權(quán)利要求
1.一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車架(6);
所述車架(6)下方從前到后依次設(shè)置有前橋本體(13)、中橋本體(10)和后橋本體(12)，所述前橋本體(13)前側(cè)設(shè)置有電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，所述中橋本體(10)通過后橋傳動(dòng)軸(11)與后橋本體(12)相連;
所述車架(6)內(nèi)部設(shè)置有散熱系統(tǒng)(21)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)，所述散熱系統(tǒng)(21)位于車架(6)前側(cè)，散熱系統(tǒng)(21)一側(cè)設(shè)置有電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)(20)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)連接有變速器(24)，所述變速器(24)通過中橋傳動(dòng)軸(9)與中橋本體(10)相連;
所述車架(6)上方設(shè)置有駕駛室(1)和液壓舉升系統(tǒng)(3)，所述駕駛室(1)一側(cè)設(shè)置有右平臺(tái)(23)，所述右平臺(tái)(23)上設(shè)置有高壓控制箱(19)，所述高壓控制箱(19)通過高壓線與動(dòng)力電池總成(5)相連，高壓控制箱(19)分別與散熱系統(tǒng)(21)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高壓控制箱(19)內(nèi)部設(shè)置有高壓配電盒(14)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(17)、多合一控制器(16)、電動(dòng)空壓機(jī)(15)、低壓配電盒和蓄電池總成(18)，所述動(dòng)力電池總成(5)通過高壓線依次連接高壓配電盒(14)與多合一控制器(16);
所述多合一控制器(16)分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(17)、電動(dòng)空壓機(jī)(15)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)(20)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連;
所述蓄電池總成(18)分別與高壓配電盒(14)和低壓配電盒相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駕駛室(1)一側(cè)設(shè)置有駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)(22)，所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)(22)與多合一控制器(16)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高壓控制箱(19)后側(cè)設(shè)置有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(4)，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(4)包括電池冷卻機(jī)組(26)和電池加熱PTC(25)，所述電池冷卻機(jī)組(26)外接有兩條冷卻水路一，兩條所述冷卻水路一分別設(shè)置在車架(6)兩側(cè)的動(dòng)力電池總成(5)外側(cè);
電池加熱PTC(25)位于電池冷卻機(jī)組(26)下方，所述電池冷卻機(jī)組(26)和電池加熱PTC(25)，均與多合一控制器(16)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右平臺(tái)(23)上設(shè)置有電機(jī)熱管理系統(tǒng)，所述電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括冷卻水路二和電子水泵(27)，所述電子水泵(27)位于散熱系統(tǒng)(21)后側(cè)，所述冷卻水路二依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(17)、多合一控制器(16)、電子水泵(27)和散熱系統(tǒng)(21)后回到驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括制動(dòng)氣路系統(tǒng)，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)包括干燥器、電動(dòng)空壓機(jī)(15)和儲(chǔ)氣筒裝置(2)，所述前橋本體(13)、中橋本體(10)和后橋本體(12)一側(cè)分別設(shè)置有前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器，所述儲(chǔ)氣筒裝置(2)通過氣路管道分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相連，所述電動(dòng)空壓機(jī)(15)位于右平臺(tái)(23)上，所述儲(chǔ)氣筒裝置(2)位于駕駛室(1)后側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)位于右平臺(tái)(23)下方，所述動(dòng)力電池總成(5)位于前橋和中橋之間，動(dòng)力電池總成(5)位于車架(6)下翼面兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵和后橋傳動(dòng)軸(11)均位于車架(6)內(nèi)部。
說明書
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
[0002]在國家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的背景下，電動(dòng)化成為工程機(jī)械綠色發(fā)展的重要方向之一，礦用自卸車作為工程機(jī)械的重要組成部分，未來電動(dòng)化趨勢越來越明顯。
[0003]針對礦區(qū)常見的重載下坡工況，如金屬礦山、水泥礦山、砂石礦山等，純電動(dòng)礦用自卸車憑借自身制動(dòng)能量回收的功能，空載上坡、重載下坡，能實(shí)現(xiàn)“永動(dòng)機(jī)”的效果，具有巨大的商業(yè)價(jià)值。
[0004]目前市面上常見的電動(dòng)礦用自卸車為電池后背式方案，這種方案整車尺寸長、質(zhì)心高，進(jìn)而造成了整車通過性差以及側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)的提高，并且布置松散、整車管線路長，不利于整車性能的提高。
發(fā)明內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)礦用自卸車整車尺寸長、質(zhì)心高，導(dǎo)致整車通過性差以及側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)高的問題，提出了一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，質(zhì)心低，降低了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，且整車管線路短，便于安裝維護(hù)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
[0007]一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，包括車架;
[0008]所述車架下方從前到后依次設(shè)置有前橋本體、中橋本體和后橋本體，所述前橋本體前側(cè)設(shè)置有電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，所述中橋本體通過后橋傳動(dòng)軸與后橋本體相連;
[0009]所述車架內(nèi)部設(shè)置有散熱系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述散熱系統(tǒng)位于車架前側(cè)，散熱系統(tǒng)一側(cè)設(shè)置有電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有變速器，所述變速器通過中橋傳動(dòng)軸與中橋本體相連;
[0010]所述車架中部兩側(cè)設(shè)置有動(dòng)力電池總成;
[0011]所述車架上方設(shè)置有駕駛室和液壓舉升系統(tǒng)，所述駕駛室一側(cè)設(shè)置有右平臺(tái)，所述右平臺(tái)上設(shè)置有高壓控制箱，所述高壓控制箱通過高壓線與動(dòng)力電池總成相連，高壓控制箱分別與散熱系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連。
[0012]進(jìn)一步地，所述高壓控制箱內(nèi)部設(shè)置有高壓配電盒、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、多合一控制器、電動(dòng)空壓機(jī)、低壓配電盒和蓄電池總成，所述動(dòng)力電池總成通過高壓線依次連接高壓配電盒與多合一控制器;
[0013]所述多合一控制器分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連;
[0014]所述蓄電池總成分別與高壓配電盒和低壓配電盒相連，所述低壓配電盒外接有車燈，喇叭等配件，蓄電池總成用于提高低壓電。
[0015]進(jìn)一步地，所述駕駛室內(nèi)部設(shè)置有駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)，所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)與多合一控制器相連，所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)位于右平臺(tái)上方。
[0016]進(jìn)一步地，所述高壓控制箱后側(cè)設(shè)置有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括電池冷卻機(jī)組和電池加熱PTC，所述電池冷卻機(jī)組外接有兩條冷卻水路一，兩條所述冷卻水路一分別設(shè)置在車架兩側(cè)的動(dòng)力電池總成外側(cè);
[0017]電池加熱PTC位于電池冷卻機(jī)組下方，所述電池冷卻機(jī)組和電池加熱PTC，均與多合一控制器相連，所述電池冷卻機(jī)組、電池加熱PTC與動(dòng)力電池總成均位于車架中部。
[0018]進(jìn)一步地，所述右平臺(tái)上設(shè)置有電機(jī)熱管理系統(tǒng)，所述電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括冷卻水路二和電子水泵，所述電子水泵位于散熱系統(tǒng)后側(cè)，所述冷卻水路二依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、多合一控制器、電子水泵和散熱系統(tǒng)后回到驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
[0019]進(jìn)一步地，還包括制動(dòng)氣路系統(tǒng)，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)包括干燥器、電動(dòng)空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒裝置，所述前橋本體、中橋本體和后橋本體一側(cè)分別設(shè)置有前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器，所述儲(chǔ)氣筒裝置通過氣路管道分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相連，所述儲(chǔ)氣筒裝置這是為多個(gè)，多個(gè)所述儲(chǔ)氣筒裝置分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相對應(yīng)，所述電動(dòng)空壓機(jī)位于右平臺(tái)上，所述儲(chǔ)氣筒裝置位于駕駛室后側(cè)。
[0020]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于右平臺(tái)下方，所述動(dòng)力電池總成位于前橋和中橋之間，動(dòng)力電池總成位于車架下翼面兩側(cè)。
[0021]進(jìn)一步地，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵和后橋傳動(dòng)軸均位于車架內(nèi)部。
[0022]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：
[0023]本實(shí)用新型，通過將動(dòng)力電池總成布置在車架左右兩側(cè)，不僅充分利用了底盤的布置空間，并且提高了維修便利性，同時(shí)由于動(dòng)力電池質(zhì)量大的原因，布置在下部更利于整車質(zhì)心的降低，進(jìn)而降低了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。
[0024]本實(shí)用新型，通過在高壓控制箱內(nèi)布置大部分高壓控制模塊，由于高壓控制模塊是檢修和調(diào)試頻率較高的部件，所以將其布置在右平臺(tái)上，提高了維修便利性，同時(shí)也能在礦區(qū)這種惡劣工況對高壓總成進(jìn)行保護(hù)。
[0025]本實(shí)用新型，通過在車架中部從前到后依次設(shè)置散熱系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、中橋傳動(dòng)軸、后橋傳動(dòng)軸，更有利于充分利用迎面風(fēng)，提高散熱效率;同時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵更靠近轉(zhuǎn)向器，能減少轉(zhuǎn)向油路的長度，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間;又可減少傳動(dòng)軸的長度，提高整車的平順性。
[0026]本使用新型，通過在高壓控制箱內(nèi)部設(shè)置多合一控制器、高壓配電盒、電機(jī)控制器等旗艦，大大減少各個(gè)器件之間的高壓線的長度，提高了緊湊性;同時(shí)高壓配電盒靠近車架兩側(cè)的動(dòng)力電池總成、電機(jī)控制器下方為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵以及駕駛室暖風(fēng)圍繞在多合一控制器周圍布置等，均減少了相應(yīng)的高壓線的長度，提高了維修便利性。
附圖說明
[0027]圖1是本實(shí)用新型一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)的整體示意圖;
[0028]圖2是本實(shí)用新型一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)的俯視示意圖;
[0029]圖3是本實(shí)用新型一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)中車架的示意圖;
[0030]圖4是本實(shí)用新型一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)的正視示意圖;
[0031]圖5是本實(shí)用新型一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)的后側(cè)示意圖;
[0032]圖6是本實(shí)用新型一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)中高壓控制箱的示意圖。
[0033]附圖中標(biāo)號為：
[0034]1、駕駛室;2、儲(chǔ)氣筒裝置;3、液壓舉升系統(tǒng);4、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng);5、動(dòng)力電池總成;6、車架; 8、驅(qū)動(dòng)電機(jī);9、中橋傳動(dòng)軸;10、中橋本體;11、后橋傳動(dòng)軸;12、后橋本體;13、前橋本體;14、高壓配電盒;15、電動(dòng)空壓機(jī);16、多合一控制器;17、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器;18、蓄電池總成;19、高壓控制箱;20、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī);21、散熱系統(tǒng);22、駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng);23、右平臺(tái);24、變速器;25、電池加熱PTC;26、電池冷卻機(jī)組;27、電子水泵。
具體實(shí)施方式
[0035]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：
[0036]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“左”、“右”、“上”、“下”、“橫向”“豎向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0037]實(shí)施例一
[0038]如圖1～圖6所示，一種純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)，包括車架6;
[0039]所述車架6下方從前到后依次設(shè)置有前橋本體13、中橋本體10和后橋本體12，所述前橋本體13前側(cè)設(shè)置有電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，所述中橋本體10通過后橋傳動(dòng)軸11與后橋本體12相連;
[0040]所述車架6內(nèi)部設(shè)置有散熱系統(tǒng)21和驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，所述散熱系統(tǒng)21位于車架6前側(cè)，散熱系統(tǒng)21一側(cè)設(shè)置有電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)20，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8連接有變速器24，所述變速器24通過中橋傳動(dòng)軸9與中橋本體10相連;
[0041]所述車架6中部兩側(cè)設(shè)置有動(dòng)力電池總成5;
[0042]所述車架6上方設(shè)置有駕駛室1和液壓舉升系統(tǒng)3，所述駕駛室1一側(cè)設(shè)置有右平臺(tái)23，所述右平臺(tái)23上設(shè)置有高壓控制箱19，所述高壓控制箱19通過高壓線與動(dòng)力電池總成5相連，高壓控制箱19分別與散熱系統(tǒng)21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連。
[0043]另外，所述高壓控制箱19內(nèi)部設(shè)置有高壓配電盒14、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器17、多合一控制器16、電動(dòng)空壓機(jī)15、低壓配電盒和蓄電池總成18，所述動(dòng)力電池總成5通過高壓線依次連接高壓配電盒14與多合一控制器16;
[0044]所述多合一控制器16分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器17、電動(dòng)空壓機(jī)15、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)20、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵相連，結(jié)構(gòu)緊湊，維修便利，并且能減少高壓線束長度;
[0045]所述蓄電池總成18分別與高壓配電盒14和低壓配電盒相連，所述低壓配電盒外接有車燈，喇叭等配件，蓄電池總成18用于提高低壓電。
[0046]具體地，所述駕駛室1內(nèi)部設(shè)置有駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)22，所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)22與多合一控制器16相連，所述駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)22位于右平臺(tái)23上方。
[0047]本實(shí)施例中，所述高壓控制箱19后側(cè)設(shè)置有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)4，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)4包括電池冷卻機(jī)組26和電池加熱PTC25，所述電池冷卻機(jī)組26外接有兩條冷卻水路一，兩條所述冷卻水路一分別設(shè)置在車架6兩側(cè)的動(dòng)力電池總成5外側(cè);
[0048]電池加熱PTC25位于電池冷卻機(jī)組26下方，所述電池冷卻機(jī)組26和電池加熱PTC25，均與多合一控制器16相連，所述電池冷卻機(jī)組26、電池加熱PTC25與動(dòng)力電池總成5均位于車架6中部，能有效減少冷卻水路一的長度，提高熱管理效率，同時(shí)維修便利，降低成本。
[0049]本實(shí)施例中，所述右平臺(tái)23上設(shè)置有電機(jī)熱管理系統(tǒng)，所述電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括冷卻水路二和電子水泵27，所述電子水泵27位于散熱系統(tǒng)21后側(cè)，所述冷卻水路二依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器17、多合一控制器16、電子水泵27和散熱系統(tǒng)21后回到驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，通過將電機(jī)熱管理系統(tǒng)，均布置在右平臺(tái)23上下，能有效減少冷卻水路二的長度。
[0050]本實(shí)施例中，還包括制動(dòng)氣路系統(tǒng)，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)包括干燥器、電動(dòng)空壓機(jī)15和儲(chǔ)氣筒裝置2，所述前橋本體13、中橋本體10和后橋本體12一側(cè)分別設(shè)置有前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器，所述儲(chǔ)氣筒裝置2通過氣路管道分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相連，所述儲(chǔ)氣筒裝置2這是為多個(gè)，多個(gè)所述儲(chǔ)氣筒裝置2分別與前橋制動(dòng)器、中橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器相對應(yīng)，所述電動(dòng)空壓機(jī)15位于右平臺(tái)23上，所述儲(chǔ)氣筒裝置2位于駕駛室1后側(cè)，能有效減少制動(dòng)回路的長度。
[0051]本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8位于右平臺(tái)23下方，所述動(dòng)力電池總成5位于前橋和中橋之間，動(dòng)力電池總成5位于車架6下翼面兩側(cè)，充分利用了底盤的布置空間，并且提高了維修便利性，同時(shí)由于動(dòng)力電池質(zhì)量大的原因，布置在下部更利于整車質(zhì)心的降低，進(jìn)而降低了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。
[0052]本實(shí)施例中，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵和后橋傳動(dòng)軸11均位于車架6內(nèi)部，通過支架對電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵7和后橋傳動(dòng)軸11進(jìn)行支撐防護(hù)。
[0053]以上所述之實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請專利范圍內(nèi)。
說明書附圖(6)
聲明：
“純電動(dòng)礦用自卸車底盤結(jié)構(gòu)” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習(xí)研究，如用于商業(yè)用途，請聯(lián)系該技術(shù)所有人。
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編輯：中冶有色技術(shù)網(wǎng)
來源：河南少林客車股份有限公司
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2025年03月28日 ~ 30日 
