1.本申請涉及礦用運輸設(shè)備領(lǐng)域，具體公開了一種錨索運輸專用車輛。

背景技術(shù)：

2.錨索作為掘進巷道重要的支護材料，長度一般在4

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9米之間。在以往的運輸過程中，錨索常采用礦車盤圈裝車。人員在裝卸車時，由于錨索盤圈存在很大的彈性，出現(xiàn)了不少人員彈傷事故，解決錨索裝卸車的彈力，關(guān)鍵在于解決取消錨索盤圈，使錨索裝車時盡量處于自然狀態(tài)，減小彈力，這樣就要求加大運輸車輛尺寸，為了消除錨索裝礦車存在的安全隱患，因此，發(fā)明人有鑒于此，提供了一種錨索運輸專用車輛，以便解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

3.本實用新型的目的在于解決傳統(tǒng)的錨索盤圈裝車存在安全隱患的問題。

4.為了達到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案提供一種錨索運輸專用車輛，包括包括用于放置錨索的平臺和固定連接在平臺上一側(cè)的擋板，平臺上平行設(shè)有若干滑槽，滑槽兩端均對稱設(shè)有站樁，相對兩根的站樁之間均可設(shè)有引導(dǎo)樁，引導(dǎo)樁均與滑槽滑動連接，滑槽內(nèi)設(shè)有若干均勻分布的限位孔，限位孔內(nèi)可拆卸連接有用于固定引導(dǎo)樁的限位柱，相對的兩根站樁之間均可設(shè)有用于防止錨索掉落的鋼絲繩，所述站樁的表面均設(shè)有用于連接鋼絲繩的銷孔。

5.本基礎(chǔ)方案的原理及效果在于：

6.1.錨索盤圈裝車時，彎曲程度過高，嚴(yán)重時會損傷錨索，采用u型方式裝車，這樣直接降低了錨索裝卸車的彈力，從根本上上消除了安全隱患。

7.2.直接由現(xiàn)有的礦用平板車進行改造，通過增加幾個簡單的結(jié)構(gòu)件，最終完成錨索車的改造，結(jié)構(gòu)簡單，不需要通過復(fù)雜的工業(yè)加工，減少了成本。

8.3.引導(dǎo)樁可在滑槽內(nèi)活動，可以用于裝載不同數(shù)量和規(guī)格的錨索，通過調(diào)節(jié)了引導(dǎo)樁的位置，使錨索的放置區(qū)域發(fā)生改變，更加具有實用性。

9.4.車輛上設(shè)有鋼絲繩，在運輸過程中，錨索會因顛簸跳動，跳動嚴(yán)重時會導(dǎo)致錨索掉落，將鋼絲繩固定在錨索上，限定錨索的位置，防止掉落。

10.與現(xiàn)有技術(shù)相比，不再采用盤圈方式裝車，彎曲過度時會彈力過大，會對人員造成傷害，采用u型裝車能避免錨索過于彎曲造成自身結(jié)構(gòu)的損壞，通過減少彎曲程度，降低錨索裝卸時的彈力，消除了安全隱患，通過設(shè)置滑槽，站樁可以防止錨索掉落到車體外，引導(dǎo)樁能夠在滑槽上滑動，可以通過錨索的自然狀態(tài)改變站樁和引導(dǎo)樁的限定范圍，可以容納不同規(guī)格和數(shù)量的錨索，通過在現(xiàn)有的平板車上進行改造，通過簡單的改造即可達成效果，具有實用性。

11.進一步，所述平臺兩側(cè)均設(shè)有鉤索槽。鉤索槽用于將多輛車連接在一起，增大運輸量。

12.進一步，所述擋板由工字鋼和皮帶加工而成。擋板設(shè)置在錨索彎曲的一側(cè)，擋住錨

索免于滑出車外，加工材料都是常見的材料，結(jié)構(gòu)簡單，皮帶用于減緩沖擊。

13.進一步，所述站樁使用工字鋼或鋼管。站樁由工字鋼或鋼管焊接而成，加工方式簡單，性能良好。

附圖說明

14.為了更清楚地說明本申請實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

15.圖1示出了本申請實施例提出的一種錨索運輸專用車輛的俯視圖；

16.圖2示出了本申請實施例提出的一種錨索運輸專用車輛的正視圖。

具體實施方式

17.為更進一步闡述本發(fā)明為實現(xiàn)預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

18.說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：平臺1、擋板2、站樁3、滑槽4、限位孔5、限位柱6、銷孔7、鋼絲繩8、鉤索槽9、引導(dǎo)樁10。

19.一種錨索運輸專用車輛，實施例如圖1所示。平臺1的左右側(cè)對稱一體成型的鉤索槽9，鉤索槽9可以用鉤索連接另一車輛，平臺1左邊的擋板2由工字鋼和皮帶加工而成，皮帶設(shè)在在工字鋼的表面，運輸錨索的過程中，在皮帶的保護下，錨索不會與工字鋼發(fā)生剮蹭，加工材料都是礦場常見的材料，擋板2右邊上下對稱設(shè)置共八根站樁3，四根引導(dǎo)樁10和四條滑槽4，自作到右，先是兩根站樁3和兩根引導(dǎo)樁10滑動連接在一條滑槽4內(nèi)，上下兩塊靠近的站樁3之間穿過錨索，錨索呈u型放置，往右的兩根站樁3設(shè)置在平臺1邊緣，再往右同樣設(shè)置在邊緣處的站樁3，站樁3可在滑槽4內(nèi)滑動，最右邊的兩根站樁3和兩根引導(dǎo)樁10設(shè)于一條滑槽4內(nèi)，每條滑槽4內(nèi)線性排列若干限位孔5，限位柱6可插入到限位孔5中，通過在引導(dǎo)樁10的兩邊設(shè)置限位柱6，限定了引導(dǎo)樁10的位置，第二排和第三排的站樁3上開有銷孔7，鋼絲繩8可以通過銷孔7設(shè)置在兩站樁3之間，整個車體使用30t平板車改造而成，站樁3使用工字鋼或89毫米鋼管焊接在平板車上，整個錨索車都是用簡單的結(jié)構(gòu)、材料加工而成，加工成本低。

20.如圖2所示，本實用新型包括車輪和車輪上的平臺1，平臺1的首尾都設(shè)有鉤索槽9，槽體為圓形貫穿孔，平臺1上設(shè)有擋板2和四排水平排列的站樁3，二、四排的站樁3上設(shè)有銷孔7，擋板2和站樁3的水平高度一致，第一排和第二排之間的距離小于第二、三排的站樁3，三、四排的站樁3距離遞增。

21.與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置站樁3將錨索始終限制為u型結(jié)構(gòu)，通過小部分的彎曲，讓錨索的大部分處于自然狀態(tài)，避免錨索造成損壞，通過設(shè)置滑槽4，引導(dǎo)樁10樁為可移動的狀態(tài)，可以裝載不同規(guī)格的錨索，當(dāng)裝載錨索的數(shù)量過多時，可以將鋼絲繩8捆在錨索上，防止錨索發(fā)生顛簸而偏移，限位柱6可以插入到限位孔5中將站樁3固定在需要的位置，可以通過鉤索槽9將兩輛車連接起來，可以同時運輸大量的錨索，車體是在原有平板車的基礎(chǔ)上增加了簡單的幾個機構(gòu)，通過焊接等簡單的連接方式進行加工，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工。

22.在本實施例的實施過程中，技術(shù)人員可以將錨索放置在平臺1上，錨索穿過尾部相鄰的站樁3間，然后繞過相對的兩根引導(dǎo)樁10，將錨索彎曲成u型，彎曲段置于擋板2和靠近擋板2的一排站樁3之間，可以通過改變引導(dǎo)樁10在滑槽4上所處的位置，可以將不同規(guī)格的錨索置于平臺1上，避免錨索局部過于彎曲，錨索堆積高度增加后，可以在站樁3之間加鋼絲繩8，鋼絲繩8的兩端固定在銷孔7上，防止錨索的跳動，多個錨索車可以通過鉤索槽9連接在一起，將多車錨索一起運輸，節(jié)約時間成本，在裝卸過程中需全程佩戴手套，防止被錨索割傷，拆卸時注意被錨索彈傷。

23.以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡介修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種錨索運輸專用車輛，其特征在于，包括用于放置錨索的平臺和固定連接在平臺上一側(cè)的擋板，平臺上平行設(shè)有若干滑槽，滑槽兩端均對稱設(shè)有站樁，相對兩根的站樁之間均可設(shè)有引導(dǎo)樁，引導(dǎo)樁均與滑槽滑動連接，滑槽內(nèi)設(shè)有若干均勻分布的限位孔，限位孔內(nèi)可拆卸連接有用于固定引導(dǎo)樁的限位柱，相對的兩根站樁之間均可設(shè)有防止錨索掉落的鋼絲繩，所述站樁的表面均設(shè)有用于連接鋼絲繩的銷孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錨索運輸專用車輛，其特征在于，所述平臺兩側(cè)均設(shè)有鉤索槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錨索運輸專用車輛，其特征在于，所述擋板由工字鋼和皮帶加工而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錨索運輸專用車輛，其特征在于，所述站樁由工字鋼或鋼管制成。

技術(shù)總結(jié)

本實用新型涉及礦用運輸設(shè)備領(lǐng)域，具體公開了一種錨索運輸專用車輛，包括包括用于放置錨索的平臺和固定連接在平臺上一側(cè)的擋板，平臺上平行設(shè)有若干滑槽，滑槽兩端均對稱設(shè)有站樁，相對兩根的站樁之間均可設(shè)有引導(dǎo)樁，引導(dǎo)樁均與滑槽滑動連接，滑槽內(nèi)設(shè)有若干均勻分布的限位孔，限位孔內(nèi)可拆卸連接有用于固定引導(dǎo)樁的限位柱，相對的兩根站樁之間均可設(shè)有用于防止錨索掉落的鋼絲繩，所述站樁的表面均設(shè)有用于連接鋼絲繩的銷孔，利用礦現(xiàn)有的平板車進行改造，錨索裝車時采用U型方式裝車，降低錨索裝卸車的彈力，從根本上消除安全隱患。從根本上消除安全隱患。從根本上消除安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：馬祥志 王寅林 郭用華 董方明 張傳偉 梁殿廣 姚振北 喻銀華 王子云 劉森 李金飛 張春輝 梁偉 李瑩 姜都都

受保護的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙古上海廟礦業(yè)有限責(zé)任公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.03.12

技術(shù)公布日：2021/11/9