1.本實(shí)用新型涉及柱塞泵維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置及壓裂車。

背景技術(shù)：

2.壓裂車在作業(yè)過程中，柱塞泵因往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中柱塞頭部磨損，需對(duì)零部件凡爾體進(jìn)行更換維護(hù)，在發(fā)生故障時(shí)，傳統(tǒng)的方法都是利用人工利用撬棍將柱塞泵的兩端分離，進(jìn)而來進(jìn)行檢查維護(hù)，因此作業(yè)方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

3.本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置及壓裂車，以解決傳統(tǒng)壓裂車不便于將柱塞泵的兩端分離的問題。

4.為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

5.一種壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，包括支架、驅(qū)動(dòng)裝置、主動(dòng)齒輪、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及從動(dòng)齒輪，其中

6.所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

7.所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述支架上，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)部以及滑動(dòng)配合部，所述滑動(dòng)部以及滑動(dòng)配合部相互滑動(dòng)連接，其一設(shè)置于所述支架，另一對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)裝置；

8.且當(dāng)所述滑動(dòng)部相對(duì)所述滑動(dòng)配合部滑動(dòng)時(shí)，所述主動(dòng)齒輪相對(duì)從動(dòng)齒輪前后移動(dòng)；

9.所述從動(dòng)齒輪與壓裂車柱塞泵減速器的輸入軸軸連接，且從動(dòng)齒輪選擇性的與所述主動(dòng)齒輪嚙合連接。

10.優(yōu)選的，所述滑動(dòng)部包括一滑軌，所述滑動(dòng)配合部包括一滑槽，所述滑軌與滑槽滑動(dòng)連接，且所述滑槽可沿所述滑軌的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。

11.優(yōu)選的，所述滑軌固定在所述支架上，所述滑槽固定在所述驅(qū)動(dòng)裝置上。

12.優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述滑槽相連，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述主動(dòng)齒輪軸連接。

13.優(yōu)選的，還包括滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在支架上并與滑槽連接用以驅(qū)動(dòng)所述滑槽沿所述滑軌長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。

14.優(yōu)選的，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)電缸，所述電動(dòng)電缸固定在所述支架上且與所述滑槽連接。

15.優(yōu)選的，還包括外設(shè)的控制器，所述控制器分別與所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及所述驅(qū)動(dòng)裝置信號(hào)連接。

16.優(yōu)選的，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪傳動(dòng)比為6.8

?

7.2：0.8

?

1.2。

17.一種壓裂車，包括上述任意一項(xiàng)所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置。

18.采用上述技術(shù)方案，具有如下技術(shù)效果：

19.1、在壓裂車柱塞泵發(fā)生故障時(shí)，此時(shí)在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，與驅(qū)動(dòng)裝置連接的主動(dòng)齒輪移動(dòng)到與電動(dòng)盤泵裝置從動(dòng)齒輪位置而與從動(dòng)齒輪嚙合，然后在驅(qū)動(dòng)裝置的作用下，主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可以進(jìn)一步帶動(dòng)壓裂車上發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，最后使得高壓柱塞泵可以繼續(xù)前后移動(dòng)，便于對(duì)壓裂車柱塞泵進(jìn)行檢修維護(hù)；

20.2、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，這樣利于外設(shè)控制器控制。

附圖說明

21.圖1為本實(shí)用新型壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置的立體圖；

22.圖2為本實(shí)用新型壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置仰視狀態(tài)下立體結(jié)構(gòu)示意圖；

23.圖3為圖2中a處放大圖。

24.圖中，1

?

支架，2

?

驅(qū)動(dòng)裝置，21

?

驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3

?

主動(dòng)齒輪，4

?

滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，41

?

滑動(dòng)部，411

?

滑軌，42

?

滑動(dòng)配合部，421

?

滑槽，5

?

從動(dòng)齒輪，6

?

滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，61

?

電動(dòng)電缸。

具體實(shí)施方式

25.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

26.在本實(shí)用新型中，提供一種壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，包括支架1、驅(qū)動(dòng)裝置2、主動(dòng)齒輪3、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)4以及從動(dòng)齒輪5。

27.支架1，固定在車架上，起到固定支撐作用，其底部設(shè)置容納空間，頂部可承載重物，可采用現(xiàn)有技術(shù)。

28.主動(dòng)齒輪3，與壓裂車柱塞泵減速器的輸入軸軸連接，通過驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)壓裂車柱塞泵伸縮，將柱塞泵頭部伸出到指定長(zhǎng)度位置后，即可進(jìn)行凡爾體的更換。

29.從動(dòng)齒輪5，選擇性的與所述主動(dòng)齒輪3嚙合連接。正常狀態(tài)下，主動(dòng)齒輪3可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要更換凡爾體時(shí)，先將柱塞泵停機(jī)，再將從動(dòng)齒輪5伸出，與主動(dòng)齒輪3嚙合，進(jìn)而通過從動(dòng)齒輪5驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。

30.作為從動(dòng)齒輪5的驅(qū)動(dòng)部分，驅(qū)動(dòng)裝置2驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。具體的，所述驅(qū)動(dòng)裝置2包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)21，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21的輸出軸與所述主動(dòng)齒輪3軸連接。通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)21驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。

31.作為驅(qū)動(dòng)裝置2伸縮的機(jī)構(gòu)，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)4設(shè)置在所述支架1上，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括滑動(dòng)部41以及滑動(dòng)配合部42，所述滑動(dòng)部41以及滑動(dòng)配合部42相互滑動(dòng)連接，其一設(shè)置于所述支架1，另一對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)裝置2。具體的，當(dāng)所述滑動(dòng)部41相對(duì)所述滑動(dòng)配合部42滑動(dòng)時(shí)，所述主動(dòng)齒輪3相對(duì)從動(dòng)齒輪5前后移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)部41包括一滑軌411，所述滑動(dòng)配合部42包括一滑槽421，所述滑軌411與滑槽421滑動(dòng)連接，且所述滑槽421可沿所述滑軌411的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。具體的，所述滑軌411固定在所述支架1上，所述滑槽421固定在所述驅(qū)動(dòng)裝置2上。具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)21與所述滑槽421相連。

32.作為驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置2伸縮的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，還包括滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6設(shè)置在支架1上并與滑槽421連接用以驅(qū)動(dòng)所述滑槽421沿所述滑軌411長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。具體的，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括電動(dòng)電缸61，所述電動(dòng)電缸61固定在所述支架1上且與所述滑槽421連接。在另外一些可能的實(shí)施例中，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6也可以為氣缸或者液壓缸，同樣可以起到推動(dòng)滑槽421的作用，當(dāng)然還可以為現(xiàn)有技術(shù)中別的推動(dòng)方式，在此不多做解釋。

33.為了便于控制整個(gè)機(jī)械的運(yùn)行，也就是使得在滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6控制主動(dòng)齒輪3到與從動(dòng)齒輪5齊平時(shí)，此時(shí)主動(dòng)齒輪3恰好與從動(dòng)齒輪5嚙合，因此還包括外設(shè)的控制器，控制器分別與滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6以及驅(qū)動(dòng)裝置2信號(hào)連接，當(dāng)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6控制主動(dòng)齒輪3到從動(dòng)齒輪5齊平時(shí)，此時(shí)可以另設(shè)一種檢測(cè)器來檢測(cè)主動(dòng)齒輪3是從動(dòng)齒輪5是否嚙合，當(dāng)沒有嚙合時(shí)，此時(shí)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置2后移(相對(duì)附圖1)，然后控制器控制驅(qū)動(dòng)裝置2帶動(dòng)主動(dòng)齒輪3繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置2前移，重復(fù)上述操作，直至主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪5嚙合，然后檢測(cè)器可以將信號(hào)傳遞給信號(hào)器，然后信號(hào)器控制驅(qū)動(dòng)裝置2帶動(dòng)主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，完成整個(gè)操作，最后根據(jù)實(shí)際情況，控制驅(qū)動(dòng)裝置2停止工作，然后使得滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置2后移，則整個(gè)裝置的運(yùn)行完畢。

34.由于要使得從動(dòng)齒輪5所在的軸緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪5傳動(dòng)比為(6.8

?

7.2)：(0.8

?

1.2)，在本實(shí)施例中，優(yōu)選為7:1，此時(shí)主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪5之間起到類似減速器的原理。

35.以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于所描述的實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型原理和精神的情況下，對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。技術(shù)特征：

1.一種壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：包括支架(1)、驅(qū)動(dòng)裝置(2)、主動(dòng)齒輪(3)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)以及從動(dòng)齒輪(5)，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)齒輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)設(shè)置在所述支架(1)上，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括滑動(dòng)部(41)以及滑動(dòng)配合部(42)，所述滑動(dòng)部(41)以及滑動(dòng)配合部(42)相互滑動(dòng)連接，其一設(shè)置于所述支架(1)，另一對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)；且當(dāng)所述滑動(dòng)部(41)相對(duì)所述滑動(dòng)配合部(42)滑動(dòng)時(shí)，所述主動(dòng)齒輪(3)相對(duì)從動(dòng)齒輪(5)前后移動(dòng)；所述從動(dòng)齒輪(5)與壓裂車柱塞泵減速器的輸入軸軸連接，且從動(dòng)齒輪(5)選擇性的與所述主動(dòng)齒輪(3)嚙合連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：所述滑動(dòng)部(41)包括一滑軌(411)，所述滑動(dòng)配合部(42)包括一滑槽(421)，所述滑軌(411)與滑槽(421)滑動(dòng)連接，且所述滑槽(421)可沿所述滑軌(411)的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：所述滑軌(411)固定在所述支架(1)上，所述滑槽(421)固定在所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)與所述滑槽(421)相連，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)的輸出軸與所述主動(dòng)齒輪(3)軸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：還包括滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)設(shè)置在支架(1)上并與滑槽(421) 連接用以驅(qū)動(dòng)所述滑槽(421)沿所述滑軌(411)長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)包括電動(dòng)電缸(61)，所述電動(dòng)電缸(61)固定在所述支架(1)上且與所述滑槽(421)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：還包括外設(shè)的控制器，所述控制器分別與所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)以及所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)信號(hào)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，其特征在于：所述主動(dòng)齒輪(3)與所述從動(dòng)齒輪傳動(dòng)比為(6.8

?

7.2)：(0.8

?

1.2)。9.一種壓裂車，其特征在于：包括如權(quán)利要求1

?

8任意一項(xiàng)所述的壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開了一種壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置及壓裂車，涉及柱塞泵維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，壓裂車柱塞泵維護(hù)裝置，包括支架、驅(qū)動(dòng)裝置、主動(dòng)齒輪、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及從動(dòng)齒輪，其中驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；滑動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在支架上，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)部以及滑動(dòng)配合部，滑動(dòng)部以及滑動(dòng)配合部相互滑動(dòng)連接，且當(dāng)滑動(dòng)部相對(duì)滑動(dòng)配合部滑動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪相對(duì)從動(dòng)齒輪前后移動(dòng)；從動(dòng)齒輪，與壓裂車減速器的輸入軸通過軸連接，且與主動(dòng)齒輪嚙合連接。本實(shí)用新型通過滑動(dòng)配合部與滑動(dòng)部的配合，使得驅(qū)動(dòng)裝置遠(yuǎn)離或者靠近電動(dòng)盤泵裝置從動(dòng)齒輪，而驅(qū)動(dòng)裝置可以帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得便于對(duì)壓裂車柱塞泵進(jìn)行維護(hù)檢修。便于對(duì)壓裂車柱塞泵進(jìn)行維護(hù)檢修。便于對(duì)壓裂車柱塞泵進(jìn)行維護(hù)檢修。

技術(shù)研發(fā)人員：李亮 吳美蘭

受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢肯迪動(dòng)力科技有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.07.31

技術(shù)公布日：2021/4/20