動(dòng)力電池保護(hù)方法及系統(tǒng) 835     

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本發(fā)明提供了一種動(dòng)力電池保護(hù)方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車領(lǐng)域。目前，新能源汽車的動(dòng)力電池保護(hù)系統(tǒng)因保護(hù)氣體泄露導(dǎo)致保護(hù)系統(tǒng)功能失效。本發(fā)明包括檢測車輛狀態(tài)；若車輛處于擱置狀態(tài)且在充電完成后的第一設(shè)定時(shí)間段內(nèi)，對(duì)氮?dú)獗Ｗo(hù)系統(tǒng)供電，氮?dú)獗Ｗo(hù)系統(tǒng)執(zhí)行正常充氮?dú)膺壿嫞坏谝辉O(shè)定時(shí)間段后，按照設(shè)定時(shí)間間隔對(duì)氮?dú)獗Ｗo(hù)系統(tǒng)供電，執(zhí)行正常充氮?dú)膺壿?；若檢測到動(dòng)力電池有充氮?dú)庑枨螅瑢?duì)氮?dú)獗Ｗo(hù)系統(tǒng)供電延長第二設(shè)定時(shí)間段。通過本發(fā)明可使動(dòng)力電池的保護(hù)氮?dú)饨?jīng)常保持較高氣壓，增強(qiáng)了動(dòng)力電池的保護(hù)功能，減少了動(dòng)力電池安全隱患，延長了動(dòng)力電池使用壽命。

針對(duì)水泥道面板角脫空病害的高聚物加固修復(fù)方法 697     

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本發(fā)明涉及一種針對(duì)水泥道面板板角脫空病害的高聚物修復(fù)方法，其包括以下步驟：S1：根據(jù)道面病害檢測結(jié)果，在脫空病害板和相鄰的各個(gè)面板之間的板縫處設(shè)置板縫注漿孔；S2：在板角脫空病害處布置加固注漿孔；S3：在板縫注漿孔內(nèi)和加固注漿孔插入注漿管，先對(duì)板縫注漿孔進(jìn)行注漿，再對(duì)加固注漿孔進(jìn)行注漿；S4安裝后期傳力桿，根據(jù)彎沉檢測結(jié)果，在傳力桿失效處或需要加裝后期傳力桿的位置安裝后期傳力桿，若板角脫空出現(xiàn)斷角，則在斷裂處也要安裝后期傳力桿；S5：清理注漿管和注漿頭，并進(jìn)行封堵，對(duì)板縫進(jìn)行填充；該方法對(duì)水泥道面板角脫空病害具有良好的治理效果。

電動(dòng)汽車用電機(jī)控制方法 1067     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車用電機(jī)控制方法，電機(jī)控制器檢測高壓側(cè)電壓，高壓側(cè)電壓正常時(shí)，采用電流環(huán)控制法來控制電機(jī)；當(dāng)檢測出高壓側(cè)電壓異常時(shí)，采用增加一個(gè)電壓外環(huán)控制部分來控制電機(jī)，該電壓外環(huán)控制部分為：將給定設(shè)定高壓側(cè)電壓值與當(dāng)前實(shí)時(shí)高壓電壓值的差值作為電壓環(huán)的輸入，進(jìn)行PI調(diào)節(jié)，輸出電機(jī)的扭矩值，以該電機(jī)的扭矩值作為電流環(huán)的輸入值；本方法不僅能夠在高壓側(cè)正常時(shí)使用，而且在高壓電池組損壞或者高壓電池側(cè)線路斷路失效情況下，能保證車輛的正常運(yùn)行，提高整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的安全、可靠性，保證車輛、人身的安全，是一種可靠的、全方位保護(hù)方法。

vTPM時(shí)鐘安全保障的方法及系統(tǒng) 1100     

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本發(fā)明公開了一種vTPM時(shí)鐘安全保障的方法及系統(tǒng)，涉及信息安全技術(shù)領(lǐng)域。方法包括通過宿主機(jī)可信基礎(chǔ)軟件在物理TPM中分配一非易失性存儲(chǔ)空間timeNV；通過系統(tǒng)時(shí)鐘檢測程序獲取系統(tǒng)時(shí)間并檢測其有效性，然后更新系統(tǒng)時(shí)間及相關(guān)信息到timeNV；虛擬機(jī)根據(jù)timeNV提供的信息校驗(yàn)系統(tǒng)時(shí)間的準(zhǔn)確性，并根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果調(diào)整更新vTPM時(shí)鐘，然后啟動(dòng)虛擬機(jī)。本發(fā)明利用物理TPM提供的安全存儲(chǔ)空間及其訪問控制屬性，確保系統(tǒng)時(shí)間時(shí)鐘向前，從而保障計(jì)算節(jié)點(diǎn)上所有vTPM時(shí)鐘的安全性，防止因vTPM時(shí)鐘機(jī)制失效導(dǎo)致時(shí)鐘無法抵御字典攻擊、無法實(shí)現(xiàn)資源有效期約束等功能，提升了虛擬機(jī)的安全性。

路由信息處理方法及系統(tǒng) 1051     

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本發(fā)明公開了一種路由信息處理方法及系統(tǒng)，其中，所述方法包括：在檢測到虛擬路由組中的設(shè)備發(fā)生主從切換后，針對(duì)從主設(shè)備切換為從設(shè)備的目標(biāo)設(shè)備設(shè)置定時(shí)信息；所述定時(shí)信息在指定時(shí)長之后自動(dòng)失效；當(dāng)檢測到所述虛擬路由組中所述目標(biāo)設(shè)備再次切換為主設(shè)備時(shí)，接收所述目標(biāo)設(shè)備上報(bào)的路由信息，并判斷本地是否存在所述目標(biāo)設(shè)備對(duì)應(yīng)的有效定時(shí)信息；若判定存在所述目標(biāo)設(shè)備對(duì)應(yīng)的有效定時(shí)信息，則忽略所述目標(biāo)設(shè)備此次上報(bào)的所述路由信息。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠提高整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

電動(dòng)車輛碰撞保護(hù)的控制方法及系統(tǒng) 772     

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本發(fā)明涉及車輛保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)車輛碰撞保護(hù)的控制方法及系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括信號(hào)處理模塊和車速檢測模塊，信號(hào)處理模塊的輸入端連接車速檢測模塊；當(dāng)車輛碰撞后需要控制高壓下電時(shí)，信號(hào)處理模塊根據(jù)當(dāng)前車速值判斷當(dāng)當(dāng)前車速值大于設(shè)定車速值時(shí)，僅控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓下電直至車速小于設(shè)定速度值，當(dāng)車速小于設(shè)定速度值時(shí)，控制整車高壓全部下電，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車輛碰撞后的保護(hù)控制，解決了現(xiàn)有電動(dòng)車輛碰撞后仍處于高速行駛中直接控制高壓下電導(dǎo)致的車輛轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)失效造成車輛失控的問題。

電氣接線盒及其除濕系統(tǒng) 713     

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本發(fā)明涉及一種電氣接線盒及其除濕系統(tǒng)，包括控制器，控制器分別連接風(fēng)機(jī)、以及用于布置在接線盒內(nèi)的風(fēng)門裝置、環(huán)境傳感器和加熱裝置，風(fēng)機(jī)與風(fēng)門裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置，風(fēng)門裝置包括用于控制風(fēng)門開度的驅(qū)動(dòng)線圈，該控制器用于根據(jù)環(huán)境傳感器檢測的接線盒內(nèi)的環(huán)境信息控制開啟風(fēng)機(jī)和加熱裝置，對(duì)接線盒內(nèi)進(jìn)行除濕。本發(fā)明通過檢測接線盒內(nèi)的環(huán)境信息，當(dāng)環(huán)境信息顯示出溫濕度達(dá)到一定閾值時(shí)，控制器控制加熱裝置和風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，對(duì)接線盒內(nèi)進(jìn)行除濕，避免了現(xiàn)有車輛接線盒內(nèi)容易產(chǎn)生凝露導(dǎo)致車輛絕緣失效、危及人身安全等危害。

光纖光柵濕度傳感器及其制作方法 896     

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本發(fā)明公開了一種光纖光柵濕度傳感器，對(duì)現(xiàn)有的光纖SPR探針進(jìn)行檢測，并依據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行分類；對(duì)不達(dá)標(biāo)的光纖SPR探針進(jìn)行去膜處理，獲得重復(fù)使用的光纖SPR探針；對(duì)獲取的光纖SPR探針進(jìn)行預(yù)處理；并對(duì)處理后的光纖SPR探針采用提拉法進(jìn)行鍍膜，重復(fù)，獲取不同覆膜厚度的光纖SPR探針；本發(fā)明通過對(duì)覆膜失效的光纖SPR探針進(jìn)行可逆性處理，獲取性能完好的光纖SPR探針，并對(duì)光纖SPR探針重新覆膜，獲得不同覆膜厚度的有效光纖SPR探針，具有廢物利用和節(jié)省資源功能。

繼電器雙重驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路 838     

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本發(fā)明有關(guān)于一種繼電器雙重驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路,包括第一PNP三極管、第二NPN三極管、繼電器、二極管、單片機(jī)控制電路和輸入電壓檢測電路；其中，該第一PNP三極管的發(fā)射極連接電源，第一PNP三極管的基極連接單片機(jī)控制電路，而第一PNP三極管的集電極連接繼電器線圈的正極；該第二NPN三極管的集電極連接繼電器線圈的負(fù)極，第二NPN三極管的基極連接輸入電壓檢測電路，而第二NPN三極管的發(fā)射極連接地；該二極管與繼電器線圈并聯(lián)。借由本發(fā)明，能夠很好的給予繼電器保護(hù)，當(dāng)其中的一路失效時(shí)，另一路能夠控制繼電器線圈斷電。

水泥道面板錯(cuò)臺(tái)以及不均勻沉降病害的加固修復(fù)方法 702     

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本發(fā)明公開了一種水泥道面板錯(cuò)臺(tái)以及不均勻沉降病害的加固修復(fù)方法，包括以下步驟：根據(jù)檢測結(jié)果，布置板縫注漿孔，布置加固抬升注漿孔，布置板邊加固注漿孔；注漿；安裝傳力桿：根據(jù)檢測結(jié)果，對(duì)錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重處或需要安裝傳力桿的病害板的板邊安裝傳力桿；注漿：對(duì)板邊加固注漿孔進(jìn)行高聚物注漿，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量停止注漿；清理注漿管和注漿頭，并進(jìn)行封堵，對(duì)板縫進(jìn)行填充；本發(fā)明針對(duì)水泥道面板錯(cuò)臺(tái)以及路基不均勻沉降病害，能通過高聚物快速填充加固修復(fù)，對(duì)于因長期作用荷載和地下水的影響導(dǎo)致的水泥道面板錯(cuò)臺(tái)以及路基不均勻沉降病害的基礎(chǔ)工程，能應(yīng)急加固修復(fù)，且適用于傳力桿失效的錯(cuò)臺(tái)以及路基不均勻沉降病高聚物注漿修復(fù)。

BMC芯片托管系統(tǒng)及其控制方法 813     

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本發(fā)明提供一種BMC芯片托管系統(tǒng)及其控制方法，系統(tǒng)包括BMC托管芯片和服務(wù)器主板，BMC托管芯片連接有BMC芯片、溫度傳感器、風(fēng)扇以及電源；溫度傳感器、風(fēng)扇以及電源設(shè)置在服務(wù)器主板上；BMC托管芯片與BMC芯片通過控制總線連接，BMC托管芯片與電源通過電源控制線連接，BMC托管芯片通過風(fēng)扇控制信號(hào)線與風(fēng)扇連接；BMC托管芯片用于判斷BMC芯片失效；在BMC芯片失效時(shí)，根據(jù)接收到的溫度傳感器的溫度檢測信息，生成風(fēng)扇控制參數(shù)和電源控制參數(shù)，并將所述風(fēng)扇控制參數(shù)發(fā)送到風(fēng)扇以控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，將所述電源控制參數(shù)發(fā)送到電源以控制電源關(guān)閉。

車輛集成控制器預(yù)充保護(hù)方法及裝置 972     

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本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，具體涉及一種車輛集成控制器預(yù)充保護(hù)方法及裝置。本發(fā)明根據(jù)高壓配電不同失效模式，將預(yù)充分為完全短路階段、不完全短路階段和超時(shí)檢測三個(gè)階段，接收到整車上電命令后，根據(jù)BMS所發(fā)電池電壓信息，根據(jù)電壓等級(jí)，設(shè)置預(yù)充過程中各個(gè)階段的時(shí)間閥值、接觸器端電壓閥值，以及預(yù)充最長時(shí)間的限值，根據(jù)不同條件報(bào)出對(duì)應(yīng)的故障。本發(fā)明解決了集成控制器因負(fù)載短路、不完全短路和預(yù)充超時(shí)損壞控制器的問題，不同失效模式報(bào)出對(duì)應(yīng)的故障，準(zhǔn)確定位出故障點(diǎn)，提高故障診斷的準(zhǔn)確性。

螺栓的制造加工工藝 736     

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本發(fā)明涉及一種螺栓的制造加工工藝，本發(fā)明通過熱墩-固溶處理-粗加工-自然失效處理-精加工和滾壓加工外螺紋-表面處理-檢測，這一套工藝流程來加工螺栓，其中真空失效處理提前至粗加工和精加工之間，并在熱墩和粗加工之間增設(shè)了固溶處理，從而保證了在對(duì)半成品螺栓工件精加工和滾壓加工外螺紋之間，使半成品螺栓工件的內(nèi)部金屬流線分布均勻，避免了半成品螺栓工件精加工和滾壓加工外螺紋后，成品螺栓工件的內(nèi)部金屬流線斷裂的問題，保證了成品螺栓工件的硬度和強(qiáng)度，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)加工十二角頭法蘭面螺栓使其內(nèi)部金屬流線被切斷的問題。

用于光學(xué)掃描的激光陣列光源 859     

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本發(fā)明公開了一種用于光學(xué)掃描的激光陣列光源，由n行×m列個(gè)陣元陣列排布到可擴(kuò)展框架上構(gòu)成，所述的陣元為單獨(dú)封裝的個(gè)體，且陣元包括壓圈、準(zhǔn)直透鏡、調(diào)整墊片、激光二極管、前置驅(qū)動(dòng)電路、插座、金屬外殼和有機(jī)硅膠；所述的基座包括有平行設(shè)置的上、下固定隔板，n行×m列個(gè)陣元豎直陣列排布在上、下固定隔板之間，陣元之間相互平行。本發(fā)明采用封裝結(jié)構(gòu)極大改善器件的散熱效果，與雙結(jié)構(gòu)光柵器件配合，實(shí)現(xiàn)多光束相控陣掃描激光照射，對(duì)于陣列激光照射光源，個(gè)別單體半導(dǎo)體激光二極管的失效不會(huì)造成陣列功能的整體失效，極大提升了器件的可靠性和適用性，也擴(kuò)展了激光檢測技術(shù)的適用場合。

充電設(shè)備加速壽命試驗(yàn)方法及裝置 738     

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本發(fā)明提供了一種充電設(shè)備加速壽命試驗(yàn)方法及裝置，加速壽命試驗(yàn)方法根據(jù)充電設(shè)備的設(shè)計(jì)壽命時(shí)間、可靠度和允許失效數(shù)的關(guān)系計(jì)算單個(gè)充電設(shè)備的常規(guī)試驗(yàn)時(shí)間；選取影響充電設(shè)備壽命的溫度作為加速應(yīng)力，計(jì)算溫度加速因子的大小，根據(jù)溫度加速因子和單個(gè)充電設(shè)備的常規(guī)試驗(yàn)時(shí)間計(jì)算單個(gè)充電設(shè)備的加速壽命試驗(yàn)時(shí)間；按照設(shè)定的溫度變化曲線對(duì)充電設(shè)備進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)直至達(dá)到加速壽命時(shí)間，判斷充電設(shè)備是否失效。本發(fā)明的方法能夠大幅度的縮短充電設(shè)備的壽命試驗(yàn)時(shí)間，提升了壽命試驗(yàn)效率，并提高了充電設(shè)備壽命檢測的可靠性，確認(rèn)了充電設(shè)備的壽命，為充電設(shè)備的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

鏈路故障處理方法、裝置及系統(tǒng) 842     

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本發(fā)明實(shí)施例涉及計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種鏈路故障處理方法、裝置及系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)刀片服務(wù)器系統(tǒng)中的鏈路切換。本發(fā)明實(shí)施例中，由于第一交換系統(tǒng)檢測到上聯(lián)鏈路斷開時(shí)，將第一交換系統(tǒng)與刀片服務(wù)器聯(lián)接的下聯(lián)端口的狀態(tài)設(shè)置為失效，如此，刀片服務(wù)器中與第一交換系統(tǒng)連接的端口狀態(tài)也會(huì)隨之變?yōu)槭?，進(jìn)而使刀片服務(wù)器將與第一交換系統(tǒng)聯(lián)接的上聯(lián)端口設(shè)置為備端口、將刀片服務(wù)器與第二交換系統(tǒng)聯(lián)接的上聯(lián)端口設(shè)置為主端口，從而使刀片服務(wù)器所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)均通過與第二交換系統(tǒng)連接的端口進(jìn)行傳輸，從而實(shí)現(xiàn)了在第一交換系統(tǒng)上聯(lián)鏈路中出現(xiàn)故障時(shí)，刀片服務(wù)器及時(shí)切換與交換系統(tǒng)之間的鏈路，進(jìn)一步提升了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

用于受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙重限位裝置 722     

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本實(shí)用新型公開了一種用于受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙重限位裝置，包括與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸固定的正轉(zhuǎn)限位塊、正轉(zhuǎn)極限限位塊、反轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)極限限位塊，支撐框架上設(shè)有正轉(zhuǎn)接近開關(guān)、正轉(zhuǎn)極限接近開關(guān)、反轉(zhuǎn)接近開關(guān)和反轉(zhuǎn)極限接近開關(guān)，正轉(zhuǎn)限位塊、正轉(zhuǎn)極限限位塊、反轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)極限限位塊均包括固定部和感應(yīng)部，固定部設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸匹配的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過通孔后與固定部固定連接，感應(yīng)部的內(nèi)端面通過連接部連接固定部，感應(yīng)部的外端面為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸的弧面；本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)到位信息，且避免了對(duì)到位檢測開關(guān)的損壞，且能夠在一個(gè)到位檢測開關(guān)失效時(shí)繼續(xù)正常監(jiān)控到位信息，更為穩(wěn)定可靠。

自動(dòng)停車防撞裝置及具有該裝置的電動(dòng)車 1169     

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本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)停車防撞裝置及具有該裝置的電動(dòng)車，它包括安裝在車體內(nèi)的處理器和分別與該處理器連接的距離傳感器、測速裝置、剎車裝置、前行啟動(dòng)開關(guān)和倒車啟動(dòng)開關(guān)，其中，所述距離傳感器安裝在所述車體的前端，所述剎車裝置包括電磁剎車器和控制該電磁剎車器通斷電的通斷開關(guān)，所述處理器連接所述通斷開關(guān)以便所述距離傳感器檢測到的間距低于預(yù)設(shè)閥值時(shí)閉合該通斷開關(guān)，所述處理器連接所述前行啟動(dòng)開關(guān)以便所述距離傳感器僅在檢測到的間距低于預(yù)設(shè)閥值時(shí)控制該前行啟動(dòng)開關(guān)斷開并失效。該自動(dòng)停車防撞裝置具有設(shè)計(jì)科學(xué)、防撞、行車過程安全、剎車急停的優(yōu)點(diǎn)。

LVS系統(tǒng)的構(gòu)建方法及LVS系統(tǒng) 1012     

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本發(fā)明公開了一種LVS系統(tǒng)，包括：負(fù)載均衡器，備份服務(wù)器及集群中服務(wù)器節(jié)點(diǎn)；其中，所述負(fù)載均衡器，用于利用MON進(jìn)程對(duì)整個(gè)集群中預(yù)定服務(wù)器節(jié)點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)服務(wù)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控；所述備份服務(wù)器，用于通過串行線按照預(yù)定周期檢測所述負(fù)載均衡器的運(yùn)行狀態(tài)信息，并根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)信息判斷所述負(fù)載均衡器是否失效；在當(dāng)所述負(fù)載均衡器失效時(shí)接管所述負(fù)載均衡器的IP地址；該系統(tǒng)減少服務(wù)構(gòu)建環(huán)境的資源投入同時(shí)提供穩(wěn)定的高可用集群環(huán)境。本發(fā)明還公開了一種LVS系統(tǒng)的構(gòu)建方法，具有上述有益效果。

防堵自潔型流量計(jì) 1163     

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本實(shí)用新型涉及流體流量測量裝置，特別是防堵自潔型流量計(jì)。旨在解決現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備使用中煤氣等臟污流體的導(dǎo)致流量計(jì)堵塞失效的問題。本實(shí)用新型包括一對(duì)定位用法蘭，在法蘭間安裝有檢測件，此檢測件包括具有半月形流通空間的楔形板，所述楔形板表面噴涂有特氟龍防粘涂層，其橫截面尺寸自上而下呈坡度狀漸縮，坡度在1：2—1：2000?之間。優(yōu)點(diǎn)在于：能夠在介質(zhì)臟污、粘附性強(qiáng)的氣體或液體工作條件下，實(shí)現(xiàn)長期可靠工作。

空分設(shè)備的安全防護(hù)方法 798     

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本發(fā)明涉及一種空分設(shè)備的安全防護(hù)方法，包括儲(chǔ)罐區(qū)，一種空分設(shè)備的安全防護(hù)方法，包括儲(chǔ)罐區(qū)，包括如下步驟：S1、在儲(chǔ)罐區(qū)安裝傳感器組，傳感器組將采集的各指標(biāo)參量值通過壓力變送器傳送至數(shù)據(jù)采集器,并通過服務(wù)器上傳至上位機(jī)，由上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)判斷和處理；S2、在廠區(qū)和辦公區(qū)均設(shè)相應(yīng)的檢測報(bào)警器，設(shè)二級(jí)聯(lián)鎖報(bào)警；S3、當(dāng)指標(biāo)達(dá)到報(bào)警閾值的限值時(shí),上位機(jī)控制下位機(jī)自動(dòng)發(fā)出控制指令，對(duì)儲(chǔ)罐及運(yùn)行環(huán)境繼續(xù)監(jiān)測；S4、若處理裝置參數(shù)調(diào)節(jié)失效，當(dāng)指標(biāo)數(shù)據(jù)異常，超過報(bào)警閾值時(shí),就會(huì)觸發(fā)檢測報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警警示；本發(fā)明提供的安全防護(hù)系統(tǒng)，提高了儲(chǔ)罐區(qū)的安全系數(shù)，降低了儲(chǔ)罐區(qū)發(fā)生事故的可能性，實(shí)現(xiàn)了隱患排查及治理的目的。

低多層裝配式混凝土梁柱半剛性連接節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法 1085     

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本發(fā)明公開了一種低多層裝配式混凝土梁柱半剛性連接節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法，包括步驟：1)在對(duì)半剛性連接結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上建立梁柱半剛性節(jié)點(diǎn)模型；2)分析梁柱半剛性節(jié)點(diǎn)模型的失效形式，確定節(jié)點(diǎn)連接的抗彎承載力；3)確定梁端混凝土截面的抗彎承載力，4)確定梁柱半剛性節(jié)點(diǎn)的抗彎承載力。本設(shè)計(jì)方法建立的梁柱半剛性節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，不用進(jìn)行二次混凝土澆筑或灌漿，便于快速安裝。本發(fā)明通過合理的設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)破壞模式可控，保證了連接節(jié)點(diǎn)的安全性。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆框架節(jié)點(diǎn)以梁端產(chǎn)生塑性鉸耗能不同，本發(fā)明所采用半剛性節(jié)點(diǎn)以梁柱產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)角進(jìn)行耗能，破壞主要發(fā)生在梁端截面或節(jié)點(diǎn)連接件，而保持柱的完好性，可實(shí)現(xiàn)梁構(gòu)件的可更換。

基于路段狀態(tài)相關(guān)性的路徑規(guī)劃方法 718     

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本發(fā)明屬于交通工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于路段狀態(tài)相關(guān)性的路徑規(guī)劃方法。本發(fā)明首先提出了道路擁堵狀態(tài)的判斷指標(biāo)，即運(yùn)行速度，并給出了確定運(yùn)行速度閾值的方法。其次將擁堵持續(xù)時(shí)間作為路徑規(guī)劃中一個(gè)重要因素，統(tǒng)計(jì)分析得出城市道路的擁堵形成時(shí)間、擁堵持續(xù)時(shí)間和擁堵消散時(shí)間，當(dāng)擁堵事件發(fā)生時(shí)能夠?yàn)槌鲂姓咛峁矶孪r(shí)間提醒。當(dāng)實(shí)際運(yùn)行速度小于運(yùn)行速度閾值時(shí)，則發(fā)生擁堵事件，需要重新規(guī)劃路徑。最后考慮擁堵路段與其平行路段的相關(guān)性，即路徑規(guī)劃時(shí)避開與擁堵路段有相關(guān)性的平行路段。本發(fā)明在對(duì)路段狀態(tài)相關(guān)性探討的基礎(chǔ)上，提出將失效相關(guān)性分析和擁堵消散時(shí)間提醒融入到路徑規(guī)劃上，使誘導(dǎo)的路徑更加具有實(shí)際意義和時(shí)效性。

電機(jī)控制器電路板的加速壽命試驗(yàn)方法 890     

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本發(fā)明提供了一種電機(jī)控制器電路板的加速壽命試驗(yàn)方法，獲取電機(jī)控制器電路板常規(guī)壽命試驗(yàn)的溫度循環(huán)變化次數(shù)，根據(jù)溫度循環(huán)變化次數(shù)計(jì)算加速壽命試驗(yàn)的溫度循環(huán)變化次數(shù)，最后對(duì)待測電機(jī)控制器樣件進(jìn)行加速壽命試驗(yàn)判斷待測電機(jī)控制器電路板樣件是否失效。本發(fā)明能夠精確的檢測電機(jī)控制器電路板的一些功能以進(jìn)一步判斷電機(jī)控制器電路板的壽命，利用設(shè)置的溫度變化曲線來模擬電機(jī)控制器電路板的運(yùn)行工況，大大縮短了電機(jī)控制器電路板的壽命試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)成本，提升了電機(jī)控制器電路板的壽命試驗(yàn)效率，并提高了電機(jī)控制器電路板壽命檢測的可靠性，能夠提前發(fā)現(xiàn)電機(jī)控制器電路板存在的問題并及時(shí)把問題解決，保證了整車能夠可靠運(yùn)行。

壓力控制多重保護(hù)裝置 941     

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一種壓力控制多重保護(hù)裝置，包括壓力儲(chǔ)物罐，與所述壓力儲(chǔ)物罐連接的進(jìn)料口、出料口和供料裝置，等壓檢測管，電接點(diǎn)壓力表和電氣控制電路，其中，壓力儲(chǔ)物罐上設(shè)置有與罐體連通的等壓檢測管，等壓檢測管末端通過連接件設(shè)置有至少兩組等壓分管，每組等壓分管末端均設(shè)置一組電接點(diǎn)壓力表，所述電氣控制電路與電接點(diǎn)壓力表和供料裝置連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的壓力控制多重保護(hù)裝置，通過設(shè)置多組電接點(diǎn)壓力表并行運(yùn)行和并行控制的結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)了壓力控制的多重保障，可有效避免某一臺(tái)或某幾臺(tái)壓力表損壞導(dǎo)致的壓力控制失效和對(duì)自動(dòng)供給過程造成的不良影響。

具有燃?xì)庑孤┳詣?dòng)換氣功能的抽油煙機(jī) 868     

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本實(shí)用新型公開了一種具有燃?xì)庑孤┳詣?dòng)換氣功能的抽油煙機(jī),它有兩部分組成,一是燃?xì)鈾z測裝置;二是抽油煙機(jī)主機(jī)部分:它包括傳統(tǒng)的抽油煙機(jī)及其連接的無線接收裝置。其燃?xì)鈾z測裝置為發(fā)射無線信號(hào)的的電子鼻;電子鼻不設(shè)在抽油煙機(jī)主機(jī)內(nèi)部,而是與主機(jī)分離,通過無線電信號(hào)控制抽油煙機(jī)主機(jī)工作;在抽油煙機(jī)主機(jī)的開關(guān)K1上連接了一個(gè)具有接收電子鼻發(fā)射的無線信號(hào)、控制抽油煙機(jī)風(fēng)扇電機(jī)工作的無線接收模塊。電子鼻檢測到空氣中燃?xì)鉂舛瘸瑯?biāo)后,發(fā)射無線電信號(hào),遙控抽油煙機(jī)主機(jī)工作,及時(shí)通風(fēng)換氣,稀釋燃?xì)鉂舛?預(yù)防惡性事故發(fā)生。本機(jī)完全避免了傳感器因油煙腐蝕而失效的現(xiàn)象,使其工作更加靈敏、可靠、壽命更長。

滿足客車功能安全的電機(jī)控制器優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 870     

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本發(fā)明公開了一種滿足客車功能安全的電機(jī)控制器優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，在原有傳統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)流程的基礎(chǔ)上，增加了相關(guān)項(xiàng)定義、危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、確定安全目標(biāo)，確定功能安全需求、確定技術(shù)安全需求以及技術(shù)安全概念等滿足電機(jī)控制器功能安全的設(shè)計(jì)方法，避免了由于設(shè)計(jì)過程中產(chǎn)生的系統(tǒng)性失效，同時(shí)也降低了隨機(jī)性失效，提高了客車五合一電機(jī)控制器的安全性和可靠性。

具有燃?xì)庑孤┳詣?dòng)排氣功能的排氣扇 1191     

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本實(shí)用新型公開了一種具有燃?xì)庑孤┳詣?dòng)排氣功能的排氣扇,它由兩部分組成,一是燃?xì)鈾z測、發(fā)射裝置,二是排氣扇部分:包括傳統(tǒng)的排氣扇及其連接的無線接收裝置。其燃?xì)鈾z測、發(fā)射裝置為帶聲、光報(bào)警的電子鼻6,在排氣扇開關(guān)K1上連接一個(gè)具有接收電子鼻發(fā)射的電磁波信號(hào)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的無線接收模塊2。本機(jī)采用無線發(fā)射方式,遙控排氣扇工作,完全避免了傳感器因油煙腐蝕而過早失效的現(xiàn)象,使其工作更加靈敏、可靠、壽命更長。電子鼻檢測到空氣中燃?xì)鉂舛瘸瑯?biāo)時(shí),聲光報(bào)警的同時(shí),發(fā)射無線電信號(hào),遙控排氣扇工作,及時(shí)通風(fēng)換氣,稀釋燃?xì)鉂舛?預(yù)防惡性事故的發(fā)生。

智能排氣扇 725     

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本實(shí)用新型公開了一種具有燃?xì)庑孤┳詣?dòng)換氣功能的排氣扇,它由兩部分組成,一是燃?xì)鈾z測、發(fā)射裝置,二是排氣扇部分:包括傳統(tǒng)的排氣扇及其連接的無線接收裝置。其燃?xì)鈾z測、發(fā)射裝置為帶聲、光報(bào)警的電子鼻,電子鼻不設(shè)在排氣扇內(nèi)部,而是與排氣扇分離,在排氣扇內(nèi)部安裝一個(gè)具有接收電子鼻發(fā)射的無線信號(hào)、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)的無線接收模塊。電子鼻安裝在氣源附近,當(dāng)檢測到空氣中燃?xì)鉂舛瘸瑯?biāo)時(shí),聲、光報(bào)警,同時(shí)發(fā)射無線電信號(hào),遙控排氣扇工作,及時(shí)通風(fēng)換氣,稀釋燃?xì)鉂舛?預(yù)防惡性事故的發(fā)生。本機(jī)完全避免了傳感器因油煙腐蝕而過早失效的現(xiàn)象,使其工作更加靈敏、可靠、壽命更長。

帶反饋功能和離合機(jī)構(gòu)的新能源汽車電子鎖 800     

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一種帶反饋功能和離合機(jī)構(gòu)的新能源汽車電子鎖，提供一殼體；設(shè)置于殼體內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)、螺桿；滑動(dòng)設(shè)置于殼體內(nèi)的鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)在其滑動(dòng)行程中形成鎖緊位、解鎖位；設(shè)置于殼體內(nèi)并與鎖緊機(jī)構(gòu)連接的離合機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)具有接合位、分離位；一設(shè)置于殼體上的到位檢測機(jī)構(gòu)，到位檢測機(jī)構(gòu)用于檢測鎖緊機(jī)構(gòu)的解鎖和鎖定情況并在解鎖和鎖定到位后反饋到位信息。處于接合位時(shí)，離合機(jī)構(gòu)與螺桿為連動(dòng)狀態(tài)，帶動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)向鎖緊位或者解鎖位移動(dòng)；處于分離位時(shí)，離合機(jī)構(gòu)與螺桿為不連動(dòng)狀態(tài)，使鎖緊機(jī)構(gòu)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)失效，減速電機(jī)開始無負(fù)載空轉(zhuǎn)直到充電結(jié)束，因而本發(fā)明提出的電子鎖可以適應(yīng)不同的充電時(shí)間。