本發(fā)明屬于輸送機的技術(shù)領域，尤其涉及一種氣浮式帶式輸送機裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)中，精密制造、精密輸送等技術(shù)逐漸向著更高精度的方向發(fā)展。針對傳統(tǒng)的接觸式托輥運輸機存在的應用缺陷，氣浮式帶式運輸裝置應運而生，由于氣浮式帶式輸送機的氣墊形成、氣孔分布及氣體流動的理論研究還不夠深入，國內(nèi)外出現(xiàn)過很多由于氣浮式帶式輸送機噴氣孔參數(shù)設計不合理引起輸送機運行問題的現(xiàn)象。均勻穩(wěn)定的氣墊的形成與帶速、流速、噴氣孔的組合排列、盤槽形狀等因素有關。噴氣孔組合排列對氣墊的形成的影響：盤槽與輸送帶間要形成穩(wěn)定均勻的氣墊，使整個輸送系統(tǒng)消耗的功率最小，與單位長度上空氣流量相關，而單位長度上空氣流量又與噴氣孔氣體的排出速度有關，噴氣孔氣體排出速度不應太大，這就決定了單位長度上噴氣孔面積不應超過某一固定值，這使得噴氣孔布置中孔徑、孔距、排距、排數(shù)是相互依賴又相互矛盾的，合理的選擇與否對氣墊的均勻穩(wěn)定性有重大影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種新型的關節(jié)式履帶運動底盤，使壓縮氣體通過噴氣孔結(jié)構(gòu)后能夠獲得更高的流速，形成更加合理的氣流場，為輸送帶提供更加高效的氣墊支撐。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：本發(fā)明提供一種氣浮式帶式輸送機裝置，包括帶有噴氣孔的盤槽和位于所述盤槽上的輸送帶，壓縮空氣通過所述盤槽上的噴氣孔進入，在盤槽和輸送帶之間形成一層用于支撐起輸送帶和位于輸送帶上的物料的氣墊；所述噴氣孔的斷面形狀為橢圓形；所述噴氣孔內(nèi)部設置若干個具有一定旋轉(zhuǎn)角度的導流槽。

優(yōu)選的，所述噴氣孔呈五點式分布。

優(yōu)選的，所述導流槽的個數(shù)在3～20之間。

進一步的，所述噴氣孔以盤槽的縱向中心線為對稱軸線，呈對稱布置，所述噴氣孔的直徑以對稱軸線向兩側(cè)逐步減小。

由上，本發(fā)明的氣浮式帶式輸送機裝置包括如下有益效果：

1、本發(fā)明通過在噴氣孔內(nèi)部設置的具有旋度的導流槽，使壓縮空氣通過噴氣孔后提高流速且產(chǎn)生旋流，以此來獲得更加均勻穩(wěn)定的氣墊，提高氣墊的托帶效率。

2、本發(fā)明通過“五點式”噴氣孔布局提高了氣墊的均勻穩(wěn)定性，還使輸送機可以在重載情況下直接啟動。因為“五點式”的氣孔布局設計通過在矩形的對角線交叉點上鉆氣孔，克服了平行布置法的靜態(tài)真空空白區(qū)，從而提高了氣墊的均勻穩(wěn)定性。因為“五點式”的氣孔布局形式適應了氣浮式帶式輸送機的運行工況，確保了各種工況條件下所需的氣墊剛度，因此可使輸送機有更強的承載能力，并且可以在重載情況下直接啟動。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下結(jié)合優(yōu)選實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。

圖1為噴氣孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為噴氣孔的截面示意圖；

圖3為“五點式”噴氣孔布局形式示意圖；

圖4為氣墊層形成示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的具體實施方式，其作為本說明書的一部分，通過實施例來說明本發(fā)明的原理，本發(fā)明的其他方面、特征及其優(yōu)點通過該詳細說明將會變得一目了然。在所參照的附圖中，不同的圖中相同或相似的部件使用相同的附圖標號來表示。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明的氣浮式帶式輸送機裝置主要由帶有噴氣孔1的盤槽3和輸送帶4組成，壓縮空氣通過盤槽上的噴氣孔1進入，在盤槽3和輸送帶4之間形成一層很薄的氣墊，以此來支撐起輸送帶4和位于輸送帶4上的物料5。

本發(fā)明對盤槽3上噴氣孔1的結(jié)構(gòu)及其組合排列進行優(yōu)化設計，噴氣孔1的斷面形狀為橢圓形和噴氣孔內(nèi)部設置若干個具有一定旋轉(zhuǎn)角度的導流槽2。其中導流槽2具有一定的旋度，可以設置3～20個不等，其作用是使壓縮空氣通過噴氣孔后提高流速且產(chǎn)生旋流，以此來獲得更加均勻穩(wěn)定的氣墊。關于氣孔組合排列方法主要是設計一種“五點式”的氣孔布局形式，使壓縮空氣在通過盤槽3上的噴氣孔后產(chǎn)生的氣墊壓力分布更加合理，可以更好地契合輸送帶上的載荷分布。

導流槽2設置在噴氣孔1內(nèi)部，具有一定的旋度，個數(shù)在3～20個不等。導流槽2的旋轉(zhuǎn)角度和個數(shù)均可以根據(jù)實際需要做相應調(diào)整?！拔妩c式”噴氣孔布局的氣孔排數(shù)為奇數(shù)，以盤槽3的縱向中心線為對稱軸線，呈對稱布置，噴氣孔1的直徑以對稱軸線向兩側(cè)逐步減小，適應了物料壓力和輸送帶彎曲應力的對稱變化規(guī)律。

空氣由風機壓縮以一定的壓力和一定的流量進入氣室，在氣室中緩沖平衡后形成一個為氣墊提供氣源的封閉氣室，氣室恒壓氣流從盤槽3上的噴氣孔1噴射進入盤槽3與輸送帶4之間，氣流從噴氣孔1逸出后以一定流速撞擊在輸送帶4上，碰撞后擴散開來形成氣墊。這樣，輸送帶4在具有一定壓力分布的氣墊的支撐力作用下懸浮在盤槽3之上。

本發(fā)明通過噴氣孔橢圓形的截面設計，再配合具有一定旋度的導流槽2，使壓縮空氣在通過噴氣孔后可以產(chǎn)生更加均勻穩(wěn)定的氣墊。如圖3所示，所謂“五點式”噴氣孔布局設計，就是在2行排距an和孔距bn的矩形面積內(nèi)，在矩形的4個角上鉆噴氣孔，同時在對角線交叉點上鉆噴氣孔，從而克服了平行布置法的靜態(tài)真空空白區(qū)，提高了氣墊的均勻穩(wěn)定性。因為“五點式”的氣孔布局形式適應了氣浮式帶式輸送機的運行工況，確保了各種工況條件下所需的氣墊剛度，有了更強的承載能力，使輸送機可以在重載情況下直接啟動。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和變動，這些改進和變動也視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

1.一種氣浮式帶式輸送機裝置，其特征在于，包括帶有噴氣孔的盤槽和位于所述盤槽上的輸送帶，壓縮空氣通過所述盤槽上的噴氣孔進入，在盤槽和輸送帶之間形成一層用于支撐起輸送帶和位于輸送帶上的物料的氣墊；

所述噴氣孔的斷面形狀為橢圓形；所述噴氣孔內(nèi)部設置若干個具有一定旋轉(zhuǎn)角度的導流槽。

2.如權(quán)利要求1所述的氣浮式帶式輸送機裝置，其特征在于，所述噴氣孔呈五點式分布。

3.如權(quán)利要求2所述的氣浮式帶式輸送機裝置，其特征在于，所述導流槽的個數(shù)在3～20之間。

4.如權(quán)利要求3所述的氣浮式帶式輸送機裝置，其特征在于，所述噴氣孔以盤槽的縱向中心線為對稱軸線，呈對稱布置，所述噴氣孔的直徑以對稱軸線向兩側(cè)逐步減小。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明公開了一種氣浮式帶式輸送機裝置，包括帶有噴氣孔的盤槽和位于所述盤槽上的輸送帶，壓縮空氣通過所述盤槽上的噴氣孔進入，在盤槽和輸送帶之間形成一層用于支撐起輸送帶和位于輸送帶上的物料的氣墊；所述噴氣孔的斷面形狀為橢圓形；所述噴氣孔內(nèi)部設置若干個具有一定旋轉(zhuǎn)角度的導流槽。本發(fā)明的氣浮式帶式輸送機裝置使壓縮氣體通過噴氣孔結(jié)構(gòu)后能夠獲得更高的流速，形成更加合理的氣流場，為輸送帶提供更加高效的氣墊支撐。本發(fā)明通過在噴氣孔內(nèi)部設置的具有旋度的導流槽，使壓縮空氣通過噴氣孔后提高流速且產(chǎn)生旋流，以此來獲得更加均勻穩(wěn)定的氣墊，提高氣墊的托帶效率。

技術(shù)研發(fā)人員：丁飛;趙心滿;張利蓉;趙國超;金鑫

受保護的技術(shù)使用者：遼寧工程技術(shù)大學;阜陽師范大學

技術(shù)研發(fā)日：2021.03.25

技術(shù)公布日：2021.06.18