[0019] 第一提取單元，用于從所述第一噪聲信號(hào)中提取所述發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和所述齒輪箱的第一原有噪聲；所述發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述

發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致，所述齒輪箱的第一原有噪聲的自功率譜

峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致；

[0020] 所述第二噪聲處理單元包括：[0021] 第二計(jì)算單元，用于計(jì)算所述第二噪聲信號(hào)的自功率譜、所述發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及所述采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜；

[0022] 第二提取單元，用于從所述第二噪聲信號(hào)中提取所述發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲和所述齒輪箱的第二原有噪聲；所述發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述

發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致，所述齒輪箱的第二原有噪聲的自功率譜

峰值對(duì)應(yīng)的頻率與所述齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致。

[0023] 根據(jù)本發(fā)明提供的一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述次級(jí)聲源與所述噪聲源的距離在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)。

[0024] 根據(jù)本發(fā)明提供的一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述振動(dòng)傳感器為電動(dòng)式傳感器、電渦流式傳感器、電感式傳感器以及電容式傳感器中的任一種。

[0025] 根據(jù)本發(fā)明提供的一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述次級(jí)聲源為有源消聲器。[0026] 本發(fā)明還提供一種基于如上所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)降噪方法，包括：[0027] 采集風(fēng)機(jī)噪聲源側(cè)的噪聲信號(hào)，以及噪聲源的振動(dòng)信號(hào)；[0028] 基于所述噪聲信號(hào)和所述振動(dòng)信號(hào)，提取所述噪聲源的原有噪聲；[0029] 基于所述噪聲源的原有噪聲中的噪聲參數(shù)，獲取降噪信號(hào)；[0030] 基于所述降噪信號(hào)，對(duì)所述噪聲源的原有噪聲進(jìn)行抵消降噪。[0031] 本發(fā)明還提供一種風(fēng)機(jī)，包括：[0032] 噪聲源，以及如上所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，所述噪聲源與所述風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)電連接。[0033] 本發(fā)明提供的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)、方法和風(fēng)機(jī)，通過振動(dòng)傳感器采集得到的振動(dòng)信號(hào)，提取噪聲源的原有噪聲，進(jìn)而采用次級(jí)聲源對(duì)噪聲源的原有噪聲進(jìn)行降噪，從而能夠有效

針對(duì)不同頻率的噪聲進(jìn)行降噪處理，同時(shí)還可以避免傳統(tǒng)方法中安裝隔音裝置導(dǎo)致散熱不

良的問題。

附圖說明[0034] 為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一

些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些

附圖獲得其他的附圖。

[0035] 圖1是本發(fā)明提供的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0036] 圖2是本發(fā)明提供的又一風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0037] 圖3是本發(fā)明提供的發(fā)電機(jī)噪聲信號(hào)與振動(dòng)信號(hào)的自功率譜示意圖；[0038] 圖4是本發(fā)明提供的風(fēng)機(jī)降噪方法的流程示意圖；[0039] 附圖標(biāo)記：[0040] 100：風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)；110：麥克風(fēng)；[0041] 120：振動(dòng)傳感器；130：控制處理模塊；[0042] 140：驅(qū)動(dòng)模塊；150：次級(jí)聲源[0043] 111：發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)；112：齒輪箱麥克風(fēng)；[0044] 121：發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器；122：齒輪箱振動(dòng)傳感器；[0045] 141：發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊；142：齒輪箱驅(qū)動(dòng)模塊；[0046] 151：發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源；152：齒輪箱次級(jí)聲源。具體實(shí)施方式[0047] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，

而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞

動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

[0048] 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(以下簡稱“風(fēng)機(jī)”)在運(yùn)行過程中，主軸、齒輪箱、發(fā)電機(jī)等部件會(huì)產(chǎn)生大量不可避免的噪聲，對(duì)在附近的環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。

[0049] 目前風(fēng)機(jī)機(jī)艙使用的降噪方法為被動(dòng)降噪方法，通過安裝隔音罩或者吸音板實(shí)現(xiàn)，雖然對(duì)中高頻噪聲有一定的效果，但對(duì)低頻噪聲降噪效果有限，同時(shí)傳統(tǒng)加隔音罩或吸

音板的降噪方法可能引起散熱不良問題。

[0050] 對(duì)此，本發(fā)明提供一種風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)。圖1是本發(fā)明提供的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的流程示意圖，如圖1所示，風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)100包括：麥克風(fēng)110、振動(dòng)傳感器120、控制處理模塊130、驅(qū)

動(dòng)模塊140以及次級(jí)聲源150。

[0051] 其中，麥克風(fēng)110用于采集噪聲源側(cè)的噪聲信號(hào)，振動(dòng)傳感器120安裝于噪聲源上，從而可以用于采集噪聲源的振動(dòng)信號(hào)。

[0052] 控制處理模塊130的輸入端分別與麥克風(fēng)110，以及振動(dòng)傳感器120連接，從而可以獲取采集所得的噪聲源側(cè)的噪聲信號(hào)以及噪聲源的振動(dòng)信號(hào)?？刂铺幚砟K130可以基于

噪聲信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)，從噪聲信號(hào)中提取出噪聲源的原有噪聲，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噪聲源降噪。

[0053] 在控制處理模塊150識(shí)別出發(fā)電機(jī)的原有噪聲之后，與控制處理模塊150連接的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊160基于發(fā)電機(jī)的原有噪聲中的噪聲參數(shù)(如噪聲頻率、聲壓級(jí)信息等)，獲取

第一降噪信號(hào)，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源180進(jìn)行抵消降噪；以及與控制處理模塊連接的齒

輪箱驅(qū)動(dòng)模塊170基于齒輪箱的原有噪聲中的噪聲參數(shù)(如噪聲頻率、聲壓級(jí)信息等)，獲取

第二降噪信號(hào)，用于驅(qū)動(dòng)齒輪箱次級(jí)聲源190進(jìn)行抵消降噪。

[0054] 發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源180基于第一降噪信號(hào)，發(fā)出與發(fā)電機(jī)原有噪聲幅值相同、相位相反的噪聲，以使該噪聲與發(fā)電機(jī)原有噪聲相抵消，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)噪聲的降噪處理。同理，齒輪

箱次級(jí)聲源190基于第二降噪信號(hào)，發(fā)出與齒輪箱原有噪聲幅值相同、相位相反的噪聲，以

使該噪聲與齒輪箱原有噪聲相抵消，實(shí)現(xiàn)齒輪箱噪聲的降噪處理。

[0055] 此外，需要說明的是，對(duì)于安裝了傳動(dòng)鏈在線振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)，可以直接通過已有的振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)采集振動(dòng)信號(hào)，而不需要安裝發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器和齒輪箱振動(dòng)傳感

器，實(shí)現(xiàn)模塊集成和資源共享，進(jìn)而能夠節(jié)約風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的設(shè)備成本。

[0056] 本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，通過振動(dòng)傳感器采集得到的振動(dòng)信號(hào)，提取噪聲源的原有噪聲，進(jìn)而采用次級(jí)聲源對(duì)噪聲源的原有噪聲進(jìn)行降噪，從而能夠有效針對(duì)

不同頻率的噪聲進(jìn)行降噪處理，同時(shí)還可以避免傳統(tǒng)方法中安裝隔音裝置導(dǎo)致散熱不良的

問題。

[0057] 基于上述實(shí)施例，噪聲源為發(fā)電機(jī)和/或齒輪箱。[0058] 具體地，噪聲源為發(fā)電機(jī)，或齒輪箱，或發(fā)電機(jī)和齒輪箱。當(dāng)噪聲源為發(fā)電機(jī)時(shí)，麥克風(fēng)用于采集發(fā)電機(jī)側(cè)的噪聲信號(hào)，振動(dòng)傳感器用于采集發(fā)電機(jī)的振動(dòng)信號(hào)。當(dāng)噪聲源為

齒輪箱時(shí)，麥克風(fēng)用于采集齒輪箱側(cè)的噪聲信號(hào)，振動(dòng)傳感器用于采集齒輪箱的振動(dòng)信號(hào)。

[0059] 基于上述任一實(shí)施例，控制處理模塊130用于基于第一噪聲信號(hào)和發(fā)電機(jī)的振動(dòng)信號(hào)，提取發(fā)電機(jī)的原有噪聲，和/或基于第二噪聲信號(hào)和齒輪箱的振動(dòng)信號(hào)，提取齒輪箱

的原有噪聲；第一噪聲信號(hào)為發(fā)電機(jī)側(cè)的噪聲信號(hào)，第二噪聲信號(hào)為齒輪箱側(cè)的噪聲信號(hào)。

[0060] 具體地，當(dāng)噪聲源為發(fā)電機(jī)和齒輪箱時(shí)，如圖2所示，風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)111，發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器121，齒輪箱麥克風(fēng)112，齒輪箱振動(dòng)傳感器122，控制處理模塊

130，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊141，齒輪箱驅(qū)動(dòng)模塊142，發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源151以及齒輪箱次級(jí)聲源

152。

[0061] 其中，發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)111用于采集風(fēng)機(jī)的發(fā)電機(jī)側(cè)的第一噪聲信號(hào)，發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器121安裝于發(fā)電機(jī)上，從而可以用于采集發(fā)電機(jī)的振動(dòng)信號(hào)；齒輪箱麥克風(fēng)112用于采

集風(fēng)機(jī)的齒輪箱側(cè)的第二噪聲信號(hào)；齒輪箱振動(dòng)傳感器122安裝于齒輪箱上，從而可以用于

采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)。

[0062] 控制處理模塊130的輸入端分別與發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)111、發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器121、齒輪箱麥克風(fēng)112以及齒輪箱振動(dòng)傳感器122連接，從而可以獲取采集所得的第一噪聲信號(hào)、發(fā)

電機(jī)振動(dòng)信號(hào)、第二噪聲信號(hào)以及齒輪箱振動(dòng)信號(hào)?？刂铺幚砟K130可以基于第一噪聲信

息和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)，從第一噪聲信號(hào)中提取出發(fā)電機(jī)的原有噪聲，以及基于第二噪聲信

號(hào)和齒輪箱振動(dòng)信號(hào)，從第二噪聲信號(hào)中提取出齒輪箱的原有噪聲，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)和齒

輪箱分別降噪。

[0063] 此外，作為一種優(yōu)選實(shí)施例，由于發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)111采集的第一噪聲信號(hào)中可能混合有發(fā)電機(jī)的原有噪音和齒輪箱的原有噪音，齒輪箱麥克風(fēng)112采集的第二噪聲信號(hào)中也

可能混合有發(fā)電機(jī)的原有噪音和齒輪箱的原有噪音，同時(shí)發(fā)電機(jī)的原有噪音和齒輪箱的原

有噪音的頻率不同，為了能夠針對(duì)不同頻率的噪音進(jìn)行針對(duì)性降噪處理，本發(fā)明實(shí)施例中

控制處理模塊130可以基于發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)以及齒輪箱振動(dòng)信號(hào)，從第一噪聲信號(hào)中準(zhǔn)確

識(shí)別出發(fā)電機(jī)的原有噪聲以及齒輪箱的原有噪聲，以及從第二噪聲信號(hào)中準(zhǔn)確識(shí)別出發(fā)電

機(jī)的原有噪聲以及齒輪箱的原有噪聲，從而實(shí)現(xiàn)能夠根據(jù)不同頻率的噪音進(jìn)行降噪，大幅

提高了降噪效果，避免傳統(tǒng)方法中采用隔音罩導(dǎo)致無法有效對(duì)低頻噪聲進(jìn)行降噪的問題。

需要說明的是，由于發(fā)電機(jī)的原有噪聲和發(fā)電機(jī)的振動(dòng)信號(hào)均來源于發(fā)電機(jī)，因此兩者的

自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率相同，從而可以將第一噪聲信號(hào)的自功率譜與發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的

自功率譜進(jìn)行對(duì)比，從中識(shí)別并提取出發(fā)電機(jī)的原有噪聲。齒輪箱的原有噪聲和齒輪箱的

振動(dòng)信號(hào)均來源于齒輪箱，從而可以將第二噪聲信號(hào)的自功率譜峰與齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自

功率譜進(jìn)行對(duì)比，從中識(shí)別并提取出齒輪箱的原有噪聲。同理，按照上述方法可以從第二噪

聲信號(hào)中提取發(fā)電機(jī)的原有噪聲和齒輪箱的原有噪聲。

[0064] 在控制處理模塊130識(shí)別出發(fā)電機(jī)的原有噪聲之后，與控制處理模塊130連接的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊141基于發(fā)電機(jī)的原有噪聲中的噪聲參數(shù)(如噪聲頻率、聲壓級(jí)信息等)，獲取

第一降噪信號(hào)，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源151進(jìn)行抵消降噪；以及與控制處理模塊130連接

的齒輪箱驅(qū)動(dòng)模塊142基于齒輪箱的原有噪聲中的噪聲參數(shù)(如噪聲頻率、聲壓級(jí)信息等)，

獲取第二降噪信號(hào)，用于驅(qū)動(dòng)齒輪箱次級(jí)聲源152進(jìn)行抵消降噪。

[0065] 發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源151基于第一降噪信號(hào)，發(fā)出與發(fā)電機(jī)原有噪聲幅值相同、相位相反的噪聲，以使該噪聲與發(fā)電機(jī)原有噪聲相抵消，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)噪聲的降噪處理。同理，齒輪

箱次級(jí)聲源152基于第二降噪信號(hào)，發(fā)出與齒輪箱原有噪聲幅值相同、相位相反的噪聲，以

使該噪聲與齒輪箱原有噪聲相抵消，實(shí)現(xiàn)齒輪箱噪聲的降噪處理。

[0066] 此外，需要說明的是，對(duì)于安裝了傳動(dòng)鏈在線振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)，可以直接通過已有的振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)采集振動(dòng)信號(hào)，而不需要安裝發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器和齒輪箱振動(dòng)傳感

器，實(shí)現(xiàn)模塊集成和資源共享，進(jìn)而能夠節(jié)約風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的設(shè)備成本。

[0067] 本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，通過發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器采集得到的發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)，提取發(fā)電機(jī)的原有噪聲，以及通過齒輪箱振動(dòng)傳感器采集得到的齒輪箱振動(dòng)信號(hào)，

提取齒輪箱的原有噪聲，進(jìn)而采用發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源對(duì)發(fā)電機(jī)的原有噪聲進(jìn)行降噪，以及齒

輪箱次級(jí)聲源對(duì)齒輪箱的原有噪聲進(jìn)行降噪，從而能夠有效針對(duì)不同頻率的噪聲進(jìn)行降噪

處理，同時(shí)還可以避免傳統(tǒng)方法中安裝隔音裝置導(dǎo)致散熱不良的問題。

[0068] 基于上述實(shí)施例，控制處理模塊130包括：[0069] 第一噪聲處理單元，用于基于第一噪聲信號(hào)的自功率譜、發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，從第一噪聲信號(hào)中提取發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲

和齒輪箱的第一原有噪聲；

[0070] 第二噪聲處理單元，用于基于第二噪聲信號(hào)的自功率譜、發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，從第二噪聲信號(hào)中提取發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲

和齒輪箱的第二原有噪聲；

[0071] 發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲構(gòu)成發(fā)電機(jī)的原有噪聲，齒輪箱的第一原有噪聲和齒輪箱的第二原有噪聲構(gòu)成齒輪箱的原有噪聲。

[0072] 具體地，由于第一噪聲信號(hào)中可能混合有發(fā)電機(jī)的原有噪聲和齒輪箱的原有噪聲，為了能夠準(zhǔn)確針對(duì)不同頻率噪音進(jìn)行降噪，需要提取第一噪聲信號(hào)中的發(fā)電機(jī)的第一

原有噪聲和齒輪箱的第一原有噪聲。由于發(fā)電機(jī)的原有噪聲和齒輪箱的原有噪聲對(duì)應(yīng)的頻

率不同，即兩者的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率不同，因此將第一噪聲信號(hào)的自功率譜分別與

發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜進(jìn)行比對(duì)，可以識(shí)別出第

一噪聲信號(hào)中的發(fā)電機(jī)第一原有噪聲和齒輪箱的第一原有噪聲。

[0073] 同樣地，由于第二噪聲信號(hào)中可能混合有發(fā)電機(jī)的原有噪聲和齒輪箱的原有噪聲，為了能夠準(zhǔn)確針對(duì)不同頻率噪音進(jìn)行降噪，需要提取第二噪聲信號(hào)中的發(fā)電機(jī)的第二

原有噪聲和齒輪箱的第二原有噪聲。由于發(fā)電機(jī)的原有噪聲和齒輪箱的原有噪聲對(duì)應(yīng)的頻

率不同，即兩者的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率不同，因此將第二噪聲信號(hào)的自功率譜分別與

發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜進(jìn)行比對(duì)，可以識(shí)別出第

二噪聲信號(hào)中的發(fā)電機(jī)第二原有噪聲和齒輪箱的第二原有噪聲。

[0074] 基于上述任一實(shí)施例，第一噪聲處理單元包括：[0075] 第一計(jì)算單元，用于計(jì)算第一噪聲信號(hào)的自功率譜、發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜；

[0076] 第一提取單元，用于從第一噪聲信號(hào)中提取發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲和齒輪箱的第一原有噪聲；發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功

率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致，齒輪箱的第一原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與齒輪箱振

動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致；

[0077] 第二噪聲處理單元包括：[0078] 第二計(jì)算單元，用于計(jì)算第二噪聲信號(hào)的自功率譜、發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜以及采集齒輪箱振動(dòng)信號(hào)的自功率譜；

[0079] 第二提取單元，用于從第二噪聲信號(hào)中提取發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲和齒輪箱的第二原有噪聲；發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功

率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致，齒輪箱的第二原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與齒輪箱振

動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率一致。

[0080] 具體地，由于發(fā)電機(jī)的原有噪聲和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)均來源于發(fā)電機(jī)，因此若發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的

頻率相同，則可以認(rèn)為發(fā)電機(jī)的第一原有噪聲為發(fā)電機(jī)的原有噪聲信號(hào)，反之，該信號(hào)可能

為齒輪箱的原有噪聲信號(hào)，也可能為其它噪聲信號(hào)。

[0081] 如圖3所示，在控制處理模塊130獲取發(fā)第一噪聲信號(hào)和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)后，可以分別計(jì)算第一噪聲信號(hào)的自功率譜和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，如果第一噪聲信號(hào)中的

自功率譜峰值與發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)(峰值對(duì)應(yīng)的頻率相同)，則說明該頻

率的噪聲由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生。

[0082] 同樣地，由于發(fā)電機(jī)的原有噪聲和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)均來源于發(fā)電機(jī)，因此若發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的頻率與發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)的

頻率相同，則可以認(rèn)為發(fā)電機(jī)的第二原有噪聲為發(fā)電機(jī)的原有噪聲信號(hào)，反之，該信號(hào)可能

為齒輪箱的原有噪聲信號(hào)，也可能為其它噪聲信號(hào)。

[0083] 在控制處理模塊130獲取發(fā)第二噪聲信號(hào)和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)后，可以分別計(jì)算第二噪聲信號(hào)的自功率譜和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜，如果第二噪聲信號(hào)的自功率譜峰值

與發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)的自功率譜峰值對(duì)應(yīng)(峰值對(duì)應(yīng)的頻率相同)，則說明該頻率的噪聲由發(fā)

電機(jī)產(chǎn)生。

[0084] 基于上述任一實(shí)施例，次級(jí)聲源與噪聲源的距離在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)。[0085] 具體地，噪聲在大氣中傳播將產(chǎn)生反射、衍射、折射等現(xiàn)象，并在傳播中引起衰減。通常包括聲能隨距離的衰減和傳播過程中產(chǎn)生的附加衰減兩個(gè)方面。其中，聲能隨距離的

衰減可以表述成：聲強(qiáng)隨著離開聲源中心距離的增加，可以按照平方反比的規(guī)律減小。

[0086] 噪聲主動(dòng)控制是基于波的干涉原理，通過人為引入次級(jí)聲源產(chǎn)生次級(jí)聲場(chǎng)和初級(jí)聲場(chǎng)之間形成相消干涉，要實(shí)現(xiàn)理想的完全消聲，需要使相互抵消的聲波滿足頻率相同、振

動(dòng)方向相同、幅值相等、相位相反。因此，當(dāng)次級(jí)聲源與初級(jí)聲源(發(fā)電機(jī)或齒輪箱)的距離

與所抵消的聲波波長相比，兩聲源距離比較小時(shí)，可以很好地控制輻射聲。通過使次級(jí)聲源

和初級(jí)聲源盡可能靠近可以擴(kuò)大消聲區(qū)域，理想情況下，如果兩個(gè)聲源能完全重合，則理論

上可使聲音完全干涉抵消。因此，為了能夠在空間上有效降低發(fā)電機(jī)噪聲，次級(jí)聲源要盡可

能安裝在噪聲源附近，即將次級(jí)聲源設(shè)置在距離噪聲源預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)，例如可以在噪聲

源噪聲最大位置附近安裝次級(jí)聲源。

[0087] 此外需要說明的是，由于噪聲源(如發(fā)電機(jī)或齒輪箱)尺寸較大，后續(xù)實(shí)際應(yīng)用中可以使用多個(gè)次級(jí)聲源，例如以陣列形式設(shè)置多個(gè)次級(jí)聲源。

[0088] 基于上述任一實(shí)施例，振動(dòng)傳感器為電動(dòng)式傳感器、電渦流式傳感器、電感式傳感器以及電容式傳感器中的任一種。

[0089] 具體地，振動(dòng)傳感器用于采集發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)，從而可以基于噪聲源振動(dòng)信號(hào)識(shí)別噪聲源噪聲信號(hào)。其中，振動(dòng)傳感器是將機(jī)械量接收下來，并轉(zhuǎn)換為與之成比例的電量。

振動(dòng)傳感器并不是直接將原始要測(cè)的機(jī)械量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏浚菍⒃家獪y(cè)的機(jī)械量做為振

動(dòng)傳感器的輸入量，然后由機(jī)械接收部分加以接收，形成另一個(gè)適合于變換的機(jī)械量，最后

由機(jī)電變換部分再將變換為電量。

[0090] 其中，電動(dòng)式傳感器基于電磁感應(yīng)原理，即當(dāng)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)體在固定的磁場(chǎng)里切割磁力線時(shí)，導(dǎo)體兩端就感生出電動(dòng)勢(shì)，因此利用這一原理而生產(chǎn)的傳感器稱為電動(dòng)式傳感器。

電渦流傳感器是一種相對(duì)式非接觸式傳感器，它是通過傳感器端部與被測(cè)物體之間的距離

變化來測(cè)量物體的振動(dòng)位移或幅值的。電渦流傳感器具有頻率范圍寬(0～10kHZ)，線性工

作范圍大、靈敏度高以及非接觸式測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于靜位移的測(cè)量、振動(dòng)位移的測(cè)

量、旋轉(zhuǎn)機(jī)械中監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)測(cè)量。依據(jù)傳感器的相對(duì)式機(jī)械接收原理，電感式傳感器能

把被測(cè)的機(jī)械振動(dòng)參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換成為電參量信號(hào)的變化。因此，電感傳感器有二種形式，

一是可變間隙，二是可變導(dǎo)磁面積。電容式傳感器一般分為兩種類型，即可變間隙式和可變

公共面積式?？勺冮g隙式可以測(cè)量直線振動(dòng)的位移。可變面積式可以測(cè)量扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的角位

移。

[0091] 基于上述任一實(shí)施例，次級(jí)聲源為有源消聲器。[0092] 具體地，在噪聲控制工程中，低頻噪聲的抑制一直是困難的。因?yàn)橐话阄暡牧系牡皖l吸聲效率都不高，共振型吸聲結(jié)構(gòu)往往占去較大體積，而且吸聲頻帶也不很寬；一般隔

聲結(jié)構(gòu)的低頻隔聲量也很小。所以傳統(tǒng)的降噪方法，都難以滿足要求。有源消聲器是在風(fēng)道

內(nèi)，用電腦控制電子發(fā)聲器產(chǎn)生一種與需消噪聲的頻率、強(qiáng)度相合，但相位相反的干涉聲波

來消除噪聲的消聲裝置，從而能夠有效抑制低頻噪聲。

[0093] 由此可見，本發(fā)明實(shí)施例采用有源消聲器可有效抑制低頻噪聲，提高風(fēng)機(jī)的降噪效果。

[0094] 基于上述任一實(shí)施例，如圖4所示，本發(fā)明還提供一種基于如上任一實(shí)施例的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)降噪方法，該方法包括如下步驟：

[0095] 步驟410、采集風(fēng)機(jī)噪聲源側(cè)的噪聲信號(hào)，以及噪聲源的振動(dòng)信號(hào)；[0096] 步驟420、基于噪聲信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)，提取噪聲源的原有噪聲；[0097] 步驟430、基于噪聲源的原有噪聲中的噪聲參數(shù)，獲取降噪信號(hào)；[0098] 步驟440、基于降噪信號(hào)，對(duì)噪聲源的原有噪聲進(jìn)行抵消降噪。[0099] 具體地，由于控制處理模塊中混合有發(fā)電機(jī)的原有噪音和齒輪箱的原有噪音，并且發(fā)電機(jī)的原有噪音和齒輪箱的原有噪音的頻率不同，因此需要分別對(duì)兩種噪音進(jìn)行降

噪。因此，本發(fā)明實(shí)施例中控制處理模塊可以基于第一降噪信號(hào)和發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)，從第一

降噪信號(hào)中提取發(fā)電機(jī)的原有噪聲，以及基于第二噪聲信號(hào)和齒輪箱振動(dòng)信號(hào)，從第二噪

聲信號(hào)中提取齒輪箱的原有噪聲。也可以基于發(fā)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)以及齒輪箱振動(dòng)信號(hào)，從第

一噪聲信號(hào)中準(zhǔn)確識(shí)別出發(fā)電機(jī)的原有噪聲以及齒輪箱的原有噪聲，以及從第二噪聲信號(hào)

中準(zhǔn)確識(shí)別出發(fā)電機(jī)的原有噪聲以及齒輪箱的原有噪聲，從而實(shí)現(xiàn)能夠根據(jù)不同頻率的噪

音進(jìn)行降噪，大幅提高了降噪效果，避免傳統(tǒng)方法中采用隔音罩導(dǎo)致無法有效對(duì)低頻噪聲

進(jìn)行降噪的問題。

[0100] 在控制處理模塊識(shí)別出發(fā)電機(jī)的原有噪聲之后，基于發(fā)電機(jī)的原有噪聲中的噪聲參數(shù)，獲取第一降噪信號(hào)，用于使發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源基于第一降噪信號(hào)，發(fā)出與發(fā)電機(jī)原有噪

聲幅值相同、相位相反的噪聲，以使該噪聲與發(fā)電機(jī)原有噪聲相抵消，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)噪聲的降

噪處理。同理，在控制處理模塊識(shí)別出齒輪箱的原有噪聲之后，基于齒輪箱的原有噪聲中的

噪聲參數(shù)，獲取第二降噪信號(hào)，用于使齒輪箱次級(jí)聲源基于第二降噪信號(hào)，發(fā)出與齒輪箱原

有噪聲幅值相同、相位相反的噪聲，以使該噪聲與齒輪箱原有噪聲相抵消，實(shí)現(xiàn)齒輪箱噪聲

的降噪處理。

[0101] 本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)機(jī)降噪方法，通過振動(dòng)傳感器采集得到的振動(dòng)信號(hào)，提取噪聲源的原有噪聲，進(jìn)而采用次級(jí)聲源對(duì)噪聲源的原有噪聲進(jìn)行降噪，從而能夠有效針對(duì)

不同頻率的噪聲進(jìn)行降噪處理，同時(shí)還可以避免傳統(tǒng)方法中安裝隔音裝置導(dǎo)致散熱不良的

問題。

[0102] 基于上述任一實(shí)施例，本發(fā)明還提供一種風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)包括：[0103] 噪聲源以及如上任一實(shí)施例所述的風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)，噪聲源與風(fēng)機(jī)降噪系統(tǒng)電連接。

[0104] 如圖2所示，風(fēng)機(jī)由發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)111，發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器121，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊141，發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源151，齒輪箱麥克風(fēng)112，齒輪箱振動(dòng)傳感器122，齒輪箱驅(qū)動(dòng)模塊142，

齒輪箱次級(jí)聲源152、控制處理模塊130組成、發(fā)電機(jī)和齒輪箱組成。

[0105] 發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)111和發(fā)電機(jī)次級(jí)聲源151安裝在發(fā)電機(jī)噪聲最大位置附近，發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器121安裝在發(fā)電機(jī)上。發(fā)電機(jī)麥克風(fēng)111采集噪聲，并將采集的噪聲信號(hào)發(fā)送給

控制處理模塊130，同時(shí)，發(fā)電機(jī)振動(dòng)傳感器121采集振動(dòng)，并將振動(dòng)信號(hào)發(fā)送給控制處理模

塊130?？刂铺幚砟K130將噪聲信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行相關(guān)性處理，識(shí)別出發(fā)電機(jī)噪聲，發(fā)電

機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊141基于識(shí)別出的發(fā)電機(jī)噪聲中的噪聲參數(shù)生成第一降噪信號(hào)，發(fā)電機(jī)次級(jí)聲

源151基于第一降噪信號(hào)發(fā)出發(fā)電機(jī)噪聲抵消聲波，起到主動(dòng)降噪的目的。

[0106] 同樣，齒輪箱麥克風(fēng)112和齒輪箱次級(jí)聲源152安裝在齒輪箱噪聲最大位置附近，齒輪箱振動(dòng)傳感器122安裝在發(fā)電機(jī)上。齒輪箱麥克風(fēng)112采集噪聲，并將采集的噪聲信號(hào)

發(fā)送給控制處理模塊130，同時(shí)，齒輪箱次級(jí)聲源152采集振動(dòng)，并將振動(dòng)信號(hào)發(fā)送給控制處

理模塊130?？刂铺幚砟K130將噪聲信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行相關(guān)性處理，識(shí)別出齒輪箱噪聲，

齒輪箱驅(qū)動(dòng)模塊142基于識(shí)別出的齒輪箱噪聲中的噪聲參數(shù)生成第二降噪信號(hào)，齒輪箱次

級(jí)聲源152基于第二降噪信號(hào)發(fā)出齒輪箱噪聲抵消聲波，起到主動(dòng)降噪的目的。

[0107] 以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單

元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其

中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性

的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

[0108] 通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件?；谶@樣的理解，上

述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該

計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指

令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施

例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。

[0109] 最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可

以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；

而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和

范圍。