技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及剎車盤技術(shù)領(lǐng)域，具體為粉末冶金剎車盤及其生產(chǎn)工藝。

背景技術(shù)

剎車盤，簡(jiǎn)單來說，就是一個(gè)圓的盤子，是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其使用性能直接影響汽車行駛安全性，車子行進(jìn)時(shí)它也是轉(zhuǎn)動(dòng)的，制動(dòng)卡鉗夾住剎車盤而產(chǎn)生制動(dòng)力的，踩剎車時(shí)就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用，剎車盤制動(dòng)效果好，且比鼓形剎車更易維護(hù)。

普通剎車盤采用灰鑄鐵鑄造工藝，鑄造過程中由于鐵水的溫度、材質(zhì)分布等因素對(duì)剎車盤毛坯成品率造成嚴(yán)重的影響，毛坯通過數(shù)控機(jī)械加工比例大到1：1.4-1：1.5，造成能耗浪費(fèi)，另外，剎車盤在進(jìn)行剎車的過程中會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，現(xiàn)有的剎車盤盤狀部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，散熱主要靠?jī)蓚€(gè)摩擦面對(duì)流傳熱，從而導(dǎo)致普通的剎車盤的通風(fēng)性較差，降低了剎車盤的散熱功能，瞬間的熱量影響車輛的正常減速過程，而且有的剎車盤也不具備除塵的功能，同樣也會(huì)影響車輛的制動(dòng)，降低了剎車盤的使用壽命，為車輛的安全行駛帶來的危害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種粉末冶金剎車盤，該剎車盤采用灰鐵250材質(zhì)粉末結(jié)合合金元素高壓力成型，然后使用中頻電爐將加壓成型的剎車盤半成品升溫熔結(jié)，并進(jìn)行滲碳工藝處理，最后經(jīng)組裝而成，這種加工方式提高了剎車盤的出品率、耐磨性和硬度，本發(fā)明還公開了該剎車盤的散熱裝置，通過物理降溫的原理實(shí)現(xiàn)降溫，安全環(huán)保。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種粉末冶金剎車盤，包括剎車盤本體和散熱裝置，所述剎車盤本體包括第一剎車盤和第二剎車盤，第一剎車盤的中心位置設(shè)有安裝面，安裝面的中間位置設(shè)有中心孔，安裝面上位于中心孔的外圍均勻設(shè)有螺栓孔，螺栓孔為四個(gè)，所述安裝面連接第一剎車盤，安裝面與第一剎車盤之間為小空，第一剎車盤中心位置開設(shè)有中空，第一剎車盤的外側(cè)面為第一剎車面，所述第一剎車面的內(nèi)側(cè)呈環(huán)形焊接有多個(gè)連接塊，所述連接塊相對(duì)位置之間為大空，所述連接塊相鄰位置之間為通風(fēng)道，所述連接塊的另一側(cè)焊接有第二剎車盤，第二剎車盤的中心位置為小空，所述第二剎車盤的外表面為第二剎車面，所述第一剎車面上與中空相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有散熱孔，第一剎車面的邊緣圓周處貫穿設(shè)有多組銅管，所述第一剎車盤的外表面位于散熱孔的一側(cè)開設(shè)有驅(qū)塵槽，所述第二剎車面上也貫穿設(shè)有銅管，所述第二剎車盤的外表面上設(shè)有驅(qū)塵槽，所述中空與所述第一剎車盤和第二剎車盤的接觸處還設(shè)有弧形槽，所述第一剎車面和第二剎車面的正上方還設(shè)有剎車鉗，所述剎車鉗內(nèi)正對(duì)所述第一剎車面和第二剎車面設(shè)有活塞，所述剎車鉗的外表面與活塞連接處還分別設(shè)有第一制動(dòng)片和第二制動(dòng)片，所述剎車鉗內(nèi)還貫穿設(shè)有連接桿，所述連接桿上設(shè)有散熱裝置。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供該剎車盤的散熱裝置，所述散熱裝置包括第一噴淋裝置、第二噴淋裝置和第三噴淋裝置，所述散熱裝置均包括暫存腔、感溫裝置、毛細(xì)管、驅(qū)動(dòng)活塞、活塞桿和彈簧，所述第一噴淋裝置的感溫裝置位于第一剎車面上，所述第二噴淋裝置的感溫裝置位于中空內(nèi)，所述第三噴淋裝置的感溫裝置位于第二剎車面上，所述感溫裝置通過毛細(xì)管連通暫存腔，所述暫存腔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)活塞，所述驅(qū)動(dòng)活塞的一端連接活塞桿，所述活塞桿的另一端活動(dòng)連接于暫存腔，所述驅(qū)動(dòng)活塞的另一端設(shè)有彈簧，所述暫存腔內(nèi)靠近彈簧的一側(cè)面上分別連通有噴淋管和進(jìn)水管，所述第一噴淋裝置的噴淋管位于第一剎車面的上方，所述第二噴淋裝置的噴淋管位于中空內(nèi)，所述第三噴淋裝置的噴淋管位于第二剎車盤的側(cè)面。

優(yōu)選的，所述進(jìn)水管的另一端分別連通淋水箱，所述淋水箱位于車輛的底盤上，所述淋水箱連接控壓設(shè)備，所述進(jìn)水管上還設(shè)有單控閥，所述控壓設(shè)備和感溫裝置均連接控制器。

優(yōu)選的，所制備的剎車盤本體的厚度為10-20mm，拉伸強(qiáng)度大于250MPa,硬度為67-70HRC。

另外，本發(fā)明還提供了該粉末冶金剎車盤的制備工藝，具體包括以下步驟：

（1）用粉碎機(jī)將剎車盤的原料粉碎至80-100目，進(jìn)行粉末配制，并使用球磨機(jī)球磨混合11h；

（2）將步驟（1）中得到的均勻原料稱量并加入模具中，使用300t壓力機(jī)將混合好的粉末加壓成型，得到剎車盤半成品；

（3）將步驟（2）中的剎車盤半成品放在中頻感應(yīng)爐中加溫至1100℃進(jìn)行熔結(jié)，熔結(jié)時(shí)間為45-90min，出爐溫度仍保持1100℃；

（4）將熔融完的剎車盤半成品出爐自然冷卻至常溫，得到剎車盤本體；

（5）對(duì)中心孔進(jìn)行鉆削加工，并將鉆孔后的剎車盤本體放置在真空滲碳爐中進(jìn)行滲碳、保溫、加熱淬火和回火處理，得到具有碳化鈷層的剎車盤本體；

（6）精加工：根據(jù)設(shè)計(jì)精度要求對(duì)摩擦面進(jìn)行磨削加工，得到剎車盤本體成品；

（7）組裝：I：散熱裝置的安裝：將第一噴淋裝置、第二噴淋裝置和第三噴淋裝置及對(duì)應(yīng)的噴淋管分別點(diǎn)焊于連接桿上，然后將進(jìn)水管貫穿剎車鉗并連通淋水箱，檢查感溫裝置和噴淋管的安裝位置；

II:剎車鉗的安裝：將剎車鉗的第一制動(dòng)片和第二制動(dòng)片的磨擦面朝向剎車盤本體，并分別與第一剎車盤和第二剎車盤配合合適，然后安好固定螺栓，緊固鉗體，在緊固鉗體前，應(yīng)用工具將剎車鉗上的活塞推回位，以便于將剎車鉗安裝到位。

優(yōu)選的，步驟（1）中進(jìn)行粉末配制的原料組成按重量百分?jǐn)?shù)計(jì)為：C：2.8-3.6%；Si：1-2%；Mn：0.5-1.5%；S：1.5-2.5%；P：0.2-0.6%；Cu：0.2-0.8%；Cr：0.2-0.3%；V：0.1-1%；N：0.2-1.5%，Co：4-8%；其余為Fe。

優(yōu)選的，真空滲碳爐的溫度為900-950℃，保溫時(shí)間為20-40min，加熱淬火溫度為750-830℃，回火溫度為150-200℃，淬火次數(shù)為兩次。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明設(shè)計(jì)優(yōu)化了合金成分和鑄造工藝，生產(chǎn)速度快，耗能少，材料利用率高，尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，提高了灰鑄鐵的硬度和耐磨性，適合剎車盤的生產(chǎn)且合金含量相對(duì)較低，因此成本較低，制備工藝簡(jiǎn)單，大幅提高生產(chǎn)效率；

2.本發(fā)明一方面設(shè)計(jì)有通風(fēng)道、銅管和散熱孔來降低剎車盤與制動(dòng)片摩擦產(chǎn)生的熱量，另一方面通過感溫裝置和驅(qū)動(dòng)活塞和噴淋管配合來進(jìn)行剎車盤的降溫作業(yè)，防止因溫度過高影響剎車效果，損耗剎車盤的壽命；

3.本發(fā)明中第一剎車盤與第二剎車盤采用不同的散熱設(shè)計(jì)，其中第一剎車盤的中空大于第二剎車盤，且兩個(gè)剎車盤之間也留有空間，這樣設(shè)計(jì)一方面可降低剎車盤本體的自重，另一方面也盡量提高散熱和噴淋水的降溫效果；

4.本發(fā)明利用連接塊實(shí)現(xiàn)第一剎車盤與第二剎車盤間的焊接固定，利用轉(zhuǎn)軸和螺栓實(shí)現(xiàn)剎車盤本體與車體的連接，設(shè)計(jì)了弧形槽，避免降溫水積聚導(dǎo)致生銹，另外通過控制器可控制自動(dòng)進(jìn)水和噴淋，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本公開實(shí)施例或相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或相關(guān)技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本公開的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種粉末冶金剎車盤的整體圖；

圖2為本發(fā)明一種粉末冶金剎車盤的散熱裝置圖；

圖3為本發(fā)明一種粉末冶金剎車盤中第一剎車盤的內(nèi)部圖；

圖4為本發(fā)明一種粉末冶金剎車盤中第一剎車盤的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明一種粉末冶金剎車盤中第二剎車盤的側(cè)視圖；

圖中：1、第一剎車盤，2、第二剎車盤，3、安裝面，4、中心孔，5、螺栓孔，6、小空，7、連接塊，8、大空，9、第一剎車面，10、第二剎車面，11、剎車鉗，12、活塞，13、連接桿，14、散熱裝置，15、第一制動(dòng)片，16、第二制動(dòng)片，17、通風(fēng)道，18、銅管，19、第一噴淋裝置，20、第二噴淋裝置，21、第三噴淋裝置，22、暫存腔，23、感溫裝置，24、毛細(xì)管，25、活塞桿，26、驅(qū)動(dòng)活塞，27、彈簧，28、進(jìn)水管，29、淋水箱，30、控壓設(shè)備，31、單控閥，32、噴淋管，33、散熱孔，34、弧形槽，35、驅(qū)塵槽，36、中空。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。

下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，下列實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，而不應(yīng)視為限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例中未注明具體條件者，按照常規(guī)條件或制造商建議的條件進(jìn)行。

參閱圖1-圖5，一種粉末冶金剎車盤，包括剎車盤本體和散熱裝置14，所述剎車盤本體包括第一剎車盤1和第二剎車盤2，第一剎車盤1的中心位置設(shè)有安裝面3，安裝面3的中間位置設(shè)有中心孔4，安裝面3上位于中心孔4的外圍均勻設(shè)有螺栓孔5，螺栓孔5為四個(gè)，所述安裝面3連接第一剎車盤1，安裝面3與第一剎車盤1之間為小空6，第一剎車盤1中心位置開設(shè)有中空36，第一剎車盤1的外側(cè)面為第一剎車面9，第一剎車面9上與中空36相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有散熱孔33，散熱孔33呈均勻一致排列可將剎車盤之間的熱量散出，第一剎車面9的邊緣圓周處貫穿設(shè)有多組銅管18，銅管18可吸收摩擦過程中產(chǎn)生的熱量，增強(qiáng)散熱性能，參閱圖4，所述第一剎車盤1的外表面位于散熱孔33的一側(cè)開設(shè)有驅(qū)塵槽35，驅(qū)塵槽35可減少灰塵進(jìn)入剎車盤而影響制動(dòng)性能，所述第一剎車面9的內(nèi)側(cè)呈環(huán)形焊接有多個(gè)連接塊7，所述連接塊7相對(duì)位置之間為大空8即第一剎車盤1與第二剎車盤2之間的空間，所述連接塊7相鄰位置之間為通風(fēng)道17，通風(fēng)道17的設(shè)計(jì)可使剎車盤之間的熱量在通過散熱孔33散熱之余還可通過通風(fēng)道17快速排出，所述連接塊7的另一側(cè)焊接有第二剎車盤2，第二剎車盤2的中心位置為小空6，所述第一剎車盤1與第二剎車盤2的設(shè)計(jì)不同可增強(qiáng)剎車盤本體的散熱性能，所述第二剎車盤2的外表面為第二剎車面10，第二剎車面10上也貫穿設(shè)有銅管18，所述第二剎車盤2的外表面上設(shè)有驅(qū)塵槽35。

在具體實(shí)施中，中心孔4用于套接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸貫穿第一剎車盤1、大空8和第二剎車盤2，螺栓孔5內(nèi)用于安裝鎖緊螺栓以實(shí)現(xiàn)剎車盤本體的固定。

具體的，參閱圖3，所述中空36與所述第一剎車盤1和第二剎車盤2的接觸處還設(shè)有弧形槽34，弧形槽34為傾斜設(shè)置的曲面，這種平滑過渡設(shè)計(jì)便于熱量和噴淋水的快速引流。

進(jìn)一步的，所述第一剎車面9和第二剎車面10的正上方還設(shè)有剎車鉗11，所述剎車鉗11內(nèi)正對(duì)所述第一剎車面9和第二剎車面10設(shè)有活塞12，所述剎車鉗11的外表面與活塞12連接處還分別設(shè)有第一制動(dòng)片15和第二制動(dòng)片16，制動(dòng)片可與剎車面摩擦從而產(chǎn)生制動(dòng)效果，所述剎車鉗11內(nèi)還貫穿設(shè)有連接桿13，所述連接桿13上設(shè)有散熱裝置14。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供該剎車盤的散熱裝置14，參閱圖2，所述散熱裝置14包括第一噴淋裝置19、第二噴淋裝置20和第三噴淋裝置21，所述散熱裝置14均包括暫存腔22、感溫裝置23、毛細(xì)管24、驅(qū)動(dòng)活塞26、活塞桿25和彈簧27，所述第一噴淋裝置19的感溫裝置23位于第一剎車面9上，所述第二噴淋裝置20的感溫裝置23位于中空36內(nèi)，所述第三噴淋裝置21的感溫裝置23位于第二剎車面10上，所述感溫裝置23通過毛細(xì)管24連通暫存腔22，所述暫存腔22內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)活塞26，所述驅(qū)動(dòng)活塞26的一端連接活塞桿25，所述活塞桿25的另一端活動(dòng)連接于暫存腔22，所述驅(qū)動(dòng)活塞26的另一端設(shè)有彈簧27，所述暫存腔22內(nèi)靠近彈簧27的一側(cè)面上分別連通有噴淋管32和進(jìn)水管28，所述第一噴淋裝置19的噴淋管32位于第一剎車面9的上方，所述第二噴淋裝置20的噴淋管32位于中空36內(nèi)，所述第三噴淋裝置21的噴淋管32位于第二剎車盤2的側(cè)面。

具體的，所述進(jìn)水管28的另一端分別連通淋水箱29，所述淋水箱29位于車輛的底盤上，所述淋水箱29連接控壓設(shè)備30，所述進(jìn)水管28上還設(shè)有單控閥31，所述控壓設(shè)備30和感溫裝置23均連接控制器。

進(jìn)一步的，所制備的剎車盤本體的厚度為10-20mm，拉伸強(qiáng)度大于250MPa,硬度為67-70HRC。

工作原理：司機(jī)踩住剎車時(shí)，車輛會(huì)控制活塞12擠壓制動(dòng)片摩擦剎車面，摩擦面的溫度急劇升高，第一剎車盤1和第二剎車盤2上的散熱孔33和通風(fēng)道17起到一定的散熱效果，另外一部分熱量通過銅管18吸收降低剎車盤的溫度，但當(dāng)剎車盤的溫度仍然很高時(shí)，感溫裝置23可將溫度信號(hào)傳遞給控制器，溫度通過毛細(xì)管24進(jìn)入暫存腔22，在壓力的作用下活塞桿25帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞26移動(dòng)，從而將暫存腔22內(nèi)的冷卻水排出并經(jīng)過噴淋管32分別作用在第一剎車面9、剎車面之間和第二剎車盤2側(cè)面起到降溫效果，剎車盤本體之間的冷卻水可經(jīng)散熱孔33和通風(fēng)道17排出，當(dāng)溫度降到合適范圍后，壓力恢復(fù)正常，彈簧27帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞26回復(fù)原狀，此時(shí)控制器可打開單控閥31，并通過控壓設(shè)備將淋水箱29內(nèi)的冷卻水經(jīng)過進(jìn)水管28進(jìn)入暫存腔22內(nèi)，完成循環(huán)進(jìn)水，在車輛制動(dòng)過程中產(chǎn)生的灰塵可在氣流的作用下經(jīng)過驅(qū)塵槽35清除，這種空腔設(shè)計(jì)可減輕剎車盤本體的自重，并能加快散熱效率。

另外，本發(fā)明還提供了該粉末冶金剎車盤的制備工藝，包括以下步驟：

（1）用粉碎機(jī)將剎車盤的原料粉碎至80-100目，進(jìn)行粉末配制，并使用球磨機(jī)球磨混合11h；

（2）將步驟（1）中得到的均勻原料稱量并加入模具中，使用300t壓力機(jī)將混合好的粉末加壓成型，得到剎車盤半成品；

（3）將步驟（2）中的剎車盤半成品放在中頻感應(yīng)爐中加溫至1100℃進(jìn)行熔結(jié)，熔結(jié)時(shí)間為45-90min，出爐溫度仍保持1100℃；

（4）將熔融完的剎車盤半成品出爐自然冷卻至常溫，得到剎車盤本體；

（5）對(duì)中心孔進(jìn)行鉆削加工，并將鉆孔后的剎車盤本體放置在真空滲碳爐中進(jìn)行滲碳、保溫、加熱淬火和回火處理，得到具有碳化鈷層的剎車盤本體；

（6）精加工：根據(jù)設(shè)計(jì)精度要求對(duì)摩擦面進(jìn)行磨削加工，得到剎車盤本體成品；

（7）組裝：I：散熱裝置的安裝：將第一噴淋裝置19、第二噴淋裝置20和第三噴淋裝置21及對(duì)應(yīng)的噴淋管32分別點(diǎn)焊于連接桿13上，然后將進(jìn)水管28貫穿剎車鉗并連通淋水箱29，檢查感溫裝置23和噴淋管32的安裝位置；

II:剎車鉗的安裝：將剎車鉗的第一制動(dòng)片15和第二制動(dòng)片16的磨擦面朝向剎車盤本體，并分別與第一剎車盤1和第二剎車盤2配合合適，然后安好固定螺栓，緊固鉗體，在緊固鉗體前，應(yīng)用工具將剎車鉗11上的活塞12推回位，以便于將剎車鉗11安裝到位。

具體的，步驟（1）中進(jìn)行粉末配制的原料組成按重量百分?jǐn)?shù)計(jì)為：C：2.8-3.6%；Si：1-2%；Mn：0.5-1.5%；S：1.5-2.5%；P：0.2-0.6%；Cu：0.2-0.8%；Cr：0.2-0.3%；V：0.1-1%；N：0.2-1.5%，Co：4-8%；其余為Fe。

元素C、Si、Cu在鑄件凝固時(shí)能促使石墨的形成，人們?cè)谌廴诨诣T鐵中，還有意識(shí)地加入一些合金元素，來促進(jìn)珠光體的形成、細(xì)化珠光體組織和提高它的穩(wěn)定性，Mn的作用及必要性在于它能與S形成對(duì)性能無害的藍(lán)灰色MnS夾雜物，從而穩(wěn)定了S元素，提高切削性能，同時(shí)0.5-1.5%的Mn可防止FeS的形成，從而防止由它產(chǎn)生的脆性，另外，錳在灰鑄鐵內(nèi)還起穩(wěn)定珠光體的作用；Cr 、V能延緩石墨的析出和增加形成滲碳體傾向，是有效的常用珠光體形成元素，N則是珠光體穩(wěn)定元素，聯(lián)合使用可使鑄件獲得最佳性能；而Co的高含量能促使碳化物在淬火加熱過程中更多的溶解在基體內(nèi)，利用高的基體硬度來提高耐磨性和可磨性。

進(jìn)一步的，所述真空滲碳爐的溫度為900-950℃，所述保溫時(shí)間為20-40min，所述加熱淬火溫度為750-830℃，所述回火溫度為150-200℃，所述淬火次數(shù)為兩次。

為了更好地說明本發(fā)明，本發(fā)明還提供了以下的具體實(shí)施例。

實(shí)施例1：

一種粉末冶金剎車盤，包括剎車盤本體和散熱裝置14，所述剎車盤本體包括第一剎車盤1和第二剎車盤2，第一剎車盤1的中心位置設(shè)有安裝面3，安裝面3的中間位置設(shè)有中心孔4，安裝面3上位于中心孔4的外圍均勻設(shè)有螺栓孔5，螺栓孔5為四個(gè)，所述安裝面3連接第一剎車盤1，安裝面3與第一剎車盤1之間為小空6，第一剎車盤1中心位置開設(shè)有中空36，第一剎車盤1的外側(cè)面為第一剎車面9，第一剎車面9上與中空36相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有散熱孔33，散熱孔33呈均勻一致排列可將剎車盤之間的熱量散出，第一剎車面9的邊緣圓周處貫穿設(shè)有多組銅管18，銅管18可吸收摩擦過程中產(chǎn)生的熱量，增強(qiáng)散熱性能，參閱圖4，所述第一剎車盤1的外表面位于散熱孔33的一側(cè)開設(shè)有驅(qū)塵槽35，驅(qū)塵槽35可減少灰塵進(jìn)入剎車盤而影響制動(dòng)性能，所述第一剎車面9的內(nèi)側(cè)呈環(huán)形焊接有多個(gè)連接塊7，所述連接塊7相對(duì)位置之間為大空8即第一剎車盤1與第二剎車盤2之間的空間，所述連接塊7相鄰位置之間為通風(fēng)道17，通風(fēng)道17的設(shè)計(jì)可使剎車盤之間的熱量在通過散熱孔33散熱之余還可通過通風(fēng)道17快速排出，所述連接塊7的另一側(cè)焊接有第二剎車盤2，第二剎車盤2的中心位置為小空6，所述第一剎車盤1與第二剎車盤2的設(shè)計(jì)不同可增強(qiáng)剎車盤本體的散熱性能，所述第二剎車盤2的外表面為第二剎車面10，第二剎車面10上也貫穿設(shè)有銅管18，所述第二剎車盤2的外表面上設(shè)有驅(qū)塵槽35，所述中空36與所述第一剎車盤1和第二剎車盤2的接觸處還設(shè)有弧形槽34，所述第一剎車面9和第二剎車面10的正上方還設(shè)有剎車鉗11，所述剎車鉗11內(nèi)正對(duì)所述第一剎車面9和第二剎車面10設(shè)有活塞12，所述剎車鉗11的外表面與活塞12連接處還分別設(shè)有第一制動(dòng)片15和第二制動(dòng)片16，制動(dòng)片可與剎車面摩擦從而產(chǎn)生制動(dòng)效果，所述剎車鉗11內(nèi)還貫穿設(shè)有連接桿13，所述連接桿13上設(shè)有散熱裝置14。

實(shí)施例2：

一種粉末冶金剎車盤，包括剎車盤本體和散熱裝置14，所述剎車盤本體包括第一剎車盤1和第二剎車盤2，第一剎車盤1的中心位置設(shè)有安裝面3，安裝面3的中間位置設(shè)有中心孔4，安裝面3上位于中心孔4的外圍均勻設(shè)有螺栓孔5，螺栓孔5為四個(gè)，所述安裝面3連接第一剎車盤1，安裝面3與第一剎車盤1之間為小空6，第一剎車盤1中心位置開設(shè)有中空36，第一剎車盤1的外側(cè)面為第一剎車面9，第一剎車面9上與中空36相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有散熱孔33，散熱孔33呈均勻一致排列可將剎車盤之間的熱量散出，第一剎車面9的邊緣圓周處貫穿設(shè)有多組銅管18，銅管18可吸收摩擦過程中產(chǎn)生的熱量，增強(qiáng)散熱性能，參閱圖4，所述第一剎車盤1的外表面位于散熱孔33的一側(cè)開設(shè)有驅(qū)塵槽35，驅(qū)塵槽35可減少灰塵進(jìn)入剎車盤而影響制動(dòng)性能，所述第一剎車面9的內(nèi)側(cè)呈環(huán)形焊接有多個(gè)連接塊7，所述連接塊7相對(duì)位置之間為大空8即第一剎車盤1與第二剎車盤2之間的空間，所述連接塊7相鄰位置之間為通風(fēng)道17，通風(fēng)道17的設(shè)計(jì)可使剎車盤之間的熱量在通過散熱孔33散熱之余還可通過通風(fēng)道17快速排出，所述連接塊7的另一側(cè)焊接有第二剎車盤2，第二剎車盤2的中心位置為小空6，所述第一剎車盤1與第二剎車盤2的設(shè)計(jì)不同可增強(qiáng)剎車盤本體的散熱性能，所述第二剎車盤2的外表面為第二剎車面10，第二剎車面10上也貫穿設(shè)有銅管18，所述第二剎車盤2的外表面上設(shè)有驅(qū)塵槽35，所述中空36與所述第一剎車盤1和第二剎車盤2的接觸處還設(shè)有弧形槽34，所述第一剎車面9和第二剎車面10的正上方還設(shè)有剎車鉗11，所述剎車鉗11內(nèi)正對(duì)所述第一剎車面9和第二剎車面10設(shè)有活塞12，所述剎車鉗11的外表面與活塞12連接處還分別設(shè)有第一制動(dòng)片15和第二制動(dòng)片16，制動(dòng)片可與剎車面摩擦從而產(chǎn)生制動(dòng)效果，所述剎車鉗11內(nèi)還貫穿設(shè)有連接桿13，所述連接桿13上設(shè)有散熱裝置14。

所述散熱裝置14包括第一噴淋裝置19、第二噴淋裝置20和第三噴淋裝置21，所述散熱裝置14均包括暫存腔22、感溫裝置23、毛細(xì)管24、驅(qū)動(dòng)活塞26、活塞桿25和彈簧27，所述第一噴淋裝置19的感溫裝置23位于第一剎車面9上，所述第二噴淋裝置20的感溫裝置23位于中空36內(nèi)，所述第三噴淋裝置21的感溫裝置23位于第二剎車面10上，所述感溫裝置23通過毛細(xì)管24連通暫存腔22，所述暫存腔22內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)活塞26，所述驅(qū)動(dòng)活塞26的一端連接活塞桿25，所述活塞桿25的另一端活動(dòng)連接于暫存腔22，所述驅(qū)動(dòng)活塞26的另一端設(shè)有彈簧27，所述暫存腔22內(nèi)靠近彈簧27的一側(cè)面上分別連通有噴淋管32和進(jìn)水管28，所述第一噴淋裝置19的噴淋管32位于第一剎車面9的上方，所述第二噴淋裝置20的噴淋管位于中空36內(nèi)，所述第三噴淋裝置21的噴淋管32位于第二剎車盤2的側(cè)面。

所述進(jìn)水管28的另一端分別連通淋水箱29，所述淋水箱29位于車輛的底盤上，所述淋水箱29連接控壓設(shè)備30，所述進(jìn)水管28上還設(shè)有單控閥31，所述控壓設(shè)備30和感溫裝置23均連接控制器。

實(shí)施例3：

剎車盤本體粉末配制的原料組成按重量百分?jǐn)?shù)計(jì)為：C：2.8%；Si：1%；Mn：0.5%；S：1.5%；P：0.2%；Cu：0.2%；Cr：0.2%；V：0.1%；N：0.2%，Co：4%；其余為Fe。

剎車盤的制備包括以下步驟：

（1）用粉碎機(jī)將剎車盤的原料粉碎至80-100目，按上述配比配置粉末，并使用球磨機(jī)球磨混合11h；

（2）將步驟（1）中得到的均勻原料稱量并加入模具中，使用300t壓力機(jī)將混合好的粉末加壓成型，得到剎車盤半成品；

（3）將步驟（2）中的剎車盤半成品放在中頻感應(yīng)爐中加溫至1100℃進(jìn)行熔結(jié)，熔結(jié)時(shí)間為60min，出爐溫度仍保持1100℃；

（4）將熔融完的剎車盤半成品出爐自然冷卻至常溫，得到剎車盤本體；

（5）對(duì)中心孔進(jìn)行鉆削加工，并將鉆孔后的剎車盤本體放置在真空滲碳爐中進(jìn)行滲碳、保溫、加熱淬火和回火處理，得到具有碳化鈷層的剎車盤本體，其中，真空碳滲爐的溫度為900℃，所述保溫時(shí)間為30min，所述加熱淬火溫度為800℃，所述回火溫度為200℃，所述淬火次數(shù)為兩次；

（6）精加工：根據(jù)設(shè)計(jì)精度要求對(duì)摩擦面進(jìn)行磨削加工，得到剎車盤本體成品；

（7）組裝：I：散熱裝置的安裝：將第一噴淋裝置19、第二噴淋裝置20和第三噴淋裝置21及對(duì)應(yīng)的噴淋管32分別點(diǎn)焊于連接桿13上，然后將進(jìn)水管28貫穿剎車鉗并連通淋水箱29，檢查感溫裝置23和噴淋管32的安裝位置；

II:剎車鉗的安裝：將剎車鉗的第一制動(dòng)片15和第二制動(dòng)片16的磨擦面朝向剎車盤本體，并分別與第一剎車盤1和第二剎車盤2配合合適，然后安好固定螺栓，緊固鉗體，在緊固鉗體前，應(yīng)用工具將剎車鉗11上的活塞12推回位，以便于將剎車鉗11安裝到位。

按照實(shí)施例3的方法對(duì)剎車盤進(jìn)行機(jī)械性能檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為：HRC 67，抗拉強(qiáng)度：300MPa。

實(shí)施例4：

剎車盤本體粉末配制的原料組成按重量百分?jǐn)?shù)計(jì)為：C：3.6%；Si：2%；Mn：1.5%；S：2.5%；P：0.6%；Cu：0.8%；Cr：0.3%；V：1%；N：1.5%，Co：8%；其余為Fe，制備工藝與實(shí)施例3相同，按照實(shí)施例4的方法對(duì)剎車盤進(jìn)行機(jī)械性能檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為：HRC 70，抗拉強(qiáng)度：450MPa。

實(shí)施例5：

剎車盤本體粉末配制的原料組成按重量百分?jǐn)?shù)計(jì)為：C：3.2%；Si：1.5%；Mn：1%；S：2%；P：0.4%；Cu：0.5%；Cr：0.25%；V：0.5%；N：0.8%，Co：6%；其余為Fe，制備工藝與實(shí)施例3相同，按照實(shí)施例5的方法對(duì)剎車盤進(jìn)行機(jī)械性能檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為：HRC 68，抗拉強(qiáng)度：350MPa。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。