力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置 879     

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本實(shí)用新型涉及一種力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置，力標(biāo)準(zhǔn)器包括液壓承載裝置，液壓承載裝置包括具有液壓腔的標(biāo)準(zhǔn)器主體，液壓腔的腔口處設(shè)置有膜片，力標(biāo)準(zhǔn)器還包括用于檢測(cè)液壓腔內(nèi)液體壓力的壓力傳感器，膜片上固定有位于所述液壓腔內(nèi)的內(nèi)壓頭，內(nèi)壓頭臨近所述膜片的一端為與所述膜片接觸配合的定心配合端，定心配合端與膜片的接觸位置外緣形成與所述液壓腔的內(nèi)腔腔壁線接觸配合的環(huán)狀接觸線。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓頭尺寸無(wú)法與液壓腔尺寸做到一致而導(dǎo)致膜片易變形失效的技術(shù)問(wèn)題。

具備防墜功能的安全性立體停車(chē)庫(kù) 1294     

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本實(shí)用新型提供一種具備防墜功能的安全性立體停車(chē)庫(kù)，包括框架，框架底部設(shè)有下臺(tái)板，框架上部設(shè)有上臺(tái)板，上臺(tái)板與提升系統(tǒng)相連，框架的上部設(shè)有防墜器，所述防墜器包括伸縮裝置，伸縮裝置與連桿頂部相連，連桿底部與掛鉤頂部鉸接相連，掛鉤上部通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在連接塊上，連接塊固定在框架頂部，上臺(tái)板兩側(cè)設(shè)有與掛鉤相連的吊環(huán)。本實(shí)用新型中設(shè)置了防墜器，在上臺(tái)板停車(chē)到位時(shí)給與安全保障，并且通過(guò)光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)上臺(tái)板的運(yùn)行裝置，防止防墜器失效。當(dāng)上臺(tái)板處于上位正常、停位狀態(tài)或者上升至上定位時(shí)，防墜器的掛鉤自動(dòng)動(dòng)作并鎖住載車(chē)板，防止上臺(tái)板因意外斷鏈或電機(jī)剎車(chē)失靈墜下，確保人員和車(chē)輛的安全。

帶力傳感器的盤(pán)型制動(dòng)器 807     

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本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器領(lǐng)域，尤其是一種帶力傳感器的盤(pán)型制動(dòng)器，其包括：制動(dòng)器體、調(diào)整螺母、油缸、活塞、圓盤(pán)、閘瓦，其中油缸置于制動(dòng)器體內(nèi)，活塞一端與圓盤(pán)相連，油道設(shè)置于油缸內(nèi)且與進(jìn)油口接頭相連通；筒體與圓盤(pán)之間通過(guò)拉緊螺栓預(yù)緊為一體，筒體外側(cè)設(shè)置有閘瓦，力傳感器置于碟套內(nèi)，力傳感器的一端與筒體相連另一端與蝶形彈簧組相連，所述的力傳感器、碟套、筒體及蝶形彈簧組四者的中心線相重合，本實(shí)用新型存在以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，力傳感器直接檢測(cè)的是盤(pán)型制動(dòng)器真正作用于制動(dòng)盤(pán)上的制動(dòng)力，而非為蝶形彈簧組的預(yù)壓縮力，且力傳感器遠(yuǎn)離油缸，避免力傳感器因油缸滲漏出的液壓油污染而失效。

電動(dòng)客車(chē)駐車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng) 1098     

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本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車(chē)駐車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電子駐車(chē)控制開(kāi)關(guān)、控制裝置、電磁閥、制動(dòng)氣室、手剎、儲(chǔ)氣裝置、車(chē)速檢測(cè)裝置、制動(dòng)模擬量信號(hào)產(chǎn)生裝置和油門(mén)模擬量信號(hào)產(chǎn)生裝置。當(dāng)拉上手剎時(shí)，無(wú)論電子駐車(chē)控制開(kāi)關(guān)是否有效，均進(jìn)行車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)；當(dāng)手剎處于松開(kāi)狀態(tài)，且電子駐車(chē)控制開(kāi)關(guān)有效時(shí)，控制裝置根據(jù)采集到的相關(guān)信息來(lái)判斷并進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)；當(dāng)手剎處于松開(kāi)狀態(tài)，且電子駐車(chē)控制開(kāi)關(guān)無(wú)效時(shí)，車(chē)輛解除駐車(chē)制動(dòng)。手剎和電子駐車(chē)相結(jié)合使用，并利用手剎的物理駐車(chē)制動(dòng)性質(zhì)安全性高的優(yōu)點(diǎn)，防止當(dāng)電子系統(tǒng)失效時(shí)車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，車(chē)輛能夠可靠駐車(chē)，所以該控制系統(tǒng)的可靠性得到了大幅度提升。

用于絲杠驅(qū)動(dòng)的家用電梯的附加制動(dòng)器 1014     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于絲杠驅(qū)動(dòng)的家用電梯的附加制動(dòng)器，包括制動(dòng)組件和速度監(jiān)控組件，制動(dòng)組件包括制動(dòng)輪、制動(dòng)板和至少兩個(gè)電磁推桿裝置，制動(dòng)輪固設(shè)于絲杠上并能隨絲杠同步轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)板設(shè)于制動(dòng)輪的上方且與制動(dòng)輪存在間距，制動(dòng)板的中部設(shè)有供絲杠穿過(guò)的比絲杠直徑大的通口，電磁推桿裝置設(shè)于制動(dòng)板上方，電磁推桿裝置包括電磁底座和設(shè)于電磁底座上的推桿，電磁底座固設(shè)于安裝底板上，推桿與制動(dòng)板固定連接，當(dāng)速度監(jiān)控組件檢測(cè)到家用電梯超速時(shí)，電磁底座能通電使推桿伸出以推動(dòng)制動(dòng)板壓緊制動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本實(shí)用新型的附加制動(dòng)器可實(shí)時(shí)監(jiān)控家用電梯的運(yùn)行情況，避免主制動(dòng)器失效情況下電梯轎廂的墜落事故，顯著提高家用電梯的安全系數(shù)。

新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置 839     

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本實(shí)用新型涉及一種新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置，即在壓縮機(jī)排氣口機(jī)體與截止閥之間增加帶易熔塞墊塊裝置，此是為保護(hù)在空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，突然出現(xiàn)高溫高壓現(xiàn)象，起到保護(hù)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的作用。一種新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置，包括壓縮機(jī)機(jī)體，在壓縮機(jī)機(jī)體與截止閥之間設(shè)置有帶易熔塞墊塊。本實(shí)用新型在壓縮機(jī)機(jī)體與截止閥之間設(shè)置有帶易熔塞墊塊，主要檢測(cè)的是空調(diào)內(nèi)部的溫度，當(dāng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)異常運(yùn)行，出現(xiàn)高溫高壓現(xiàn)象，壓力開(kāi)關(guān)及壓縮機(jī)內(nèi)部泄壓閥失效時(shí)，作為一種保護(hù)最終保護(hù)措施，帶易熔塞墊塊是一種獨(dú)立存在，不受電控影響，不需傳遞信號(hào)，當(dāng)溫度或者壓力超過(guò)設(shè)定值后直接動(dòng)作，反應(yīng)快，效率高，可靠安全性更高，同時(shí)更換方便。

細(xì)紗機(jī)落紗紗管抓取裝置 799     

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本實(shí)用新型涉及一種細(xì)紗機(jī)落紗紗管抓取裝置，有效的解決了細(xì)紗機(jī)落紗抓取裝置生產(chǎn)和維修難度大，故障率高的問(wèn)題；解決的技術(shù)方案包括一個(gè)水平的橫桿，橫桿上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)有多個(gè)下端開(kāi)口的盲孔，每個(gè)盲孔內(nèi)均嵌裝有一個(gè)與其同軸的橡膠套，每個(gè)盲孔的底部均安裝有一個(gè)壓在橡膠套上端壓板，壓板的上端固定有一個(gè)豎向的連接桿，連接桿的上端伸出橫桿外且該端固定有一個(gè)第一楔形塊，橫桿上側(cè)安裝有一個(gè)與其平行且可沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的滑桿，滑桿上沿長(zhǎng)度方向均布有多個(gè)第二楔形塊，滑桿移動(dòng)時(shí)，多個(gè)第二楔形塊可通過(guò)第一楔形塊推動(dòng)壓板向下移動(dòng)壓縮橡膠套；本實(shí)用新型大大減小了加工和裝配工藝難度，同時(shí)不會(huì)發(fā)生連鎖失效反應(yīng)，減小了檢測(cè)和維修難度。

車(chē)載電池管理系統(tǒng)的被動(dòng)均衡控制電路 951     

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本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載電池管理系統(tǒng)的被動(dòng)均衡控制電路，其特征在于，該均衡控制電路包括第一電池電壓電路、第二電池電壓電路、MOS開(kāi)關(guān)電路、放電電阻電路、光耦合開(kāi)關(guān)電路；第一電池電壓電路、MOS開(kāi)關(guān)電路、放電電阻電路和第二電池電壓電路依次連接，光耦合開(kāi)關(guān)電路并聯(lián)在放電電阻電路的兩端。本實(shí)用新型采用雙MOS串聯(lián)的方式做開(kāi)關(guān)，防止單MOS單點(diǎn)失效后將電池單體放空，同時(shí)增加均衡開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)確保需要均衡時(shí)打開(kāi)，無(wú)需均衡時(shí)關(guān)閉，對(duì)均衡執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控，提高均衡電路的可靠性。本實(shí)用新型解決了電池組系統(tǒng)單體一致性較差的問(wèn)題，提高系統(tǒng)的可用容量，延長(zhǎng)了電池組的壽命，提高了車(chē)輛的續(xù)航能力。

保持動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部干燥的裝置 1137     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種保持動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部干燥的裝置，包括干燥裝置，干燥與動(dòng)力電池系統(tǒng)的箱體可拆卸連接，干燥裝置設(shè)有干燥盒，干燥盒包括外盒和內(nèi)盒，外盒和內(nèi)盒之間填充有干燥劑，內(nèi)盒內(nèi)設(shè)有濕度計(jì)，濕度計(jì)與電動(dòng)汽車(chē)控制面板電連接，本實(shí)用新型干燥裝置設(shè)置在動(dòng)力電池系統(tǒng)箱體的不同位置，可精確監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部潮濕或進(jìn)水的位置，可在動(dòng)力電池系統(tǒng)受潮或進(jìn)水干燥劑失效后報(bào)警，若動(dòng)力電池系統(tǒng)報(bào)絕緣故障或相鄰兩次更換干燥劑時(shí)間間隔過(guò)短等，可及時(shí)打開(kāi)電池包，檢修電池系統(tǒng)內(nèi)部是否正常。

循環(huán)篩選煤磨系統(tǒng) 1066     

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本實(shí)用新型涉及一種循環(huán)篩選煤磨系統(tǒng)，包括料斗，料斗上開(kāi)設(shè)有入料口、出風(fēng)口以及出料口，入料口、出風(fēng)口和出料口均與料斗連通；料斗上設(shè)置有用于減少料斗自身散熱的保溫結(jié)構(gòu)，保溫結(jié)構(gòu)設(shè)置在料斗內(nèi)部；料斗上設(shè)置有用于暫存物料的存料裝置，存料裝置包括殼體，殼體固定設(shè)置在出料口處，殼體上設(shè)置有進(jìn)料口和卸料口，進(jìn)料口和卸料口均與殼體連通，進(jìn)料口與出料口連通；出料口處設(shè)置有用于閉合出料口的啟閉裝置一、卸料口處設(shè)置有用于閉合卸料口的啟閉裝置二，存料裝置內(nèi)還設(shè)置有用于控制進(jìn)料口和卸料口啟閉的控制裝置，控制裝置包括檢測(cè)單元和用于啟閉裝置一、啟閉裝置二啟閉的控制單元。本實(shí)用新型具有減少篩選時(shí)熱量的散失效果。

恒減速液壓制動(dòng)系統(tǒng) 816     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種恒減速液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和油泵，所述恒減速液壓制動(dòng)系統(tǒng)具有兩套獨(dú)立工作回路，所述工作回路包括電機(jī)、與所述電機(jī)相連的油泵、粗過(guò)濾器、精濾器和電液調(diào)壓裝置，其中電液調(diào)壓裝置包括具有用于檢測(cè)制動(dòng)壓力的壓力傳感器的制動(dòng)油壓力閉環(huán)控制回路和控制提升機(jī)運(yùn)行的速度閉環(huán)控制回路，兩套獨(dú)立的所述工作回路共用一個(gè)油箱。通過(guò)設(shè)置兩套獨(dú)立的工作回路，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，采用速度閉環(huán)和壓力閉環(huán)結(jié)合的雙閉環(huán)電氣控制方案提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度和可靠性，獨(dú)立的二級(jí)制動(dòng)回路在恒減速失效后能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為恒力矩二級(jí)制動(dòng)狀態(tài)，增加了系統(tǒng)的可靠性，兩個(gè)獨(dú)立回路共用一個(gè)油箱，油量足，油溫生熱慢，散熱效果好。

新能源汽車(chē) 999     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車(chē)體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括輸出軸、殼體和設(shè)置于輸出軸與殼體之間的油封，該新能源汽車(chē)還包括位于距離油封以上5cm以?xún)?nèi)、距離油封以下10cm以?xún)?nèi)的范圍之間的用于檢測(cè)車(chē)輛涉水深度是否達(dá)到所述范圍的涉水深度水位傳感器，該新能源汽車(chē)還包括與涉水深度水位傳感器信號(hào)連接的報(bào)警裝置。如果外界水位即車(chē)輛涉水深度達(dá)到報(bào)警位置時(shí)，證明油封存在于外界的水接觸的風(fēng)險(xiǎn)，則報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警指示，給駕駛?cè)藛T提示盡快駛向安全區(qū)域，避免油封受到外界水的沖擊導(dǎo)致其失效的問(wèn)題。

石膏板智能賦碼控制設(shè)備 709     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種石膏板智能賦碼控制設(shè)備，包括固定架、安裝底板、支撐板、螺紋桿、彈簧、滑動(dòng)桿、橫桿、包邊檢測(cè)電子眼、吹氣管、燈箱、風(fēng)扇、限位輪、采集器、第一噴碼組件、第二噴碼組件和氣缸。本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在固定架的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置兩個(gè)噴碼組件，兩個(gè)噴碼組件同時(shí)將傳送裝置傳送過(guò)來(lái)的石膏板進(jìn)行噴碼，兩個(gè)噴碼組件組成的編碼種類(lèi)多樣，可以有效的提高編碼的不可復(fù)制性和不可破解性，固定架的底部通過(guò)兩根滑動(dòng)桿安裝在安裝底板上，滑動(dòng)桿的外壁均套接彈簧，這樣風(fēng)扇在進(jìn)行工作的時(shí)候，不會(huì)使固定架產(chǎn)生劇烈的抖動(dòng)，防止噴出的編碼條變得傾斜。裝置具有防偽效果好，避免噴碼失效的特點(diǎn)。

無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)防護(hù)裝置 821     

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本發(fā)明公開(kāi)了無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)防護(hù)裝置，包括上殼體和下殼體，所述上殼體的外表面和下殼體的外表面均開(kāi)設(shè)有緩沖槽，緩沖槽的內(nèi)壁固定連接有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端固定連接有緩沖板，緩沖板遠(yuǎn)離緩沖彈簧的一側(cè)固定連接有緩沖桿，緩沖桿遠(yuǎn)離緩沖板的一端分別貫穿上殼體和下殼體并延伸至上殼體和下殼體的外部，緩沖桿延伸至上殼體和下殼體外部的一端固定連接有弧形防撞板，涉及無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。該無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)防護(hù)裝置，很好的實(shí)現(xiàn)了抵抗無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)在隨機(jī)拋灑過(guò)程中與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力，避免了部分節(jié)點(diǎn)在布置過(guò)程中直接失效的情況發(fā)生，從而保證了整個(gè)無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)數(shù)據(jù)的正常無(wú)線傳輸。

力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置 891     

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本發(fā)明涉及一種力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置，力標(biāo)準(zhǔn)器包括液壓承載裝置，液壓承載裝置包括具有液壓腔的標(biāo)準(zhǔn)器主體，液壓腔的腔口處設(shè)置有膜片，力標(biāo)準(zhǔn)器還包括用于檢測(cè)液壓腔內(nèi)液體壓力的壓力傳感器，膜片上固定有位于所述液壓腔內(nèi)的內(nèi)壓頭，內(nèi)壓頭臨近所述膜片的一端為與所述膜片接觸配合的定心配合端，定心配合端與膜片的接觸位置外緣形成與所述液壓腔的內(nèi)腔腔壁線接觸配合的環(huán)狀接觸線。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓頭尺寸無(wú)法與液壓腔尺寸做到一致而導(dǎo)致膜片易變形失效的技術(shù)問(wèn)題。

主井液壓站冗余回路改造系統(tǒng) 1121     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種主井液壓站冗余回路改造系統(tǒng)，在液壓站上增加一個(gè)專(zhuān)用回油管道，其一端連接絞車(chē)盤(pán)形剎車(chē)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸出油端，其另一端連接一個(gè)冗余回路電磁閥的進(jìn)口，該冗余回路電磁閥的出口通過(guò)管道進(jìn)入油箱用于冗余回油，冗余回路電磁閥工作時(shí)通過(guò)PLC采集以采集絞車(chē)滾筒的編碼器速度為信號(hào)源，當(dāng)絞車(chē)到達(dá)正常停車(chē)位置不能停車(chē)或者絞車(chē)發(fā)生故障安全回路動(dòng)作不能停車(chē)時(shí)，此時(shí)滾筒編碼器仍能檢測(cè)到速度時(shí)，通過(guò)PLC控制給冗余回路電磁閥信號(hào)，使冗余回路電磁閥失電導(dǎo)通回油通道，使液壓站和回油管道油壓強(qiáng)制回零。本發(fā)在液壓站上新增加一個(gè)專(zhuān)用回油管道，一端連接盤(pán)形閘一端進(jìn)入油箱，用于冗余回油。能夠避免回油通道堵塞引發(fā)的制動(dòng)失效。

分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)集群監(jiān)控方法及設(shè)備 939     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)集群監(jiān)控方法及設(shè)備，包括：通過(guò)Paxos算法在所有的監(jiān)控節(jié)點(diǎn)中選舉出集群監(jiān)控的主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)和備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)；判斷當(dāng)前集群是否處于繁忙或故障狀態(tài)，若是，則不觸發(fā)重新選舉，通過(guò)備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)管理集群，若否，則觸發(fā)重新選舉新的主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)和備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)。這樣通過(guò)優(yōu)化的選舉算法選舉出主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)和備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，當(dāng)主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)失效后，備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)可以迅速接替它工作，保證集群在繁忙或故障情況下監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的穩(wěn)定，當(dāng)檢測(cè)到系統(tǒng)不繁忙后，重新發(fā)起選舉，保證分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而減少系統(tǒng)震蕩，保持系統(tǒng)穩(wěn)定高效運(yùn)行，用戶(hù)的讀寫(xiě)服務(wù)不受影響。

車(chē)載電池管理系統(tǒng)的被動(dòng)均衡控制電路及控制方法 1154     

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本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載電池管理系統(tǒng)的被動(dòng)均衡控制電路及控制方法，其特征在于，該均衡控制電路包括第一電池電壓電路、第二電池電壓電路、MOS開(kāi)關(guān)電路、放電電阻電路、光耦合開(kāi)關(guān)電路；第一電池電壓電路、MOS開(kāi)關(guān)電路、放電電阻電路和第二電池電壓電路依次連接，光耦合開(kāi)關(guān)電路并聯(lián)在放電電阻電路的兩端。本發(fā)明采用雙MOS串聯(lián)的方式做開(kāi)關(guān)，有效防止單MOS單點(diǎn)失效后將電池單體放空，同時(shí)增加均衡開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)確保需要均衡時(shí)打開(kāi)，無(wú)需均衡時(shí)關(guān)閉，對(duì)均衡電路執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控，提高均衡電路的可靠性。本發(fā)明解決了電池組系統(tǒng)單體一致性較差的問(wèn)題，提高系統(tǒng)的可用容量，延長(zhǎng)了電池組的壽命，提高了車(chē)輛的續(xù)航能力。

鉤端螺旋體快速染色試劑及制備方法和應(yīng)用 863     

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本發(fā)明屬于微生物學(xué)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種螺旋體染色試劑及其應(yīng)用，本發(fā)明為鉤端螺旋體染色提供一種新的染色試劑及其使用方法，試劑配制簡(jiǎn)單，配制試劑所用材料成本低、易得，配制的試劑不需要特殊的保存條件，在室溫下可長(zhǎng)期保存而不失效，染色方法操作簡(jiǎn)單，對(duì)實(shí)驗(yàn)人員操作技能要求不高；而且染色時(shí)間僅僅需要40~60秒，大大縮短染色時(shí)間，染色效果好，通過(guò)該法染出的鉤端螺旋體呈綠色，在顯微鏡下更易觀察到，且沒(méi)有雜質(zhì)。適合對(duì)鉤端螺旋體染色中推廣應(yīng)用。

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)調(diào)度覆蓋空洞的避免方法 697     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)調(diào)度中覆蓋空洞的避免方法，該方法在保證監(jiān)測(cè)區(qū)域覆蓋的前提下，根據(jù)節(jié)點(diǎn)的能量消耗情況，對(duì)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行合理分配：若剩余能量大于給定的閾值讓其進(jìn)入能量節(jié)約的休眠狀態(tài)；若剩余能量小于給定的閾值，且該節(jié)點(diǎn)自身符合休眠條件，則該節(jié)點(diǎn)進(jìn)入休眠時(shí)間更長(zhǎng)的沉睡狀態(tài)；若不符合休眠條件，則該節(jié)點(diǎn)向鄰居節(jié)點(diǎn)發(fā)出求救信息，鄰居節(jié)點(diǎn)進(jìn)行自我檢查是否符合支援條件進(jìn)而對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行支援。本發(fā)明主要用于解決節(jié)點(diǎn)調(diào)度機(jī)制中部分節(jié)點(diǎn)能量消耗過(guò)快，造成這些節(jié)點(diǎn)失效進(jìn)而引起該節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域的覆蓋空洞問(wèn)題，從而達(dá)到節(jié)約網(wǎng)絡(luò)能量，有效延長(zhǎng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的生存時(shí)間。

SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)收斂方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 1079     

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本發(fā)明提供了一種SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)收斂方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，用于解決SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)可靠性的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明通過(guò)虛擬交換機(jī)上快速故障轉(zhuǎn)移組表檢測(cè)與控制器的鏈路是否正常，在鏈路故障時(shí)，在有等價(jià)多路徑轉(zhuǎn)發(fā)流表失效的情況下，通過(guò)組表項(xiàng)的切換，將東西向業(yè)務(wù)流量匯聚到出口網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)給指定業(yè)務(wù)組，確保多路徑負(fù)載均衡轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)正常收斂。待鏈路正常后，通過(guò)組表的切換使等價(jià)多路徑轉(zhuǎn)發(fā)流表項(xiàng)重新生效，負(fù)載均衡流量重新恢復(fù)為在虛擬交換機(jī)上直接分布式轉(zhuǎn)發(fā)。本發(fā)明可提高SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)的可靠性。

擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法 937     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法，包括控制層面、調(diào)度層面和數(shù)據(jù)層面，控制層面實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制和管理任務(wù)，提供多個(gè)異構(gòu)冗余的控制器執(zhí)行體；數(shù)據(jù)層面，完成網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)功能，包括交換機(jī)、路由器等硬件設(shè)施；控制層面通過(guò)調(diào)度層面與數(shù)據(jù)層面進(jìn)行通訊，調(diào)度層面包括轉(zhuǎn)發(fā)器、感知器、決策器和調(diào)度器；擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法，其具體步驟為：步驟一：收集網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)至控制器執(zhí)行體；步驟二：實(shí)時(shí)地對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行感知檢測(cè)；步驟三：動(dòng)態(tài)地對(duì)控制層的控制器進(jìn)行調(diào)度，并利用擇多判決機(jī)制對(duì)下發(fā)信息進(jìn)行表決輸出。該裝置具有感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)度控制器的管理機(jī)制，進(jìn)而避免了單個(gè)控制器失效引起的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行異常，且使得外來(lái)攻擊難以捕捉負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理的執(zhí)行部件，同時(shí)擇多判決的決策機(jī)制也進(jìn)一步提高了SDN的安全性能。

凝膠顆粒調(diào)驅(qū)劑及其制備方法 1078     

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本發(fā)明涉及一種凝膠顆粒調(diào)驅(qū)劑及其制備方法，屬于注水井調(diào)剖、調(diào)驅(qū)用化學(xué)產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的凝膠顆粒調(diào)驅(qū)劑，以丙烯酰胺類(lèi)單體、稀土示蹤劑單體和交聯(lián)劑作為主要的原料經(jīng)聚合反應(yīng)制成；所述稀土示蹤劑為含碳碳雙鍵的稀土有機(jī)配合物；所述稀土選自鑭、鈰、鐠、釹、釤、銪、釓、鋱、鏑、鈥、鉺、銩、鐿、镥中的一種或任意組合。本發(fā)明的凝膠顆粒調(diào)驅(qū)劑在樹(shù)脂分子結(jié)構(gòu)中引入稀土元素，當(dāng)凝膠顆粒老化樹(shù)脂分子斷鍵或直接產(chǎn)出時(shí)，稀土元素也同步產(chǎn)出，通過(guò)采油井對(duì)稀土元素產(chǎn)出時(shí)間及產(chǎn)出量檢測(cè)，精確計(jì)算出凝膠顆粒調(diào)驅(qū)劑產(chǎn)出時(shí)間及產(chǎn)出量，進(jìn)而確定調(diào)驅(qū)失效時(shí)間及調(diào)驅(qū)井組間大孔道分布方向。

內(nèi)齒圈表面感應(yīng)淬火處理方法 762     

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本發(fā)明涉及一種內(nèi)齒圈表面感應(yīng)淬火處理方法，屬于內(nèi)齒圈生產(chǎn)過(guò)程中的熱處理技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：選擇、制作并安裝感應(yīng)器??裝卡試樣??調(diào)整淬火參數(shù)??在試樣上調(diào)試感應(yīng)器??回火，保溫，出爐空冷??用試樣進(jìn)行表淬試驗(yàn)，檢測(cè)試樣的硬度及硬化層深，若試樣的硬度及硬化層深符合技術(shù)要求，則合格，反之，則不合格，重復(fù)以上步驟直至符合技術(shù)要求??對(duì)待加工零件進(jìn)行感應(yīng)淬火試制，本發(fā)明與氮化工藝相比，經(jīng)本發(fā)明處理的齒面及齒根疲勞強(qiáng)度提高約1倍，成本降低1?2倍，處理工藝時(shí)間短，感應(yīng)淬火硬化層深遠(yuǎn)大于氮化處理，同時(shí)，感應(yīng)淬火齒圈的抗沖擊性遠(yuǎn)大于氮化處理，顯著推遲零件失效，環(huán)保。

整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級(jí)方法、系統(tǒng)及獨(dú)立邏輯裝置 1012     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級(jí)方法，包括：獨(dú)立邏輯裝置檢測(cè)整機(jī)邏輯系統(tǒng)是否升級(jí)失??；若失敗，則向管理模塊發(fā)送重新升級(jí)指令，以使管理模塊重新對(duì)整機(jī)邏輯系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)；其中，獨(dú)立邏輯裝置由供電模塊單獨(dú)供電，且控制整機(jī)邏輯系統(tǒng)和管理模塊的上電使能?？梢?jiàn)，在本方案中，獨(dú)立邏輯裝置獨(dú)立于整機(jī)邏輯系統(tǒng)外供電，不受整機(jī)邏輯系統(tǒng)程序失效的影響，因此，如果整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級(jí)失敗，則可通過(guò)獨(dú)立邏輯裝置控制管理模塊對(duì)整機(jī)邏輯系統(tǒng)進(jìn)行重新升級(jí)，從而保證了對(duì)整機(jī)邏輯系統(tǒng)的正常升級(jí)、管理模塊的正常運(yùn)行，提高整機(jī)系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明還公開(kāi)了一種整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級(jí)系統(tǒng)及獨(dú)立邏輯裝置，同樣能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。

基于存儲(chǔ)系統(tǒng)的冷備電切換系統(tǒng)及方法 1032     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于存儲(chǔ)系統(tǒng)的冷備電切換系統(tǒng)，包括：控制電路，ORING，第一開(kāi)關(guān)電路；控制電路，用于接收到PSU發(fā)送的掉電信號(hào)后，向ORING發(fā)送切換指令；與控制電路相連的ORING，用于接收切換指令，根據(jù)切換指令控制與BBU相連的第一開(kāi)關(guān)電路導(dǎo)通，通過(guò)BBU向存儲(chǔ)系統(tǒng)供電?？梢?jiàn)，檢測(cè)到PSU發(fā)送的掉電信號(hào)后，控制電路會(huì)向ORING發(fā)送切換指令，利用該切換指令控制BBU向存儲(chǔ)系統(tǒng)供電，從而保障在PSU電壓失效的情況下快速切換到BBU供電，減少延遲，保證數(shù)據(jù)不丟失；本發(fā)明還公開(kāi)了一種基于存儲(chǔ)系統(tǒng)的冷備電切換方法，同樣能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。

基于風(fēng)扇冗余的PID風(fēng)扇調(diào)控方法及系統(tǒng) 1010     

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本發(fā)明涉及服務(wù)器技術(shù)領(lǐng)域，提供一種基于風(fēng)扇冗余的PID風(fēng)扇調(diào)控方法及系統(tǒng)，方法包括：對(duì)服務(wù)器配置的N個(gè)風(fēng)扇的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，獲取各個(gè)風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速參數(shù)；將獲取到的各個(gè)風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速參數(shù)與預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速閾值進(jìn)行比對(duì)，判斷是否存在出現(xiàn)異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇；當(dāng)存在處于異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇時(shí)，統(tǒng)計(jì)服務(wù)器中處于正常工作狀態(tài)的風(fēng)扇數(shù)量n，并計(jì)算用于調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的比例項(xiàng)系數(shù)Kp，即：Kp＝N*Kp1/n；當(dāng)不存在處于異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇時(shí)，調(diào)用選取預(yù)先設(shè)置的初始比例項(xiàng)系數(shù)Kp1作為用于調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的比例項(xiàng)系數(shù)Kp，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)在風(fēng)扇失效狀態(tài)時(shí)的快速響應(yīng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整Kp值，保證風(fēng)扇冗余下的系統(tǒng)散熱。

基于空間變換的紅外與可見(jiàn)光融合方法 1002     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于空間變換的紅外與可見(jiàn)光融合方法，包括如下步驟：S1：建立空間變換關(guān)系庫(kù)；S2：根據(jù)被檢測(cè)物體和相機(jī)的距離調(diào)整鏡頭與成像面之間的距離鏡頭信息和圖片信息調(diào)參，并獲取紅外和可見(jiàn)光圖像；S3：計(jì)算兩個(gè)相機(jī)成像面的對(duì)應(yīng)關(guān)系；S4：對(duì)圖片進(jìn)行融合并獲取融合圖片。本發(fā)明利用射影變換能夠克服傳統(tǒng)可見(jiàn)光與紅外融合的計(jì)算量大的問(wèn)題，但當(dāng)紅外和可見(jiàn)光相機(jī)鏡頭與成像面位置發(fā)生相對(duì)變化后原射影變換矩陣失效，因此本發(fā)明能夠解決這一問(wèn)題，而且由于紅外和可見(jiàn)光圖像是通過(guò)空間變化得來(lái)的，融合不會(huì)出現(xiàn)匹配率不高和融合存在鬼影等現(xiàn)象。

地鐵線路盒 1067     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵線路盒，包括盒體、蓋板、蓋板螺栓、布線板、布線板螺栓、抽拉板、抽拉板螺栓、橡膠墊板、連接板、干燥板、凸臺(tái)、連接軸、擋板、下滑桿、支撐彈簧、線纜套管、外環(huán)形氣囊、內(nèi)環(huán)形氣囊和布線孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，利用吸水樹(shù)脂顆粒作為線路盒內(nèi)部水汽的吸收媒介，避免因?yàn)榈叵颅h(huán)境潮濕導(dǎo)致線路盒內(nèi)部的線路遇水短路，提高線路盒的可靠性；以下滑桿作為吸水樹(shù)脂顆粒吸水程度的檢測(cè)基準(zhǔn)，以便于及時(shí)對(duì)干燥板內(nèi)腔中失效的吸水樹(shù)脂顆粒進(jìn)行更換，使線路盒內(nèi)部保持干燥，在線纜進(jìn)出盒體的端部上通過(guò)外環(huán)形氣囊和內(nèi)環(huán)形氣囊進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)對(duì)線纜的柔性固定，避免線纜與線路盒側(cè)壁的連接處產(chǎn)生摩擦后線纜損壞。

雙路互備非接觸式心臟起搏器電源系統(tǒng) 1147     

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本發(fā)明公開(kāi)一種雙路互備非接觸式心臟起搏器電源系統(tǒng)，屬于非接觸供電領(lǐng)域。包括兩個(gè)體外供電裝置和一個(gè)體內(nèi)電能接受裝置，兩個(gè)體外供電裝置通過(guò)無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路傳輸信號(hào)，所述體外供電裝置包括無(wú)線通信及控制模塊和非接觸供電模塊。本發(fā)明中兩個(gè)體外供電裝置分別獨(dú)立工作且彼此之間進(jìn)行監(jiān)控和通信，當(dāng)檢測(cè)到其中一個(gè)體外供電裝置電壓過(guò)低或過(guò)高之后，另外一個(gè)體外供電裝置將立即切換到工作狀態(tài)，這種相互備用的雙電源供電方式，能夠有效防止單電源供電失效造成起搏器停止工作并危及人身安全的事故，有效提高了心臟起搏器供電電源的可靠性。