1.本實用新型涉及帶式輸送機領(lǐng)域，具體涉及一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

2.帶式輸送機作為一種高效、環(huán)保、低能耗的散貨運輸方式，在砂石骨料、糧食、煤炭等運輸中經(jīng)常使用。中遠距離帶式輸送機常采用鋼桁架結(jié)構(gòu)架空，常用跨度為18m～46m，設(shè)計過程中會將桁架與排架立柱連接位置簡化考慮為鉸接，但實際施工中會在拍架立柱頂部設(shè)置墊板后直接放上桁架，或采用簡單的鉸支座結(jié)構(gòu)。在部分長跨度帶式輸送機桁架中，熱脹冷縮會產(chǎn)生2～5cm的變形，會對排架與桁架連接節(jié)點應(yīng)力和整體結(jié)構(gòu)受力造成影響，嚴重時將會影響帶式輸送機正常運行，產(chǎn)生安全隱患。因此研究一種可靠連接的，可抵抗帶式輸送機桁架熱脹冷縮變形的支座結(jié)構(gòu)很有必要。

3.基于上述情況，本實用新型提出了一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，可有效解決以上問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

4.本實用新型要解決的技術(shù)問題是：針對以上需求和難點，設(shè)計一種可靠連接的，可抵抗帶式輸送機桁架熱脹冷縮變形的支座結(jié)構(gòu)。

5.為解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

6.一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，包括交替布置于帶式輸送機桁架底部的鉸支座和滾動支座，所述鉸支座至少由與桁架底部連接的第一上座板、與立柱頂部連接的第一下座板以及轉(zhuǎn)動連接于第一上座板和第一下座板內(nèi)部的第一滾軸組成，所述滾動支座至少由與桁架底部連接的第二上座板、與立柱頂部連接的第二下座板以及轉(zhuǎn)動連接于第二上座板和第二下座板內(nèi)部的第二滾軸組成。

7.作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一滾軸采用“一”字型滾軸，其兩端分別設(shè)置軸端擋板和吊環(huán)螺釘，且該滾軸上設(shè)置有用于分隔上下座板的襯套。

8.作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二滾軸采用“中”字型滾軸，其中部直徑大于兩端直徑。

9.作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一滾軸和第二滾軸表面由內(nèi)而外均依次鍍有0.04～0.05mm厚度的乳白鉻和0.04～0.05mm厚度的硬鉻。

10.作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述鉸支座和滾動支座均采用三層防腐，底層噴射一定厚度的耐磨環(huán)氧漆；中間層噴射一定厚度的耐磨環(huán)氧漆，并撒有石英砂；面層噴射一定厚度的聚氨酯面漆。

11.作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，當(dāng)帶式輸送機桁架采用雙排立柱時，第一排立柱頂部采用鉸支座，第二排立柱頂部采用滾動支座；每一榀桁架的兩端分別采用鉸支座和滾動支座，桁架為簡支在立柱頂部。

12.作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，當(dāng)帶式輸送機桁架采用單排立柱時，立柱頂部間隔采用鉸支座和滾動支座；每一榀桁架的兩端分別分別采用鉸支座和滾動支座，桁架為簡支在立柱頂部。

13.本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

14.1、利用滾動支座和鉸支座組合的形式，使連接節(jié)點更符合計算簡化模型中的簡支梁結(jié)構(gòu)；

15.2、利用間隔布置的滾動支座消除桁架熱脹冷縮變形，避免因變形產(chǎn)生的應(yīng)力變化；

16.3、支座結(jié)構(gòu)簡單，便于制作和安裝，提高施工效率。

附圖說明

17.附圖1：本實用新型鉸支座立面圖；

18.附圖2：本實用新型鉸支座剖面圖；

19.附圖3：本實用新型滾動支座立面圖；

20.附圖4：本實用新型滾動支座剖面圖；

21.附圖5：本實用新型支座在雙排立柱廊道使用方法示意圖；

22.附圖6：本實用新型支座在單排立柱廊道使用方法示意圖。

23.附圖標(biāo)記：1-鉸支座；2-滾動支座；3-雙排立柱；4-單排立柱；5-帶式輸送機桁架；101-第一上座板；102-第一下座板；103-第一滾軸；104-軸端擋板；105-吊環(huán)螺釘；106-襯套；201-第二上座板；202-第二下座板；203-第二滾軸；204-滾動孔。

具體實施方式

24.為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型的優(yōu)選實施方案進行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產(chǎn)品的尺寸；對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關(guān)系僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。

25.下面結(jié)合附圖1～6和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。

26.如圖1至6所示，本實施例提供一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括交替布置于帶式輸送機桁架5底部的鉸支座1和滾動支座2，帶式輸送機桁架5通過鉸支座1和滾動支座2簡支在立柱頂部，鉸支座1和滾動支座2總高度300mm。

27.其中，所述鉸支座1包括與桁架底部固定連接的第一上座板101、與立柱頂部固定連接的第一下座板102以及轉(zhuǎn)動連接于第一上座板101和第一下座板102內(nèi)部的第一滾軸103；所述第一滾軸103采用“一”字型滾軸，其兩端分別設(shè)置軸端擋板104和吊環(huán)螺釘105，且該滾軸上設(shè)置有用于分隔上下座板的襯套106，所述鉸支座1的滾軸孔需設(shè)置fzb06材質(zhì)軸套。

28.其中，所述滾動支座2包括與桁架底部固定連接的第二上座板201、與立柱頂部固定連接的第二下座板202以及轉(zhuǎn)動連接于第二上座板201和第二下座板202內(nèi)部的第二滾軸

203；具體的，上下座板中布置滾動孔204，滾動孔204總長180mm；所述第二滾軸203采用“中”字型滾軸，其中部直徑大于兩端直徑，滾軸中部直徑240mm，端部直徑80mm。

29.進一步地，軸端擋板104采用q235b，襯套106采用尼龍66，第一滾軸103和第二滾軸203均采用45#鋼，其他構(gòu)件采用q345b焊接成型，各部件可根據(jù)需要進行倒角加工，倒角尺寸2

×

45

°

。

30.進一步地，所述第一滾軸103和第二滾軸203均需經(jīng)過熱處理，≥630mpa，≥370mpa，≥18％，hb＝207～302；表面先鍍?nèi)榘足t0.04mm～0.05mm，再鍍硬鉻0.04mm～0.05mm。

31.再進一步地，所述鉸支座1和滾動支座2采用三層防腐，底層噴射一定厚度的耐磨環(huán)氧漆，干膜厚度200μm；中間層噴射一定厚度的耐磨環(huán)氧漆，并撒有石英砂，干膜厚度200μm；面層噴射一定厚度的聚氨酯面漆，干膜厚度60μm。

32.雙排立柱應(yīng)用實例：

33.當(dāng)帶式輸送機桁架5采用雙排立柱3時，第一排立柱頂部采用鉸支座1，第二排立柱頂部采用滾動支座2。對于每一榀桁架5，兩端分別采用了滾動支座1和鉸支座2，桁架為簡支在立柱頂部。

34.單排立柱應(yīng)用實例：

35.當(dāng)帶式輸送機桁架5采用單排立柱4時，立柱頂部間隔采用鉸支座1和滾動支座2。對于每一榀桁架5，兩端分別采用了滾動支座1和鉸支座2，桁架為簡支在立柱頂部。

36.依據(jù)本實用新型的描述及附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易制造或使用本實用新型的一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，并且能夠產(chǎn)生本實用新型所記載的積極效果。

37.如無特殊說明，本實用新型中，若有術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此本實用新型中描述方位或位置關(guān)系的用語僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以結(jié)合附圖，并根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

38.除非另有明確的規(guī)定和限定，本實用新型中，若有術(shù)語“設(shè)置”、“相連”及“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

39.以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。技術(shù)特征：

1.一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括交替布置于帶式輸送機桁架(5)底部的鉸支座(1)和滾動支座(2)，所述鉸支座(1)至少由與桁架底部連接的第一上座板(101)、與立柱頂部連接的第一下座板(102)以及轉(zhuǎn)動連接于第一上座板(101)和第一下座板(102)內(nèi)部的第一滾軸(103)組成，所述滾動支座(2)至少由與桁架底部連接的第二上座板(201)、與立柱頂部連接的第二下座板(202)以及轉(zhuǎn)動連接于第二上座板(201)和第二下座板(202)內(nèi)部的第二滾軸(203)組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一滾軸(103)采用“一”字型滾軸，其兩端分別設(shè)置軸端擋板(104)和吊環(huán)螺釘(105)，且該滾軸上設(shè)置有用于分隔上下座板的襯套(106)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二滾軸(203)采用“中”字型滾軸，其中部直徑大于兩端直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一滾軸(103)和第二滾軸(203)表面由內(nèi)而外均依次鍍有0.04～0.05mm厚度的乳白鉻和0.04～0.05mm厚度的硬鉻。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鉸支座(1)和滾動支座(2)均采用三層防腐，底層噴射一定厚度的耐磨環(huán)氧漆；中間層噴射一定厚度的耐磨環(huán)氧漆，并撒有石英砂；面層噴射一定厚度的聚氨酯面漆。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：當(dāng)帶式輸送機桁架(5)采用雙排立柱(3)時，第一排立柱頂部采用鉸支座(1)，第二排立柱頂部采用滾動支座(2)；每一榀桁架的兩端分別采用鉸支座(1)和滾動支座(2)，桁架為簡支在立柱頂部。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：當(dāng)帶式輸送機桁架(5)采用單排立柱(4)時，立柱頂部間隔采用鉸支座(1)和滾動支座(2)；每一榀桁架的兩端分別分別采用鉸支座(1)和滾動支座(2)，桁架為簡支在立柱頂部。

技術(shù)總結(jié)

本實用新型公開了一種用于帶式輸送機廊道的支座結(jié)構(gòu)，包括交替布置于帶式輸送機桁架底部的鉸支座和滾動支座，所述鉸支座至少由與桁架底部連接的第一上座板、與立柱頂部連接的第一下座板以及轉(zhuǎn)動連接于第一上座板和第一下座板內(nèi)部的第一滾軸組成，所述滾動支座至少由與桁架底部連接的第二上座板、與立柱頂部連接的第二下座板以及轉(zhuǎn)動連接于第二上座板和第二下座板內(nèi)部的第二滾軸組成。本實用新型利用間隔布置的滾動支座消除桁架熱脹冷縮變形，避免因變形產(chǎn)生的應(yīng)力變化，結(jié)構(gòu)簡單，便于制作和安裝，提高施工效率。提高施工效率。提高施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳峰 向陽 蔡錕 樓一單 崔恩豪 吳冰洋 徐亮 鄧磊

受保護的技術(shù)使用者：中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.10.15

技術(shù)公布日：2022/6/24